第六章 結論與建議
第二節 建議
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第二節 建議
商業模式的創新並非全新的發明創造，而可以是既有能力與資源的重新組合及運用。
地理位置優越，但天然資源缺乏的台灣欲與他國競爭正可以做此思考。本研究提出對我 國機場後續研究的建議如下：
一、 對於我國機場經營之建議
目前政府正全力推動桃園航空城開發案，桃園機場是其核心項目，在規劃與執行的 過程中如何參考香港機場商業模式為我所用，有賴主事者深入探討其成功經驗，截長補 短，輔以我國專有優勢，以收事半功倍效果。本研究謹據此對桃園航空城開發案提出以 下建議：
（一） 商業模式的開發
所謂：「他山之石，可以攻錯」，全球各國國際機場的經營與航空城的開發已有諸 多成例，香港機場及荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場俱為典範，我國做為後進者有足夠案 例可以參考，實應多方考察，掌握其成功精髓做為參酌。要之，觀摩的內容不應限定 於硬體及基礎建設，而宜深入探討其營運策略、核心能力及商業模式等軟體要件。在 導入過程中由仿效至創新，建立基於台灣地理位置、科技能力及人力資源等特性的營 運模式，最後成為我國機場專有的商業模式。
（二） 策略聯盟的思維
廣義而言，無論是全球、區域或台灣本地都有許多與航空產業相關的利害關係人 與機場互動密切，如何以策略性思維整合可能的商業夥伴，重新定義角色或重組營運 模式，形成機場經營的助力，是未來可以努力的方向。舉例而言，台灣文化的豐富性 配合現今文創產業當道的趨勢，或許可以促發各國數位影音業者與桃園機場合作，在 更多國家及更大領域促銷台灣，吸引更多旅客。
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（三） 趨勢變動的掌握
變動帶來機會與挑戰。依據國際航空運輸協會的統計，未來三十年內全球航空產 業成長最快的區域是亞太地區，同時也將有數十億中產階級在本區崛起，而廉價航空 在本區的擴張也有目共睹。同時航空業自由化與開放天空倡議盛行，航空聯盟興起等 趨勢都為桃園機場與航空城計畫帶來機遇與挑戰。如何妥善規劃擴張政策，以吸引更 多旅客及貨物運輸，滿足此類需求，同時不至於帶來衝擊，是主事者宜妥為思考的課 題。
（四） 國際組織的設置
國際組織例如：國際航空運輸協會(IATA)、國際民航組織(ICAO)、亞太航空公司 協會(AAPA)等在台灣甚至桃園機場設置總(分)部可帶來極多產業參與機會及會議商機，
促進機場產業成長，也具有區域航空重要地位的象徵，一舉多得。台灣官方與民間應 共同合作，吸引該等組織來台，藉此提升桃園機場的地位與增進航空專業的交流。
（五） 顧客導向的服務
國際航空運輸協會倡議各國機場應認知航空公司與旅客為機場的主角，各項資源 的配置應優先考量並滿足其需要，以取得多贏，促進產業與機場的共同繁榮。就台灣 各機場現況而言，於此仍有所不足，例如：坪側空間分配宜提供航空公司設置坪側辦 公室，但目前多租予免稅商店，雖可增加機場公司收入，但以航空公司立場則產生排 擠效應；又如往來機場交通缺乏便利的捷運，帶給旅客不便、機場處處擁擠，各項服 務(出境通關、轉機安檢)都須排隊，無法與其他機場的便捷服務競爭，也不符國際航空 運輸協會倡議的「簡化旅行程序」(SPT)訴求。
（六） 航空策略人才的引進
檢視香港機場與新加坡機場的成功，最主要因素為「策略」的制定，而策略以人
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才為本，機場經營應朝向專業導向，並引進更多策略性人才，方能規劃基於本身優勢 的策略與商業模式，建立長期的競爭優勢。
二、 對後續研究的建議
本研究以探討各機場創業商業模式為主題，並以香港經驗驗證創新商業模式的效益，
該等商業模式或仍持續中，或隨著政經情勢變遷而逐漸變化，尤其外部環境差異與航空 產業趨勢演進，都將帶來新局，關於機場的經營亦潛藏開發創新商業模式的可能。據此，
本研究對於後續有關機場創新商業模式議題，擬提出以下建議，供未來研究者的參考：
（一） 香港機場與中國各機場合作的演變
香港機場管理局以「策略」見長，故能發想許多新的商業模式，創造香港機場與 商業夥伴及旅客的多贏，在機場營運上獲得盈餘。現今香港在回歸後與中國逐漸融合，
並建立與中國各機場的合作，其中因專業能力的落差、合作模式的不同、地理位置的 遠近與擁有資源的差異，必將導入更多具有特色的商業模式，以共同獲利。從取法「最 佳實務」的角度觀之，或有可供吾人學習之處，值得後續研究的跟進探討。
（二） 廉價航空興起衍生的機場創新商業模式
廉價航空商業模式早年在美國獲得極大的成功後，風靡一時。歐洲亦跟隨引進，
近年來則開始盛行於亞洲。台灣桃園機場目前已有十餘家廉價航空飛航，而以市場佔 有率而言，廉價航空在亞洲仍有極大成長空間，其中對於機場經營者而言，有無透過 策略與整合， 例如：建設廉價航空專屬航廈、在次級機場提供場站費用優惠、離峰時 段降落費率調降、甚至入股廉價航空等，發展出創新商業模式，實有待後續研究的發 掘。
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（三） 桃園捷運開通後可能採行的商業模式
香港機場捷運開通後發展出於香港及九龍兩地「市區預辦登機服務」的商業模式，
除取得機場公司、機場快線公司、旅客、租賃商鋪及香港一地的多贏外，亦成為各國 取法的典範。台灣桃園機場捷運預定於 2015 年底啟用，屆時將可提供旅客便捷的往來 交通，其中是否可能發展出類似香港機場的「市區預辦登機服務」成功商業模式，亦 可供後續研究的進一步探討。
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參考文獻
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10. 馬來西亞吉隆坡國際機場：http://www.klia.com.my/
11. 新加坡樟宜國際機場：http://www.changiairport.com/
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附 錄
問卷調查 01‒1 論文研究‒專家訪談(香港機場管理局) 1. 香港機場何以推動「上游預辦登機」服務(Upstream Check in)？
2. 香港機場何以引進國際機場理事會(ACI‒Airport Council International)？有何效益？
3. 對於「商業夥伴關係」一詞，香港機場如何詮釋？ 外部評論認為香港機場管理局推 動許多專案(例如：海空聯運、市區預辦登機等服務專案)時，對於此一理念的傳遞非 常成功。請問香港機場管理局透過何種方式落實「商業夥伴關係」？又如何透過讓 利， 有效推動各種專案，促進香港機場的興盛？
4. 香港機場經驗是成功的，可以做為各國機場經營的學習典範。以此觀之，基於台灣 桃園機場現有的環境、能力與地理位置，你有何建議？如何推動「商業夥伴關係」
之概念？
5. 就創新而言，香港機場有甚麼營運措施可以視為傲人的創舉？
6. 香港機場經營績效斐然，各項作法都成為外界仿效的典範。這些經驗如何系統化整 理， 轉移為營運顧問服務的素材， 以發揮知識經濟的效益？請描述香港機場管理 局目前已成功推動的這類服務與其績效，例如：代管經營珠海金灣機場。
7. 香港機場管理局何以代管經營珠海金灣機場？實務上的措施有哪些？
7. 香港機場管理局何以代管經營珠海金灣機場？實務上的措施有哪些？