綜合討論

本節主要綜合第三至五節的統計結果進行綜合探討。共分為三個部分 探討，即研究假設一：台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道路交 通安全行為認知程度有顯著差異。研究假設二：台北縣市高中職學生，不 同個人背景變項在道路交通安全行為表現有顯著差異。研究假設三：台北 縣市高中職學生，不同道路交通安全行為認知程度與道路交通安全行為有 顯著差異。

壹、 研究假設一：台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道路交通 安全行為認知程度有顯著差異。

如表4-34 所示，背景變項共分為「學校屬性」、「性別」、「年級」、「父 母教育程度」、「目前居住地方」、「居住地區性質」、「居住地至學校距離」、

「上學交通時間」、「上學交通方式」、「放學交通方式」、「發生交通事故次 數」、「發生交通事故的角色」、「發生交通事故原因」、「是否有騎過機車」、

「騎機車的頻率」、「是否考取駕照」及「如何學習騎機車」等十七個變項，

以下分別說明：

表 4-34 台北縣市高中職學生「個人背景變項」在道路交通安全行為認知 程度之差異一覽表55

背景變項 因素層面 有無顯著差異 事後比較 基本認知層面 有顯著差異 公立學校>私立學校 安全認知層面 無顯著差異

學校屬性

全體 無顯著差異 基本認知層面 無顯著差異 安全認知層面 無顯著差異 性別

全體 無顯著差異

表 4-34 台北縣市高中職學生「個人背景變項」在道路交通安全行為認知

表 4-34 台北縣市高中職學生「個人背景變項」在道路交通安全行為認知程

二、 性別

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「性別」變項，與

「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安全行為認 知程度皆無顯著差異。

三、 年級

在「安全認知層面」及「全體」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以

「年級」變項，與「安全認知層面」及「全體」在道路交通安全行為認 知程度有顯著差異。事後比較得知，「安全認知層面」當中，「一年級」

在道路交通安全行為認知程度皆高於「二年級」及「三年級」；「全體」

當中，「一年級」在道路交通安全行為認知程度高於「三年級」。探究原 因，本研究當中騎機車的比例，一年級（有 24.3/無 75.7）；二年級（有 28.3/無 71.7）；三年級（有 47.9/無 52.1）。而一年級學生騎機車比例少、

故經驗較少，所以在「安全認知層面」會較保守，所以認知程度高。而 二、三年級騎機車比例較一年級高，故在「安全認知層面」上會較冒險，

故認知程度低。

四、 父母教育程度

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「父母教育程度」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

五、 目前居住地方

樣本集中單一選項，故不做考驗。

六、 居住地區性質

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「居住地區性質」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

七、 居住地至學校距離

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「居住地至學校距 離」變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交 通安全行為認知程度皆無顯著差異。

八、 上學交通時間

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「上學交通時間」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

九、 上學交通方式

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「上學交通方式」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

十、 放學交通方式

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「放學交通方式」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

十一、 發生交通事故次數

在「基本認知層面」及「全體」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以

「發生交通事故次數」變項，與「基本認知層面」及「全體」在道路交 通安全行為認知程度有顯著差異。事後比較發現，在「基本認知層面」

當中，「發生交通事故次數」之間無明顯差異存在；但在「全體」當中，

「0 次」在道路交通安全行為認知程度高於「6 次以上」。探究原因，學 生的交通安全行為認知程度的高低，直接影響發生交通事故的次數，故 認知程度低的學生，相對發生的交通事故次數較多。

十二、 發生交通事故的角色

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「發生交通事故的 角色」變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路

交通安全行為認知程度皆無顯著差異。

十三、 發生交通事故原因

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「發生交通事故原 因」變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交 通安全行為認知程度皆無顯著差異。

十四、 是否有騎過機車

在「安全認知層面」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以「是否有騎 過機車」變項，與「安全認知層面」在道路交通安全行為認知程度有顯 著差異。事後比較發現，「安全認知層面」當中「沒有騎過機車」在道路 交通安全行為認知程度高於「有騎過機車」。探究原因，可能是曾經騎過 機車的學生有較多騎機車的經驗，在安全行為表現上會覺得能夠掌握狀 況間接影響安全的認知，相對在安全認知程度上會比沒有騎過機車的學 生來得低。

十五、 騎機車的頻率

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「騎機車的頻率」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

十六、 是否考取駕照

樣本集中單一選項，故不做考驗。

十七、 如何學習騎機車

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「如何學習騎機車」

變項，與「基本認知層面」、「安全認知層面」及「全體」在道路交通安 全行為認知程度皆無顯著差異。

貳、研究假設二：台北縣市高中職學生，不同個人背景變項在道路交通安 全行為表現有顯著差異。

如表4-35 所示，背景變項共分為「學校屬性」、「性別」、「年級」、「父

表 4-35 台北縣市高中職學生「個人背景變項」在道路交通安全行為表現

表 4-35 台北縣市高中職學生「個人背景變項」在道路交通安全行為表現

一、 學校屬性：

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「學校屬性」變項，

與「行為專注層面」、「行為表現層面」、「行為影響層面」及「全體」在 道路交通安全行為表現皆無顯著差異。

二、 性別

在「行為表現層面」及「全體」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以

「性別」變項，與「行為表現層面」及「全體」在道路交通安全行為表 現有顯著差異。事後比較得知，「女生」在道路交通安全行為表現高於「男 生」。根據朱永裕（民90）、林慶忠（民 93）、葉奕君（民 93）及龍智毫

（民94）之研究發現，在道路交通行為表現情形上，女性的表現明顯比 男性佳，與本研究結果相符。探究其原因，可能與女性的生理及心理特 質有關。

三、 年級

在「行為表現層面」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以「年級」變 項，與「行為表現層面」在道路交通安全行為表現有顯著差異。事後比 較得知，「行為表現層面」當中，「一年級」在道路交通安全行為表現高 於「三年級」。探究原因，本研究當中騎機車的比例，一年級（有 24.3/

無75.7）；二年級（有 28.3/無 71.7）；三年級（有 47.9/無 52.1）。而一年 級學生騎機車比例少、相對經驗較少，所以在交通行為會趨於保守，故 交通安全行為表現較高。而三年級騎機車比例較一年級高，所以會有較 多騎機車經驗，且可能會有較多冒險的駕駛行為，故交通安全行為表現 較低。

四、 父母教育程度

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「父母教育程度」

變項，與「行為專注層面」、「行為表現層面」、「行為影響層面」及「全 體」在道路交通安全行為表現皆無顯著差異。

五、 目前居住地方

樣本集中單一選項，故不做考驗。

六、 居住地區性質

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「居住地區性質」

變項，與「行為專注層面」、「行為表現層面」、「行為影響層面」及「全 體」在道路交通安全行為表現皆無顯著差異。

七、 居住地至學校距離

各層面皆未達顯著水準，接受虛無假設。所以在「居住地至學校距 離」變項，與「行為專注層面」、「行為表現層面」、「行為影響層面」及

「全體」在道路交通安全行為表現皆無顯著差異。

八、 上學交通時間

在「行為表現層面」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以「上學交通 時間」變項，與「行為表現層面」在道路交通安全行為表現有顯著差異。

但在事後比較發現，在「上學交通時間」之間無明顯差異存在，因另有 其他影響因素存在，有賴後續研究進行探討。

九、 上學交通方式

在「行為表現層面」達顯著水準，拒絕虛無假設。所以在「上學交 通方式」變項，與「行為表現層面」在道路交通安全行為表現有顯著差 異。事後比較得知，「行為表現層面」當中，「走路」在道路交通安全行 為表現高於「騎機車」；「搭校車」在道路交通安全行為表現高於「騎機 車」；「機車接送」在道路交通安全行為表現高於「騎機車」；「汽車接送」

在道路交通安全行為表現高於「騎機車」；「大眾運輸」在道路交通安全 行為表現高於「騎機車」。探究原因，可能是現處於青少年階段，由於年 輕氣盛、血氣方剛，容易做出冒險的行為，所以騎機車上學的學生，相 對會比走路、搭校車、機車接送、汽車接送及搭大眾運輸工具的學生交

在道路交通安全行為表現高於「騎機車」；「大眾運輸」在道路交通安全 行為表現高於「騎機車」。探究原因，可能是現處於青少年階段，由於年 輕氣盛、血氣方剛，容易做出冒險的行為，所以騎機車上學的學生，相 對會比走路、搭校車、機車接送、汽車接送及搭大眾運輸工具的學生交