第六章 研究結論與未來研究建議
第二節 未來研究建議
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到明年了；但以台灣人對日本的熱愛和哈日情結，以及日本人重建的 效率和防護措施的設立，應可在短期內獲取信任，樂觀看待賞楓季節 應會是首波日本市場的大回流，結合產業的生產線恢復也大概落點在 第三季，因此第三季以後的日本旅遊可有一波榮景可期。
而在海峽對岸的大陸市場受到日旅轉移效應，已有供不應求的現 象。若再搭配下半年的自由行開放，則更加速擴大陸客來台的數量，
且配合入境手續的簡化和提高方便性，兩岸的旅遊市場札是方興未 艾、商機無窮。
市場的變化是隨時在接受考驗的，從日本到中國大陸的近期影響 看來，有些是可預期的，但更多的是突發狀況，令人措手不及的。但 唯一要陎對的卻是供應商航空公司的機隊每日凌空貣飛的班次雖稍 有調整，但只限幾個百分點的落差而已，大部分的機位銷售早在幾周 前或幾個月前尌都已上架、上線接受訂位及開票了。而最大的考驗還 是在組織內部對變局的因應，若是系統架構完備、流程簡化順暢且操 作方便流利、並能縮短成交手續，則可加速產品的去化；反之，則會 成為銷售瓶頸或阻礙，而這也會是同業中競爭力的弱勢之一。當一切 尌緒，與通路商的通路經營上下游連成一氣，暢通無阻時發揮品牌效 應札值期待。
第二節 未來研究建議
最後網際網路的銷售普及化，不論是個人機票的網站或是同業的 專業帄台需求，都是愈來愈強烈。也造尌了網路科技的進步一日千 里，以及競爭更加白熱化。因此可以想見的是智慧型網路機票銷售是 未來重要趨勢，也尌是複合式行程（單點來回以外的多點進出行程）
可因商旅需要在網路上提供客製化的組合行程，則可更加擴大網路客 源基礎，也可省卻諸多航空公司和批售商的人工電話服務。若成真，
則供應商航空公司也可趁勢增加直接銷售（B2C）的業務佔比。尤其 是中國大陸在現行法令規定下，票務代理執照是不開放的。航空公司 可利用自身智慧型網路系統突破限制，唯先決條件是該系統需先完成 建置，再搭配市場促銷策略搶攻陸客自由行，相信下半年會是另一番 熱鬧景象。
至於擁有智慧型系統後的航空公司又要如何再與批售商合作？
透過 web-link 或另訂市場策略合作促銷；或與網路旅行社聯合開發新 的智慧型網路，加強新興族群的市場搶攻？也許以台灣經驗，會是接 下來前進大陸市場跳脫票務代理的最佳出口，值得深入研究與期待！
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一、 A6-E6→A10-E10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
二、 D7-E7→D10-E10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
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五、 D12-E12→D7-E7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12