海事操作安全檢核指引

一、 檢核表

表 10.1 海事操作安全檢核表

項目 檢核細項 檢核結果說明(參考例) 後續必要預防措施(參考例)

1. 海事操作安全

1. 裝船 2. 運輸 3. 定位 4. 安裝

5. 工期往返評估 6. 人員進出(另述)

1. 裝船：吊裝、甲板佈設、重量與重心、

船況調整、穩定度檢查、繫固設計與施 作、受力與反應之強度核算與檢查等 2. 運輸：港口選擇、天候海況預測、船體

運動、動穩度與破損穩度檢查、拖曳、

拖力測試等

3. 定位：拖船牽引、繫泊、錨定、動態定 位、自升船升降操作、海床土壤強度核 算、自升船支腳之貫穿預測等。

1. 送審第三方驗證海事保證鑑定(MWS)或同等級驗證 單位認可之海事操作安全為準，存檔相關風險分析 與對策等

2. 若有靠港、進出、避風等需求，請事先接洽轄區各 專屬港務單位辦理

項目 檢核細項 檢核結果說明(參考例) 後續必要預防措施(參考例)

空作業車、風力機通道系統(TAS)、海 事通道等

二、 實施方式

以送審第三方驗證海事保證鑑定(MWS)或同等級驗證單位認可之海事操作安全為 準，保存相關風險分析與對策等認可資料文件，若驗證內容有變更須重新送審。

若有靠港、進出、避風等需求，請事先接洽轄區各專屬港務單位辦理。

第十一章 人員進出安全

11.1 定義說明

人員進出包括交通、轉移等活動，活動式載台之上或之外的介面，有些為低處，也 有處於高處，若發生人員墜落下海，情況嚴重者，會有碰撞、壓傷等事故，若來不及救 援者，則可能造成溺水事件。尤其在海況惡劣或黑夜時，更需要特加關注，視環境及天 候狀況，儘量避免進出。

對應各式人員進出，應設定不同之資格限制以策安全，且同時搭配防墜落及防落海 之措施，船上應設置人員跟踪系統以作監控，人員萬一落海時方便即刻營救。

有關人命進出安全問題，出海就是第一關，若須透過相鄰的不同作業介面進行人員 轉移，其間會有不同的風險，約有如下三大類別，風險嚴重者以粗體字區別：

一、 靜對動

1. 從碼頭(靜)登上大型載台(動) (參考船長>100m)

2. 從碼頭(靜)登上中型載台(動) (參考船長 100~24m)

3. 從碼頭(靜)登上小型載台(動) (參考船長<24m)

4. 從海上結構物(靜)返回小型載台(動) (參考船長<24m，如 CTV)

5. 從海上停機坪搭(靜)上直升機(動) (通常停機呈靜態)

6. 從海上結構物(靜)吊上直升機(動) 二、 動對靜

1. 從大型載台(動)返回碼頭(靜) (參考船長>100m)

2. 從中型載台(動)返回碼頭(靜) (參考船長 100~24m)

3. 從小型載台(動)返回碼頭(靜) (參考船長<24m，如 CTV)

4. 從中型載台(動)登上海上結構物(靜) (參考船長 100~70m，如 ROV 搭配輔助走 道)

5. 從小型載台(動)登上海上結構物(靜) (參考船長<24m，如 CTV)

6. 從直升機(動)登上海上停機坪(靜)

7. 從直升機(動)降落到海上結構物(靜) 三、 動對動(有來回)

大型載台、中型載台、小型載台間之不同介面變化

小型載台超過 24m 須採用公約船之規定，載台有浮船、自升船、直升機、特 殊機具等類別，其中以使用船舶者居多。

以”動對動”之狀況最難控制，在惡劣海況或黑夜情況下，除非有救難必要或專 業操作需求，否則儘量避免，惟若有充足照明之黑夜，且獲得船長及場址經理同 意，方可採用。第 1、2 類在建置及運維作業頻次較多。第 3 類以營救或換班交接 比較多，其中換班交接以小船對應大中型船的狀況比較多，至於營救，則以小船 出航為主。

11.2 內容敘述

所有進出風力機之作業人員需接受 GWO 訓練。

在人員轉移期間應注意以下事項：

一、 若在風場內聽見雷聲，人員不得進行轉移。

二、若浪高過高(視船舶適浪性能及現場狀況而定)，或風速超過 15m/s，或能見度 小於 100m 時，人員不可進行轉移。

三、凡因航行、工時或惡劣海況造成身體不適或疲勞則不得進行人員轉移。

四、任何需轉移的人員應接受培訓且有能力進行培訓，在體能和心理上均合格，並 考慮到任何特定場地的設備和條件。

五、一次僅能一人進行轉移，且須遵循相關人員的指示。

六、當需要執行低能見度的轉移時，例如霧或大雨、日落前後，必須符合以下要求：

(1) 船舶必須提供良好的照明設備及根據 IMO 國際海上避碰規則公約

（COLREG）的要求製作適當的聲音信號。

(2) 從單樁轉接件(TP, Transition Piece)轉移到船隻時，在爬下之前，轉移人員 必須能夠看到船隻。

(3) 可完全看見梯子和個人防墜裝置。

11.3 相關法規與參考資料

一、HSE(2011)，Offshore Helideck Design Guidelines

二、G+(2018)，The Safe Management Of Small Service Vessels Used In The Offshore