漁村生活與海上交通

一、澎湖漁村生活

澎湖的傳統產業為漁業，尤其鄉下更是以漁業維生居多，漁港也就十分普遍 

。澎湖的海岸線約320 公里長，總計有 69 個漁港，幾乎每個村落都有出入的港 澳，除了耕地外，港澳和漁場是澎湖村落發展的重要條件。（黑潮海洋文教基金 會，2004:166）部分村落倘若人口眾多或是海岸長，港口就不只一個，以風櫃社 區為例，就至少有兩個規模不小的漁港提供船隻進港卸貨或停靠。 

澎湖冬季東北季風盛行，如何讓船隻停靠可以比較安全，就要多考量地形及 天候的因素。澎湖大多漁村的港口設置在村南，有些村落的北邊地勢較高，所以 將港口設在向南冬季可以避免東北風直接吹拂。例如外垵港口設計向南，馬公市 的三大漁港也是設計朝向南邊，望安鄉的北邊也有漁港，但是交通船停泊都繞大 圈停在南岸；倘若是該村落港口無法向南，而是向西或向東，就會採取變通的方 式，將堤防加長或築高，甚至是用較密閉的方式興築堤岸，就是減輕風對港內船 隻的影響。 

傳統村落的發展仰賴傳統產業，大多數澎湖的村落都倚仗漁業維生，以馬公 市村里為單位說明： 

馬公港分為三大漁港，第一漁港主要是大型客貨輪停泊，第二漁港現在走向 休閒路線，第三漁港因為腹地廣，且港域寬廣，所以是目前馬公港中夏天最熱鬧 的港口，每到炎夏的觀光季節，第三漁港的快艇穿梭其中，所以第三漁港是以觀 光以及南海的海上交通運輸為主；澎南地區的各村落幾乎都有港口，其中鎖港里 的港口最為熱鬧，船隻數量多，近幾年來，鎖港社區越來越發展，商店、診所陸 續進駐，發展的結果不但讓社區整體經濟更好，也讓周邊社區的民眾生活機能更 加便利。此外，馬公漁港因位於澎湖本島的內灣，屬天然港澳，緊鄰馬公市，兩 側均有自然屏障，風浪不易直接侵入，所以港灣內宛若一座大湖，水域穩靜。（黑

潮海洋文教基金會，2004:169）因此，馬公港成為澎湖最重要的港口，也是各地 漁獲的集散地，清晨的漁市叫賣聲不斷，夏日到澎湖旅遊，去一趟清晨魚市也是 不少人推薦的行程之一。 

漁港倘若是夠寬廣、周邊設施（卸貨中心、製冰廠等）夠完善，加上附近區 域腹地夠廣闊，常常會帶動村子的發展。村子如果發展起來，居民滿載而歸賺大 錢，連帶著廟宇也會跟著翻修或是擴大熱鬧辦理各項慶典。漁民是靠海維生的群 族，廟宇普遍存在於每個漁村內，王爺的信仰是最大宗的力量，村內的重要耆老 擔任廟裡的重要工作。每個村落當遇到廟有大型慶典，就會放下手邊的工作。以 我服務的社區風櫃為例，在2007 年東宮（臺語發音，風櫃社區主要有三間廟宇，

以方位簡稱，非廟宇本身名號）新廟上樑，幾乎是動員村內的男女老幼一起參與 盛會，男生負責吃力的抬轎、乩童，女生則是負責舉旗或是敲鑼打鼓，學校也帶 著學童一起參與社區的大事，兩三百人一起參與，相當熱鬧。今年四月時曾經東 宮新廟落成，村內其他廟宇的神轎其鄰近社區的神轎隊都來參加落成大典，學校 還帶著小朋友的舞龍隊一起祝賀，整個社區居民都在門上掛上廟宇贈送的布幔及 燈籠，在門口設案擺放素果祭拜，沿路上鞭炮聲此起彼落，隊伍綿延數百公尺。

大人小孩都放下手邊工作或是向工作單位告假一起參與盛事，其中一位家長提到 

：廟宇慶典這段時間，他們幾位船長都要輪流去廟裡幫忙，所以暫時不會出海捕 魚；即便是晴朗海象良好的日子，一樣會為了廟宇活動暫時放下賺錢的機會，可 見宗教對於漁村生活的重要性。 

近幾年來，漁業資源較為枯竭，漁村的經濟已經不像以往那麼風光，倘若是 加上天候不佳，就會將船隻停靠在岸邊，沒有出航捕魚，留在村落內。因此，許 多休閒活動就是他們轉換焦點的工具。他們會購買卡拉ＯＫ組合，倘若是閒暇 時，左鄰右舍或是親戚朋友一起唱歌聚會，當然在廟口談天說地也是他們活動空 間之一。此外，漁村居民因為彼此生活在同一場域內，所以大多熟識或是認識，

自然情誼深厚，在村內碰面閒聊兩句，增添情感。倘若是有大型節慶活動，更是 舉家一起參與，就像中秋烤肉就是全村總動員。 

對於許多漁村的婦女、孩子或是老人家來說，夏季是最忙碌的季節，先生出 海捕魚，留在家裡的妻子就要照顧一家老小，白天要去岸邊整理漁網，還要兼顧 家庭運作，相當辛苦。許多孩子的假日或是放學後，倘若是家裏的船隻今天進港 都必須要到海邊幫忙整理。如果家裡沒自己的船隻，有些家長會帶著孩子去幫忙 整理他人的漁網賺取微薄的生活費用，這樣的景象部分孩童會把幫忙清理漁網的 情形寫在生活日記上與老師分享。 

二、澎湖海上交通  

澎湖是由數十個島嶼所組成的群島縣，在澎湖本島的連島橋尚未興建前，澎 湖大島與白沙島、白沙島與漁翁島之間的運輸只能倚賴小船隻，澎湖大島與白沙 島在大退潮時可以步行過去，但是仍屬不便，後來中正橋、永安橋的興建連結了 白沙鄉與澎湖大島之間，而白沙與西嶼之間的跨海大橋興建後，更是讓本島交通 更為順暢，西嶼到市區走陸路就可以了。至此澎湖本島之間毋需交通船作為通勤 的工具，交通船就運用在與離島的通勤上。 

澎湖有幾個離島因為有人居，所以有固定班次的交通船來往島嶼和本島之間 

，包括望安、將軍、虎井、桶盤、吉貝、鳥嶼、花嶼、七美、大倉等，其餘諸島 大多以旅遊觀光為主，船隻大多為觀光用途的快艇為主。 

現在以南海諸島為例。虎井、桶盤、望安、將軍、七美等五島位在澎湖南海 

，其中的虎井、桶盤、望安、七美，觀光業者把它規畫為南海四島之旅，這幾個 島嶼都有人居住，其中以七美、望安、將軍人口較多。縣政府在這幾個島嶼都有 規畫交通船隻，而且是每日都有固定班次提供民眾寄運貨物或是搭乘。方才提到 冬季季風強烈的因素，以致在強烈東北季風時，交通船基於安全考量偶而會停駛 以策安全；另一方面，在望安、將軍與本島之間除了政府的交通船外，還有民間 業者經營的客船提供不同時段需求的顧客，因為是民間經營，所以較不受天候因 素拘泥，風浪強勁依舊會行駛，以方便需要通勤的民眾。每個月縣府的交通船都

會從本島出發前往望安，再到七美，最後抵達高雄；回程則是高雄到七美，再到 望安，最後回馬公，就是希望方便七美及望安的民眾取得來自高雄的貨物，加上 這兩地的許多居民移居高雄或是親友在高雄，所以搭乘船隻是較便宜的通勤方式 

。在七美部分，七美位在澎湖最南端，以海域來說屬於外海，夏日西南風就可以 讓海上浪花朵朵。到了東北季風盛行時，就會發生風浪過大以致交通船無法出海 

，民眾的通勤就只能仰賴空運。在冬季如果連續數日大風大浪以致交通船無法開 航，不僅是民眾通勤不便，連島上的飲食都會出現問題，幸好有班機來往於馬公 及七美之間，以彌補七美的不便。 

以北海諸島為例，鳥嶼、吉貝都屬北海，因為離本島距離近，所以乘船時間 短，冬季也較不受季風影響，來往通勤較為便利。 

花嶼位處澎湖西方海域，與本島通勤時間約一小時多，因為地小人口稀少，

所以是小型船隻作為交通船，一週只有三日有船班，本來就屬於交通不方便之處 

，到了冬季更是常常停駛，以致島上民眾有時都會自己開著漁船到本島。 

至於澎湖本島與臺灣本島之間的海上運輸，在觀光季節相當發達，其中最重 要的是往來馬公與高雄之間的臺華輪。臺華輪每日都有船班，因為船隻大肩負起 運送各項物資的大任，如果遇到颱風季節，臺華輪停駛數日，就會有民生物資需 要補給的問題。其他的往來船隻，這幾年來以運送遊客為主；也因為有船隻疏運 遊客，也讓澎湖的空中運輸不會那麼吃緊。 

圖5-2-1 南海交通船圖(辛柏緯攝) 圖 5-2-2 來往高澎的臺華輪圖(辛柏緯攝)