第五章 香港機場創新商業模式之探討
第四節 空空聯運、代管經營機場-「翻牆策略」
者而言，香港機場開辦「旅港常客證」(FVC‒Frequesnt Visitor Channel)辦法，伴隨電子 快速通關 e 通道(e-Channel)使旅客可以快速通關、開通無人駕駛列車(People Mover Vehicle)、普設大量轉機櫃台(東側二處 E1&E2、西側一處 W1)及安檢通關處；就後者而 言，她在坪側(Ramp Side)設置「行李盤櫃放置專區」，便利航空公司就近臨時調度盤櫃。
同時為便利轉運行李快速處理，她在停機坪層設置了「獨立急轉行李處理區」(Remote Transfer Facilities)，又率先全球各機場導入行李「無線射頻系統」(RFID‒Radio Frequency Identification System)，提高托運行李處理效能。
就體驗管理而言，她創辦「市區預辦登機服務」(ITCI‒In Town Check In)、自助通 關系統、付費電動車等，帶給訪港旅客快捷便利的體驗。此外為營造旅客對香港機場的
(Passenger Service Team)，為旅客提供諮詢協助，並免費發送餅乾、食用水等簡易飲食，
以輔助航空公司因班機延誤，人手無力應付時旅客服務上的不足。同時基於安全為運作 之首要，香港機場官方網頁與定期出版的期刊均大力推廣安全理念，並製作「安全作業
3 摘自彭定中博士演講「21 世紀世界機場之我見」
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最佳實務」(Best Practice of Safety Operation)影片，供各方觀賞或作為教學素材，與商業 夥伴們共同促進香港機場的安全運作。
至於在政策面上，香港機場除提供航空公司新航點或增班優惠費率外，也積極規劃 興建第三條跑道，為未來設施不足應對增班需求做好最佳準備。上述種種配套措施的目 的均在提升香港機場營運效率，帶給業者及旅客便捷服務，增進航空公司與旅客以香港 做為轉機或目的地機場的意願，促成「空空聯運」的實現。多年來，香港機場管理局在 專業的主事者領導之下，累積機場管理經驗與實績後，經營效能備受肯定，又逢中國大 陸改革開放實驗成功，經濟發展蓬勃，航空業快速成長，但缺乏專業經營能力。許多中 國機場遂研議導入「香港經驗」，快速學習機場管理方法；香港機場管理局則因多年來 眼見大陸各機場飛速成長，意欲參與而不可得，此時見時機合適，乃藉此機會入股，並 代管經營廣東省珠海機場及浙江省杭州機場，雙方可謂是各取所需。以珠海機場而言，
在香港機場管理局代管後，創設海空聯運網路將兩機場的客貨運連結；後者則以增加航 班，加強航空網路效應，將兩地空運客貨串聯。就策略上而言，此一代管經營中國地區 機場較諸前述以「挖牆策略」建立與華南地區海空聯運及陸空聯運更為深入，並掌握主 動權，可直接規劃建立海空網路，強化香港國際機場匯集航線網路的意圖，有利於創造 其成為亞太營運中心的願景，此之謂香港機場管理局的「翻牆策略」。
一、 空空聯運
發展香港機場或曰發展香港機場成為亞太營運中心的首要工作，是建立起香港機場 對外的連結，其中又以空運為最重要。而要建立起此一連結，除香港社會整體的形象營 造，例如：基礎建設、商業制度、服務形象、觀光旅遊等要素之外，香港機場管理局所 展現或提供的專業能力、營商條件、管理能力、營運環境等，亦為航空公司考慮飛航或 決定運航班次的考量因素。香港本身優質的社會整體形象與具有東西方合璧特色的背景，
原就具備吸引觀光人潮的條件；香港機場管理局竭盡所能規劃符合業者需求的設施、程 序、費率等，在在都強化了她的競爭力。
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香港機場行政總裁彭定中先生認為 21 世紀世界機場的新定位是「匯流中心」。故機 場發展必須促進人流、物流、金流與資訊流等的暢通。香港機場將自身定位為亞太轉運 中心，故所有的設施、程序、費率等的規劃，都以此為目標制定。而航空公司為競爭力 考量，對於旅客轉機時間(Connecting Time)與航機迴轉時間(Turn Around Time)都列為掌 控 的 要 點 。 前 者 在 於 滿 足 旅 客 可 以 在 最 短 時 間 內 轉 至 下 一 班 機 (MCT‒Minimum Connecting Time)，避免長期候機，浪費時間；後者在加強航機利用率，避免航機滯留
地面，徒增成本。香港機場以專業導向取才，任用航空人才擔任管理職務，故能深入了 解旅客及業者需求，從而發展出具有特色的輔助設施與程序。舉例而言，一般機場對於 過境托運行李的轉運，都以拖拉至位於地下室的「行李處理系統」(BHS‒Baggage Handling System)主系統內與本地出發旅客的托運行李共同再次安檢與分揀後，倒入轉接 航班，但香港機場為使轉機時間極短或不足的行李得以快速處置，不致延誤航班，特別 設計了獨有的「急轉行李處理區」(Hot Transfer Facilities)與「獨立急轉行李處理區」
(Remote Transfer Facilities)，滿足航空公司及轉機旅客的需求。此外亦普設轉機櫃台與安 檢處，便利旅客可以就近於空側快速又便利的完成相關手續，準時登機。同時，香港機 場領先全球各機場研發並導入「無線射頻系統」(RFID‒Radio Frequency Identification System)，也使托運行李在遞送的過程中得以更精準快速的辨識，提高裝櫃的正確率，也 是協助業者的一大利器。分析香港機場管理局的策略意圖(A)應係：
1. 提供空空聯運旅客及行李快速轉運服務，以轉機便利性吸引航空公司及旅客。
2. 以「翻牆策略」，透過串聯杭州機場空運與珠海機場海運，吸引華東(南)地區旅客轉 運，提升獲利。
3. 所有利害關係人都付出不多，也都有所獲益。
在「空空聯運」的商業模式中，所有利害關係人(B)(指參與專案的各公司與部門) 共同組成一個「策略聯盟」(C)，以承擔各自的權利與義務，「策略聯盟」中各利害關係 人均有所付出也獲益匪淺，謹說明如下：
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1. 香港機場(a)：付出「急轉行李處理區」與「獨立急轉行李處理區」建設及設備建置 費用；獲得增加旅客量能及機場內消費。
2. 香港機場管理局(b)：付出規劃協調作業人力、行李處理費用；獲得商譽、增加轉機 客源，成為全球知識經濟的典範。
3. 旅客(c)：付出本來即必須支出的機票費用，無額外付出；獲得便利快速服務、降低 轉機時間。
4. 轉接航空公司(d)：付出原有開拓航線支出，無額外支出；獲得擴展航線及服務網。
5. 接續航空公司(e)：付出監督(旅客轉機及急轉行李處理)作業人力；獲得增加轉機旅 客的效益。
6. 航空地勤公司(f)：付出作業及監督人力；獲得因新增航空公司與航班數而增加的地 勤代理費用。
7. 行李處理公司(g)：付出增加行李處理人力；獲得行李處理服務收入。
8. 機場保安公司(h)：付出增加作業據點人力；獲得保安服務收入。
空空聯運模式由香港機場管理局規劃方案並主導執行，參與的商業夥伴基於相同 的商業目的，以各自不同的方式提供服務，透過策略聯盟達成海運及空運網絡的擴張，
其相互間的夥伴關係詳見圖 5-4-1-1。
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策略聯盟
夥伴關係 策略作為
ba 籌辦「空空聯運服務」專案，串聯機場網路，提供旅客便利 bc 宣導「空空聯運服務」，提供更多航班選擇，加強轉機便利性 bd 邀請飛航香港機場，使 d 的網路更為完整，擴充通路，更易獲利 be 邀請飛航香港機場，使 e 的網路更為完整，擴充通路，更易獲利 bf 邀請 f 增設櫃台，以代理航空公司增班及其所吸引的旅客量獲利 bg/h 簽約選任 g/h/j 為行李處理、機坪接駁服務及保安服務提供者
圖 5-4-1-1 香港機場「空空聯運」策略聯盟關係圖
由於香港機場管理局不斷努力創新，提供優良品質的服務，航空公司因此獲得航機 快速迴轉的調度便利；旅客則可以最短時間轉機赴目的地，各方都極為滿意，而願意持 續投入資源、選擇香港機場做為飛航目的地或中轉機場，進而促進香港機場的繁榮。也 因此確立了一個「空空聯運服務」的創新商業模式。
二、 入股經營機場
香港機場管理局於 2005 年 4 月投資中國浙江省杭州機場，嗣後於 2006 年 10 月投 資中國廣東省珠海機場，目的在投射其管理經驗的影響力，也做為香港機場管理局參與 中國航空業發展的試金石。正如前述說明顯示，香港機場管理局努力改善香港機場的便 利性，以導引人流、物流、金流、資訊流進入或經由香港機場轉接至其他國家。然而由 於香港航空業已趨於成熟階段，再大的努力也僅能取得個位數比率的成長；反之，中國 因航空業尚處於處女地階段，各中、大型機場每年多為二位數成長率。以當前狀況，就 投資或發展角度而言，進入中國航空業無論是投資或參與經營管理，都是良好的時機。
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故此類投資案是香港機場管理局繼「海空聯運」及「陸空聯運」的「挖牆策略」後，更 為高明的一種「翻牆策略」。
香港機場管理局投資中國各機場的策略意圖，短、中期而言，是分享杭州機場與珠 海機場客運及貨運增長利益，並藉由經營權的取得，將海空航線與香港機場串聯，以提 升香港機場旅客與貨運的量能，點滴累積香港發展亞太營運中心的實力；長遠來說，應 有仿效荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場公司與新加坡樟宜機場公司作法，輸出其管理經驗，
透過顧問服務與參與經營，進一步拓展香港機場管理局的營運範疇，使收入項目多元化，
最終可以獲得更多的利益。此種策略未必局限於中國一地，而是放眼世界，以全球各大 機場為舞台，參與經營， 影響力無遠弗屆，從而形成另外一種優越可行的創新商業模 式。圖 5-4-1-2 顯示香港機場管理局由周延訂定的「策略意圖」入手，邀集「利害關係 人」共同參與，並透過「策略聯盟」的組合，執行策略作為，最終達成多贏的共同目標。
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香港國際機場「空空聯運服務」創新商業模式始於提供舊有飛航香港國際機場各航
香港國際機場「空空聯運服務」創新商業模式始於提供舊有飛航香港國際機場各航