結論

本節依本研究之待答問題，即「台北縣市高中職學生在道路交通安全 行為認知程度為何？」、「台北縣市高中職學生在道路交通安全行為表現為 何？」、「台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道路交通安全行為認 知程度之差異性為何？」、「台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道 路交通安全行為表現之差異性為何？」以及「台北縣市高中職學生，不同 道路交通安全行為認知程度在道路交通安全行為之差異性為何？」等五 項，以下依據第四章所得的統計考驗結果，將本研究之研究發現以及結論 陳述如下：

壹、 台北縣市高中職學生在道路交通安全行為認知程度為何？

在本研究台北縣市高中職學生在道路交通安全行為認知程度當中，全 體受測學生樣本平均數高達4.02 分，代表在交通安全行為認知程度偏向極 度正向。故台北縣市高中職學生有相當高的正確交通安全行為認知。

貳、 台北縣市高中職學生在道路交通安全行為表現為何？

在本研究台北縣市高中職學生在道路交通安全行為表現當中，全體受

測學生樣本平均數達3.71 分，代表在交通安全行為表現偏向正向。故台北 縣市高中職學生有相當正確交通安全行為表現。

參、 台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道路交通安全行為認知 程度之差異性為何？

依據本研究調查結果得知，台北縣市高中職學生在道路交通安全行為 認知程度，在「各層面」上有顯著差異之不同背景變項為：

一、 在「基本認知層面」有顯著差異之不同背景變項有：

（一）學校屬性

根據研究調查得知，公立學校學生在路口遇有交通號誌及交通警 察指揮時，有較高的認知會選擇遵守交通警察的指揮。在雨天在道路 上行進時警覺性較高。在基本認知層面上，公立學校學生都較優於私 立學校學生。

（二）發生交通事故次數

在發生交通事故次數項目雖然有顯著差異，但在事後比較發現，

選項之間無明顯差異存在。

二、 在「安全認知層面」有顯著差異之不同背景變項有：

（一）年級

根據研究調查得知，在年級的項目上，一年級的學生認為參加學 校交通安全教育能減少發生交通事故是高於三年級學生。而在戴安全 帽保護方面，一年級學生覺得戴安全帽是基於保護頭部免受傷害的意 義大於被警察罰款，在這方面的認知是一年級高於三年級。

（二）是否騎過機車

在「是否騎過機車」項目當中，沒有騎過機車的學生在「參加學 校交通安全教育能減少發生交通事故」，以及「戴安全帽是基於保護頭 部免受傷害甚於被警察罰款」等認知上皆略高於有騎過機車的學生。

三、 在「總層面」有顯著差異之不同背景變項有：

（一）年級

在交通安全認知程度總層面上，一年級的學生對於交通環境的變 化、交通的遵守、交通安全教育及使用安全護具的意義等認知上皆高 於三年級的學生。

（二）發生交通事故次數

未曾發生交通事故的學生，在交通安全認知程度總層面上是高於 發生六次以上交通事故的學生，故發生交通事故次數愈多的學生，無 論是在交通環境的變化、交通的遵守、交通安全教育及使用安全護具 的意義等認知程度上，皆比未曾發生交通事故的學生差。

肆、 台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道路交通安全行為表現 之差異性為何？

依據本研究調查結果得知，台北縣市高中職學生在道路交通安全行為 表現，在「各層面」上有顯著差異之不同背景變項為：

一、 在「行為專注層面」有顯著差異之不同背景變項者僅有「發生交 通事故次數」此一變項。

根據研究調查得知，發生交通事故次數「1~2 次」選項的學生，在 道路交通專注程度、道路交通遵守及生理狀態的影響等行為專注表現 上，都優於發生交通事故「6 次以上」的學生。

二、 在「行為表現層面」有顯著差異之不同背景變項有：

（一）性別

在性別項目中，女生在道路交通事故後的檢討、趕時間是否會超 速闖紅燈、是否會無照駕駛、交通違規是否會逃避警察取締及是否會 闖黃燈等行為表現，皆優於男生。

（二）年級

一年級的學生，無論是在道路交通事故後的檢討、趕時間是否會 超速闖紅燈、是否會無照駕駛、交通違規是否會逃避警察取締及是否 會闖黃燈等行為表現，皆優於三年級的同學。

（三）上學的交通時間

在上學的交通時間項目雖然有顯著差異，但在事後比較發現，選 項之間無明顯差異存在。

（四）上學的交通方式

在上學的交通方式項目中，「走路」、「搭校車」、「機車接送」、「汽 車接送」及「大眾運輸」等選項的學生，在行為表現層面皆高於「騎 機車」的學生。故騎機車的學生在「道路交通事故後的檢討」、「趕時 間是否會超速闖紅燈」、「是否會無照駕駛」、「交通違規是否會逃避警 察取締」及「是否會闖黃燈」等行為表現上明顯較差。

（五）放學的交通方式

在放學的交通方式項目中，「走路」、「機車接送」及「大眾運輸」

等選項的學生，在行為表現層面皆高於「騎機車」的學生。

（六）發生交通事故次數

在發生交通事故次數項目中，發生「0 次」交通事故的學生，在 行為表現層面皆高於發生「1~2 次」、「3~5 次」及「6 次以上」的學生，

發生「1~2 次」的學生在行為表現層面也高於發生「6 次以上」的學生。

故發生交通事故次數愈多的學生，交通安全行為表現愈差。

（七）發生事故的角色

在發生事故的角色項目中，「搭別人的車」的學生在交通行為表現 層面上是高於「騎乘機車」的學生，故騎乘機車發生交通事故的學生，

交通安全行為表現較差。

（八）發生事故的原因

在發生事故的原因項目中，「其他」選項的學生在行為表現層面是

高於「趕上學」的學生。故趕上學的學生在「道路交通事故後的檢討」、

「趕時間是否會超速闖紅燈」、「是否會無照駕駛」、「交通違規是否會 逃避警察取締」及「是否會闖黃燈」等行為表現上明顯較差。

（九）是否騎過機車

在是否騎過機車的項目中，「有」騎過機車的學生在行為表現層面 是高於「沒有」騎過機車的學生。故曾經騎過機車的學生在交通安全 行為表現上較差。

三、 在「行為影響層面」有顯著差異之不同背景變項者僅有發生交通 事故次數。

根據研究調查得知，發生「0 次」、「1~2 次」及「3~5 次」交通事 故的學生，在「交通安全護具的重視」與「發生交通事故後會更加小心」

等行為影響是高於發生「6 次以上」交通事故的學生。故發生交通事故 6 次以上的學生在發生交通事故後，對自己行為的影響改變較少。

四、 在「總層面」有顯著差異之不同背景變項有：

（一）性別

根據研究調查得知，女生在「交通事故後的檢討」、「趕時間是否 會超速闖紅燈」、「是否會無照駕駛」、「交通違規是否會逃避警察取 締」、「是否會闖黃燈」等行為表現皆優於男生。故女生在道路交通安 全行為表現整體上是優於男生的。

（二）發生交通事故次數

在發生交通事故次數項目中，發生「0 次」、「1~2 次」及「3~5 次」交通事故的學生，在道路交通安行為表現整體上皆是優於發生「6 次以上」交通事故的學生。

（三）發生事故的角色

在發生交通事故的角色項目雖然有顯著差異，但在事後比較發 現，選項之間無明顯差異存在。

（四）是否曾騎過機車

在是否曾騎過機車項目中，「沒有」騎過機車的學生在道路交通安 全行為表現整體上是高於「有」騎過機車的學生。

伍、 台北縣市高中職學生，不同道路交通安全行為認知程度在道路交通 安全行為之差異性為何？

依據本研究結果顯示，不同道路行為認知程度在道路交通行為表現有 顯著差異。道路交通安全行為認知程度高認知組的同學，與中認知組及低 認知組的同學比較，在道路交通行為上有較安全的行為表現。而中認知組 的同學在道路交通安全行為表現上又較優於低認知組的同學。所以道路行 為認知程度愈高，其道路行為表現愈佳。