機場安全檢查員警的工作倦怠與休閒阻礙關係之研究

國立臺東大學身心整合與運動休閒產業學系 碩士論文

指導教授 ：葉允棋 博士

機場安全檢查員警的工作倦怠與休閒阻 礙關係之研究

研 究 生 ：朱建南 撰

中華民國 一 0 四 年 七 月

國立臺東大學身心整合與運動休閒產業學系 碩士論文

機場安全檢查員警的工作倦怠與休閒阻 礙關係之研究

研 究 生 ：朱建南 撰 指導教授 ：葉允棋 博士

中華民國 一 0 四 年 七 月

誌謝辭

能到台東大學來讀書首先要感謝家人的支持和各級長官的力挺哉 培，而能夠順利完成學業是我所要感謝師長的用心指導以及同學的相 互扶持所造就！衷心的感恩

。

朱建南 謹誌

中華民國 104 年 6 月 22 日

i

機場安全檢查員警的工作倦怠與休閒阻 礙關係之研究

作者：朱建南

國立臺東大學身心整合與運動休閒產業學系

摘 要

機場安全檢查人員的工作環境經常面臨著高強度的工作任務多 樣性與挑戰。為了維持工作任務的達成度，使得警務人員長期處於壓 力環境之下，持續累積的工作壓力容易產生工作倦怠，導致身心不適 應、工作投入減少以及組織績效低落。然而，在工作倦怠的影響之下，

是否也會影響著警務人員的休閒運動參與，造成休閒阻礙的產生呢?

本研究之目的為探討機場安全檢查人員的工作倦怠與休閒阻礙之影響，

並以機場安全檢查人員為研究對象，採用問卷調查法蒐集相關資料，

問卷內容包含參與工作倦怠、休閒阻礙和人口統計變項四個部分。研 究者是以便利抽樣的方式進行問卷發放與調查。回收資料以 SPSS19.0 進行資料處理，所得資料經描述性統計、獨立樣本 t 檢定、獨立樣本 單因子變異數分析、事後比較方法、皮爾森積差相關分析、一般多元 迴歸分析。本研究的結果與結論為：機場安全檢查人員以男性居多、

平均年齡為 25 歲、具大學教育程度、平均月收入在 49319 元；不同教

ii

育程度的機場安全檢查人員在工作倦怠與休閒阻礙構面無顯著差異；

工作倦怠與休閒阻礙之間顯示顯著的正相關。最後，警務人員在工作 倦怠的情境下，影響他們無法有效地從事休閒運動，調適個人的身心 壓力。因此，未來警務人員個人的調適策略上，應當選擇更適切地調 適因應方案。

關鍵詞：滿意度、身心健康、生活品質

iii

A Study of Airport Security Police’s Burnout and Leisure Constraints

Author: CHU CHIEN NAN

Abstract

The purpose of this study was to investigate the impact of the burnout and leisure constraints of the airport security police. The study collected relevant data using questionnaires, and the criteria of the survey includes burnout scale, leisure constraints, and demography. The research was conducted by means of convenience sampling. Data is processed by SPSS19.0 and analyzed based on descriptive statistics, independent sample t test, ANOVA Analysis, and pearson correlation Analysis. The results and findings are as follows: most police are males, with an average age at 25, education background of university, and incomes of 49319 NTD.

Airport security polices with different education have no significant differences in terms of burnout and leisure constraints; Also, burnout show positive correlation with leisure constraints. Research limits and research directions for following studies are clarified.

Key words ： satisfaction, physical-psycho health, life quality

iv

目 次

封面 空 白 頁 標 題 頁

論 文 口 試 委 員 審 定 書 授 權 書 頁

誌 謝 辭

摘 要 ... i

目 次 ... iv

表目次 ... v

圖目次 ... vi

第一章 緒論 ... 1

第一節 研究問題背景與動機 ... 1

第二節 研究目的 ... 3

第三節 名詞解釋 ... 3

第四節 研究重要性 ... 5

第二章 文獻探討 ... 6

第一節 工作倦怠及其研究現況 ... 6

第二節 休閒阻礙及其研究現況 ... 10

第三章 研究方法 ... 16

第一節 研究架構 ... 16

第二節 研究對象與範圍 ... 16

第三節 研究流程 ... 17

第四節 研究工具 ... 18

第五節 資料處理方法 ... 20

第四章 研究結果 ... 21

第一節 機場安全檢查員警人口統計變項之描述統計分析 ... 21

第二節 不同背景變項機場安全檢查員警對工作倦怠與休閒阻礙之差異分析 23 第三節 工作倦怠和休閒阻礙之現況與相關分析……….….25

第五章 結論與建議 ... 27

第一節 結論 ... 27

第二節 建議 ... 27

第三節 研究限制 ... 27

引用文獻 ... 29

v

表目次

表 1 工作倦怠的定義………...6

表 2 工作倦怠的因素………...17

表 3 休閒阻礙的定義………...18

表 4 國內外休閒阻礙因素或分類文獻整理………...24

表 5 工作倦怠之題項………...24

表 6 休閒阻礙之題項………...24

表 7 不同性別的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之獨立樣本 t 檢定摘要 表………25

表 8 不同教育程度的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之描述統計表...26

表 9 不同教育程度機場安全檢查員警之工作倦怠和休閒阻礙差異數分析表…..24

表 10 不同職位機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之獨立樣本 t 檢定摘要 表………25

表 10 不同職位機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之獨立樣本 t 檢定摘要 表………25

vi

圖目次

圖 1：休閒阻礙階層模式……….14

圖 2：阻礙類型間的交互關係……….16

圖 3：研究架構圖……….21

圖 4：研究流程圖……….22

圖 5：性別比例……….22

圖 6：婚姻狀況……….23

圖 7：教育程度……….23

圖 8：職位……….23

1

第一章 緒論

本研究旨在探討航空警察局安檢大隊警察人員的工作倦怠與休閒阻礙之關係，以 研究問題背景與動機，導入研究目的，以及對於相關名詞詮釋其代表意義。此章 節共四節: 研究問題背景與動機、研究目的、名詞釋義、研究範圍與限制。

第一節 研究動機

一、研究問題背景

根據觀光局統計，從民國 97 年到 102 年間中華民國國民出國目的地人數統計，國 人前往亞洲區域旅遊人數共計 90,196,747 人，美洲人數共計,6,948,177 人，歐 洲人數共計 2,734,716 人；大洋洲人數共計 1,350,201 人，非洲人數共計 6,067 人(資料引自觀光局行政資訊系統)。旅遊人數逐年漸增，在這龐大的旅遊人數下，

航空警察局在有限的人力前提處理機場包含(安全檢查、秩序維持、以及刑事偵 查……等)諸多事務。為因應這些事務，機場員警經常需要以輪班的方式來執行勤 務；除此之外，若遇到氣候不佳、傳染性疾病爆發、空難或重大災害…等，機場 員警則需停休待命。

2001 年 9 月 11 日美國發生由基地組織所引發的一系列恐怖攻擊

(Infoplease.com.)，恐怖分子脅持四架民航客機分別撞毀了紐約世界貿易雙塔、

五角大廈以及最後一架墜毀在賓夕法尼亞州桑莫賽郡，當時每架飛機上皆有許多 名劫機者，劫機者使用胡椒噴霧或是其他有毒化學噴霧當作武器(Wilgoren, 2001)，此次事件不僅僅影響美國當地安全、政治以及經濟，更是全球關注的焦點，

航空安檢正是大事件機器下最重要的一枚齒輪。

在 2002~2003 年間全球性的嚴重急性呼吸系統綜合群(SARS)大爆發，根據 WHO 統 計截至 2003 年 7 月 11 號全球共有 8069 名確診病例，死亡人數為 775 人，其中以 中國大陸、香港、新加坡、台灣病例比例最高(資料引自世界衛生組織)；往往這 些國際的傳染性疾病爆發，首當其衝的便是各航空港口，機場人員除了執行其職 務以外，更面臨隨時被傳染的風險。

國際間重大事件一旦發生，機場的工作人員便必須謹慎對待，更遑論隨時有不可 預期的事件使得機場員警需要隨時待命，種種不可抗因素是否會使得機場員警不 僅僅在生理上造成負荷，在心理上更是面臨極大的壓力，且對於工作的倦怠感增

2

加，進而影響到員警們個人的休閒時間，甚至是其家庭的休閒計畫。

二、 動機

警察的勤務一直是備受討論的一個問題，加上警力嚴重短缺，導致整體警 力不足，常常出現員警執勤時間超過 8 個小時甚至更多至 12 小時。由警察眷屬 組成的「中華民國警察警聲會」曾抗議表示過：基層警察長期值勤時間過長、

輪班不固定，以及業務、專案過多導致警察過勞的情況頻傳。警聲會並提出增 加人力、檢討勤務制度、減少協辦勤務以及基層警察得組工會等訴求……。

根據《警察值勤條例》第 15 條 每日勤務時間為二十四小時，其起迄時 間自零時起至二十四時止。零時至六時為深夜勤，十八時至二十四時為夜勤，

餘為日勤。勤務交接時間，由警察局定之。服勤人員每日勤務以八小時為原則；

必要時，得視實際情形酌量延長之。服勤人員每週輪休全日二次，遇有臨時事 故得停止之；並得視治安狀況需要，在勤務機構待命服勤。前項延長服勤、停 止輪休或待命服勤之時間，酌予補假。第 16 條 服勤時間之分配，以勤四、

息八為原則，或採其他適合實際需要之時間分配。聯合服勤時間各種勤務方式 互換，應視警力及工作量之差異，每次二至四小時，遇有特殊情形，得縮短或 延伸之。但勤區查察時間，得斟酌勞逸情形每日二至四小時。服勤人員每日應 有連續八小時之睡眠時間，深夜勤務以不超過四小時為度。但有特殊任務，得 變更之。

雖然警務人員的待遇與薪資相較於一般人是較為高的，但換得的是不定時 變更的勤務時間，久而久之對其工作的壓力與倦怠感日漸上升，(黃寶源, 1999) 工作壓力對工作滿足、職業倦怠影響之研究曾提到:個人所承受的工作壓力越大，

職業倦怠感就越高；相對的，個人所承受的工作壓力較低時，職業倦怠感也較 輕。因此探討機場安全檢查大隊員警職業倦怠之狀況為本研究動機一，以及探 討其在工作上造成休閒障礙之情形為動機二，最後探討是否工作倦怠與休閒障 礙有關連性為動機三。

3

第二節 研究目的

一、瞭解機場安全檢查大隊員警工作倦怠之狀況。

二、瞭解機場安全檢查大隊員警在工作上造成休閒阻礙之情形。

三、探討機場安全檢查大隊員警工作倦怠與休閒阻礙的相關情形。

第三節 名詞解釋

為讓意義明確，避免造成混淆，茲將本研究使用的重要名詞，界定如下:

一、 警察人員:

警察（Police）一詞是從希臘文「Politeia」與拉丁文的「Politia」演變而來，

其意為【都市之統治方法與都市行政】。在中世紀時，該概念首先傳入歐洲，由 法國所用，經由法國傳入德國，並非我國所固有。我國近代警察一詞，來自【日 本】，而日本警察之意義又譯自英國之「Police」、法國之「la police」、德國之「Die Polizei」(梅可望, 2002)。

警察人員的定義有廣義及狹義之分，廣義的警察人員：廣義的警察人員係 指警察機關組織編制之人員，包括服務於警察機關之主（會）計、人事、庶務 及其他非執行警察勤務，而依各警察機關組織法所規定簡、薦、委任官（職）

等人員及技正、技士、技佐等技術人員，以及約聘僱用人員等。根據警察法第 二條規定: 警察任務為依法維持公共秩序，保護社會安全，防止一切危害，促 進人民福利(洪文玲、鄭善印、蔡震榮, 2009)。狹義的警察人員：狹義的警察人 員係指警察人員人事條例第 3 條所稱之警察人員，即依該條例任官、授階，執 行警察任務之人員。此類警察人員得行使警察法第 9 條所列職權執行警察任務 之警察人員。

二、桃園國際機場安檢大隊

機場安檢大隊隸屬內政部警察署航空警察局，安全檢查大隊由大隊長、副大 隊長綜理全隊勤務，旗下分第一小隊至第六小隊、督練股以及行政股。依業務性 質可分為入境隊、出境隊、貨運隊以及清艙隊，其業務如下("內政部警察署航空 警察局," 2014)：

1. 出境隊由第一第二隊組成，分別負責第一與第二航廈之出境旅客之安全檢查，

對出境旅客及機組員實施人身及行李安全檢查，防止攜帶危害飛航安全物品出 境，維護民航飛行安全。

4

2. 入境隊由第三隊組成，負責第一與第二航廈之國境線入境安全檢查，主要職掌 係防範毒品械彈、野生動物產製品及其他違禁品偷運入境，並協同海關查緝走 私，以維護國家安全及社會治安。

3. 貨運隊由第五與第六隊組成，負責執行進、出口空運貨物安全檢查，以及復興、

長榮、華膳空廚之出入境班機餐車安全檢查勤務。

4. 清艙隊由第四隊組成，負責入、出境客機清艙安全檢查，旨在嚴防人員滲透破 壞、闖關、偷渡及航空器意外事件發生之防制，包含航郵中心郵件檢查、防爆 處理及大型 X 光儀貨物檢查。

三、工作倦怠

工作倦怠（burnout）又稱職業倦怠；最早由美國臨床心理學家 Herbert J.

Freudenberger 在 1974 年所提出的，指的是因職業生涯所造成的一種心理狀態 與生理上的耗竭(Ulrich, 2006)。Freudenberger 在臨床診療病人時，觀察到那些 從事助人工作的相關職業人員（如社會服務人員、精神健康人員、司法相關人 員、護士與教師）中，他們對於職業工作皆呈現出一種逐漸損耗的感覺（wearing out）面對過多的工作壓力並經驗到情緒耗竭、喪失工作動機、承諾和成就感的 現象(C. Maslach, Schaufeli, & Leiter, 2001)。

Jackson & Maslach（1982）認為，沒有一種標準的工作倦怠定義可以套用 在所有的工作上，但就其意義來說，工作倦怠乃是遭受壓力之後，不好的感覺 持續出現，個體無法調適自身的情況來因應，只好採取防衛機制，在心理上與 平日接觸的人保持距離，或是以一種機械性的態度（視人為物品）對待周遭的 人(崔來意, 2000)。

四、休閒阻礙

休閒阻礙的定義為：在休閒活動中個人的興趣和參與程度會被許多因素影響，

若有因素是會限制或抑制其休閒的參與，則此因素就可視為阻礙(Crawford, 1987)，其意指的是不論休閒的種類、休閒種類的喜好、自我動機、休閒場合…

等等因素，皆可能為休閒阻礙。鍾瓊珠 (1997) 認為，休閒阻礙係指抑制或 減少休閒活動參與次數和愉快感的種種因素(鍾瓊珠, 1997)。

5

第四節 研究重要性

末學本身擔任桃園機場安全檢查大隊第六隊支援警已數年，從一開始踏入職場至 今，值勤過各種不同的勤務。所執行的勤務不分事態大小或嚴重程度，只要有一 個可能性錯漏失，之後面臨的可能是一架班機所承載的生命、一座機場的安危，

甚至是國家安全與在國際上的地位。

以共作內容層面來說，機場安全檢查員警之勤務種類大概可分：出入境的旅客、

行李貨物、航空食品、郵務以及機艙的安全檢查等…。其工作負擔與沉重感是無 庸置疑地。而勤務時間是配合班機的起降而定，故工作時間除了不定時以外，甚 至會因飛機航班的延誤、旅遊旺季、氣候或為因應國際間重大災難所採取繁複的 檢查措施，進而無限延長工作勤務時間。在現在警力人員不足的情況下，每個員 警所負擔的壓力增加更劇，個人情緒開始出現、看待工作或面臨人群開始冷淡或

態度消極，甚至缺乏工作成就感，種種跡象正顯示著工作倦怠感的攀升。

為因應特殊工作勤務型態，機場安全檢查員警的休閒狀況已然產生衝擊。在個人 因素上，可能因為壓力、沮喪而無法順利從事休閒活動；在人際間因素上，可能 無法與身邊人群有太多的交集而產生隔閡，進而影響休閒；更甚者，結構上的因 素，值勤時間、排休時間…等各種工作上所造成休閒阻礙的因素。每一項皆是機 場安全檢查員警時常遇到的情況，如何解決現今窘況，實不容怠慢的課題。

末學根據過往研究為根本，以此研究來探討現今機場安全檢查員警工作倦怠與休 閒阻礙狀況，當可以從研究中發現出工作倦怠與休閒阻礙的主要癥結點時，可以 提供決策者一項有利的參考，使之在未來人員調動、值勤時間與休假間可以取得

更佳的平衡點，以期讓此工作能更符合人性。

6

第二章 文獻探討

此章節共分二節，依照工作倦怠及休閒阻礙分別探討:第一節工作倦怠相關文 獻；第二節休閒阻礙相關文獻。

第一節 工作倦怠及其研究現況

一、工作倦怠之定義

美國的社會心理學家 Maslach 從 1976 年開始研究工作倦怠，發現工作倦怠好 發在那些在工作環境中感受到情緒耗盡與過度壓力負荷的個體，這些人普遍經驗 到他們的活動對他們自己是沒有任何益處與幫助的，且開始會責怪埋怨他們的顧 客、病人或是學生沒有長進，最後導致他們感到喪失職業的成就感(Dworkin, 2001)。

針對工作倦怠的定義在國內外的學者都有自行看法，其看法摘要彙整詳如表，

以供參考：

表 1 工作倦怠的定義

研究者(年代) 定義

Freudenberger(1974) 工作倦怠（job burnout）一詞，因職業生涯所造成的 一種心理狀態與生理上的耗竭。由於對能量、力量、

情緒等資源之消耗所導致工作熱忱消退的現象。

Christina Maslach (1982)

工作倦怠是一種心理狀態，個體長期面對壓力所引 發之慢性反應

Perlman (1982) 整理工作倦怠之臨床觀察或個案研究之文獻，工作

倦怠之構念，包含：(1)失敗、筋疲力盡，導致身心 耗竭；(2)喪失創造力；(3)喪失工作承諾；(4)疏離顧 客、同事、工作與組織；(5)一種慢性壓力之反應；

(6)不當態度對待顧客與自我之症狀，常與身體、情 感上之不適有關。

張曉春(1983) 工作過度負荷、工作動機改變、工作疏離身心交瘁 之徵候及對工作感到厭倦之表現。

Christina Maslach, Jackson, & Leiter

工作倦怠是一種壓力反應的心理症狀，於職場上出 現情緒耗竭、譏誚態度及降低專業效能之現象。

7

(1996)

Pines&Maslach(1978) 主觀經驗中因個體長期涉入在情緒需求中，所造成 的身體、情緒和心理耗竭的狀態。

Maslach & Goldberg (1998)

工作倦怠之主要特徵：個人感到強烈地筋疲力盡、

挫折感、憤怒、無效能感、失敗感。

Cherniss(1999) 工作倦怠是指個體對本身職業態度以負面形式發生

改變的過程。

崔來意(2000) 個人與工作場所的關係，包含:情緒耗竭、譏誚態度 與降低專業效能。

Dworkin(2001) 對特定工作的厭倦感，其中包含：無意義感、無權

力感、孤獨感與無規範感。

Maslach et al.( 2001) 指的是個體在身心極度疲憊下，對其工作服務喪失 理想與熱情，並產生厭倦、逃避、退縮、冷漠的現 象。

資料來源：本研究整理 綜合上述觀點，雖然各學者研究背景、研究對象及其他控制因素各不同，

但本質上的意義卻是不相衝突的。因此綜合學者們對於工作倦怠的定義，本 研究定義工作倦怠為，因工作環境所造成的心理、身體產生負面狀態以及耗 竭之反應。

8

二、工作倦怠之相關理論

自 1974 年 Freudenberger 提出工作倦怠這個觀念後，陸續有許多學者提出工 作倦怠相關的觀點，其中包含工作倦怠的影響因素，或工作倦怠的分類與階段…

等等，本研究彙整國外學者對工作倦怠的相關理論，其重點如下：

一、工作倦怠三構面

Maslach 認為工作倦怠是一種心理症狀，個人長期面對壓力引發之慢性反應，

在工作環境中出現情緒耗竭、去人性化及個人成就感降低之現象。

工作倦怠具有三個構成層面：

（一）情緒耗竭（emotional exhaustion）

指的是在與他人互動的工作過程中，因身體和心理不能達到環境的要 求而感到精疲力竭、精神耗損、無力感與失去興趣等情緒耗竭的現象。

（二）缺乏人性（depersonalization）

指的是將顧客視為物品，以消極、冷漠、嘲諷等負面的態度來對待他 人，包括工作夥伴與服務對象。

（三）缺乏個人成就感（reduced personal accomplishment）：

指的是對自己的表現不滿，感到沮喪、失敗和能力不足，對自己有消 極負面的評價。

二、Cherniss 的三階段模式

(Cherniss, 1980)以服務者為對象來研究其工作倦怠之情況，Cherniss 認為工作 倦怠是工作壓力、身心疲勞與心理狀態調適的一個轉換過程，這個過程包含三個 階段：

第一階段:(stress 壓力)工作要求與個人所擁有的資源產生不平衡繼而產生壓力。

第二階段:(strain 應變)個體對於壓力所做的立即及短暫的情緒反應，包含焦躁 (anxiety)、緊張(tension)、疲乏(fatigue)與耗竭(exhausted)。

第三階段:(defensive coping 防衛應對)一連串的態度與行為的改變，包含情緒分離 (emotional detachment)、退縮(withdrawal)、憤世忌俗(cynicism)、死板(rigidity)。

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三、工作倦怠之相關因素

從上述學者所提出理論可得知，工作倦怠實屬眾多負面因子層層堆疊與因果導致，

以下是國內外學者探討工作倦怠相關因子之研究與成果

表 2 工作倦怠的因素

研究者(年代) 因素

Maslach & Jackson, (1981)

工作倦怠的三種成份，包含：情緒耗竭(Emotional exhaustion)、缺乏人性(Depersonalization)及成就 感低落(Reduced personal accomplishment)

張曉春(1983) 工作倦怠是因長期或過度工作壓力引起的 鍾育明 & 黃識維

(2013)

從企業角度來看，不當督導與工作壓力、工作倦 怠呈顯著正相關，顯示不當督導會對工作壓力、

工作倦怠產生影響。

Jackson, Turner, &

Brief(1987)

有學者認為低組織承諾可能是離職傾向一個早期 徵兆，同時也發現到工作倦怠會導致員工表現低 組織承諾。

李晉豪(2013) 可能造成工作倦怠之因素有角色方面、組織方 面、社會支持、服務態度、離職傾向、組織承諾、

身心健康等等

資料來源：本研究整理

討，機場安檢員警在長時間的壓力與不固定執勤與休假情況下，所產生的情緒耗 竭、缺乏人性以及缺乏個人成就感的情況下，是否使其工作倦怠情況較為嚴重？

張曉春(1983)在研究指出，工作滿足程度會影響工作倦怠的程度，以心理學來看，

一個人的基本生理需求被滿足時，會追求更高階段的心理需求，若一份職業能使 個人產生相當的工作滿足，相對的工作倦怠程度便會減少；回顧過去的研究發現 工作壓力的增減，亦是工作倦怠的重要因素。

以機場安檢員警的職業性質來看，長時間且不定時的勤務、面對未知的航空 安全例如:非法份子夾帶毒品、槍械彈藥以及其他非法物品…等，這些工作建立在 自身安全以及保護人民生命財產的前提下，導致機場安檢員警的屬於工作倦怠高 風險族群。

10

第二節 休閒阻礙及其研究現況

一、休閒阻礙之定義

休閒活動在現今社會中是不可或缺的，Crawford &Godbey (1987)認為，人們 在會想要追求休閒，對休閒活動有某種程度上的喜愛。但不是每個人最都會實踐 或參與其所愛的休閒活動；不同人對不同的休閒活動，會表現出不同的參與程度。

各國學者對於休閒阻礙的定義，隨著時代不同而見解也有所不同，約 1970 年 起，有學者跳脫出傳統對於休閒阻礙的看法，開始以社會心理學的觀點去探討問 題，從心理狀態取向研究休閒相關問題，這類測量是針對個人覺得在做什麼而非 他做什麼類型的活動(楊登雅, 2002)。意指注重的是參與休閒的感覺、感受…此類 內在想法，而非特定活動被認定為休閒活動即為休閒活動。對休閒阻礙的研究，

從「什麼 (what)」阻礙了休閒參與，到阻礙「如何 (how)」影響休閒參與。

有關休閒阻礙的定義在國內外的學者都有自行看法，其看法摘要彙整詳如表，

以供參考：

表 3 休閒阻礙的定義

研究者 定義

Crawford(1987) 個人在休閒活動中所表現的興趣和涉入程度會被許

多因素影響，其中若有因素是會限制或抑制休閒的參 與，則此相關因素就可視為阻礙。

Jackson(1988) 休閒阻礙為：不去從事某些特定行為的一群理由，阻

礙會在休閒的決策過程 (decision-making process)中 形成影響的中介因子

Jackson(2000) 休閒阻礙是指個人在從事休閒活動前所受到干擾之

理由、知覺或經驗。

鍾瓊珠(1997) 認為，休閒阻礙係指抑制或減少休閒活動參與次數和 愉快感的種種因素，即便在休閒行為過程中，任何阻 止或限制個人參與休閒頻率、持續性及參

與品質的因子。

Siegenthaler &

O’Dell(2000)

休閒涉入程度的選擇受到知覺自由的影響，知覺到不 自由的部分就成為阻礙。

林佳蓉(2001) 認為強迫或非強迫中斷及限制個人參與某項喜好的 休閒活動稱之為休閒阻礙。

11

蘇廣華(2001) 認為個體在滿足休閒需求之目的的意圖或行為過，主 觀知覺到的任何阻止或限制個。人參與停止休閒參與 的原因，或影響繼續參與休閒因素的統稱。

楊登雅(2002) 任何會影響到休閒的參與情形，不論是參與休閒的 種類、頻率、喜好種類、愉悅程度或不參與等等，都 可視為休閒阻礙。

資料來源：本研究整理 二、休閒阻礙之相關理論

起初學者以歸因理論為基礎，認為個體知覺到的阻礙可由知覺自由度

(perceived freedom)中探得，知覺自由指的是個體處在一狀態中是個體感覺到他的 行為，是自己想表現的(Siegenthaler& O’Dell, 2000)，換句話說，休閒參與的程度 的選擇受到知覺自由的影響，感受到不自由的部分即成為阻礙例如:水上活動是你 很愛的休閒活動，但因父母親認為水上活動很危險，而你很在意父母親的感受，

此則為阻礙。Ellis & Witt 更於 1984 年發展休閒知覺自由量表 (Leisure Diagnostic Battery, LDB)來測量 個人所感受到的休閒阻礙。

研究休閒阻礙除了考慮到影響因素，需多學者將休閒阻礙分類，最常見的便 是 Crawford &Godbey 於 1987 年所發展的休閒阻礙模式，此模式將休閒阻礙分 成三類：

一、 個人內在阻礙(intrapersonal barriers):代表的是因個人心理狀態與歸因所造成 的休閒阻礙，例如:壓力、沮喪、對活動的喜好程度或是對其活動有一定的 認知或印象。

二、 人際間的阻礙(interpersonal barriers):人與人之間的關係所產生的關聯性，彼 此間的喜好、活動以及參與是否有交集互動。例如:無法在群體中找到相對 應的腳色定位，則會成為休閒阻礙。

三、 結構上的阻礙(structural barriers):指的是引響個體休閒的外在因素，例如:金 錢、氣候、時間、設備、地點…等。

12

圖 1 休閒阻礙階層模式

資料來源：Crawford, D. W., Jackson, E. L., &Godbey, G. (1991).

Crawford et al (1987)認為休閒阻礙的運作，主要來自喜好與參與，而休閒阻 礙扮演的腳色可能是中介者，抑或是對喜好或參與先所影響，甚至是同時影響。

往後的理論發展發現，上述提到的 3 種模式如果能傳連成一組模式，應能更加合 理的解釋休閒阻礙、喜好以及參與之間的關係。故 Crawford et al. (1991)發展出休 閒阻礙階層模式，其中休閒的參與是個體、參與以及休閒阻礙交互影響協調後的 結果。

資料來源：Jackson, Crawford, &Godbey (1993).

圖 2 阻礙類型間的交互關係

一、休閒阻礙的相關因素

研究中指出，以大學生為對象之休閒阻礙最常見的便是缺乏休閒活動、

缺乏時間、缺乏活動訊息、以及缺乏休閒誘因。在研究中收集1737名受試者 資料，統計結果發現，普遍認為上一年未達戶外活動量排名依序為:缺乏時間、

昂貴的花費、健康和年齡問題、繁瑣的家庭事務、缺乏設施、交通不便、缺 少裝備器具、及其他或不確定的原因。不僅僅是自我內在的因素，外在的因 素同樣阻礙了休閒參與。

人們參與休閒活動所遇到的阻礙因素有很多種，國內外學者均有相關研究將 相關資料列表如下 ：

休閒喜好 人際統合與協調 參與或不參與

個人阻礙 人際阻礙 結構性阻礙

休閒喜好 人際統合與協調 參與或不參與

個人阻礙 人際阻礙 結構性阻礙

13 表 4 國內外休閒阻礙因素或分類文獻整理

作者 阻礙項目或分類

孫碧津(2004) 以雲林縣的警察人員來研究，發現警察人員 的休閒阻礙偏高，尤其在性別、勤務屬性、

婚姻、年齡、年資方面達顯著差異。對休閒 運動的參與依影響程度大小來分，依次為勤 務量的多寡，工作環境及警察人員勤務輪休 方式。

陳欣宏(2004) 針對台中市的老年人做研究，發現造成休閒 阻礙因子最大的有五項：休閒活動資訊、太 害羞、沒有時間、認識的人有很多負擔、個 人興趣。

高懿楷(2005) 基層警務人員休閒參與現況和影響休閒阻礙 之因素。根據研究結果，基層警察人員在休 閒參與、休閒阻礙上，會因性別、婚姻狀態、

宗教信仰及壓力源之不同而有顯著差異。三 大分類中，以「結構性阻礙」最高，顯示基 層警察人員之休閒阻礙，因其工作所帶來之 結構性阻礙，如工作壓力、時間較難規劃等 影響最嚴重。

康正男, 黃國恩, & 連 玉輝(2008)

臺灣大學學生參與休閒運動現況及影響學生 休閒運動阻礙之因素。研究發現影響休閒運 動之阻礙因素由大到小依序為「結構性阻 礙」、「個人內在阻礙」，最後為「人際間阻礙」

構面。而在性別方面，臺大學生在「個人內 在阻礙」及「結構性阻礙」兩個因素上女生 顯著高於男生。

黎萬錩 & 張少熙 (2009)

企業員工休閒運動參與工作壓力與職業倦怠 之情形，結果發現員工休閒運動參與現況最 多為每週「1~2 次」，地點在「自家」；同伴 多以「家人」為主。此結果顯示員工在休閒 運動參與次數上有偏低的現象。而對於每週 未曾參與休閒運動的員工，在工作壓力與職

14

業倦怠的感受程度最大，顯示工作壓力和職 業倦怠為休閒阻礙的因素之一。

黃美雪(2009) 探究台北市大專校院學生休閒阻礙之因素。

輔仁大學學生的運動習慣得分偏低，大學學 生的休閒運動阻礙主要在機會阻礙構面中的 休閒運動設施之得分較高，表示學生認為影 響其參與休閒運動的主要原因會與休閒運動 設施的多寡、活動項目服務好壞及設施品質 有關。

Mannel &

Iso-Ahola(1987)

從社會學及心理的角度來解釋，參與休閒的 過程中導致個體無法自休閒活動中獲得適當 的滿足經驗，挫折感、無聊感因而產生的種 種阻礙因素。

Raymore, Godbey, &

Crawford(1994)

該研究找來 12 年級的學生來進行休閒阻礙 模式與自尊、性別、社經地位的關係。其中 發現自尊、性別、社經地位與個人阻礙有關；

而自尊與個人內在阻礙、人際間阻礙有顯著 的負相關。從性別來看，女性有顯著低自尊，

以及個人內在阻礙和整體阻礙明顯高於男 性。

Alexandris, Tsorbatzoudis, &

&Grouios (2002)

探討阻礙層面對內在動機、外在動機及無動 機的影響。結果表明個人內在阻礙在無動機 占 38%，在內在動機占 15%。將休閒阻礙分 為七個層面：

1.個人心理層面 2.時間層面 3.知識層面 4.設施層面 5.可及性層面 6.同伴層面 7.興趣層面

Drakou(2008) 探討學生的休閒阻礙，以希臘大學生為研究

15

對象，發現主要的休閒阻礙因素為缺乏休閒 管道和缺乏休閒設施。

參考來源：參考陳姿萍(2005)；余明書(2006)；本研究整理

由以上學者所作之研究可以發現，休閒阻礙的因子，不僅僅在於環境因子；

休閒阻礙的因子更包含過去經驗、個人因素、甚至時間與動機等等。因此末學以 學者所提出的休閒阻礙階層模式為研究藍圖，對象為桃園國際機場安全檢查大隊 之員警進行分析歸納如下:

1. 個人內在阻礙(intrapersonal barriers):因個人興趣、本身技能、休閒動機以及身 體心理健康狀況等因素，造成休閒阻礙。

2. 人際間的阻礙(interpersonal barriers):因同事間關係連結、同事彼此間的興趣差 異、家庭的支持度、家人彼此間的興趣差異、職場上對下的關係等因素造成休 閒阻礙。

3. 結構上的阻礙(structural barriers):因經濟狀況、天候、設備、交通、職業規範 與限制、值勤與休假時間而造成休閒阻礙。

16

第三章 研究方法

本章節依循先前研究動機與目的及相關研究文獻，設計本研究方法，本章共 分為五大主要部份，第一節說明本研究架構；第二節為相關研究對象與範圍；第 三節為研究流程；第四節為研究工具；第五節為資料處理方法。

第一節 研究架構

本研究依據前述之研究動機、研究目的，並經過文獻探討，對以往相關的研究理 論加以整合、探討，進而提出本研究的架構，以量化研究中的統計資料分析，探 討桃園國際機場安全檢查員警透過從調適策略觀點分析工作倦怠與休閒阻礙的相 關性，本研究的架構圖列於圖 3-1-1。

圖 3 研究架構圖

第二節 研究對象與範圍

本研究以桃園國際機場安全檢查員警為研究對象，其中以第一隊到第六隊為主，

對桃園國際機場安全檢查員警第一隊至第六隊實際測試，本研究共發放問卷 300 份，刪除無效問卷之後，共計有效問卷 191 份，回收率 64%。

人口統計變項

工作倦怠 1. 情緒耗竭 2. 譏誚態度 3. 降低專業效能

休閒阻礙

1. 個人內在阻礙 2. 人際間的阻礙 3. 結構上的阻礙

17

第三節 研究流程

本研究流程如圖 3-2-1 所示，因研究動機之產生而確定研究的問題與目的，進而做文獻的搜 集與探討，再找出適合的問卷發放作為本研究之評量工具，並依據回收之有效問卷，加以整理歸 納，再將所得之結果做討論，最後得到本研究之結論並針對問題提出建議。

圖 4 研究流程圖

確認研究目的

研擬與確定研究範圍與限制 蒐集相關文獻

建立研究架構 確認研究問題背景與動機

編製問卷

問卷施測

資料分析與探討

研究結果、結論與建議

18

第四節 研究工具

本研究主要採用問卷調查法，使用的工具分為二大部分 一、工作倦怠量表

翻譯自 Maslach, Jackson 與 Leiter (1996)所編制的 Maslach

Burnout Inventory 第三版，作為工作倦怠的測量工具。共計 16 個題目，情緒耗 竭五題、譏誚態度五題、降低專業效能六題。量表以 Likert 5 點量尺進行測量，

依「從未如此」、「很少如此」、「偶爾如此」、

「經常如此」、「總是如此」分別給予 1、2、3、4、5 分。得分越高，表工作倦怠 越嚴重。崔來意(2000)對三構面進行內部一致性檢定，測得的 Cronbach’s α 值分 別為：情緒耗竭為.87、譏誚態度為.70、降低專業效能為.80；整體的 Cronbach’s α 值為.84。

表 5 工作倦怠之題項

類別 題目

情緒耗竭 1.「我的工作讓我感到情緒枯竭」

2.「工作一整天後，我感到筋疲力盡」

3.「每天早上起床想到又要面對一天的工作，就覺得無精打采」

4.「整天工作真的使我精神緊繃，心力交瘁」

5.「我覺得自己過度努力工作，快被工作給融化了」

譏誚態度 1.「自從接下目前的職務以來，我對工作的興趣漸感降低」

2.「我對目前工作的狂熱已漸消失」

3.「我只要做我的工作而不被打擾就好」

4.「我懷疑我的工作是否對他人有助益」

5.「我質疑我所做的工作是否有意義」

降低專業效能 1.「我能有效的解決工作中的問題」

2.「我可以感受到自己正朝公司目標作有效地貢獻」

3.「我覺得目前的職務蠻能讓我發揮的」

4.「當我已完成某項工作時，我會因此而雀躍不已」

5.「我已完成目前工作中許多值得做的事」

6.「在我的工作上，我自信能有效地將事情做好」

（此六題皆為反向題）。

二、休閒阻礙量表

三、本研究以 Godbey、 Crawford 與 Jackson 所編製的休閒阻礙量表為預試施測 工具，該量表有三個構面，各構面的定義已如文獻探討所述。預試量表初稿，

係針對國內大學生之特質，翻譯休閒阻礙量表成中文而成，為維持架構模式

19

之完整性，並未新增其他題項。翻譯量表並經三位精通中英文學者專家審閱 其內容效度與適切性，再根據專家意見修改，由 15 位大學生確認量表題意是 否清楚易懂，經再次修改後編製而成，預試量表之構核與所屬題目題號及內 容如。

表 6 休閒阻礙之題項

題項內容

個 人 內 在 阻 礙

1. 我太害羞而不能開始一種新的休閒活動

2. 我傾向於參與那些被家人所認同的新休閒活動 3. 我比較不會參與那些會使我不舒服的新休閒活動 4. 我傾向於參與那些被朋友所認同的新休閒活動 5. 我傾向於參與那些符合我的宗教信仰的新休閒活動 6. 我傾向於參與那些不會使我感到彆扭的新休閒活動 7. 我傾向於參與那些不需要太多技巧的休閒活動 人

際 間 阻 礙

8. 我的朋友住得離我太遠, 而不能和我一起參與一項新休閒活 9. 我的朋友通常沒有時間跟我一起參與一項新休閒活動 10. 我的朋友通常有足夠的錢和我一起參與一項新休閒活動

11. 我的朋友通常因為有太多家庭責任的事務, 而不能和我一起參與 一項新休閒活動

12. 我的朋友通常都知道他們能與我共同參與何種休閒活動 13. 我的朋友通常沒有足夠的技巧能夠與我一起參與新休閒活動 14. 我的朋友通常沒有交通工具可以和我一起去參與新休閒活動 結

構 性 阻 礙

15. 如果新休閒活動的設施不那麼擁擠, 就傾向於去參與 16. 如果我有其他約會, 就比較不會去參與新休閒活動

17. 如果我有交通工具 (交通便利), 就比較會去參與新休閒活動 18. 如果我知道有哪些休閒活動可選擇, 就比較會去參與

19. 如果去到新休閒活動的設施不便利, 就比較不會去參與 20. 如果我沒有時間, 就比較不會去參與新休閒活動

21. 如果我有錢, 就比較會去參與新休閒活動

20

第五節 資料處理方法

本研究採用 SPSS 21.5 統計分析軟體進行問卷資料之分析，其主要採用的統 計方法說明如下：

一、 敘述統計分析 (Descriptive Statistic Analysis)

本研究首先對性別、年齡、最高學歷、婚姻狀況、工作性質、在勤務單位服 務年資及部門別等七項個人資料部分，進行次數分配、百分比及累計百分比分析，

以便了解各樣本之分佈情形。此外，對工作倦怠與休閒阻礙等構面變項，則採用：

最小值、最大值、平均值及標準差等數值，以了解樣本在各變項的一般反應。

二、相關性分析 ( Correlation Analysis )

本研究以皮爾森 (Pearson)之相關分析法，主要是去了解本研究構面之間的 相關性，從相關性之間的高低去了解其間的相關程度；而本研究相關性分析的構 面有：問題導向的調適策略、情緒導向的調適策略、情緒耗竭、休閒阻礙的個人 內在休閒阻礙、休閒阻礙的人際間休閒阻礙及休閒阻礙的結構性休閒阻礙。

三、單因子變異數分析 ( One-Way ANOVA )

利用單因子變異數分析，檢測機場安全檢查員警對於工作倦怠與休閒阻礙，

是否因為人口統計變數的不同而有顯著性的差異，若有顯著差異，則進行LSD 的 檢定，來了解各變相之差異情形。

21 126, 66%

65, 34%

性別

男 女

第四章 研究結果

本章節依循先前研究動機與目的及相關研究文獻，設計本研究方法，本章共 分為三大主要部份，第一節機場安全檢查員警人口統計變項之描述統計分析；第 二節不同背景變項機場安全檢查員警對工作倦怠與休閒阻礙之差異分析；第三節 工作倦怠和休閒阻礙之現況與相關分析。

第一節 機場安全檢查員警人口統計變項之描述統計分析

本研究依據「機場安全檢查員警的工作倦怠與休閒阻礙關係之研究」之人口 統計變項資料彙整而成。

一、性別

受訪者人口以126位的男性居多，佔66%，女性則為65位，佔34%，男性與女性 的比例約為2:1

圖 5 性別比例

22 93, 49%

89, 46%

9, 5%

婚姻

已婚/分居 未婚

分居/離婚/鰥寡

0 20

149

22 0

20 40 60 80 100 120 140 160

學歷

人數

二、婚姻狀況

受訪者婚姻之狀況為已婚/分居居多，計93人，佔49%，居次為未婚，計89人，

佔46%，其餘為分居/離婚/鰥寡，計9人，佔5%

圖 6 婚姻狀況

三、教育程度

受訪者的教育程度中，以大專(含大學)者最多，計有149人，佔78.0%，居次 為研究所以上者，計有22人，佔11.5%，高中者，計20人，佔10.5%，其餘為國(初) 中以下，計0人，佔0%。

圖 7 教育程度

23 179, 94%

12, 6%

職位

非主管 主管

四、職位

受訪者之職位已非主管居多，計 179 人，佔 94%，主管，計 12 人，佔 6%。

圖 8 職位

五、工作年資

受訪者方面工作年資平均為12.29年。

六、月薪

受訪者收訪者月收入平均為49319.94萬元新台幣。

第二節不同背景變項機場安全檢查員警對工作倦怠與休閒阻礙之差 異分析

本節所探討之主題是機場安全檢查員警在「性別」、「教育程度」、「職位」等 不同背景，在工作倦怠與休閒阻礙之差異情形。本研究將以獨立樣本t檢定 (independent t-test) 及獨立樣本單因子變異數分析 (one-way ANOVA) 進行統 計分析，若達顯著差異 (p<.05) ，則以雪費事後比較方法 (Scheffe’s Post Hoc Comparison) 進行事後比較。

(一) 不同性別的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙的差異情形

不同性別的機場安全檢查員警對於工作倦怠與休閒阻礙進行獨立樣本t檢定，

其結果如表7所示：無論男性或女性機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙並無 顯著差異。從表7分析資料得知，不論男性或女性機場安全檢查員警對於「工作倦 怠」與「休閒阻礙」構面皆傾向同意，其中以「休閒阻礙」方面傾向的同意程度

24

較高。

構面 性別 個數 平均數 標準差 t值 p值

工作倦怠 男性 126 3.78 .84

-.95 .34

女性 65 3.90 .78

休閒阻礙 男性 126 4.02 .74

-.26 .79

女性 65 4.05 .67

表 7 不同性別的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之獨立樣本 t 檢定摘要表

(二)不同教育程度的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙的差異情形

不同教育程度的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙進行單因子變異數 分析，其結果如表8所示：不同教育程度的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻 礙沒有顯著差異。從表8分析資料得知，不同教育程度的機場安全檢查員警對於「工 作倦怠」和「休閒阻礙」構面皆傾向同意，其中以「休閒阻礙」方面傾向的同意 程度較高。

構面 職業 個數 平均數 標準差

工作倦怠

國(初)中以下 0 0 0

高中 20 3.45 .96

大專(含大學) 149 3.86 .81

研究所以上 22 3.92 .71

休閒阻礙

國(初)中以下 0 0 0

高中 20 3.81 .70

大專(含大學) 149 4.03 .72

研究所以上 22 4.24 .70

表 8 不同教育程度的機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之描述統計表

另從表 9 中可以發現不同教育程度的機場安全檢查員警在「工作倦怠」和「休 閒阻礙」方面，無顯著差異(F(2,188) = 2 . 4 1 )及(F(2,188) = 1 . 8 3 )。

表 9 不同教育程度機場安全檢查員警之工作倦怠和休閒阻礙差異數分析表

構面 變異來源 平方和 自由度 平均平方和 F 檢定

工作倦怠

組間 3.24 2 1.62 2.41

組內 126.29 188 .67

總和 129.53 190

休閒阻礙

組間 1.89 2 .94 1.83

組內 97.09 188 .51

25

總和 98.99 190

(三) 不同職位機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙的差異情形

不同職位機場安全檢查員警對於工作倦怠和休閒阻礙進行獨立樣本t檢定，其 結果如表10所示：無論非主管和主管機場安全檢查員警在工作倦怠和休閒阻礙並 無顯著差異。

構面 職位 個數 平均數 標準差 t值 p值

工作倦怠 非主管 179 3.82 .83

-.15 .88

主管 12 3.86 .72

休閒阻礙 非主管 179 4.04 .74

.54 .58

主管 12 3.92 .40

表 10不同職位機場安全檢查員警在工作倦怠與休閒阻礙之獨立樣本t檢定摘要表

第三節 工作倦怠和休閒阻礙之現況與相關分析

本節運用皮爾森 (Pearson) 積差相關分析，來探討機場安全檢查員警在工作 倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、降低效能）與休閒阻礙（內在阻礙、人際阻礙、結 構阻礙）之相關，茲將結果說明如下。

本研究將機場安全檢查員警的工作倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、降低效能）與休 閒阻礙（內在阻礙、人際阻礙、結構阻礙）經皮爾森積差相關分析後，結果如表 11所示。

表 11工作倦怠和休閒阻礙之相關分析表

變項 M S 1 2 3 4 5 6

1.情緒耗竭 3.87 1.27 1

2.譏笑態度 3.55 1.24 .76 1

3.降低效能 4.02 1.00 .01 .02 1

4.內在阻礙 4.08 .83 .07 .08 .47 1

5.人際阻礙 3.75 .89 .45 .47 .30 .48 1

6.結構阻礙 4.27 .87 .09 .10 .35 .64 .47 1

26

邱皓政 (2010) 指出相關係數絕對值小於.40為低度相關，.40~.69之間為中 度相關，.70以上為高度相關，從本研究結果顯示：機場安全檢查員警的工作倦怠

（情緒耗竭、譏笑態度、降低效能）與休閒阻礙（內在阻礙、人際阻礙、結構阻 礙）皆達顯著相關 (p < .05)。

27

第五章 結論與建議

第一節 結論

在樣本特性上本研究以男性機場安全檢查員警為多數，而受訪者婚姻之狀況 為已婚/分居居多。受訪者的教育程度中，以大專(含大學)者最多，受訪者之職位 已非主管居多，受訪者方面工作年資平均為12.29年。受訪者收訪者月收入平均為 49319.94萬元新台幣。

關於不同機場安全檢查員警的人口統計變項在工作倦怠與休閒阻礙之差異情 形方面。不同性別在工作倦怠與休閒阻礙無顯著差異；且不同教育程度也無顯著 差異；而不同職位上皆無顯著差異。

在工作倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、降低效能）與休閒阻礙（內在阻礙、人 際阻礙、結構阻礙）之相關情形方面。首先，在工作倦怠方面，情緒耗竭、譏笑 態度和降低效能呈顯著中度正相關。再者在休閒阻礙方面，內在阻礙、人際阻礙 和結構阻礙呈顯著中度正相關。最後，工作倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、降低效 能）與休閒阻礙（內在阻礙、人際阻礙、結構阻礙）呈顯著低度正相關。

第二節 建議

一、實務建議

機場安全檢查員警在工作倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、降低效能）與休閒阻 礙（內在阻礙、人際阻礙、結構阻礙）上有一定程度的影響，無論是個體因素或 是環境因素，皆須嚴肅考慮政策規則改變與否。這不僅僅是考慮到個體在工作上 的效能，更是個體在生理與心理健康上的重大轉捩點。

1. 補足機場安全員警人力不足之現象

效仿國外機場業務執行，機場可聘請保全公司協助機場安全檢查員警之勤務，

好分擔勤務上的作業，以達到平衡每位警員的勤務業務，減少了壓力源，可使員 警在工作執行上更無阻礙。

2. 機場安全檢查員警勤務之調配

機場安全員警主要業務為飛航安全，將員警人力調配針對境旅客之安全檢查 可以節省人力上的使用，或針對特定國家旅客的出入境執行較為嚴謹的安全檢查、

毒品查緝、槍枝彈藥走私為主要勤務。

無論使用何者策略，將原本沉重負擔的勤務減量，使得機場安全檢查員警能 夠更彈性的安排自己的私人時間，在工作倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、降低效能）

與休閒阻礙（內在阻礙、人際阻礙、結構阻礙）之相關情形方面更能

28

第三節 研究限制

在現實情況的考量下，問卷只能採取立意抽樣的方式進行，無法於六個安檢 隊皆進行任一時段的全面性抽樣。另一方面，工作倦怠（情緒耗竭、譏笑態度、

降低效能）與休閒阻礙（內在阻礙、人際阻礙、結構阻礙）會受到許多內、外在 因素的影響，因而在無法完全控制之情況下，本研究仍然會有所偏誤。

29

參考文獻

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33

附錄一:研究問卷

您好：

這是一學術份問卷，您所填答的資料將會保密，我們重視的是您個人的看法。請根據您的實際狀況 與感受，來填答此問卷，因此惠請撥冗數分鐘，依照指示說明進行填答，務必請您詳細填答每一個題目，

以免形成廢卷而影響分析結果。

謝謝您對本研究的協助，深表感激。

敬祝 萬事如意

國立臺東大學

研究生：朱建南 敬上

(接下頁)

第一部分 個人基本資料

1 性別： □男 □女 2 年齡： 歲

3 婚姻狀況： □已婚/分居 、□未婚、□分居/離婚/鰥寡

4 教育程度： □國（初）中以下 □高中 □大專（含大學） □研究所以上 5 工作年資： 年

6 月薪： 元

7 職位：□非主管 、□主管

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第二部份

請您依照自己的實際感受進行填答，並在逐題讀完下列敘述狀況後，依照您的同意程度，在適當的數 字內圈選「○」。

總 從 是 未 如 如 此 此

1 我的工作讓我感到情緒枯竭、 6 5 4 3 2 1

2 工作一整天後，我感到筋疲力盡 6 5 4 3 2 1

3 每天早上起床想到又要面對一天的工作，就覺得無精打采 6 5 4 3 2 1 4 整天工作真的使我精神緊繃，心力交瘁 6 5 4 3 2 1 5 我覺得自己過度努力工作，快被工作給融化了 6 5 4 3 2 1 6 自從接下目前的職務以來，我對工作的興趣漸感降低 6 5 4 3 2 1

7 我對目前工作的狂熱已漸消失 6 5 4 3 2 1

8 我只要做我的工作而不被打擾就好 6 5 4 3 2 1 9 我懷疑我的工作是否對他人有助益 6 5 4 3 2 1 10 我質疑我所做的工作是否有意義 6 5 4 3 2 1

11 我能有效的解決工作中的問題 6 5 4 3 2 1

12 我可以感受到自己正朝公司目標作有效地貢獻 6 5 4 3 2 1 13 我覺得目前的職務蠻能讓我發揮的 6 5 4 3 2 1 14 當我已完成某項工作時，我會因此而雀躍不已 6 5 4 3 2 1 15 我已完成目前工作中許多值得做的事 6 5 4 3 2 1 16 在我的工作上，我自信能有效地將事情做好 6 5 4 3 2 1

35

第三部份

請您依照自己的實際感受進行填答，並在逐題讀完下列敘述狀況後，依照您的同意程度，在適當的數 字內圈選「○」。

非 非 常 常 不 同 同 意 意 17 我因為太害羞內向，所以無法從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 18 有家人的支持使我更有可能從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 19 我不可從事一個令我不舒服的新休閒活動 6 5 4 3 2 1 20 我較有可能去從事朋友認為恰當的新休閒活動 6 5 4 3 2 1 21 我較有可能從事與我宗教信念相符合的新休閒活動 6 5 4 3 2 1 22 我較有可能從事令我感到自在的新休閒活動 6 5 4 3 2 1 23 我較有可能從事不需要太多技巧的新休閒活動 6 5 4 3 2 1 24 因為我認識的人住得太遠，所以無法與我一起從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 25 因為我認識的人通常是沒有時間的，所以無法與我一起從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 26 因為我認識的人通常有足夠的錢花用，所以可以與我一起從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 27 因為我認識的人通常需負擔太多家庭責任，所以無法與我一起從事新休閒活

動

6 5 4 3 2 1

28 我認識的人通常都知道，他們可以與我一起從事哪一些新休閒活動 6 5 4 3 2 1 29 因為我認識的人通常沒有好的技巧，所以無法與我一起從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 30 因為我認識的人通常沒有交通工具，所以無法與我一起從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 31 如果新休閒活動的設施不是太擁擠，我比較有可能 結構性阻礙從事此項活

動

6 5 4 3 2 1

32 如果我有事要做，我比較不可能從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 33 如果我有交通工具，我比較有可能從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1 34 如果我知道有什麼新休閒活動，我比較有可能從事此項活動 6 5 4 3 2 1 35 如果使用新休閒活動的設施是不便利的，我比較不可能從事此項活動 6 5 4 3 2 1 36 如果我沒有時間，我比較不可能從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1

36

37 如果我有錢，我比較可能從事新休閒活動 6 5 4 3 2 1

感謝您的耐心填答