訪談流程及對象選定

一般而言，社會科學研究中的抽樣可以分成兩大類，概率抽樣及非概率抽 樣；「概率抽樣」是指在限定的研究對象中每一單位都具有同樣大的被抽中的概 率，社會科學研究中常用的量化研究就是建立在概率抽樣的基礎之上的，如果樣 本的數量充足，從中獲得的研究結果便可以推論到抽樣總體。「非概率抽樣」是指 按照其他非概率標準進行抽樣的方式，質性研究中使用的最多的「非概率抽樣」

方式是「目的性抽樣」，即按照研究的目地抽取能夠為研究問題提供最大資訊量的 研究對象(Patton, 1990)，這種方法也被稱為「理論性抽樣」，即按照研究設計的理 論指導進行抽樣(Glasser & Strauss, 1967)。由於質性研究注重對研究對象(特別是 他們的內在經驗)獲得比較深入細緻的解釋性理解，因此研究對象的數量一般都比 較小，不可能也不必要採取概率抽樣的方式(陳向明, 民 88)。

本研究在確立以深入訪談作為研究方法後，訪問對象的篩選將「非概率抽樣」

來進行，由於本研究是探討多重併裝模式的創值功能，樣本是以對於空運市場貨 運行銷模式具有相當經驗的航空公司、航空貨運承攬業及貨運集散站業者為主。

在航空公司方面，將以擁有貨運機隊之國籍或外籍航空公司貨運營業部門的主管 為訪談對象；在航空貨運承攬業方面，將主要訪談具有歐、美航線併裝業務經驗 的國際性或國籍承攬業之高階主管；在貨運集散站業者方面，將訪談國內四家貨 運站其中之一的高級主管。在訪談之前，將事先以電話告知訪談的內容及目的，

以及預約訪談的時間，使受訪者有充份的時間準備訪談回覆的資料，以期資料蒐 集的真實和準確性。

因本研究以半結構式訪談模式進行深入訪談，為了讓受訪者可以針對問題核 心來回答，且讓訪談的內容有結構性，以避免在訪談的過程中問答失焦而造成漫 無組織及條理的情形發生，所以在訪談的過程中將視進行中的狀況來彈性調整問

題的次序，以確實掌握住研究者想從受訪者口中蒐集到的佐證資料。為了讓訪談 順利進行，其順序及流程如下：

一、 事先電話告知訪談的內容及目的並將訪談問題 email 給受訪者。

二、 預約訪談的時間及地點。

三、 事先徵詢錄音許可，並保證絕不公開該公司資料，若受訪者拒絕錄音則改 用筆錄。

四、 依序提出問題請受訪者回答，並掌控時間及方向。

五、 訪談中的氣氛輕鬆、無壓力。

六、 面對面及開放性的對談，間接主導議題並從中發掘本研究所需資料。

七、 控制訪談時間在 2 小時以內，以免太過冗長。

八、 若第一次訪談資料蒐集不足，再以電話或者預約第二次訪談來補足。

訪談大綱的初稿及問題設計是根據研究者之研究目的與欲探討的內容來訂 出，每次訪談結束後，立即檢討整個訪談的利弊，再反覆修正訪談的問題以精確 切中研究核心，修改後之訪談大綱為後續之訪談問題，訪談問題用平常的口語字 眼，讓訪談者能夠輕易了解(許景森, 民 97)。

在確認訪談的流程及大綱後，研究者就上述所擬出和本研究有關之行業進行 訪談對象篩選，以下為此研究非概率抽樣所篩選出的訪談對象：

表 3.2 受訪者名單

受訪者 個案公司 公司屬性 訪談對象

A (國籍)航空公司 民用航空運輸業 鄭業務經理 B (外籍)航空公司 民用航空運輸業 高貨運經理 C (美商)航空貨運代理公司 航空貨運承攬業 呂資深操作經理 D (香港商)國際運通公司 航空貨運承攬業 吳總經理 E (台商)航空貨運承攬公司 航空貨運承攬業 陳副總經理 F 空運倉儲公司 航空貨物集散站經營業 邱協理

資料來源：本研究整理

當研究者已確立上述六位抽樣篩選出的訪談對象後，以下就此些訪談對象進 一步介紹。

一、A 航空公司：

(一) 公司簡介：

該業者為國內第二家國際線航空公司，成立於 1989 年並於 1991 年 7 月 1 日開始飛航國際航線，其營運至今，飛航航點已遍及亞、澳、歐、

美四大洲 40 餘個城市，並藉由與世界各主要航空公司策略聯營合作，形 成全球完整的客、貨運飛航網路。在該航運集團「挑戰、創新、團隊」

的一貫企業文化下，此家航空公司充分發揮「飛航安全快捷、服務親切 周到、經營有效創新」的經營理念(公司網站：www.evaair.com)。

(二) 企業願景：

該業者採客、貨運並重的經營策略，客、貨運營收比例已將近 50%：

50%，營業額隨著航線及機隊的擴展而逐年成長，2004 年營業額創歷史 新高，達新台幣 826.55 億。近年來因台灣高科技廠商外移中國，導致台

灣空運貨出口量大幅萎縮，該業者貨運機隊的艙位使用率下降，台灣區 的艙位配額(allotment)因而被縮減改分配至香港及東南亞各航點，台灣桃 園國際機場則逐漸轉變成其區域轉運中心。2009 年二岸大三通正式啟 航，給該業者帶來華北、華中及華南地區進出口穩定的空運貨源，這對 於其未來貨運的永續發展帶來新的契機。

(三) 競爭優勢：

1. 綿密的亞洲至美、加航線，提供客戶優質的客貨運服務。

2. 優越的艙位控管(allotment control)能力，提供準時到貨運送的服務。

3. 良好的市場反應敏感度，適時提供具競爭力的運價。

4. 不斷投資並升級貨運訂艙及追蹤系統，提供客戶即時查詢貨物動態。

5. 優良的進倉及打盤服務，全力降低貨損比率。

6. 年輕及專業的營業團隊，以親切的服務熱忱來滿足客戶的需求。

二、B 航空公司 (一) 公司簡介：

該業者為一家中東籍國際性航空公司並於 1985 年成立，其基地位於 阿拉伯聯合大公國之杜拜邦，目前擁有最綿密的中轉中東、非洲、南亞 及歐洲各航點。因管理階層與王室的特殊關係，該公司跟隨著杜拜政府 近年來全力投資房地產、觀光、金融、物流運輸…等產業的腳步，大舉 向波音及空中巴士洽購大量的廣體客機，因此該公司機隊的迅速膨脹及 客貨運業績的穩定成長並且獲利豐碩，此現象在整個航空界也算是奇蹟。

(二) 企業願景：

因為在資本及航權取得上有杜拜政府的全力支持，所以該公司充分

客、貨機待交機，目的在於整合印度、非洲及中東的轉機客源，再轉運 至歐洲、東亞甚至於遠至紐、澳及美洲，如此一家橫跨各大洲的世界級 大航空公司就因而產生。

(三) 競爭優勢：

1. 良好的政商關係，不需擔心資金及航權的取得。

2. 優越的地理優勢，利於建立起客、貨運轉運中心。

3. 外籍管理階層及多國籍基層空勤及地勤職員，帶進優秀的管理制度及 服務水準。

4. 勇於投資新機隊及設備，大幅提升飛航安全及降低維修成本。

5. 國內超過七成的外籍人口及大量的商務及觀光旅客，都是航空公司充足 的搭機客源。

6. 靈活運作的貨運操作模式，帶給機隊穩定的貨源。

三、C 航空貨運代理公司 (一) 公司背景：

該業者為美商且剛成立於 2009 年，母公司為一家巨型的國際性整合 型快遞業者，因缺少貨運承攬業這一業務區塊以攬收一般海空運貨物，

因此比照其他兩家快遞業者也建立起自己的貨運承攬公司。此業者主要 業務來源為國外各分公司之指定貨，因此必須要遵照國外分公司的指示 訂艙走貨，其配合的對象以一般商業航空公司為主，母公司的航班艙位 為輔，主因是母公司的攬貨政策是以快遞貨做為業務行銷及優先上機的 主標的物，一般空運貨很容易因滿載而被拉掉(offload)， 所以該業者不 得不尋求當地國籍商業航空公司的配合。

(二) 企業願景：

在目前該業者正積極建立各洲的行銷聚點，因母公司財力雄厚，再 加上是美籍公司的緣故，因此其可以在短期內到處徵才佈點，這不是一

般台籍業者可以辦到的。當其國外密集的行銷網路建置完成後，一家國 際性的大型航空貨運承攬業者因而產生，此時其擁有足夠的實力與其他 的業者一較長短，去參與大型資訊電子及紡織成衣的運輸棌購標案，有 了財力、網路、系統及品牌其未來的發展潛力無窮。

(三) 競爭優勢：

1. 屬美籍國際性整合型快遞集團關係企業，品牌行銷競爭力強。

2. 系統開發能力強，可提供國際級客戶所需之即時訊息。

3. 財力雄厚及美國境內據點網路密集，美線指定貨的攬貨能力強。

4. 母公司航班艙位及運價支持，對預付運費客戶有競爭優勢。

5. 指定貨量大且固定，國籍商業航空公司也願意尋求合作。

6. 海運、空運、卡車、報關、倉儲…等產品項目豐富，可吸引及滿足客 戶的相關物流需求。

四、 D 國際運通公司 (一) 公司背景：

該業者為香港商之台灣分公司且成立於 2004 年，其主要服務的對象 為美東的成衣進口商，此為美國分公司指定貨，因為成衣出口有季節性，

當美國市場產品趕上架銷售或型式大賣時，空運的需求就會出現，一般 平日則以海運為主。因為空運出口貨量並不穩定，因此該業者並沒有直 接向航空公司拿單，而是透過同行(航空公司的 key agent)借單走貨，如 此可以獲得借單及併裝後的分拋利潤，也不需要擔負成為航空公司 key agent 應貢獻的噸數壓力。

(二) 企業願景：

公司的永續發展，該業者的美國分公司正和當地的卡車業者洽談合作，

希望結合美國內陸的卡車運輸及倉儲服務，提供進口商更優質的服務。

(三) 競爭優勢：

1. 公司組織精簡，相關人事行政成本低且人員專業技能廣泛，可效法變 形蟲方式因應市場變化。

2. 維持與同行良好的借單合作關係，以充分獲得艙位及運價的支持。

2. 維持與同行良好的借單合作關係，以充分獲得艙位及運價的支持。