第六章 結論與建議
第一節 結論
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第一節 結論
本研究在緒論中提出兩個問題：「國際機場以何種創新商業模式提昇競爭力？」以 及「國際機場如何透過策略聯盟來運作這些創新商業模式？」並循此而下，以香港機場 為標的，由該機場既有經營實績追溯其成功之道，最後得知解答。就第一個問題而言，
香港機場是以「複合運輸模式」及「香港航空城」等商業模式的發展提升競爭力；就後 者而言，則是由香港機場管理局主導，整合「複合運輸策略聯盟」及「香港航空城策略 聯盟」等為方法，運作此等商業模式，結論之相關細節詳述如後。
香港機場的創新主要建立在「挖牆策略」及「翻牆策略」等策略，輔以「鐵空聯運」、
「海空聯運」、「陸空聯運」、「空空聯運」及「香港航空城」等商業模式，形成多元吸客 方案，再以「策略聯盟」為助力，透過商業夥伴之間多維合作方式有效達成方案，成就 其亞太地區轉運樞紐的地位，其成功的商業模式要素有：
一、 創新策略
所有的創新商業模式都是由香港機場管理局主導，是其推展業務的策略之一環。它 充分利用地緣優勢將旅客「拉進來、轉出去」，以客運及貨運的量能，成就其轉運中心。
其具體方案有「海空聯運」及「陸空聯運」等，將華南地區澳門、東莞、深圳等地旅客 載送至香港機場搭機，吸收許多原屬於華南地區機場的客源；回程時則經由香港機場轉 赴華南地區各城市，此之謂：「挖牆策略」。
此外香港機場管理局亦透過入股珠海、杭州等機場，以經營績效贏得代管機場業務，
再逐步增闢該機場與香港機場的「空空聯運」航線網路，促成客貨運輸量能的成長。由 於香港屬於特區，香港機場管理局眼見華南地區各機場每年旅客與貨物大量成長，卻因 受限於特區制度無法自由參與，遂運用此方式以連結該區其他口岸，分享其成長果實。
此之謂：「翻牆策略」。
另一方面，香港機場管理局在香港本地中環與九龍兩地亦創辦了「市區預辦登機」
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服務，將機場快線旅客及行李運送與航空運輸整合為一條龍服務，便利商旅，有效推廣
「鐵空聯運」方案。
二、 商業思維
香港機場推出許多方案多能有效達成，其原因除透明有效率為業者提供服務，贏得 認同外，主要源於其先進的商業思維。
長期以來，國際航空運輸協會(International Air Transport Association，IATA)一直致 力導正並推動「機場應該以旅客及航空公司為主角。因為航空公司帶來旅客，增加機場 及一國的消費，促進經濟成長」的觀念，但許多機場及航管單位置若罔聞，漫天要價、
任意收費、資源配置錯誤，將機場有限的空間用以發展商業設施，卻侵蝕了做為主角的 航空公司應有的陸側及空側的辦公與服務空間，甚至將其無效率產生的成本轉嫁給業者 及旅客。使飽受經濟不景氣、油價高漲、天災及戰爭影響的航空業生存備受威脅。數年 前，鑒於多年道德勸說無效，國際航空運輸協會採取反制手段，在其官方網頁上建立「恥 辱之牆」(Wall of Shame)，將魚肉航空業、惡名昭彰的機場昭告世人，以示抗議。
有別於其他機場受人詬病的收費制度，香港機場管理局推出許多專案都以「商業夥 伴」思維主導，亦即將旅客、航空公司、海運公司、陸運公司、鐵路公司、地勤代理公 司、保安公司、海關、入境處等均視為夥伴。在營商的層面上，共同付出成本，一起享 受成果。在這種「商業夥伴」關係思維下，遂有旅客導向的服務措施推出。舉例而言，
華南地區台商有經常往來大陸及台灣的需求，但經由陸路至香港搭機，須於大陸口岸出 關(如深圳羅湖)，在香港入關(如香港上水)，再到香港機場辦理報到手續後入關搭機。
其間路程漫長，手續繁瑣。香港機場管理局創辦「上游預辦登機」服務，在深圳福田汽 車站、百那廣場、寶安國際機場等地設置報到櫃台，提供旅客預先報到劃位，安定其心。
此外，並於澳門氹仔碼頭、外港海運碼頭、東莞虎門碼頭、深圳福永碼頭、深圳蛇口碼 頭等口岸， 開辦「海空聯運服務」，設置櫃台提供旅客報到，並將行李直掛目的地的後，
再搭船赴香港機場。抵達香港機場碼頭時，視同過境旅客，不需再次通關，並於現場將
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分專業能力可以導入全球數一數二的無線射頻系統(Radio Frequency Identification，RFID)，運用於托運行李處理，提高行李分揀的正確率。也由於專業導向，香港機場管
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靈活機動的價格策略令人嘆服。
四、 商業活動
規劃創新商業模式時，推動長年持續的商業活動是其成功因素的重要一環。香港機 場的成長除倚賴一般旅客及貨物往來運輸外，在初期即力邀國際機場理事會(Airport Council International, ACI)至香港設處，從而引入經年往來全球各地參與航空專業會議、
座談及展覽等高階商務旅客；而東涌做為香港機場附屬新市鎮則引進各種暢貨中心 (Outlet)，吸引市區旅客至機場一遊。位於香港機場區域內的亞洲國際博覽會館及機場世 貿中心則不斷舉辦各類展覽與交易活動，活絡了各國與香港的往來；香港機場二期航廈 百貨公司化設計的嘗試，將電影院、購物中心、美食街等匯聚一處，則將機場角色提升 為不僅是交通往來的起終點，更兼具購物、美食、消費等功能，可誘使機場鄰近鄉鎮人 口進入機場專區內消費，增長商業活動及收入。
綜整而言，香港機場的創新商業模式可以本文第二章有關「商業模式模組」(Business Model Canvas)概略說明。研究者認為香港機場績效優異的創新作為及營運與獲利機制足 為創新商業模式的代表，並就此定義：「商業模式是一套具有策略意涵的動態營運系統，
整合了創新策略、商業思維、商業機制及商業活動，以營利為導向的營商方法」。
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