吉利汽車公司背景及發展沿革

吉利集團之前身原本為冰箱配件廠(1986 年創立)，並且在 1989 年首度跨足 了摩托車市場，並且在中國大陸首度推出踏板式摩托車，廣受中國大陸市場歡 迎。1994 年，董事長李書福再度展現其野心，看準了未來中國大陸汽車市場之 發展潛力，決定跨足汽車製造業，卻因為當時之中國大陸政府不再發出汽車生產 之牌照，因此跨足汽車業計畫暫時受阻。但是吉利並未放棄製造汽車之夢想，1997 年吉利購併一家因經營不善而面臨破產之位於四川之國有小型汽車製造商，成功 的取得了小型汽車之生產權，並且成功突破不得在異地生產之禁令，開始在浙江 臨海開始籌劃建設臨海整車製造基地。

當時眾人皆不相信，沒有任何汽車製造基礎之吉利，可以成功的造出汽車。

李書福在一開始即已經鎖定從低檔車市場出發，「造老百姓買得起的好車」。對於 市場新進入者而言，最佳的方式就是模仿現有產品，在社會中一片疑慮中，吉利 只花了不過年餘，就利用模仿豐田於中國大陸生產之「夏利」車型，推出了第一 輛自製汽車—吉利豪情，並且搭載由一汽豐田所提供之引擎。1999 年 8 月，吉 利汽車在寧波開始籌建第二座整車製造基地，同時也成為吉利汽車發動機之產 地。2000 年 5 月，吉利推出由寧波廠房所生產之新車款--吉利美日，仍是以夏利 之另一車型為模仿基礎。2001 年，又推出了「優利歐」，車款名暗喻優於夏”利”

與賽”歐”(此兩款車皆為吉利之市場競爭對手)。

倚靠著價格優勢，吉利在短時間內成功的在經濟型轎車市場上站穩腳步，

並且打敗主要對手，同時也是原本的模仿對象—天津夏利。對於當時欲全面進入 中國大陸市場之豐田，也感受到了吉利汽車所帶來之威脅，一汽豐田於是開始逐 步將引擎價格提高，並且取消了對於引擎之售後服務。2002 年底，豐田汽車正

9 本節內容參考了吉利控股集團網站，新浪汽車網站。

式對吉利汽車提出侵權告訴，理由是吉利美日之”地球儀”商標模仿豐田汽車之商 標，希望藉由侵權官司來打擊吉利汽車，擊敗競爭對手。吉利汽車於是決定利用 原本購入的豐田引擎作為參考，開始開發自有引擎。官司的最終結果，法院判決 吉利勝訴，與一汽豐田之引擎合約也同時停止，使吉利安然的度過難關，開始朝 向完全自主產權發展。

2002 年四月，台州吉利汽車城(路橋基地)開工建設，同年吉利汽車收購了 上海傑士達汽車，形成上海華普整車製造基地。吉利汽車當時是想利用雙品牌策 略，吉利負責中低檔市場，華普負責中高檔市場，進入新市場區隔，擴充市場份 額。同年，吉利汽車進入全國“3＋6”主流轎車製造廠家行列，成為受到中國政府 之認可之重點產業。同年吉利推出耗時三年，中國大陸第一款具有完全自主知識 產權之 MR479Q 系列引擎(從豐田 8A 引擎加以改良而來)，2002 年同時也是吉利 汽車擺脫虧損，首度出現獲利。同年 12 月，吉利汽車分別與韓國大宇國際株式 會社、義大利著名汽車專案集團簽約聯合開發 CK-1 與 CI-1 轎車專案。

2003 年，吉利汽車首次出口，創下了第一的業界紀錄。另外一個第一--中 國第一輛跑車美人豹正式推出，對於打響吉利品牌知名度，具有相當大效果。2003 年三月，吉利轎車產品順利通過中國大陸「3C」認證(China Compulsory

Certifications，強制性產品認證)。同年四月，吉利之生產之第 10 萬輛車在寧波 基地正式下線。

2004 年吉利自由艦上市，開始以中高檔車之配備以及較大排氣量引擎，開 始試探性進入較高階市場，被認為是吉利開始擺脫廉價低檔車形象的象徵。2004 年 4 月，原韓國大宇公司總裁沈奉燮加盟吉利，任吉利控股集團研發副總裁，吉 利希望藉由沈奉燮帶領韓國汽車之經驗，來引領吉利汽車之未來方向。同年，吉 利汽車藉由入股香港國潤控股，成功在香港股市上市，並且將國潤控股改名為吉 利汽車控股。

2005 年，吉利汽車成為中國大陸汽車自主品牌第一個參加法蘭克福車展，

正式向先進國家介紹了吉利品牌。2005 年 5 月，吉利汽車歷時三年發展之中國 大陸第一台自動變速箱在吉利問世。同時，吉利集團與馬來西亞 IGC 公司關於 CKD 組裝吉利轎車合資建廠的協定在吉隆玻簽訂。另一方面，吉利汽車也積極 參與賽車運動，例如中國汽車場地錦標賽，並且也在 2006 年贊助亞洲吉利方程 式錦標賽，成為第一個完全屬於中國大陸之方程式賽車及賽事。

2006 年，吉利終於開發出了自己的 CVVT(氣門正時可變技術)發動機 -JL4G18 發動機，成為中國大陸第一具具備獨立知識產權的 CVVT 發動機。2006 年 9 月，吉利開發的全新車型--遠景在長沙區域上市，遠景是吉利汽車第一輛真 正意義上的中高級轎車，宣告吉利汽車正式朝向中高級車市場邁進。