中國大陸汽車產業發展關鍵

一、中外合資

中國前十三大汽車集團中，採取中外合資經營的比例就占了 10 家之多，

這當然是中國大陸政府的外資限制所導致的現象之一。因為全球的汽車製造業 者，為了爭奪中國大陸這一塊未完全開發的高潛力市場，皆爭先恐後的進入中 國進行大量的投資，但因為中國大陸政府對於汽車產業的外資限制(每一企業最 多 50%的外國投資比例，但近年來除了整車製造廠商外，其餘廠商的投資比例 條件已放寬限制)，因此這些急欲進入中國大陸市場的外商，只能與中國大陸當 地汽車製造商合資。

(一)優點

全球性大型車廠本身就擁有先進的技術(生產製造、汽車科技、車用電 子等)，自然在車輛品質以及車輛產品力上領先自主品牌車廠甚多，對於與 外商合作之大陸本土的汽車集團而言，也等於是直接受益，外商技術的大 量投注及轉移，使本身技術能力得以在短短數年內大幅提升。而且反應在 生產製造成本優勢上，因為許多技術為車廠本身所擁有，因此也大幅降低 了對外採購技術的所需花費的成本，而在採用外部技術時，可能因為與本 身產品屬性的不適合，或是對於新技術的不熟悉，都會使將來不論在生產 或是產品中發生問題的機率提高，使用本身自有技術，因為是針對本身產 品所發展且較為熟悉，也避免了使用外部新技術的風險。

另一方面是在中國大陸在計劃經濟時代所留下來的不良企業經營模 式，即企業往往只注重投資，卻不注重生產經營效益，只注重生產，卻不 注重產品銷售及服務，因為在中國大陸過往之重大投資計畫皆是由國家所 發起及投資在國營事業上，但因為社會主義模式，且缺乏競爭者，導致資 源利用效率低落，再加上種工業產品主要客戶也是以政府及公家單位為

主，在生產時就已經知道最終顧客為誰，因此也沒有發展出銷售及顧客服 務的能力及觀念，這是和自由經濟中的競爭市場環境大為不同的。因此現 在的中國大陸汽車市場儼然成為自由競爭市場，外商所帶來的相關生產管 理及企業管理能力，使中國大陸合資企業在經營上相對而言更具有效益，

更有效的運用資金來從事企業經營，比本土品牌製造商具有更佳的競爭優 勢。

品牌效果更是合資車廠另外一項重要的競爭優勢，因為合資車廠所代 表的品牌，都是歷史悠久且知名的全球性汽車品牌，所推出的產品也常是 全球性產品，同時在世界上許多國家同時販售，在消費者知覺中，知名的 品牌往往代表可靠、有價值的，相較於自主品牌所推出的產品，尚未建立 強烈的品牌形象，產品力也較為弱勢。再加上汽車購買所費不貲，因此消 費者的選擇更為保守，風險趨避的行為更為明顯，品牌力量更具有加強效 果。而中國大陸消費者根深蒂固的”本國品牌比較不好”的迷思，也再次打 擊了中國大陸本土自主車商的生存。

合資公司作為全球性汽車製造商的子公司之一，自然也可以享受到全 球化、大規模生產的優勢，而且在汽車產業中，整車製造商往往與零部件 供應商維持穩固的且長遠的關係，合資公司可以透過更大規模的全球性聯 合採購，降低零部件的外購成本。

在汽車消費市場中，品牌效果是遠大於來源國效果的，消費者大部分 隻要求品牌，對於是哪一個國家所製造的確認為較無差異，因此，在產品 品質相同的情況下，中國大陸的合資車廠也可以是全球性汽車大商之整車 或是零部件的生產出口基地。如果可以達成此一目標，將可以大幅提高了 產能利用率，降低生產成本。

對於全球性大廠本身而言，在中國大陸採取合資的方式進入市場，可

以使本身更專注於對於產品本身之研究發展以及售後服務。因為中國大陸 合作廠商的優勢即在於瞭解市場需求與親近市場習性，因此在建立及找尋 銷售及服務網上，可交由中方來運作，而外商可以專注於本身技術能力加 以發展產品，如此分工合作可以更增加競爭優勢。

對於整個中國大陸汽車產業而言，汽車產業一直都是一個需要大量重 度投資之產業，但是很明顯的，中國大陸本土車廠的投資普遍是不足甚至 缺乏的，這對於生產製造流程、品質改善、R&D 等都有非常直接的影響，

而外商的積極進入，有效的改善了本土車廠投資不足的問題，投入大量資 金於中國大陸本土車廠。同時也將本身技術帶入了中國大陸之汽車製造 業，對於整個產業技術能力的提升有直接且明顯的影響。而合資車廠之生 產規模也較一般中國本土車廠來的更大、更為有效率，使中國大陸汽車產 業邁入正常化，對於其他車廠具有示範作用，有效減低中國大陸汽車製造 業「散、亂、差」的現象。

(二)缺點

會形成中國大陸汽車產業合資盛行的原因，當然是中國大陸政府對於 外資的限制所導致。全球性汽車廠商想要進入中國，都必須找尋當地製造 商作為合資對象，雖然合資對象的找尋是可以由想要進入中國的外資車商 本身決定 ，但是這個動作並非出於廠商本身的意願。外資進入中國的最大 目的，當然是奪取中國大陸市場汽車市場之市佔率，並且賺取利潤，這和 中國大陸合作之公司目的完全不同。合資中的中國大陸公司，是為了在合 作生產、製造及銷售服務過程中，獲取經驗豐富之外商公司之技術、經驗，

累積本身技術能力。因為一開始合作的目的就大相逕庭，因此合資一直不 是一個長久之計，合作通常只是短時間的現象，很難是長期的競爭形態。

對於外商而言，進入中國的最主要的目的就是在獲取利潤，但是因為

出資比例的限制，因此也必須將賺來的利潤依據出資比例分配利潤。但就 外資看來，合資車廠能夠獲取如此高額利潤，使用的產品、技術、品牌無 一不是來自外商本身，中國本土合作車廠只是提供了生產製造之功能，但 卻可以享有相同的利潤分配，外資在背後所花費的 R&D、累積的經驗等，

都等於是免費的提供給合資公司，使合作的中方直接受益，因此外國車廠 常認為這是不公平的利潤分配。

在中國大陸政府對於汽車產業合資的規定中，尚有對於外國合作廠商 必須輸出技術給中國之合作廠商之條款。但是事實上，許多全球性之汽車 廠商在中國設立合資車廠時，僅將必要的生產管理技術部分轉移，真正核 心技術幾乎全數保留，尤其是在汽車的零部件設計能力。許多合資廠商在 中國生產製造及販售之汽車，幾乎都是已經在中國大陸以外就已經全數設 計好，並非和中國大陸廠商共同研發，頂多只是外型或內裝依照中國大陸 市場需要稍作更動，因此中國大陸合作廠商所能獲取之技術能力十分的有 限。對於外商而言，當然不願意將其核心技術轉移。因為這些中方合作廠 商，都非常有可能是未來不論在中國大陸市場或是全球市場之競爭對手，

若輕易的轉移本身技術，很可能就是在培養未來對手的實力，對於本身並 無益處。但有些外商車廠則持不一樣的態度，例如 Volkswagen 及第一汽車 的合資公司”一汽大眾”，就具有由 Volkswagen 本身所投資的研發設計中 心，VW 不只把一器當呈一個代工及銷售的夥伴，已經將一汽大眾視為 VW 在大中華地區的研發設計中心，希望藉由本身技術能力的優勢，結合第一 汽車在地化，瞭解市場趨勢及消費者需求的優勢，可以發展出更適合中國 大陸市場之產品。

有些合資車廠中之中國車廠，開始推出本身的自有品牌汽車，例如第 一汽車開始計畫推出新款”紅旗牌”旗艦轎車，這對於其德國合作廠商 Audi 而言是個威脅訊息。因為車身外型及內部技術，許多都可以看到 Audi 產品

的影子，對於許多中國合資車廠而言，中方當然不希望只是外商的代工夥 伴，他們更想發展自己的品牌，因此，必須快速的累積生產及設計經驗及 技術，此時最快的方法，當然是藉由代工生產來取得相關技術，但也造成 雙方合作關係之緊張。但是也有的廠商遲不同的看法，例如華晨及 BMW 的合作。華晨汽車與 BMW 合組之「華晨寶馬」，專門幫 BMW 代工生產 BMW 旗下之 3 系列及 5 系列轎車，但是在此同時，華晨汽車也發展自有品 牌之產品，推出了華晨駿捷。但是 BMW 並沒有將華晨視為潛在競爭對手，

反而是在華晨開發「駿捷」車型時，派出了旗下工程師給予生產及設計上 之指導，全力協助開發，也因此華晨駿捷在上市之時，不論是品質或是內 外觀設計，都獲得市場上的好評。BMW 之所以這麼做的理由在於，他們認 為此舉可以有效提高華晨汽車之技術能力及經驗值，而反過來在代工 BMW 汽車時，可以獲得更高之品質，也可以交給華晨汽車更高的 BMW 產品製 造比率，這樣是一個雙贏的策略。

合資企業在中國所生產之產品，時常零部件並非來自於中國大陸之零 部件廠家，而是來自於外資的零部件，甚至是是進口。因為外方對品質之 要求(或是利潤上之考量)，偏好採購本身所熟悉之外商之產品，而中國大陸

合資企業在中國所生產之產品，時常零部件並非來自於中國大陸之零 部件廠家，而是來自於外資的零部件，甚至是是進口。因為外方對品質之 要求(或是利潤上之考量)，偏好採購本身所熟悉之外商之產品，而中國大陸