屏東縣西勢車站公共藝術設置品質之研究

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(1)國立屏東大學文化創意產業學系碩士論文. 屏東縣西勢車站公共藝術設置品質之研究. A Study of the quality of public arts display for Xishi station, in Pingtung. 研究生：李鳳嬌. 指導教授﹕蔡玲瓏博士. 中華民國 106 年 6 月.

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(3) 摘. 要. 近年來結合鐵道文化的觀光已成為新興旅遊的方式，自 2015 年 8 月 23 日屏東至潮州間雙軌高架電氣化全線通車，通車後環島鐵路電氣化目標又邁前一大步，加上潮州站成為臺鐵西部幹線始發站，臺鐵提供民眾轉乘高鐵無縫接軌服務更臻成熟，而屏東地區多元文化特質、優美的自然景觀，藉由鐵路電氣化建設的成果，勢必吸引國內外觀光、背包客的駐足，這些將帶動屏東地區進行都市再生及文化觀光發展的新契機。因此台鐵各站公共藝術的設置，因具有在地特色而蓬勃發展，且各具風格、各有亮點。由於『一例一休』政策的施行假期增加，國人進行旅遊意願增加，因此增加生活藝術的氛圍以提升競爭力，如何吸引遊客進行鐵道旅遊，藉此增加鐵路的運輸量，增加盈收，持續改善服務品質以抓住消費者的心是很重要的，因此獲得民眾的認同進而滿足民眾的需求，提升競爭力是各車站重要的課題。本研究運用 Kano 二維品質模式來探討西勢車站公共藝術設置品質，藉由問卷調查了解不同背景對西勢車站公共藝術設置品質的觀點，作為改善西勢車站公共藝術設置品質之依據。研究發現從公共藝術設置品質要素的屬性歸類中，發現「美化車站」、「文化結合」、「作品動線」是影響公共藝術設置品質的重要因素，可以提供車站高層人員規劃改善時參考；車站如果能盡力提供此類屬性的品質要素，將可提升旅客的滿意度。在 I-S Model 屬性歸類屬於優越區域的有「愉快經驗」、「攝影拍照」、「美化車站」、「文化結合」、「心情愉快」、「作品動線」、「旅遊經驗」、「人文氣息」、「人文特色」共 9 項，表示以上的公共藝術設置品質的要素旅客認為很重要並感到滿意，因此個案車站仍應繼續提供此類的公共藝術設置品質屬性。. 關鍵字：西勢車站、公共藝術、Kano 二維品質模式、重要度-滿意度模式. I.

(4) Abstract In recent years, combining railway transportation with cultural sightseeing has become a new way to promote the tourism industry . The project involves elevated rail line with eletrification between Pingtung and Chaozhou is a perfect example of this promotion. The line, opened on August 23rd 2015, has opened a remarkable new chapter in train travel around the island. Starting in Chaozhou station (the first stop of Taiwan's island western line) it provides passengers with seamless access and services of connecting high-speed rail to other cities. Pingtung's multi-cultural characteristics and it's beautiful natural landscape, due to the railway electrification, is bound to attract domestic and foreign tourists and backpackers leading the Pingtung-Chaozhou area to become a new opportunity for urban regeneration and cultural tourism development. The unique design of the public art for each station plays an important role for the tourism business; these art products embody local characteristics and have become an effective way of marketing their local communities. Making most of the new national regulations, two days off a week, attracting tourists to rail tourism, maximise the profitability and increasing amount of railway traffic have become major goals for railway operators. It is also necessary for the operators of the stations to pay attention to the atmosphere of vibrancy to maintain and improve the quality of service. This research uses the refined two-dimensional Keno model to explore the quality of public art in Xishi station, and uses a survey to understand the different backgrounds of the quality of public art in Xishi Station. Various ways of research and findings have been and will be used to improve the quality of public art. Findings of the study reveals that to maintain a quality of public art, the station must focus on "Station Landscape Design", "Cultural Integration" and "Art Arrangemet and Display Techniques". These factors are the important references used by high level personnel in planning. The station should pay more attention to these elements, as it will greatly enhance passengers' satisfaction level. In the Importance-Satisfaction Model (I-S Model), it points out that the nine items that fall into the “Excellent” area are: Quality of Experience, Potential for Photography, Station Landscape Design, Cultural Integration, Overall Happiness, Art arrangemet and display techniques, Cultural Details, and Humanistic atmosphere. The station should therefore continue maintaining a high quality of public artwork display while also supplying passengers with the aforementioned attributes. Keywords: Xishi station, Public art,Kano two-dimensional quality model, I-S model. II.

(5) 目. 錄. 中文摘要…………………………………………….…...….…….……………………..…… I Abstract………………………………………………...….…….……………………..…… II 目. 錄……………………………………………..…...….…….……………………..……III. 表目錄…………………………………………………...….…….……………………..….…V 圖目錄…………………………………………….…...….…….……………………..……VII. 第一章緒論第一節研究背景與動機…………...….…….……………………..…………………1 第二節研究目的……………………………..………………………..………………3 第三節研究範圍與限制…………..……………………………………..……………3 第四節研究流程…………………..……………………………………..……………4 第二章文獻探討第一節公共藝術……….……………………………………………..………… 5 第二節西勢車站……….………………………………………………..……… 9 第三節公共藝術作品的構思說明………….……………....…………………..…15 第四節二維品質相關文獻………… ….……………....…………………..… 25 第五節二維品質模式的歸類…………….……………....…………………..…33 第六節重要度與滿意度(I-S)模式…….……………....…………………..…36 第三章研究方法第一節研究假設…………………………………………………………..…………39 第二節研究架構………………………………………………………………..……40 第三節資料分析方法…….……...………………...………………………………..…40 第四節問卷設計及問卷調查對象…………….……….…………………………..…42 第四章資料分析與研究結果第一節預試分析…………………………………………………………..…………44 第二節正式分析…………………………………………………………..…………45. III.

(6) 第三節 KANO 二維品質分析……………………………………..………… 5 2 第四節不同背景資料之 KANO 品質屬性歸類…………………………..…………54 第五節不同項目與 KANO 公共藝術設置品質屬性檢定分析….………72 第六節公共藝術相關旅遊資訊…………………………………..…………88 第七節 KANO 二維精緻化模式屬性分析………………….…………91 第五章研究結論與建議第一節研究結論分析…………………………………………..…………94 第二節後續研究建議……………………………………………..…………96. 參考文獻 ………………………………………………………..……………..…………… 98 附錄一. …………………………………………………………..……………..…...……103. 附錄二. …………………………………………………………..……………..……...…111. 問卷. …………………………………………………………..………...……..…………119. IV.

(7) 表次表 2 -1 好的公共藝術 ………… ….…....……… …………………………………… 7 表 2-2 公共藝術相關文獻……….…....………………………………………………….…8 表 2-3 104 年 1~3 月與 105 年 1~3 月每日營收與乘車人數績效比較 ..…………13 表 2-4 丁學勤的服務品質評量因素釋例表………………………………………………30 表 2-5 kano 的優點 ……………………………......................................……………31 表 2-6 國內外各研究者之 Kano 二維品質模式的應用………………………….........34 表 2-7 狩野紀昭之滿足度二元表…………………………………………..............……35 表 2-8 Matzler & Hinterhuber（1998）的歸類方式……………………..……………35 表 2-9 本研究的品質歸類方式………....................……………………………………35 表 3-1 問卷構面及細項文獻來源 ……………………………………………………42 表 4-1 預試問卷回收統計…………...………...…………..............………..………44 表 4-2 公共藝術設置品質項目量表信度摘要表(預試)………...………...…………...45 表 4-3 正式問卷回收統計…………………………………………...………...…………...45 表 4-4 正式問卷回收樣本結構分析……………………………...…..……...…………...46 表 4-5 正式分析轉軸後的成分矩陣及處理結果………………...…..……...……...…...49 表 4-6 正式分析解說總變異量…………………………………...………...………..…...49 表 4-7 正式分析 KMO 與 Bartlett 檢定………………………...……..…...………..…...50 表 4-8 正式問卷因素構面分析結果彙整………………………...………...………..…...50. 表 4-9 正式問卷公共藝術設置品質量表信度摘要表…………...………...…………....51 表 4-10 Kano 整體問卷品質屬性歸類表………………………...………...………..…....53 表 4-11 不同性別之 Kano 問卷品質屬性歸類………………...………...……………....54 表 4-12 Kano 不同年齡問卷品質屬性歸類表…………..……...………...……………....55 表 4-13 Kano 不同教育程度問卷品質屬性歸類表……..……...………...……………....57 表 4-14 Kano 不同職業問卷品質屬性歸類表…………..……...………...……………....59 表 4-15 不同婚姻狀況之 Kano 問卷品質屬性歸類…..……...………...……………......61 表 4-16 Kano 不同個人平均收入問卷品質屬性歸類表……...……….....……………......62. V.

(8) 表 4-17 Kano 不同居住地區問卷品質屬性歸類表……..……...………...……………......64 表 4-18 Kano 到訪次數問卷品質屬性歸類表…………..……...………...……………......66 表 4-19 Kano不同旅遊方式問卷品質屬性歸類表……..……...………...……..………......68 表 4-20 Kano 不同搭乘交通工具問卷品質屬性歸類表……...………...……..………......69 表 4-21 Kano 不同背景之問卷品質屬性歸類表……..……...………...……..………........70 表 4-22 整體對不同構面之獨立樣本 T 檢定分析…..……...………...……....………............72 表 4-23 整體對不同構面之敘述性統計分析…..……...………...……..……………............72 表 4-24 整體問項之 Kano 公共藝術設質品質要素 ANOVA 檢定…..……………............73 表 4-25 不同性別與公共藝術設質品質要素之獨立樣本 T 檢定分析..……………...........74 表 4-26. 不同年齡與公共藝術設質品質要素之 ANOVA 檢定分析..…………….............75. 表 4-27 不同教育程度與公共藝術設質品質要素之 ANOVA 檢定分析………….............76 表 4-28 不同教育程度之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數多重比較分析……..............77 表 4-29 不同職業與公共藝術設質品質要素之 ANOVA 檢定分析..………………...........78 表 4-30 不同職業之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數多重比較分析…………….........79 表 4-31 不同婚姻狀況與公共藝術設質品質要素之獨立樣本 T 檢定分析………….........80 表 4-32 不同個人平均收入與公共藝術設置品質要素之 ANOVA 檢定分析……….........81 表 4-33 不同個人平均收入之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數.………………............81 表 4-34 不同居住地區與公共藝術設置品質要素之 ANOVA 檢定分析………….............82 表 4-35 不同居住地區之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數.……..………………..........82 表 4-36 到訪次數與公共藝術設置品質要素之 ANOVA 檢定分析..…………….…..........83 表 4-37 到訪次數之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數……...……..……………............83 表 4-38 不同旅遊方式與公共藝術設置品質要素之 ANOVA 檢定分析………….............84 表 4-39 不同旅遊方式之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數多重比較分析…….............84 表 4-40 搭乘交通工具與公共藝術設置品質要素之 ANOVA 檢定分析…………..............85 表 4-41 搭乘工具之 ANOVA 檢定問項達顯著性平均數………….....................................85 表 4-42 不同背景資料與 Kano 公共藝術設置品質屬性檢定分析…..…………................86 表 4-43 公共藝術設置你認為感受最深前三名……...…………………………….….........90 表 4-44 Kano 二維精緻化模式屬性分析……...…………….…………………………….....92. VI.

(9) 圖次圖 1-1 研究流程……………………………..………….…………………….….…..………..4 圖 2-1 西勢車站衛星圖 ..……………….………………………………………..….…...…10 圖 2-2 大正 13 年忠義亭..……………………………….………………………..….…...…12 圖 2-3 康熙帝御筆親書「褒忠」………………………………….……………..….…...…12 圖 2-4 六堆忠義祠..………………………………………….………………..…..….…...…12 圖 2-5 客家文物館..……………………………………..…….…………..….…………...…12 圖 2-6 文筆亭..…………………………………………………………………….….…...…12 圖 2-7 覺善堂文筆閣..…………………………………..……….………………..….…...…12 圖 2-8 日治大正 11 年木造站房 ………………………………………………..….….. .14 圖 2-9 日治大正 11 年月台 …...…………………………………….....…..…….……….14 圖 2-10 民國 38 年改磚造站房 .....…………………………………...…………………14 圖 2-11 民國 83 年改鋼筋水泥車站 …...………………………..…………...….……….14 圖 2-12 建造中高架車站 ……………………………………………...………….……….14 圖 2-13 竣工後現今車站 …...……………….………………………...………….……….14 圖 2-14 春遊武陵農場…...……………….………………………...………….…………….15 圖 2-15 休息…...………................……….………………………...………….…………….15 圖 2-16 異國風光…...….......…………….………………………...………….……………..16 圖 2-17 單車自由行…...……………….………………………...………...….……………..16 圖 2-18 大地之母…...……………….………………………..........………….……………..17 圖 2-19 想望…...……………….…………........……………..........………….……………..17 圖 2-20. 3D 立體地畫/等待…….…………........….………..........…………....……………18. 圖 2-21. 3D 立體壁畫/童年...……………….…………........…….…………...……………19. 圖 2-22 公共藝術陶板…...……………….…………........…..........………….……………..19 圖 2-23 客家五花…...……………….…………........……………..........…….……………..20 圖 2-24 車票…...……………….…………........……………..........………….……………..21 圖 2-25 月台圓柱客家花布…………….…………........……..........………….…………….22. VII.

(10) 圖 2-26 「馬上封侯」造型花燈…………….…………........…………….........……………..23 圖 2-27 客家鄉風情…………………….…………........……..........………….…………….24 圖 2-28 幸福的回憶「西勢站」……….…………........……..........………….…………….24 圖 2-29. Herzberg 雙因子理論的兩個連續帶….………….....……………..........… …26. 圖 2-30. Kano 二維品質模式示意圖 ….………….....…………….............................… …28. 圖 2-31. Kano 精緻化模式品質屬性 ….………….....…………….............................… …33. 圖 2-32 重要度與滿意度模式（I-S 模式）….………….....…………….........................…37 圖 3-1 研究架構……………………….......……………………………………..…….……40 圖 4-1 修改過研究架構圖……………….......……………………………………..………51 圖 4-2 各項要素品質屬性示意圖……….......……………………………………..…….…52 圖 4-3 如何得知西勢車站旅遊資訊…….......……………………………………...…….…88 圖 4-4 我會推薦親友和向他人宣傳…….......……………………………………...…….…89 圖 4-5 我有意願再來……………………….......…………….……………………..…….…89 圖 4-6 公共藝術設置你認為感受最深前三名..…………….….…………………..…….…90 圖 4-7 各項要素 kano 精緻化模式品質屬性示意圖...……….………….……………….…91 圖 4-8 重要度與滿意度模式（I-S 模式）….......…………….……………………..…….…93. VIII.

(11) 第一章緒論本章共有四小節，分別介紹研究背景與動機，其次在說明研究目的及研究範圍與限制，最後是研究流程。. 第一節研究背景與動機俗語說“休息是為了走更長遠的路＂。人類在長期的工作或讀書後，需要紓解壓力，那就是休閒。休閒是人們生活品質的重要指標之一，適當休閒能提供個人生活機能的運作，帶給個人的成長、家庭幸福與社會進步。充實的休閒生活能維持生活功能運作，過去的人都說休閒主要是在追求休息、放鬆；隨著時代的變遷、交通發達、世界經濟繁榮等讓現代人更方便在休閒中得到生理、心理、社會、智能與精神方面等多元性的健康。由於休假制度的改變，以及國人對於休閒生活品質的日益重視，休閒活動已成為多數民眾生活的一部分。『一例一休』政策的施行，促成了工時的減少，相對的休閒時間的增加，那麼一般大眾會怎樣善用安排自身的休假時光？如何吸引遊客進行鐵道旅遊，增加鐵路的運輸量，增加盈收，是各車站的經營者需注意，增加生活藝術的氛圍以提升競爭力，持續改善服務品質以抓住消費者的心是很重要的，因此得知民眾的觀感進而滿足民眾的需求，是需要注重的議題，此為本研究之研究動機之一。西勢站原本只是個小車站供村莊通勤使用，但就車站位置來說，有交會、待避列車的需求，因此車站等級為三等站；上、下行列車以區間車為主，比鄰近的車站 (歸來、麟洛、竹田 )多增停 4 班次南迴線莒光號列車。西勢車站位於屏東縣竹田鄉西勢村內，當地居民有三分之二是客家人，站長將西勢站定位為南部唯一具有客家特色的車站與觀光價值的轉運站，帶動更多人潮，為努力目標。站場的周邊環境更是一草一木親自栽種，空間的使用及布置尋求地方人士的建議外，走訪參考在地居民文化的特色，結合展現不一樣的新西勢車站。在交通部公路總局每年舉辦的「金路獎」，105 年金路獎共頒發六個獎項有 54 個機關單位獲得殊榮，西勢段榮獲〝站場環境維護類〞第二名，這是一種榮耀與肯定；因此維持站場環境品質、善用閒置空間再利用、提升當地人文地景的能見度，是值得各公共交通運輸場域所重視的課題，此為本研究的研究動機之二。. 1.

(12) 過去的鐵路動線，承載著屏東人的記憶，通學、通勤、運輸，都在這條鐵路上發生，卻也阻斷區域發展，造成城鄉落差。現在便捷的交通將為屏東帶來物流、人流、與錢流，也帶動地方經濟發展。自 2015 年 8 月 23 日屏東至潮州間雙軌高架電氣化全線通車，分別為屏東站、歸來站、麟洛站、西勢站、竹田站及潮州站共有 6 個車站，屏東線高架減少平交道以提升行車速度，相對地也降低平面道路的交通事故及增加了高架橋下的空間利用。通車後環島鐵路電氣化目標又邁前一大步，加上潮州站成為臺鐵西部幹線始發站，將可提供民眾轉乘高鐵無縫接軌服務，而屏東地區多元文化特質、優美的自然景觀，藉由鐵路電氣化建設的成果，勢必吸引國內外觀光、背包客的駐足，帶動屏東地區成為都市再生及文化觀光發展新契機。結合鐵道文化觀光已成為新興旅遊的方式，因此每站公共藝術的設置，因受「在地文化」近年來蓬勃發展的影響皆別具風格、各有亮點。歸來車站-八座美麗燈柱、展現在地風俗民情。麟洛車站-馬賽克拼貼的水牛公共藝術。西勢車站-3D 地畫、壁畫、客家五花…。竹田車站-馬賽克拼貼雕塑，展現在地風情。潮州車站-瓜棚為概念、藤蔓上掛滿了在地的代表圖案。然雙軌高架電氣化後，火車站的空間意象讓人耳目一新，總是吸引著大眾的回眸眼神。各車站美輪美奐了起來，但以西勢車站客家特色尤為突顯，因此藉由藝術美感呈現的意涵能否喚醒民眾的經驗與對話空間，此為本研究的研究動機之三。. 2.

(13) 第二節研究目的根據以上研究背景與動機，本研究應用Kano二維模式來探討公共藝術設置品質的特性，希望能達到下列之研究目的：. 一、以個案車站為例，運用「Kano二維模式」的歸類，了解受訪者不同背景對公共藝術設置品質的屬性歸類。二、透過重要度與滿意度模式的歸類，了解受訪者不同背景對公共藝術設置品質的(I-S Model)為何，作為車站改善之參考方向，以提高旅客之重遊意願。三、分析不同屬性的研究對象，對各項公共藝術設置品質需求的差異性。. 第三節研究範圍與限制一、研究範圍因時間與人力限制，本研究範圍以屏東縣西勢車站的旅客為主。二、研究限制雖然本研究在方法及過程中力求嚴謹，但仍有以下的限制。 (一)因不同背景之旅客，對公共藝術設置品質看法、想法和認知的不同，本研究只針對個案進行研究，故研究結果不足以代表各車站旅客之觀感。 (二)由於時間、人力、物力等因素限制，只能針對研究結果提出概略性的建議。. 3.

(14) 第四節研究流程本研究主要採用問卷調查及統計分析法，首先確定研究動機與目的，經由文獻蒐集與研讀後，再根據相關文獻，以歸納出公共藝術設置品質重要的品質要素，依研究目的進行問卷設計。請專家修正問卷，問卷經過前測後，進行發放問卷，將回收問卷整理、編碼，以統計分析及檢定，提出研究結果與分析，最後歸納出結論與建議。如下圖 1-1 所示：研究動機與目的. 文獻探討. Kano 二維品質模式. 問卷設計與修正. 問卷發放與處理. 進行各項統計分析. 研究結果與分析. 結論與建議圖 1-1 研究流程. 4. 蒐集公共藝術設置品質要素.

(15) 第二章文獻探討本章主要在探討公共藝術、二維品質、二維品質模式的歸類、重要度與滿意度(I-S) 模式的相關文獻等。. 第一節公共藝術何謂公共藝術？根據文化藝術獎助條例所示：「公共藝術」係指平面或立體之藝術品及利用各種技法、媒材製作之藝術創作。在 Utah Arts Council 的網頁上明白表示：公共藝術通常是在公眾可接近與可看見的區域中，設置繪畫或雕塑等藝術品，但卻不僅限於這兩類，例如在地板、玻璃、天花板、樓梯欄杆、牆面、路面、柵欄進行造景與美化動作，而對公共空間有藝術上的貢獻者都算是公共藝術。. 一、藝術空間的替代藝術界的發展，在新的世紀繼續尋求新的技法、觀念及媒材，裝置藝術的出現，跨領域藝術創作的發生，結合電腦、科技、音樂、文學、戲劇、電影等不同展現方式的創作；一般行制的美術館空間已無法滿足當代藝術家創作的需求，同時有些作品亦不可以既有的方式典藏，有些藝術家們便開始自行創造新的空間來呈現作品。然這些空間常常突破過去專為美術品的展示、收藏等需要而特別興建的建築形式，通常由舊建築物體改造，有的是廢棄的倉庫、民間的公寓住宅、閒置的公有建築、或是一般的商業空間等，皆可泛稱為「替代空間」(侯一方等，2004)。空間是營造出公共藝術存在的基本條件，在隨處可見的街景或公眾場域中，其實就不難發現型態與空間的相互對應關係。公共藝術的空間組成元素，不是只為了符合政府的法令政策而設置，更是提供藝術家創作的園地，藉由空間改變，營造出公共藝術的價值美感(簡珮珺，2010)。侯一方等(2004)在《台灣的美術館與藝文空間》一書中提到，有些藝術空間散居在都市的舊公寓之中，如台北的伊通公園、新樂園、台中的得旺公所、台南的文賢油漆工程行等；一些藝術空間則與商業空間結合，如台北的紫藤廬、波西米亞人、台中的夜間台灣私立美術館、台南的東門美術館、十八巷花園、高雄的豆皮文藝咖啡館、誠品畫廊、. 5.

(16) 環亞替代空間、FNAC 攝影藝廊等；另一類藝術空間以「閒置空間再利用」風潮發展出來，如台中 20 號倉庫、嘉義鐵道倉庫、屏東枋寮藝術村、米倉藝術家社區、台北國際藝術村(捷運舊辦公室改造)、竹圍工作室(雞寮轉型)、台北當代藝術館(舊台北市政府整修)、台南總爺藝術中心、淡水殼牌倉庫、台東藝術村(小學改造)、高雄港邊的駁二倉庫等。高雄捷運建造 37 個車站，站站有公共藝術為其特色，落實捷運藝術文化，傳達歷史高雄、海洋高雄、經濟高雄、生態高雄、文化高雄、休閒高雄等多元面向(黃健敏， 2009)。近年來校園亦被視為公共空間，但卻具有學校師生教學、休憩、活動乃至學校意向塑造的功能，不同於全然開放的公共空間（林淑萍，2007）。所以，若從校園的功能性探究，校園公共藝術就不僅是創作者即興藝術創作的產物，而且需融入學校的特殊性、材質的安全性與題材的適當性等。因此，董振平（2002）將校園公共藝術視為一場「藝術語言與校園空間的對話」，甚至是藝術家對校園空間之需要去「按題作答」的創生過程。胡寶林（2002）提出校園公共藝術的創造非僅止於美化或靜態的欣賞，而是在公共領域中的作品能刺激共同意識、共同記憶、共同主題、共同參與以及共同論述。讓師生透過藝術創作的過程與設置，啟發彼此的想像力與創造力，喚起對校園的歸屬感與認同感，進而提升師生思考或反省的層次（王玉齡，2005）。提供旅客購票、候車及乘車之場所是火車站的基本功能，回顧台灣鐵路百餘年的歷史，火車站跟隨著時代的潮流不斷地蛻變，這個運輸空間也成為多元的情感有機體。. 二、公共藝術設置目的公共藝術從字面上的涵義來看是具有「公共」與「藝術」概念合為一體的新領域，其意味著與公共大眾產生的藝術，或是位於公共場所的藝術。根據行政院文化建設委員會「公共藝術設置作業參考手冊」所定義：就廣義而言，是指發生在公共空間且能與周遭環境互相配合的各式各樣藝術創作。陳惠婷(2001)提出公共藝術在國家力量的強制之下進行設置，其目的有三：(一)美化公共環境(二)始於多數不會經常走入博物館與美術館的市民接觸藝術品的機會(三)鼓勵藝術創作者進行創作。邱婉琦(2000)認為公共藝術是ㄧ種將藝術創作概念和民眾的公共生活空間結合在一. 6.

(17) 起的藝術活動，設置的目的是希望能(一)展現出當地的都市文化特色(二)粹煉的人文歷史(三)是居民休憩或認同的新地標。建築本身就是公共藝術。李佳育(2004)認為捷運設置公共藝術的目的是為了使都市空間內涵更豐富，增加美感，以提升市民的品味。所以它必須與城市環境結合，以達到全民分享的目的。現今公共藝術的設置，大都形成了各個國家及區域文化上，都會生態的重要視點，不僅代表著一個文化的記號，也作為一個文化藝術的符號象徵。同時內含著人類的智慧、創造力與想像的空間(郭木蒼，2003)。. 三、好的公共藝術隨著藝術潮流的轉變，至九 0 年代將焦點轉向重視公共議題，並且意識到公共空間的藝術不再是藝術家的創作，還需空間使用者的互動參與，從而完成整個作品。何謂「好的公共藝術」？其相關觀點論述如表 2-1 所示：表 2-1 好的公共藝術學者. 好的公共藝術一件好的公共藝術品，只要它誕生下來，它就會隨著這件作品周遭的居. 林保堯 (1997). 民、公眾一起成長，而且還一直地長大茁壯，形成有如居民生活文化記憶共同體般的生活記憶以及文化年輪。一個好的公共藝術並不必絕對取決於其藝術表達形態，而是藝術家所希. 賴芷儀 (2003). 望表達的事務能不能成為當地共同的記憶。因此，地區居民的認同感便成為公共藝術是否成功的依據。. 李永豐. 好的公共藝術必須與當地居民、文化結合，它比任何藝術品更需要具有. (2003). 當地人文特色。在《地景上的人造物》期刊中引用巴塞隆納都發局局長所言：「好的公. 徐松明. 共藝術可以成功扮演城市社區身分，例如住家附近若有某一位知名藝術. (2004). 家的公共藝術作品，在告訴前往友人時，說明地址就不再只是抽象的門牌號碼，而可以是這件作品，這是社區認同的驕傲。. 7.

(18) 表 2-1 好的公共藝術(續) 學者. 好的公共藝術一個真正好的公共藝術，要能針對公有建築物的使用特性，與居民產生. 蔡榕娣. 互動與融合，是〝親入〞而非〝侵入〞一個公共空間，『在地意識』的全. (2007). 球化，公共藝術正朝向『製造在地記憶』、『凝聚在地共識』等公共性目標努力。資料來源:本研究整理. 綜觀以上學者對「好的公共藝術」所下的定義，不難發現它是當地居民的生活歷程，有故事性、有文化脈絡，能產生共鳴與認同感，具有多重特色身分；亦是一件獨一無二可美化空間環境的藝術創作，並與環境產生相互依存的良好關係，予人正面的欣賞價值和提升優質的美感經驗，作品材料訴求堅固安全、不易毀損且便於日後維護管理，更可作為落實美感教育的優良示範。. 四、公共藝術相關文獻本研究整理相關之公共藝術之國內論文，其整理結果如表 2-2 所示。表2-2 公共藝術相關文獻研究者鐘靜雯 (2004) 徐舒眉 (2005) 簡珮珺 (2010). 黃祥維 (2010). 論文題目. 摘要對於現階段台北捷運公共藝術設置與捷運環境空間捷運搭乘者對於台之融合度、公共藝術特質之達成，並探討符合乘客需北捷運公共藝術設求的捷運公共藝術型態以及設置區域，作為日後捷運置之認知探討。公共藝術於徵選與空間規劃時之參考。澎湖縣居民與專家本研究針對研究結果，整合居民及專家之意見，提出對當地公共藝術之未來當地公共藝術在規劃創作、徵選方式、民眾參與意見調查研究。方式、教育推廣方式以及後續研究之相關建議。文化創意產業-以高研究結論發現：經由體驗開啟欣賞車站公共藝術的視雄捷運車站公共藝野，激化旅客擁有公共藝術作品的意願，亦使車站公術美學為例。共藝術商品化嫣然成為捷運附加價值的契機。本研究發現，搭乘頻率低、工作通勤、短程、轉乘、跨路線、多交通工具、便利性考量是使用捷運的民眾臺北捷運公共藝術特徵；而民眾對於捷運車站內外的藝術品並不陌生，民眾知覺之研究。且肯定其增加環境美觀與心理舒適的功能，但又希望可以增加實用性、互動性。. 8.

(19) 表2-2 公共藝術相關文獻(續) 研究者. 陳美岐 (2012). 魏志豪 (2013). 論文題目. 摘要. 研究結果發現只有5成民眾注意到公共藝術清水八元素的設置。公共藝術設置在行人動線上，有著明亮的遊客觀點探討公共外觀，跟身體感官直接互動之作品知覺度越高。設計藝術－以清水服務形式方面，具體和非功能性的作品形式民眾以欣賞角區清水八元素為例。度居多，抽象又具功能性的作品形式讓民眾願意多花時間探索意義層面而駐足停留。公共藝術設置之用本研究建議完善的公共藝術作品，在創作媒材之選後評估研究-以國立用，應充分融入週邊空間環境，具備合宜的設置計畫公共資訊圖書館為考量，使作品理念能得到完整詮釋，以凝聚民眾對場例。所的認同感，建立起場所精神標的性。資料來源：本研究整理. 由上述的公共藝術相關文獻得知，藝術創作的呈現主要以周邊環境之連結，融入在地文化與人文特質，及展現所欲表達的精神內涵，提升大眾的美感知覺和創意鑑賞力。然在公共藝術設置「品質」這部分，並沒有其他更進一步的屬性區隔化，大多以調查研究民眾對公共藝術作品的認同與感受。研究者為想明確瞭解大眾的觀感和藝術創作品相契合之程度，針對此公共藝術設置「品質」的屬性去做試探性的調查研究。. 第二節西勢車站一、地理環境簡介西勢車站(圖 2-1)在西勢村位居屏東縣竹田鄉(中堆)西北方，北接麟洛鄉，西接萬巒鄉，此村是竹田鄉中最大的村落，故西勢村周遭建有許多交通系統，麟洛及竹田交流道讓西勢村透過最近的國道三號，與全台連繫，外地遊客可以很容易找到西勢村，進入西勢此一客家村，對於習慣於匆忙都市生活的人們，在西勢村將體會悠然自得、不趕時間和擁有清新空氣的生活，可在此發掘都市難以體會的人情鄉土味、密集農作物及農民的辛勞。西勢村的族群有客家人、閩南人，但以客家人居大多數，客家先民大多數來自廣東省梅縣、焦嶺等地，從事農耕，少數閩南人、外籍人士移居此地且從事商業活動，. 9.

(20) 居民的姓氏以李、陳、鍾、曾、方、林、劉為大部分(鍾豐益，2016)。西勢村也是客家六堆(中堆)文化中心，處處充滿客家氣息，許多客家活動在此舉辦；西勢村由「西勢」及「過溝」兩村落組成，為竹田鄉唯一閩、客共同組成的村落，西勢村發展迅速，村民多數為客家人，先民大多數來自廣東省梅縣、焦嶺等地，以務農為業，產業則有檳榔、香蕉、椰子、花卉(文心蘭)、養殖等。. 圖 2-1. 西勢車站衛星圖. 資料來源：Google 搜尋 QMAP 火車站地圖 http://train.qmap.tw/1227106540. 二、文化景點文化景點有「六堆忠義祠」、「客家文物館」、「文筆亭」、「覺善堂」及約 20 座伯公廟是客家信仰中心，都具有參訪價值。其中為客家精神象徵的「六堆忠義祠」原名「西勢忠義亭」。在康熙年間朱一貴事件下淡水一戰時，客家「六堆義民團」，中堆（竹田）、先鋒堆（萬巒）、前堆（長治、麟洛）、後堆（內埔）、左堆（佳冬、新埤）、右堆（美濃、高樹），參與人數達一萬二千餘人，建營固守，挫敗了朱一貴部眾，加速了朱一貴的全面崩潰。事後，粵籍義民. 10.

(21) 計有李、侯、艾、邱、朱、涂、劉、陳、鍾、梁、賴、古、黃、林、何斗等十五姓獲封賞、詔頒懷忠里匾額一塊。康熙皇帝感謝六堆義勇幫助官軍平亂，特敕建「忠義亭」(圖 2-2)於港溪里西勢庄即為本村所在。清廷認為六堆人士是守土義民，平亂有功，頒聖旨表揚並御筆親書「褒忠」(圖 2-3)二字給六堆人士，又由閩浙總督覺羅滿保，為六堆興建「忠義亭」。兩百多年來，忠義祠始終是六堆人的精神象徵，它代表了六堆人「忠義」、「護家」的情懷。而今日「六堆忠義祠」(圖 2-4)每年固定的秋祭大典，是六堆子弟向歷代六堆先賢烈士表達追思崇敬的祭典，藉由六堆客家人秋祭的舉辦，喚回六堆人的光榮感，讓六堆子弟重拾客家硬頸精神及對六堆歷史的檢視(鍾豐益，2016)。「客家文物館」(圖 2-5)為屏東縣立文化中心，為發揚六堆客家文化，由六堆客家熱心仕紳發起向行政院文建會申請，受撥一億多鉅款，在此興建之，以展示客家文化。文物館與忠義祠是鄰居，也象徵著文物館及忠義祠文化相連。建立於民國 90 年，設館的宗旨在發揚客家人的忠義、刻苦耐勞精神，展現耕讀傳統文化內涵。透過文物收藏、保存、展示與研究，讓六堆客家文化再現風華。此館一共有四層樓，其中有一樓為地下室，採斜頂及客家圓樓的造型為建築主體，帶有濃濃的客家風味；客家傳統住宅因重視風水而有的化胎，其位於客家文物館房子的後面，從風水概念來說，化胎承受天地之氣，孕育一切事物，是傳統家宅最重要的區域，而化胎也有如家宅的靠背般，在風水上象徵「安穩」。客家人一直相當重視教育，而為尊崇儒學，西勢的村民們乃以孔廟內的文筆亭為構想，在西勢建了一座「文筆亭」(圖 2-6)，其建築特色不僅有別於其他傳統客家的「敬字亭」，且目前西勢的這座文筆亭保存最完整，是屏東縣少有的文化遺跡，每逢考試各地前來參拜的考生不少。此一文筆亭在建築樣貌上是以文房四寶的模式存在，文筆亭本身是筆，亭前的蓮花池是硯台，廣場是字紙，字爐則是墨，極具特色。覺善堂(圖 2-7) 目前為村民集聚的廣場，其是ㄧ座六角形四層格局的敬字亭，屋脊是以剪黏水草裝飾，第二、三層則以鳳凰剪黏為主，各牆面均有貼磁磚，最底下曾為獸蹄形櫃檯腳。亭頂圍鑽尖式，鑲有「文筆閣」的門額(曾國峰，2015)。. 11.

(22) 圖2-2. 圖 2-3. 圖2-4. 大正13年忠義亭. 六堆忠義祠. 圖 2-6. 康熙帝御筆親書「褒忠」. 圖2-5. 客家文物館. 圖 2-7 覺善堂文筆閣. 文筆亭. 資料來源：現任西勢車站鍾站長提供. 12. (研究者翻拍).

(23) 三、創建沿革日治大正 8 年(1919 年)11 月 16 日設西勢站 (Xi-shi)，同日起阿猴 (屏東 )至頓物 (竹田 )間也完工通車，設站初期的西勢站，係設於今日鐵路的西側，但當時村內大部分人口均居住於鐵路東側的竹田及內埔地區，旅客乘車甚為不便。後來經附近居民陳情，於是在大正 11 年 (1922 年 )將車站遷至現址，當時為一木造站房 (圖 2-8)與月台 (圖 2-9)。民國 38 年改建為磚造站房 (圖 2-10)，後來為配合屏東線改善工程進行，再於民國 81 年 7 月被拆除，於民國 83 年改建成鋼筋水泥站房 (圖 2-11)，同時舊的月台也被重建及增建第二月台，除了長度延長外，並設計為兩座有地下道相連的島式月台。民國 102 年 6 月 25 日配合屏東 =潮州雙軌高架 (圖 2-12)電氣化竣工西正線通車，民國 104 年 8 月 23 日東正線通車。舊西勢站 (Xi-shi)於民國 70 年 5 月 1 日曾由三等站改為「有人號誌站」，隨後又改回三等站；新建西勢站 (圖 2-13) 今停靠的列車以區間車為主 (上下行列車各 31 班次 )，也有增停 2 班次南迴線莒光號列車，每日平均乘車人數由民國 104 年 219 人增至民國 105 年 352 人，增加了 133 人。如表 2-3 所示：表 2-3 民國 104 年 1~3 月與民國 105 年 1~3 月每日營收與乘車人數績效比較項目客運收入. 乘車人數. 民國 104 年 1~3 月. 565,837. 19,704. 每日平均. 6287. 219. 民國 105 年 1~3 月. 1,131,394. 31,735. 每日平均. 12571. 352. 增減%. +100%. +61%. 年度. 資料來源：現任西勢車站鍾站長提供. 13.

(24) 圖 2-8 日治大正 11 年木造站房. 圖 2-9 日治大正 11 年月台. 圖 2-10 民國 38 年改磚造站房. 圖 2-11 民國 83 年改鋼筋水泥車站. 圖 2-12 建造中高架車站. 圖 2-13 竣工後現今車站. 資料來源：現任西勢車站鍾站長提供. (研究者翻拍). 西勢站是座落在竹田鄉西勢村的車站，西勢村的人口並不多，閩、客混居，以客家 14.

(25) 人居大多數，現任站長本身也是客家人，固以打造具客家特色及秉持客家族群刻苦耐勞的硬頸精神來管理維護車站，呈現出嶄新的面貌。. 第三節西勢車站公共藝術作品的構思說明公共空間在注入公共藝術創作時，應視環境與場所特性可能具有前衛的、知性的和論述性、有歷史和時代表徵的文化生活來規劃及建構；車站公共藝術，不僅只是公共空間的權力，也是藝術存在的價值跟環境責任的渲染 (簡珮珺，2010)。以下就西勢車站的公共空間藝術品做一概略性的賞析：. 圖 2-14 春遊武陵農場. 圖 2-15 休息. 15.

(26) 圖 2-16 異國風光. 圖 2-17 單車自由行資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 在候車大廳、站前牆面及電梯門旁設置了四幅藝文饗宴，分別是「春遊武陵農場」 (圖 2-14)、「休息」(圖 2-15)、「異國風光」(圖 2-16)、「單車自由行」(圖 2-17)；作者為麻吉幸福藝術工作者朱淑華小姐，其強調「旅行」可以讓人心情放鬆並找回自己，亦可探索人生、重新找回感動。. 16.

(27) 圖 2-18 大地之母資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 大地之母(圖 2-18)--作者朱淑華小姐創作理念：畫中的母親以觀世音菩薩形象為啟發，表現包容、慈愛、母愛的意象。懷中一男一女健康、快樂的形像，象徵富足的台灣子民。背景藍色系水流為海洋，日夜不停的運轉，象徵財富、智慧，集一切福氣年年不息。母親身上的圖象有著堅忍不拔、吉祥如意、旺來、好采頭……生生不息的生命。期望台灣子民能珍惜、感恩、愛護，這美麗慈愛的大地之母所給予的恩澤。此設置地點在售票口對面的牆壁，明亮豐富的色彩讓旅客的視覺有頓時驚艷地感受。. 圖 2-19 想望資料來源：研究者拍攝 2016/12/21. 17.

(28) 想望(圖 2-19)--作者朱淑華小姐創作理念：人因夢想而偉大，以愛為出發點，開創幸福的人生！想望不是空想，而是朝著規劃的藍圖前進。在實踐的過程中，以愛為出發點，抱著一顆愉快與探究的精神，相信時間及毅力能克服困難，邁向更臻成熟的境界，達成想望的初衷；創造成功使夢想成真。此設置地點在閱覽室的牆面。. 圖 2-20 3D 立體地畫/等待資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 3D 立體地畫/等待(圖 2-20)--作者黃敬永先生創作理念﹕車站，他不是起點也不是終點，是聯結兩個地方的接點；他恰似一座心靈磁場，匯集了人們的祝福、思念、等待、感傷、離別、歡聚。一個不斷上演著離別與歡聚的舞台。這幕離別與歡聚的主人翁總是不斷變化，不變的是同樣的月台。此設置地點是西勢車站入口處地板，旅客必經使用之處，自由、休閒是此空間主體呈現的氛圍。「左灣藝術工作室」黃敬永先生用環境的特質，以 3D 錯視概念改變平面環境，創造出一種富有生氣的環境，讓旅客有驚艷的感覺，並透過圖案的傳遞感受到藝術家對「車站」的情感。畫中是以舊站月台為場景，象徵等待的意涵，也勾勒出人們的共同記憶。. 18.

(29) 圖 2-21 3D 立體壁畫/童年資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 3D 立體壁畫/童年(圖 2-21)--作者為「尼羅河藝術工作者陳喜生先生」，其以客家古厝為背景，用傳統客家生活景象及客家文化裝飾全新車站，畫中小女孩「著客家藍衫」、「撐美濃傘」、「打陀螺」、「玩跳繩」、「公雞、母雞帶小雞吃米」；象徵一家三兄妹和樂融融，期盼旅客能收藏兒時舊記憶，留下車站新印象。此設置地點位於南下第 1 月台樓梯旁的牆面，可提供旅客互動拍照。. 圖 2-22 公共藝術陶板資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 公共藝術陶板(圖 2-22)—鍾站長的創意發想：104 年 8 月與西勢國小配合辦理，向 19.

(30) 學校同學公開徵圖，以西勢的生態、人文景緻為繪畫主題。由學校老師和藝術家擔任評審，預計徵選 84 件作品。設計稿的尺寸為 16.5x16.5cm(燒成後尺寸為 15x15cm)。因為尺寸不大所以建議同學以簡潔或單一圖案為思考方向。徵選的 84 件作品，經由藝術家黃敬永先生燒製成 15x15cm 的藝術陶板。此互動計畫的作品裝置在月台柱子的台上，藉此讓同學參與公共藝術之創作，並對創作主體細密思考，並了解西勢獨特的人文背景，以做為人文教育的延伸。. 樹蘭花. 夜合花. 桂花. 含笑花. 圖 2-23 客家五花資料來源：研究者拍攝 2016/12/21. 20. 新丁花.

(31) 客家五花(圖 2-23)--鍾站長的創意發想：在六堆地區被廣泛的種植在一般居民家的前庭、後院或土地公廟的旁邊、後面。2013 年，屏東縣府舉辦的六堆伯公文化藝術祭，擴大舉辦盤花競賽、盤花 DIY，展現客家美學；其花材必有此六堆人愛用的香花。每種花都代表著與客家人性格、精神相仿的意涵：樹蘭花(象徵質樸正直)、夜合花(象徵客家女性的固守家園)、桂花(象徵謙迎貴客)、含笑花(象徵剛強刻苦)、新丁花(象徵忠義團結)。車站大廳的柱子牆面上，藉由藝術工作者朱淑華小姐彩繪了多采多姿的客家五花，讓人了解當地常民栽種的花卉與特性。. 圖 2-24 車票資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 「車種」與「票種」是車票(圖 2-24)的主要分類，並且透過「搭乘的車種」與「乘客的身份、使用」兩個脈絡的檢視，可以簡單判斷出「車票的年齡」、「存在數量」. 21.

(32) 等關鍵因素，估計車票的價值。2002 年起，台灣全面停用名片式車票，一時車票蒐集蔚為風潮，價值水漲船高；做為「鐵道界貨幣」的特殊性，它也被視為台灣鐵路重要的文物，成為了解鐵道史不可或缺的材料(劉文駿，2003)。「舊式車票」作者為縱貫線鐵道協會黃文鎮先生珍藏無償提供，其創作理念：「懷舊」。此設置地點在第一、二月台樓梯口上方牆面，讓旅客知道火車的歷史及勾起過往的回憶。. 圖 2-25 月台圓柱客家花布資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 客家花布(圖 2-25)紅紅綠綠和大朵大朵的牡丹花，代表著喜氣和富貴；關於客家花布的起源還有另外兩種說法：一是客家人以前很窮，只能撿一些別人家剩下的布來拼湊成衣物、背包……等等，然從各家聚集而來的布料自然成了花花綠綠的用品，形成客家花布；另一種說法是花仙娘娘為了感謝客家人的辛勞，便利用許多花的色汁來染成花花綠綠的頭巾、笠巾等飾品來裝飾客家人，因此客家才會有花布的文化(中國傳統民俗技藝團)。不論上述的哪一種說法較為正確，不過不可否認的是客家花布已經成為客家人、客家地區的一大意象；再加上近年來客家服飾的改良與創新，已將客家花布當成一項題材融入於服飾當中；甚至於客家花布成為客家表演者或客家意象的代表，不純粹只是一塊布，而是整體客家的顯現。車站將客家花布設置地點除了在月台圓柱(屏東鑫韋布莊提供 5 種不同牡丹花顏色花布，由藝術工作者朱淑華小姐和車站員工共同佈置完成，創作理念：「展現客家. 22.

(33) 風情」)之外，還應用在月台樓梯旁的柱子及大廳東、西兩側正門口的花燈 (由台東鹿野瑞源社區發展協會提供，創作理念：「象徵富貴」) 上。. 圖 2-26「馬上封侯」造型花燈資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 以形致意，祥瑞納吉。「馬上封侯」(圖 2-26)是漢族傳統寓意；「猴」「侯」同音，「猴」在十二生肖地支屬「申」，引申為猴子騎于馬上，「馬上」為立刻之意，「侯」為中國古代五等貴族爵位之第二等，隱喻為「加官晉爵，功名指日可待之意」(鍾豐益， 2016)。「馬躍光華」造型花燈原為 2014 年台灣燈會之燈王，撤展後作者捐贈車站並由藝術工作者朱淑華小姐增設猴子造型花燈，變身為呈現猴年意象的「馬上封侯」花燈。此設置地點位於剪票口前方之旅客進出穿堂，不管是進站或出站之旅客，皆可感受到創意有趣的花燈造型。. 23.

(34) 圖 2-27 客家鄉風情. 圖 2-28 幸福的回憶-西勢站資料來源：研究者拍攝 2016/12/21 客家鄉風情(圖 2-27)--作者朱淑華小姐創作理念:以西勢村民富有朝氣及熱情的特質，歡迎旅客的到來。背景則以農村風光及大武山的雄偉，襯托家鄉的農產品：紅豆、檸檬、蓮霧、香蕉、文心蘭等盛產之特色。整個畫面呈現溫馨、和諧、純樸又好客的美好形象。幸福的回憶「西勢站」(圖 2-28)--作者朱淑華小姐創作理念:來到西勢火車站的旅客們，將感受到站長與所有員工笑容可掬的面容及親切的服務，因而倍感溫馨與喜悅；然而西勢村是一個寧靜、悠閒並帶有濃濃鄉村味道的好地方，無論是晨光的開始亦或夕陽西下的落幕，這裡的一切將留給旅客們依依難捨的幸福回憶。. 24.

(35) 陳碧琳(2001)認為公共藝術的設置從表現當代歷史、地方文化、人文特色所塑造出的自明性與地方感等方面去思考；可適切的反應當地特色，進而考量當地觀光及產業發展的貢獻。公共藝術不僅僅是作為一種藝術創作的表現方式、以及一個當代美學的表徵，它同時也可能扮演著政治現實中改變社會意義與價值的重要角色(簡珮珺，2010)。營造一個公共藝術環境，讓旅客能夠有互動的空間；將藝術作品的思維想要傳遞的創作理念、新體驗化為有涵義的過程，啟發提供的產品、服務可否帶給旅客不一樣的感受，而引起思考、討論、反應並且產生回憶。. 第四節二維品質相關文獻一、二維品質的意義所謂二維品質是有別於一般所謂一維的模式。一維的模式就是對一維品質要素而言，當其充足時就滿意，不足時就不滿意。但事實上並非所有品質要素都是如此，所以二維品質就是摒除此種看法，認為品質要素在充足時未必能獲得滿意，有時反而會導致不滿意，或沒有感覺，此即是二維的品質。. 二、二維品質的相關文獻 (一)保健理論(Motivator-Hygiene theory；M-H理論) （ Herzberg,1959 ）最早的二維品質之概念是來自1959 年心理學家的赫茲柏格（Frederick Herzberg）所提出的理論，其本來的運用在於員工激勵的方面，其被稱為激勵－保健理論（ motivation-hygiene theory ）或工作態度的二因子理論(two-factor theory of job attitudes )，其原理在於，將工作的滿意度分成兩種因素，一種稱為保健因素（Hygiene factors）又稱作維繫因素（Maintance factors），或稱為H因子，其首先請受訪者分別詳列出工作中愉快及不滿的項目，其中可消除員工不滿心理因素而使其回復到原有的狀態－零狀態(zero conditon)即是，其包括公司的政策與管理、工作環境、薪資、福利、人際關係、安全..等項。另一種稱之為激勵因素(Motivators)或滿足因素(satisfiers) ，又稱為M因子，其對職. 25.

(36) 位的滿足具有積極性之效果，能使產量增加，如工作的成就感、賞識、認同感及未來的成長機會等。與保健因子相比，激勵因子是員工滿意的來源，保健因子具備時可免員工覺得不滿，而激勵因子則能促使員工更積極投入工作。由上可知，二因子理論最大的特色就是認為〝滿足〞的相反並非傳統所認為的〝不滿足〞，應視為兩個不同且平行的連續體：〝滿足〞的相反是〝非滿足(No satisfaction)〞，〝不滿足〞的相反是〝非不滿足(No dissatisfaction)〞。也就是當具備激勵因子時會增加滿意，但是缺乏時不會不滿意，而當具備保健因子時，不會提高滿意，但缺乏時，則會造成不滿意。此即為所謂的雙連續帶(dual-continuum)，如下圖2-29所示。. 赫茲柏格之觀念滿足. 非滿足激勵因素. 不滿足. 非不滿足保健因素圖2-29 Herzberg 雙因子理論的兩個連續帶資料來源：林泉源(1985). Herzberg 的二因子理論雖然在工作激勵有其價值，但也遇到一些批判：如其忽略人性所造成的偏誤（人易將功勞歸因自己努力，而將失敗歸因於非個人可掌控的因素）、只分成兩類太過武斷，可信度受到質疑、未衡量整體滿足感、忽略情變因素、且可產生滿意之因素未必可提高生產力等。. (二)狩野紀昭(Noriaki Kano)的二維品質模式高橋文夫、狩野紀昭將 Herzberg(1959)的工作動機 M-H 理論（Motivator -Hygiene theory）引入品質相關的領域，並加以類推定名為「品質的 M-H 性」，但是一般人並不習慣所謂「品質的 M-H 性」，所以他重新賦予魅力品質（Attractive quality）及必須品質（Must-be quality）的名稱。瀨樂信彥、高橋文夫、辻新一(1984)，正式提出 “二維品質＂模式及實證研究。最初運用於製造業產品品質的開發，其將品質分成五種. 26.

(37) 品質要素構面，各構面的定義如下： 1.魅力（Attractive）品質要素當此要素充足時會令人感到滿足，而不充足時也可以接受、不會造成不滿意的品質要素，叫做有魅力的品質。觀念上和 Herzberg 的激勵因子相近。 2.一元（One-dimensional）品質要素此種要素充足時會令人感到滿足，不充足時便會引起不滿。也就是所謂的傳統觀點。 3.必須（Must-be）品質要素此種要素充足時被認為是理所當然的，並不會帶來更高的滿意，而不充足時即會引起不滿的品質要素。觀念上和 Herzberg 的保健因子相近。 4.無差異（Indifferent）品質要素此種要素不論是充足或是不充足都不會造成滿意或是不滿意。脫不了“不滿意＂這個維度的範疇；而無差異品質則是和橫軸重疊的直線，即表示此種要素不論是充足或是不充足都不會造成滿意或是不滿意。 5.反向（Reverse）品質要素此品質要素充足時反而引起不滿，不充足時才令人感到滿意。圖 2-30 是楊錦洲（1993）以圖形的方式來表示 Kano 二維品質模式，橫軸為品質要素充足與否，縱軸則為使用者滿意與否。一元品質為斜率 1 的直線，即表示此種要素充足時會令人感到滿足，不充足時便會引起不滿。而反向品質為斜率-1 的直線也是同樣道理，只是方向和一元品質剛好相反；魅力品質與必須品質則為弧線，前者均在橫軸上方，而後者則均在橫軸下方，說明了魅力品質不管具備與否，都不會造成不滿意，而必須品質再怎麼具備，也脫不了「不滿意」這個維度的範疇；而無差異品質則是和橫軸重疊的直線，即表示此種要素不論是充足或是不充足都不會造成滿意或是不滿意。. 27.

(38) 圖2-30 Kano 二維品質模式示意圖楊錦洲（1993）在這五類品質要素中「必須品質」一定要具備才行，否則會引起顧客的不滿意，進而顯著影響產品或服務的銷售。至於「一元品質」應儘可能的具備，而且要避免欠缺。而「魅力品質」可以當做競爭的策略，以增加銷售。上面所說的品質要素的具備及加強均會增加顧客的滿意，是服務業者所不能忽略的。至於「反向品質」是絕對不能有，具備的話不但沒有好處，反而有害，不可不慎。「無差異品質」不論是具備與否，均不會帶來太大的影響，所以在降低成本的考量下，應可加以排除。由上述可知顧客的需求是隨時會改變的，對某些顧客可能是但對其他的顧客也可能不是，在不同的時間及地點顧客對同一項品質需求也有可能會不同的，因此要對顧客作多方面、多時點展開調查，因為無差異及反向品質要素都不是顧客想要的，故有許多文獻在作Kano模型分析時，常會將無差異及反向品質要素除外不例入調查中。. (三)Swan and Combs 的二因子理論(顧客滿意之二因子理論) Swan and Combs（1976）由Herzberg 之『M-H理論』發展出二因子理論，認為消費者在購買產品時，消費者會將產品效能與原先的預期做比較，如果產品的實際效能與預. 28.

(39) 期的一樣，甚至更好，則該顧客會覺得滿意；反之，則會產生不滿意。很多對消費者而言是很重要的產品效能，會因消費者的認知而受到限制，產品效能只是人們過去看法與經驗法則的構成物。也就是說滿意和不滿是互相獨立的。對於產品效能與消費者滿意之間的關係，Swan and Combs 提出了產品的機制性構面（instrumental dimension）與表現性構面（expressive dimension），而機制性構面與產品的物質因素（physical）有關，如產品外觀、方便性或耐用性，表現性構面則與非物質的、心理因素（psychological）有關，如顧客的主觀回應。表現性的需求（即心理需求）被滿足前，機制性需求（即物質需求）需先被滿足才行，而且只有表現性的產品效能才能產生顧客滿意，而減少表現性要素會降低顧客滿意，但是不會導致顧客不滿意。非令人滿意的機制性效能會造成顧客不滿，但是表現良好的機制性效能卻不能造成顧客滿意，也就是說機制性構面僅是顧客滿意之必要條件，而非充分條件。. (四)Weihrich, Heinz 的品質二因子理論 Weihrich, Heinz(1994)亦將赫茲柏格(Frederick Herzberg)的二因子理論之概念延用到品質管理上，將品質分成穩定因子(reliability factors/R-factor)及利賣因子(salability factors/S-factor)，穩定因子表示產品的可靠性(reliability)，而利賣因子則表示產品的銷售特性。其看法認為過去人們談論品質，只是聯想到產品的可靠性，但是大部分的人在買東西時，都希望東西是無缺點的，所以並不能代表顧客整體的滿意及不滿意，故可靠性 (R-factor)只是代表大多數的顧客所給予的品質，穩定因子的具備只能讓人們不會覺得不滿而已，而利賣因子(S-factor)才是直接影響顧客會光顧與否的品質。以汽車產業為例，過去製造商只注重改善車子的可靠性，但隨著顧客需求的多變性及市場競爭的激烈，唯有充分滿足顧客需求，將要更注重的是無形性感覺，如舒適、安全、便利使用等，甚至要能符合個人的個性，因為這才是賣出的關鍵因素。. (五)丁學勤的品管雙因子理論國內方面，丁學勤(1998)由Herzberg 的雙因子理論中，發現管理上可應用的方向，. 29.

(40) 並自創品管雙因子理論，其方法是將品質分成兩種，一是必備品質，一是輔助品質因素，必備品質是顧客需求服務的最基本與最重要目的品質，而輔助品質因素是顧客需求服務次要的或附屬目的之因素的品質，其舉例認為各服務業的品質分類如表2-4；而且作者認為雖然必備品質和輔助品質都對服務品質有影響，但是若必備品質不足時，雖有輔助品質也必無法使顧客感到滿意。表2-4 丁學勤的服務品質評量因素釋例表行業別汽車修理業. 必備品質因素車子能被. 輔助品質因素有禮貌、有顧客追蹤服務、有看得見的檢測設. 修理好. 備、有顧客休息室、回答顧客所提出問題的能力. 餐飲業. 東西好吃. 上菜速度快、停車方便、可用信用卡付款. 航空業. 安全準時到達. 服裝整齊乾淨、轉機時間短、餐點好吃態度親切、向病人說明病情清楚、交通方便、. 醫療業. 對症下藥. 等待服務的時間短，可預約掛號資料來源：丁學勤(1998). 綜合上面之文獻來看，表2-4丁學勤的服務品質評量因素釋例表，可以知道，目前為止除了狩野紀昭(Noriaki Kano)所提出的二維模式及方法較為完備之外，其他的模式則大多未備，而所根據的原理亦是相似，所以本研究以Kano 模式為主要的研究之運用方法。. 三、Kano 的優點採用Kano 二維品質模式有何好處呢？(如表2-5是多位學者提出的Kano 的優點)二維品質和一維品質的差別,其實在於基本思考上邏輯之不同，二維品質突破一般線性思考的空間,其應用在策略上時,不但能洞徹顧客的心、找出潛在的顧客需求，而如魅力品質更能鼓勵創新(innovation)並注重顧客抱怨(Customer complain )消除不滿意－一元品質。 (戴久永1996). 30.