第五章 模式構建與校估結果
6.1 油價之管理策略分析
6.1.1 全國油價之策略分析
首先透過汽車車型車齡選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各車型車齡方案在 實施提高油價策略前的佔有率，再分別針對提高油價50%及100%的兩種情形進 行模擬，並計算各方案於策略實施後的變動比例，以分析於提高油價後各車型車 齡方案的轉移情形。汽車車型車齡提高油價之模擬結果如表6-2所示，各車型車 齡方案佔有率於提高油價策略實施後的變化情形，如圖6-1所示。
表 6-2 提高油價之影響(全國型汽車車型車齡模式) 排氣量 車齡 實施前
佔有率
提高 50% 提高 100%
佔有率 變動比 佔有率 變動比 1200c.c.以下 5 年以下 1.29% 1.32% +2.33% 1.34% +3.88%
超過5 年 0.48% 0.46% -4.17% 0.44% -8.33%
1201-1800c.c. 5 年以下 47.39% 48.01% +1.31% 48.54% +2.43%
超過5 年 7.74% 7.73% -0.13% 7.71% -0.39%
1801-2400c.c. 5 年以下 28.97% 28.81% -0.55% 28.67% -1.04%
超過5 年 4.25% 4.19% -1.41% 4.14% -2.59%
2401c.c.以上 5 年以下 7.21% 7.00% -2.91% 6.82% -5.41%
超過5 年 2.67% 2.48% -7.12% 2.34% -12.36%
圖 6-1 提高油價之影響(全國型汽車車型車齡模式)
2401c.c.以上 5 年 超過 以下 5 年 1201-1800c.c.
5 年 超過 以下 5 年
1801-2400c.c 5 年 超過 以下 5 年 1200c.c.以下
5 年 超過 以下 5 年
由表6-2內容可知在提高油價後，車齡超過5年的方案佔有率將會下降，此係 因5年以上車輛的燃油效率較低，使其燃油成本上升的幅度高於車齡5年以下的車 輛，因而使家戶降低選擇舊車的意願，其中又以2401c.c.且車齡超過5年的變動比 例最高，該方案於提高油價50%時其變動比例下降7.12%；提高油價100%時則變 動比例下降12.36%。在提高油價後排氣量超過1800c.c.且車齡5年以下的方案佔有 率亦會下降，此情形為排氣量較高其燃油效率較低，亦使燃油成本上升的幅度較 高於1800c.c.以下的車輛，故於提高油價後家戶將會轉移至選擇排氣量1800c.c.
以下的小型車，其中又以1200c.c.以下且車齡5年以下的變動比例最高。圖6-1顯 示各方案佔有率於實施提高油價策略後的變化情形，雖然方案佔有率的變動量不 大，然從其變動趨勢可知提高油價將會使排氣量1800c.c.以上及車齡超過5年的佔 有率下降，且以轉移至1201-1800c.c.且車齡5年以下方案的比例較高，該方案於 油價提高50%時市場佔有率的變動量為增加0.62 (48.01-47.39) %；而提高100%時 則其變動量增加1.15(48.54-47.39)%。
其次係探討提高油價對於全國型替代能源汽車的影響情形。由替代能源車型 選擇模式是採用敘述性偏好之資料，故本研究替代能源車型模式於車輛特性的部 分是以第4.1.2節的實驗設計情境為基礎，在可及性的部分採用現況情形且不提供 任何購車補助的情境下，透過全國型替代能源汽車選擇之最佳多項羅吉特模式，
計算各車型方案在實施提高油價策略前的佔有率。由於替代能源車型的車輛特性 是採用實驗設計的情境，相對於目前替代能源車型的實際現況更具優勢，亦使該 車型市場佔有率較現況高，故在此僅最為比較實施管理策略前後的基準並不代表 現有的市場佔有率。
以上述情形為基礎再分別針對提高油價50%及100%的兩種情形進行模擬，
由於替代能源車型的方案中僅有氫燃料電池車未使用石油做為動力來源，因此在 提高油價時將會使汽油車、柴油車、油電混合車及液化石油的燃油成本上升，將 此情形透過替代能源汽車模式計算各方案於策略實施後的變動比例，以分析於提 高油價後各車型方案的轉移情形。替代能源汽車提高油價之模擬結果如表6-3所 示，各車型方案佔有率於提高油價策略實施後的變化情形如圖6-2所示。
表 6-3 提高油價之影響(全國型替代能源汽車模式) 車型 實施前
佔有率
提高 50% 提高 100%
佔有率 變動比 佔有率 變動比 汽油車 80.51% 80.38% -0.16% 80.25% -0.32%
柴油車 7.46% 7.50% +0.54% 7.53% +0.94%
油電混合車 5.11% 5.14% +0.59% 5.17% +1.17%
液化石油車 4.64% 4.67% +0.65% 4.70% +1.29%
氫燃料電池車 2.28% 2.31% +1.32% 2.35% +3.07%
圖 6-2 提高油價之影響(全國型替代能源汽車模式)
由表6-3內容可知在提高油價後，僅有汽油車的方案佔有率下降，此係因汽 油車的油價相對其他車型的能源價格高且燃油效率較低，使其於提高油價後燃油 成本相對較較高，因而使家戶由汽油車轉移選擇替代能源之車型，汽油車於提高 油價50%時其變動比例下降0.16%；提高油價100%時則變動比例下降0.32%。由 圖6-2顯示各方案佔有率於實施提高油價策略後的變化情形，雖然方案佔有率的 變動量不大，然從變動趨勢可知提高油價將會使汽油車的佔有率下降，就替代能 源車型的變動量而言，於油價提高50%時各替代能源車型市場佔有率的變動量為 增加0.03~0.04%；而提高100%時則其變動量為增加0.06~0.07%。
為了解提高油價的管理策略在不同排氣量與車齡下，於各替代能源車型方案 間的轉移情形，因此綜合全國型汽車車型車齡選擇模式模擬的結果(表6-2)，及在 前述情境下全國型替代能源汽車模式所模擬的各方案市場佔有率(表6-3)，將兩者 比例相乘即可得知在提高油價策略下，替代能源車型方案在不同排氣量及車齡下 市場佔有率的變化情形，將其結果彙整如表6-4所示，並以該表中實施策略前的 車型車齡方案市場佔有率為基準，分別探討提高油價50%及100%時的變動情形 如后。
於提高油價時就車齡5年以下而言，於排氣量1201-1800c.c.的所有替代能源 車型方案佔有率皆會上升，而1200c.c.以下則僅會增加汽油車的佔有率，此係因 1200c.c.是車型車齡方案中燃油效率最高但性能較低的車型，致使此排氣量當油 價上升後雖會使汽油車的市佔率上升，但不會基於省油考量下選擇性能相對較低 的替代能源車型，相反地於1801-2400c.c.的車型則為汽油車的佔有率下降，而燃 油效率較高及能源價格較低的液化石油車及氫燃料電池車佔有率則會上升。就排 氣量2401c.c.以上的車型方案無論其車齡多寡，於提高油價50%時將會降低汽油 車、柴油車及油電混合車的市佔率；而在提高油價100%時車齡超過5年的替代能 源車型方案市佔率皆會下降，可能是因為2401c.c.以上且車齡超過5年的車輛其燃 油效率最低因而使家戶轉移選擇燃油效率較高的方案所產生的情形。
柴油車 油電 混合車
汽油車 氫燃料
電池車 液化
石油車
表 6-4 提高油價之綜合結果(全國型汽車模式)
排氣量 車齡
實施前
提高 50% 提高 100%汽油 柴油 油電 混合
液化 石油
氫燃 料電 池
汽油 柴油 油電 混合
液化 石油
氫燃料
電池 汽油 柴油 油電 混合
液化石 油
氫燃 料電 池
1200c.c.
以下
5 年
以下 1.04% 0.10% 0.07% 0.06% 0.03% 1.06% 0.10% 0.07% 0.06% 0.03% 1.08% 0.10% 0.07% 0.06% 0.03%
變動比 -- -- -- -- -- +1.92% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% +3.85% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
超過
5 年 0.39% 0.04% 0.02% 0.02% 0.01% 0.37% 0.03% 0.02% 0.02% 0.01% 0.35% 0.03% 0.02% 0.02% 0.01%
變動比 -- -- -- -- -- -5.13% -25.00% 0.00% 0.00% 0.00% -10.26% -25.00% 0.00% 0.00% 0.00%
1201- 1800c.c.
5 年
以下 38.14% 3.54% 2.42% 2.20% 1.08% 38.58% 3.60% 2.47% 2.24% 1.11% 38.96% 3.66% 2.51% 2.28% 1.14%
變動比 -- -- -- -- -- +1.15% +1.69% +2.07% +1.82% +2.78% +2.15% +3.39% +3.72% +3.64% +5.56%
超過
5 年 6.23% 0.58% 0.40% 0.36% 0.18% 6.21% 0.58% 0.40% 0.36% 0.18% 6.19% 0.58% 0.40% 0.36% 0.18%
變動比 -- -- -- -- -- -0.32% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -0.64% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
表 6-4 提高油價之綜合結果(全國型汽車模式)(續)
排氣量 車齡
實施前 提高 50% 提高 100%
汽油 柴油 油電 混合
液化 石油
氫燃 料電 池
汽油 柴油 油電 混合
液化 石油
氫燃 料電 池
汽油 柴油 油電 混合
液化 石油
氫燃 料電 池
1801- 2400c.c.
5 年
以下
23.32% 2.16% 1.48% 1.34% 0.66% 23.15% 2.16% 1.48% 1.35% 0.67% 23.02% 2.16% 1.48% 1.35% 0.67%變動比
-- -- -- -- -- -0.73% 0.00% 0.00% +0.75% +1.52% -1.29% 0.00% 0.00% +0.75% +1.52%超過
5 年 3.42% 0.32% 0.22% 0.20% 0.10% 3.37% 0.31% 0.22% 0.20% 0.10% 3.32% 0.31% 0.21% 0.19% 0.10%
變動比
-- -- -- -- -- -1.46% -3.13% 0.00% 0.00% 0.00% -2.92% -3.13% -4.55% -5.00% 0.00%2401c.c.
以上
5 年
以下
5.80% 0.54% 0.37% 0.33% 0.16% 5.62% 0.53% 0.36% 0.33% 0.16% 5.48% 0.51% 0.35% 0.32% 0.16%變動比
-- -- -- -- -- -3.10% -1.85% -2.70% 0.00% 0.00% -5.52% -5.56% -5.41% -3.03% 0.00%超過
5 年 2.15% 0.20% 0.14% 0.12% 0.06% 1.99% 0.19% 0.13% 0.12% 0.06% 1.88% 0.18% 0.12% 0.11% 0.05%
變動比
-- -- -- -- -- -7.44% -5.00% -7.14% 0.00% 0.00% -12.56% -10.00% -14.29% -8.33% -16.67%z 機車
於機車的部分亦是先透過機車車型車齡選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各 車型車齡方案在實施提高油價策略前的佔有率，再分別針對提高油價50%及 100%的兩種情形進行模擬，並計算各方案於策略實施後的變動比例，以分析於 提高油價後機車各車車型車齡方案的轉移情形。機車車型車齡提高油價之模擬結 果如表6-5所示，各車型車齡方案佔有率於提高油價策略實施後的變化情形，如 圖6-3所示。
由表6-5內容可知在提高油價後，車齡超過3年的方案佔有率將會下降，此係 因3年以上的車輛燃油效率相對3年以下低，使燃油成本上升的幅度較高於車齡3 年以下的車輛，因而降低選擇舊車的意願，其中又以90c.c.且車齡超過3年的變動 比例最高，該方案於提高油價50%時其變動比例下降3.92%；提高油價100%時則 變動比例下降7.14%，此情形與汽車模式的結果有所不同，於汽車模式中是排氣 量2401c.c.且車齡5年以上的變動比例最高，推測汽機車受油價影響的情形不同可 能是因機車的燃油效率較汽車高，於提高油價後家戶較不會因為省油的考量下選 擇車輛性能最差的90c.c.以下且車齡超過3年的機車，因此使該方案市佔率的變動 比率下降最多。此外汽車提高油價時會有超過1800c.c.的大型車輛市場佔有率轉 移至小型車的情形，而在機車部分則無情形，此原因應是與機車的燃油效率較汽 車高有關，且除少數重型機車外不同排氣量的燃油效率差異較小，致使其於提高 油價後家戶基於省油的考量下僅會由舊車轉移至選擇新車。圖6-3顯示各方案佔 有率於實施提高油價策略後的變化情形，雖然方案佔有率的變動量不大，然從其 變動趨勢可知提高油價將會使舊車的佔有率下降，且以轉移至91-125c.c.且車齡5 年 以 下 之 車 型 居 多 ， 其 於 油 價 提 高50% 時 市 場 佔 有 率 的 變 動 量 為 增 加 0.36(62.17-61.81) %；而提高100%時則其變動量增加0.65(62.46-61.81)%。
表 6-5 提高油價之影響(全國型機車車型車齡模式) 排氣量 車齡 實施前
佔有率
提高 50% 提高 100%
佔有率 變動比 佔有率 變動比 90c.c.以下 3 年以下 5.98% 6.05% +1.17% 6.12% +2.34%
超過3 年 4.34% 4.17% -3.92% 4.03% -7.14%
91-125c.c. 3 年以下 61.81% 62.17% +0.58% 62.46% +1.05%
超過3 年 18.96% 18.69% -1.42% 18.47% -2.58%
126c.c.以上 3 年以下 7.75% 7.77% +0.26% 7.79% +0.52%
超過3 年 1.16% 1.15% -0.86% 1.14% -1.72%
圖 6-3 提高油價之影響(全國型機車車型車齡模式)
其次係探討提高油價對於全國型替代能源機車的影響情形。由於替代能源車 型選擇模式是採用敘述性偏好之資料，故本研究替代能源車型模式於車輛特性的 部分亦是以第4.1.2節的實驗設計情境為基礎，在可及性的部分採用實際情形的情 境下，透過全國型替代能源機車選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各車型方案在 實施提高油價策略前的佔有率。在機車部分亦因車輛特性是採用實驗設計的情 境，使替代能源車型相對於實際現況更具優勢，故在此僅最為比較實施管理策略 前後的基準並不代表實際替代能源機車的市場佔有率。
依據上述情形為基礎再分別針對提高油價50%及100%的兩種情形進行模 擬，由於替代能源車型方案中僅有汽車使用石油為動力來源，因此在提高油價時 僅會增加該方案的燃油成本，將此情形透過替代能源機車模式計算各方案於策略 實施後的變動比例，以分析於提高油價後各車型方案的轉移情形。替代能源機車 提高油價之模擬結果如表6-6所示；各車型方案佔有率於提高油價策略實施後的 變化情形如圖6-4所示。
依據上述情形為基礎再分別針對提高油價50%及100%的兩種情形進行模 擬，由於替代能源車型方案中僅有汽車使用石油為動力來源，因此在提高油價時 僅會增加該方案的燃油成本，將此情形透過替代能源機車模式計算各方案於策略 實施後的變動比例，以分析於提高油價後各車型方案的轉移情形。替代能源機車 提高油價之模擬結果如表6-6所示；各車型方案佔有率於提高油價策略實施後的 變化情形如圖6-4所示。