道路交通事故概況

交通事故發生原因中與人的因素有關者高達百分之九十以上，因此改 善並匡正用路人之交通行為乃成為推動交通安全工作上之首要課題。然而 人之行為迥異，再加上因日積月累所形成之用路習性，要想驟然改變一個 用路人之交通行為並不是一件容易的事。許多研究均指出，人類之行為一 旦養成，除非遭遇極大之衝擊與壓力，否則將甚難戒除。另外，交通事故 發生的後果不僅使許多人造成身體暫時性或永久性的機能障礙與肢體殘 障，同樣地也增加醫療、復健照顧、保險費用及財物和生產損失（許良明、

葉奕君、葉松海，民93）。

道路交通問題不僅是我國的重要課題，世界上所有的國家也都遭遇到 同樣困擾，即是呈現著一年比一年愈趨嚴重的狀態。而人民生活隨著國家 經濟結構不斷在改變，道路交通形態亦與社會生態存有密切關係，則對於 交通事故之發生原因，當然會受到道路交通成長過程（速度）中的社會環 境及民族習性（生活習慣）的適應程度所影響。因此，為瞭解交通成長過 程及影響，應從人、車輛、環境等多方型態加以分析探討，才能適當的將 相關道路交通事故統計資料結果予以清楚呈現。本節以教育部、交通部與 內政部提供之各相關道路交通統計資料為依據，再收集國內外交通安全相 關文獻加以分析探討，以瞭解我國青少年學生之道路交通事故發生狀況。

本小節以我國機動車成長情形、我國機動車事故死傷情形、交通事故 與性別、交通事故與年齡、交通事故與道路交通方式及交通事故與駕駛執 照等六部分進行探討。

壹、我國機動車成長情形

台灣近十年來在經濟快速發展與國民所得大幅提昇的帶動下，機動車 2-4 所示，我國自民國八

十五年以來至九十四年止的機動車輛數，每年平均以3.6%左右的比例在成 9,283,914 輛，增加到民國 95 年的 13,557,028 輛。共增加了 4,273,114 輛，

表 2-4 臺閩地區道路交通事故概況5

總共成長了 46%，年平均成長為 3.9%。而在機動車輛數方面，從民國 85 年的14,273,465 輛，增加到民國 95 年的 20,307,197 輛。共增加了 6,033,732 輛，成長了42%。年平均成長為 3.6%。此處可看出，機車的成長率高過所 有車輛種類平均成長率。迄 95 年底止台灣地區的機車數量，佔機動車輛 總數20,307,197 輛的 66.8%。每千人約持有 592.6 輛機車，如表 2-5 所示。

機車在國內運輸所扮演的角色，以往常被認定為過度性的交通工具，

但因我國都市腹地不大，活動範圍較集中；市區因開發過於集中致造成交 通壅塞，加上市區街道及巷道多狹窄汽車停放不易，而機車因體積小、使 用成本低廉、駕駛資格取得容易等優點，使得我國機車並未因小客車大量 使用而淘汰，歷年來仍呈緩慢穩定成長。對於部份家庭擁有汽車之外，亦 多持有機車的現象來看，機車係過度性的交通工具推論已不正確（劉韻 珠，民90）。

表 2-5 近十年我國人口與機車成長一覽表6

年 人口數 機車總數（輛） 年成長率% 每千人持有（輛）

85 21,525,433 9,283,914 - 431.1 86 21,742,815 10,051,613 8.27% 426.3 87 21,928,591 10,529,040 4.75% 480.2 88 22,092,387 10,958,469 4.08% 496.0 89 22,276,672 11,423,172 4.24% 512.8 90 22,405,568 11,733,202 2.71% 523.7 91 22,520,776 11,983,757 2.14% 532.1 92 22,604,550 12,366,864 3.20% 547.1 93 22,689,122 12,793,950 3.45% 563.9 94 22,770,383 13,195,265 3.14% 579.5 95 22,876,527 13,557,028 2.74% 592.6

資料來源：內政部、交通部統計處（民 95）

貳、我國機動車事故死傷情形

表 2-6 近年來我國機車成長與事故死亡人數一覽表7

由於機車的駕駛型態不像汽車那樣有安全的保護，往往發生交通事故 時，機車的駕駛人及乘客較容易受到傷害。機車因體積與質量小且保護裝 備與穩定性較差，一旦發生交通事故往往傷亡嚴重（林豐福、葉袓宏，民 90）。依內政部警署機車事故死亡受傷部位區分，交通事故時的受創部位 包括頭部、胸腹背部、四肢與其他等。以近十年機車事故死亡者受傷部位 加以分析，未戴安全帽死亡者均以頭部受創者七、八成為多，其中以 93 年的 166 人為最少，以 85 年 961 人為最多；至於有戴安全帽死亡者亦以 頭部受創者佔近六成，其中以85 年 79 人為最少，以 90 年的 730 人為最 多，如表2-8 所示。

表 2-8 近年我國機車事故死亡者受傷部位一覽表9

未戴安全帽 有戴安全帽

受傷

部位 頭部 胸腹

背部 四肢 其他 小計 頭部 胸腹

背部 四肢 其他 小計 總計 85 年 961 95 5 137 1,198 79 23 2 16 120 1,318 86 年 631 54 5 85 775 256 85 6 92 439 1,214 87 年 429 52 2 61 544 310 83 5 100 498 1,042 88 年 328 34 2 60 424 398 102 6 126 632 1,056 89 年 486 55 4 95 640 631 167 15 208 1,021 1,661 90 年 405 43 7 85 540 730 187 9 245 1,171 1,711 91 年 329 30 3 61 423 721 163 13 243 1,140 1,563 92 年 206 18 2 41 267 551 126 17 239 933 1,200 93 年 166 16 1 61 244 460 132 15 277 884 1,128 94 年 191 8 1 52 252 515 144 11 322 992 1,244 資料來源：內政部警政署（民 95）

參、 交通事故與性別

根據台北市交通局資料顯示，93 年全年台北市列管 A1 類列管重大交 通事故共發生129 件，造成 95 人死亡，7 人重傷，重大交通事故死亡人數 中，以機車事故死亡（重機車與輕機車）占五成七最多，其次為行人占三

成一。而機車行車事故占當年度行車事故死亡人數比例偏高（近五年平均 52%），尤其 93 年機車行車事故死亡人數比例 58%，為近五年最高的一年，

同時機車事故死亡中年齡層偏低，以18 歲至 29 歲最多，平均占機車事故 死亡人數比率達五成六。針對 93 年重大交通死亡事故及機車交通死亡事 故按性別分析，男性死亡人數為66 人，女性死亡人數為 29 人，男性死亡 比例佔六成九。

另根據朱永裕(民 90)在研究發現在道路交通行為之表現情形上，在大 學生性別差異中，女性在「乘客角色」、「駕駛人角色」及「環境因素」等 三個層面表現比男性佳。葉奕君(民 93)亦在研究中提出國中女性學生在「交 通法規的遵行」、「遵守交通工具使用之安全原則」、「道路使用行為與應變 能力」、「整體道路交通安全行為表現」等四項層面都較男性學生佳。由此 可知，在道路交通行為表現情形上，女性的表現明顯比男性佳，而男生發 生道路交通事故，有明顯高於女生的趨勢。

肆、 交通事故與年齡

學者Stamatiadis and Deacon(1997)所做的研究顯示，駕駛人之相對事 故風險值，有呈U 型分佈的現象存在，亦即青少年與高齡駕駛人之相對事 故風險均較其他族群為高。Cerrelli(1989)曾分析美國五個州的道路交通事 故數據與駕駛人年齡之關係，其結果顯示駕駛人之每百萬哩旅程之道路交 通事故件數，以16-19 歲組為最高，其後大幅下降，超出 70 歲後又開始上 升。但就事故發生率而言，事實上 80-84 歲組約只有 16-19 歲組的一半。

另日本交通科學協議會(1995)針對全日本所做的研究亦發先，1994 年全日 本 16-19 歲年齡層的青少年因道路交通事故受傷之人數，佔總受傷人數的 11.6%，死亡人數亦佔總死亡人數的 11.7%，然而，此年齡層的人口數卻僅 佔該年全日本人口數的6.1%。由上述文獻可知，16-19 歲年齡層青少年是 道路交通事故的高風險族群。

由內政部警政署資料顯示，近十年平均死亡人數按年齡層來區分，死

伍、 交通事故與道路交通方式

根據內政部警政署的統計資料顯示，民國94 年肇事致死按車種別分，

以機踏車死亡人數 944 人（34.12%）為最多；其次為小客車 893 人

（32.27%）、小貨車 305 人（11.02%）、大貨車 303 人（10.95%）、行人 94 人（3.40%）等等，如表 2-10 所示。林慶忠（民 92）我國高中生道路交通 事故個人行為原因之研究統計資料顯示，民國 91 年國內學生在各種不同 道路交通工具的事故死亡人數中，以重型機車的138 人為最多，佔所有死 亡人數的 59.7%，其次依序為輕型機車、小客車、腳踏車與行人。教育部 的統計資料顯示，民國 90 年國內高中職以上學校學生道路交通事故件數 亦以騎乘機車肇事件數324 件，佔總數 81.8%為最高，如表 2-11 所示。另 在民國89、90 及 91 年對 15~20 歲駕駛不同交通狀態死亡人數分析，以騎 乘重型機車肇事死亡人數最多，其次依序為輕型機車、小客車。

表 2-10 民國 94 年臺閩地區道路交通事故發生原因按車種別分11

車種 死亡（人） 比率（%）

大客車 49 1.77%

小客車 893 32.27%

大貨車 303 10.95%

小貨車 305 11.02%

機踏車 944 34.12%

特種車 3 0.11%

拼裝車 9 0.33%

腳踏車 43 1.55%

行人 94 3.40%

不明（含逃逸） 91 3.29%

其他 33 1.19%

總計 2,767 100.00%

資料來源：內政部警政署（民 95）

表 2-11 民國 91 年學生道路交通事故與乘坐車種關係統計表12

車種

大客車 小客車 大貨車 小貨車 重型機車 輕型機車 腳踏車 行人 總計

死亡（人） 3 31 0 2 138 32 19 6 231 比率（%） 1.3 13.4 - 0.9 59.7 13.9 8.2 2.6 100 資料來源：內政部警政署（民 92）

日本交通科學協議會(1995)對全日本所做的研究，1994 年全日本 16-19 歲年齡層青少年道路交通事故狀態別的傷亡人數統計，在不同交通 狀態的傷亡統計數據發現，16-19 歲年齡層的青少年，因騎乘重型機車與 輕型機車的受傷比例分別為15.0%與 27.0%，均遠高於全年齡層的 6.6%與 11.7%；死亡率亦然。雖然我國與日本在民情、交通狀況與考照年齡等各 種狀態皆有所不同，然而，重型機車與輕型機車仍是造成日本16-19 歲年 齡層青少年道路交通事故傷亡的主要交通運輸工具。

陸、 交通事故與駕駛執照

張新立、張高文、周長志（民93）針對我國青少年民國 91 年、92 年 事故傷害死亡狀況調查指出，年齡介於13 至 18 歲的青少年族群中，共有 784 人涉入道路之車輛交通事故，其中死亡人數高達 341 人、受傷 381 人、

未受傷 62 人。再在傷亡者中有 28%為無照駕駛肇事，顯示青少年無照駕 駛情形嚴重，大約每四位發生交通事故者即有一位係無照駕駛機車。就無 照駕駛的傷亡程度分析，發現其死亡率高達63%，遠超過僅受傷的 27%。

該訊息顯示，青少年在道路上之無照駕駛情況嚴重，而且為道路交通安全 上的危險群。

林豐福、葉祖宏(民 90)對不同年齡層機車駕駛人事故風險分析之研究

中顯示，以事故發生率而言，以 18 歲以下 0.58 為最高（每 100 個機車駕 駛人一年內有58 人發生一次事故），高過所有年齡全體之平均事故發生率 0.22 甚多。在不同持照狀況（有照&無照）事故風險分析結果顯示，無照 者全體之平均事故發生率為 0.31 高於有照者 0.21，其中 18 歲以下事故發 生率高達0.61。顯示年輕族群相對事故風險較高之現象。

張新立與曹至宏(民 82)分析民國 75 年至 80 年之道路交通事故資料指 出，無照駕騎機車發生事故的件數占機車總事故件數的四分之一，其中無

張新立與曹至宏(民 82)分析民國 75 年至 80 年之道路交通事故資料指 出，無照駕騎機車發生事故的件數占機車總事故件數的四分之一，其中無