高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例

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(1)國立高雄大學都市發展與建築研究所碩士論文. 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例 Study on Holding Special Event Around Kaohsiung Rapid Transit Station － A Case of Circulating Night Market. 研究生：賴玉恩指導教授：黃世孟. 中華民國 96 年 7 月.

(2) 謝辭芒果成熟時. 2007 年 7 月 23 日凌晨兩點零四分于黃老研究室『擁有要先學會了失去』. 隨著台巒花開花謝，已過三載。到了寫謝致的這一刻，意味即將與學生時代的我說再見，回首三年前的蒙懂，到現在會堅定的跨出每一步，從心底最感激的是教會我態度第一的黃世孟老師，每每與我談話背後所蘊藏的都是老師一路走來的經驗結晶，從不以叫罵表達不滿，輕鬆於酒後表達人生現實的哲理，不呵護學生於老師強大的包袱下，讓我學會自己生存的條件。這三年，絕對不是一條好走的路，讓我學會『擁有要先學會了失去』的于右，更讓我看到了態度第一的實踐者；苦悶煩惱的解套－顥呆、經緯；論文最後衝刺的時候，革命好伙伴郁婷、淑芬；每天趕 8 點的峰毅；最愛漢神的士彥；永遠熱血的秀莉；最愛韓籍的耀翔、阿郎；問著少根經問題的佩宜；立偉跟姿葶國科會的全力支持；peter 與我最愛的一群哥哥姊姊弟弟妹妹們－乾姊姊怡箴、從害怕到麻吉的鈺傑、最像乾哥哥的智偉、直接女王郭小白、大眼美人妙妙、菸酒達人聖仁、永遠笑嘻嘻的阿敏，因為你們的陪伴，讓我不致孤單。更感謝一路上曾經支持過漢堡論文的你們，專家訪談有關對象及各位指導老師對論文的意見與叮嚀，漢堡都會反應至論文上。最後家人們全力支持及無私的照顧，絕對是讓我樂觀向前最大的動力，雖然全家分散各地，但仍然緊緊相連，彼此的凝聚力，時刻讓我感受無比的溫暖。還有因為 peter 你的陪伴，讓我度過最難熬的日子。. 感謝有你們的陪伴，讓我願意跟隨我自己，就算途中充滿苦澀但因為你們，取而代之的全是勇氣，我相信我能充滿笑容的走在未來屬於漢堡的路。. 國立高雄大學都市發展與建築研究所.

(3) 高雄捷運通車場站周邊舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例指導教授：黃世孟教授國立高雄大學都市發展與建築研究所. 學生：賴玉恩國立高雄大學都市發展與建築研究所. 摘要在台灣，作為流動零售商業活動的夜市，有其特點：彈性的空間使用、較短的準備時間及多元的攤位主題。因此，如何將夜市作為高雄捷運通車之開幕活動乃為本研究之目標，且可提升大眾運具之搭乘率。並且，於特定時刻的事件舉辦不僅可以為商機帶來大量的遊客，亦可增益區域行銷的價值，即為本研究的動機。. 本研究目的為在嘗試建立高雄捷運通車時，場站周邊舉辦節慶活動之可行方案，因此本研究針對兩種類型（幹道型、社區型）的六個夜市，發出 711 份問卷的調查中回收 666 有效問卷。調查結果顯示幹道型夜市比社區型為更適合橋頭的類型。研究結果指出可及性是影響遊客前來意願的最大考量，並同時指出消費者的平均年齡是年輕化的。以上可助於推論：當以夜市作為活動舉辦時，可及性高的捷運場站得以有效吸引遊客前來。並經由夜市活動調查及與夜市管理者、攤販商訪談過後，歸納出「組織面」、「經營面」、「空間面」、「技術面」活動舉辦四大面向，並於最後做一實證演練，提出一可行性之說帖. i.

(4) 本研究初步提出配合捷運通車的時間，建議 2007 年 12 月至 2008 年 2 月，為期 3 個月，舉辦「橋頭發光」系列活動，並具體建議在 R22、R22A、R23 三場站中，藉由本研究所歸納舉辦活動之四大面向的指標，提出一可行性說帖，其結果未來可予以策略式地作為大高雄捷運通車舉辦流動性市集之經營、管理政策。. 關鍵字：夜市、捷運場站、活動舉辦可行性. ii.

(5) Study on Holding Special Event Around Kaohsiung Rapid Transit Station － A Case of Circulating Night Market Advisor：Shyh-Meng Huang Graduate Institute of Urban Development and Architecture National University of Kaohsiung. Student：Yu-En Lai Graduate Institute of Urban Development and Architecture National University of Kaohsiung. Abstract In Taiwan, “Night-market”, as the representative to the circulating activities of retail business, has its own characteristics, such as︰ flexible area-use, shorter time-preparation, and diverse stall themes. Therefore, how to take “night-markets” as the inauguration event with the traffic-opening of Kaoshiung’s Mass Rapid Transport (MRT) is the goal of this study, in order to promote public transport ridership. Moreover, at specific moment, holding events not only bring mass of visitors for creating commercial benefits to the local but also increasing the value of place-marketing. If so, the process will focus on external and internal components of night-market, and have better understanding to advantages of MRT’s traffic-opening. Based on related references and the investigation to existing night markets of. iii.

(6) circulating-type stall in Kaohsiung City, this research attempts to construct an operable framework and take the terminal, Ciaotou station, as the applied case to simulate and discuss. In the meanwhile, it can help to be adopted the framework well through comprehensive field-investigation to the site similar to Ciaotou station. Besides, questionnaire is executed here to survey the related administrators’ interviews and visitors’opinions. From 6 night-markets of 2 types locations, there were 666 valid questionnaires from 711 surveys. Regarding to the results of investigation reveal that the arterial road’s type suits better than community’s one to Ciaotou’s site. The results of this research showed that Accessibility will be the biggest consideration to affect visitors’ willing to lead to the night-market site, and also the finding points out that the average age of customer is young. The above helps infer that MRT station, as the way of accessibility, can attract visitors effectively when using night-market as the holding event The contribution of this thesis is to list visitors’ viewpoints from Kaoshiung’s night markets, also will be referred for local government organizers if they are holding the similar activities for the similar sites when MRT’s traffic-opening.. Keywords：night-market, MRT station, event-holding feasibility. iv.

(7) 目次中文摘要英文摘要謝. 辭. 目. 錄. 圖目錄表目錄第一章. 緒論. 1.1 研究動機與目的一、研究動機………………………………………..…………………1-1 二、研究目的……………………………………………..……………1-3 三、名詞釋意………………………………………………..…………1-4 1.2 研究範疇與內容一、研究範圍界定………………………………………………...…1-5 二、研究流程…………………………………………………….…..1-7 1.3 研究設計………………………………………………………………1-9 一、研究架構……………………………………………………….…1-9 二、研究限制……………………………………………………..……1-10 三、研究方法……………………………………………………..……1-10 第二章. 高雄捷運通車舉辦流動市集. 2.1 流動夜市由來與類型一、夜市由來…………………………………………………………2-1 二、夜市定義…………………………………………………………2-2 三、夜市於休閒遊憩上的地位………………………………………2-3 2.2 夜市空間與活動系統之關連. v.

(8) 一、夜市之空間結構…………………………………………………2-4 二、夜市之活動系統…………………………………………………2-5 2.3 高雄捷運通車契機與機會一、高雄捷運通車背景………………………………………...….…2-7 二、高雄都會區近期重大交通建設計畫……………………………2-9 二、捷運通車面臨之機會……………………………………….…...2-12 2.4 小節……………………………………………………………….…..2-12 第三章 3.1. 高雄市流動夜市現況調查與研究設計高雄市流動夜市現況調查與分析一、高雄市流動夜市分佈現況……………………………..…..……3-2 二、流動夜市現況調查設計…………………………………………3-7 三、流動夜市現況資料分析…………………………………………3-32. 3.2 小節……………………………………….………………………… 第四章 4.1. 研究問卷調查結果分析問卷設計與調查一、問卷對象…………………………………………………………..4-2 二、問卷架構與內容………………………………………………..…4-5 三、問卷分析方法…………………………………………………..…4-6 四、問卷預試………………………………………………………..…4-6 五、正式調查……………………………………………………..……4-6. 4.2. 顧客與特性分析一、顧客基本屬性…………………………………………………..…4-9 二、顧客使用特性……………………………………………………4-13 三、夜市影響範圍……………………………………………………4-16. 4.3. 深度訪談摘要…………………………………………………….…4-19. vi.

(9) 4.4 第五章. 小節………………………………..………………………..…….…4-24 實證應用：高雄捷運通車場站配合舉辦活動之模擬. 5.1. 高雄捷運通車場站配合舉辦活動概念說明……………………..…5-1. 5.2. 實證案例背景概述………………………………………………..…5-2. 5.3. 實證案例模擬……………………………………………………..…5-8. 第六章結論與建議 6.1. 研究結論…………………………………………………………..…6-1. 6.2. 後續研究建議……………………………………………………..…6-4. 參考文獻……………………………………………………………………..…參-1 【附錄 A】高雄市流動夜市現況調查表…………………………………...…附-1 【附錄 B】高雄市流動夜市研究顧客問卷………………………………… 【附錄 C-1】高雄市攤販管理自治條例……………………………………… 【附錄 C-2】高雄獎勵投資興建市場自治條例……………………………… 【附錄 C-3】高雄市零售市場管理自治條例………………………………… 【附錄 C-4】高雄市民有零售市場營運評比及獎勵要點 …………………. vii.

(10) 圖目錄圖 1-1. 集客研究示意圖. 圖 1-2. 研究對象示意圖. 圖 1-3. 研究範圍圖. 圖 1-4. 研究流程圖. 圖 1-5. 研究架構示意圖. 圖 2-1. 未填. 圖 2-2. 高雄捷運紅線、橘線路網及三十七車站名稱、位置圖. 圖 2-3. 高雄捷運路網圖. 圖 2-4. 高雄捷運路網舉辦活動概念圖. 圖 2-5. 橋頭場站區位圖. 圖 2-6. 場站R22區位圖. 圖 2-7. 場站R22A區位圖. 圖 2-8. 場站R23區位圖. 圖 3-1. 本章節探討內容示意圖. 圖 3-2. 研究範圍各行政分區內流動夜市個數統計圖. 圖 3-3. 夜市分佈圖. 圖 3-4. 帶狀空間示意圖. 圖 3-5. 塊狀空間示意圖. 圖 3-6. 飲食小吃類示意圖. 圖 3-7. 文化娛樂類示意圖. 圖 3-8. 服飾類示意圖. 圖 3-9. 個人用品類示意圖. 圖 3-10. 飾品類示意圖. 圖 3-11. 家庭用品類示意圖. viii.

(11) 圖 3-12. 缺夜市規模100.200攤以上之夜市分佈. 圖 3-13. 各類型夜市空間結構比例圖. 圖 3-14. 各類型夜市周圍之土地使用出現情形圖. 圖 4-1. 問卷發放範圍圖. 圖 4-2. 研究問卷架構圖. 圖 4-3. 夜市顧客性別比例圖. 圖 4-4. 夜市顧客年齡層圖. 圖 4-5. 夜市顧客教育程度圖. 圖 4-6. 夜市顧客職業結構圖. 圖 4-7. 夜市顧客收入比例圖. 圖 4-8. 夜市顧客結伴情形圖. 圖 4-9. 夜市顧客結伴關係圖. 圖 4-10. 各夜市消費者使用頻率分配圖. 圖 4-11. 各夜市消費者使用之交通工具分配圖. 圖 4-12. 各夜市消費者使用之交通工具分配圖(標題錯誤). 圖 4-13. 決定前往夜市之因素比例分配圖. 圖 4-14. 瑞豐夜市影響圖. 圖 4-15. 莒光夜市影響圖. ix.

(12) 表目錄表 2-1. 高雄市重大交通建設計畫. 表 2-2. 捷運通車沿線環境背景說明表. 表 3-1. 高雄市所有夜市簡表. 表 3-2. 流動夜市分類表. 表 3-3. 後勁夜市實地調查表. 表 3-4. 楠梓夜市實地調查表. 表 3-5. 莒光夜市實地調查表. 表 3-6. 亞洲新城夜市實地調查表. 表 3-7. 瑞豐夜市實地調查表. 表 3-8. 鼎山夜市實地調查表. 表 3-9. 林德官夜市實地調查表. 表 3-10. 一德夜市實地調查表. 表 3-11. 漢民夜市實地調查表. 表 3-12. 二苓夜市實地調查表. 表 3-13. 夜市攤位規模比較表. 表 3-14. 兩類型夜市業種比較表. 表 3-15. 各區人數與夜市個數一覽表. 表 3-16. 楠梓區各里人數與夜市個數一覽表. 表 4-1. 問卷發放對象表. 表 4-2. 問卷發放與回收數量一覽表. x.

(13) 第一章緒論. 第一章. 緒論. 1.1 研究動機與目的一、研究動機 2007 年底，規劃多年的高雄都會區捷運系統紅線，即將通車。而目前高雄都會區大眾運輸的運量分配率目前約有 9%，顯見民眾尚非常缺乏使用大眾運輸工具的習慣。於是對於捷運交通新科技文明，注入城市影響市民生活前，利用捷運通車時點的機會，視捷運交通可及地點為範圍，將縣市境域視為一個大型活動會場，舉辦城市風貌嘉年活動。並藉由此活動提升捷運旅運量、並提升地區發展，即為本研究的動機。交通部觀光局於 2004 年來台旅客消費動向調查指出，來台旅客在我國期間參加活動的前三名依序為購物、逛夜市及參觀古蹟；分別佔 66%、56%、41%。在台購物與逛夜市之旅客皆比 2003 年略有增加，而對國人來說，自民國九十一年之後，士林夜市年年皆進入國人十大造訪之旅遊地點，由此可看出夜市對於旅客是相當具有吸引力，且這些旅客在參加活動期間多以購物或逛夜市為主。是故，夜市已成為他們在台灣最感興趣的前三大觀光景點之一，其多元化是吸引國內、外遊客樂於進入夜市，享受在地小吃、玩遊戲、逛街與購物等項目之重要誘因（交通部觀光局，2004）。由此也看出夜市對許多外國觀光客來說幾乎是台灣文化特色的代表之一。是故夜市提供市民一個夜間休憩場所，除了是個可逛街購物的好地方，也是充滿著各式料理的美食天堂，更是代表國家形象，具有傳統文化意象的地方。根據過往之研究（蔡文彩，1985）之研究，相對於其他活動而言，夜市是為一週期性、社區關連性高、子項目多元化、舉辦臨時性高、日常生活關連性高與參觀人口緊密的夜間活動。同時，亦兼具一般活動的特點，便利的可及性需求、需要適當的敷地以容納參觀者、合適的動線與參觀程序…等，因此雖然. 1- 1.

(14) 高雄捷運通車場站周邊舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 活動種類很多，考量場站特性及舉辦方式後，選擇「流動市集」作為活動主軸，而流動市集中又以「流動夜市」為最具有高雄的特色、執行的方便性、配合建設經費不大，僅需不複雜的硬體配合設施等特點，因此便以此作為研究對象。再依台北都會區捷運系統及國外都市的經驗，捷運興建會使其沿線通車地區因可及性的提高，導致週邊地區既有資源（歷史古蹟、產業人文、特色商圈及商街、社區風貌…等等）的變動，並使得場站發展為自然營造新都會生活及場站地區復甦更新之經驗，是值得高雄捷運場站從既有的建設基礎與未來展望中模仿學習，並企圖創造、建構因應捷運沿線通車後的城市新活力與魅力。而由國外及台北之經驗可知，捷運系統的建設對一個都市的發展型態及土地使用模式預期會有鉅大的影響。從都市發展來看，捷運通車後，隨著人口及都市發展的腳步變化，夜市將漸出現在人口聚居的高密度地區，或在市郊之大型社區附近，因此常在市郊漸漸發展成一個新的商業空間，帶給人們可及性高、生活便利的服務，因為如此，攤販聚集的地理位置主要還是以市中心交通便利的位置為主(謝英俊，1997)，不論在市中心或是郊區的夜市皆營造了高密度的商業空間特性。並且，夜市漸漸的成為了人們日常生活中之社交活動、休閒遊憩的重要場所，在台灣的許多都市之中夜市往往成為一個觀光的據點，在生活上除了基本的消費之外，並且兼顧了休閒與觀光的意義。隨著捷運的通車，捷運場站勢必聚集大量人潮與週邊土地高密度成長，週邊的土地亦需提供更多元的服務，生活空間、工作空間與消費空間等等，均充滿無限的開發機會與土地應用的可能，本研究便是在這樣的一個背景之下，試想將流動性市集作為一個活動導入捷運周邊的基地之可能作法為何？本研究選擇「流動性夜市」而非觀光夜市或是流動攤販為研究對象，主要是因為此類夜市因其地點較不固定，並非經年累月所形成，在探究夜市的成因與其區位的選擇時，比較能深入瞭解其所與當地商業型態之關連性。並且在都市空間的使用上，有別於一般攤販的長期佔據，此類流動性夜市的使用上與其. 1-2.

(15) 第一章緒論. 他空間的使用之衝突較小，也較具可塑性。因此本研究企圖利用高雄市流動性夜市為輔助，以遊客對流動性夜市之認知期望與集客特性為變項，並利用問卷調查法試圖找出流動性夜市特性不同對集客特性程度之影響，再藉由與管理單位之深度訪談，瞭解其經營管理模式。因此本研究即針對流動性夜市，研究其組織方式、經營方式、空間規劃及技術模式做一實證演練，提出一可行性之說帖，其結果未來可予以策略式地作為大高雄捷運通車舉辦流動性市集之經營、管理政策。. 二、研究目的為了達到上述的企圖，有必要就高雄市現行的流動性夜市組成與集客特性及其發展課題有所瞭解，針對高雄市流動性夜市及週邊地區的土地使用現況進行環境分析，進而探究在捷運通車時導入活動市集的實行策略及方式。综上所述，本研究之主要目的為：一、瞭解高雄流動性夜市組成與現況，藉由夜市之分佈位置、營業時間、類型與地區發展之關連性，對其成因與背景有較多的瞭解。二、分析集客特色之組成因子，建立城市流動性夜市與集客特性間的關連性。三、訪談流動性夜市之經營管理單位，從中瞭解內部組織及架構關係。四、探討城市流動性夜市的四面（組織面、經營面、空間面、技術面），作為擬定爾後發展模式之依循。五、反觀現今即將通車之高雄捷運橋頭三場站周遭土地，具有哪些發展的可能性。. 1- 3.

(16) 高雄捷運通車場站周邊舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 供給顧客 1. 社區型夜市可提供給顧客的組成因子，如：攤位規模、攤位組成、經營時間…… 等. 3. 幹道型夜市可提供給顧客的組成因子，如：攤位規模、攤位組成、經營時間…… 等. 社區型流動夜市. 幹道型流動夜市 2. 社區型夜市之集客特性，如：顧客特性、動機、交通工具、…… 等. 4. 幹道型夜市之集客特色，如：顧客特性、動機、交通工具、…… 等. 集客特性圖 1-1 本章節探討內容示意圖資料來源：本研究整理. 三、名詞釋意（一）流動性夜市：多為在市區空地或市郊營業，平時可能作為停車場，只在特定日期（例如每週三、五）營業；商家全為攤販形態，傍晚時到達場地，午夜過後全部撒除。（二）集客特性：集客特色：「集」把散開的事物聚合在一起，顧名思義「集客」即為把散開的顧客聚合在一起；而在本研究中「集客特性」所指為能將顧客聚合在一起的獨特優異之處。. 圖 1-2 集客特性研究示意圖資料來源：本研究繪製 1-4.

(17) 第一章緒論. 1.2 研究範疇與內容一、研究範圍界定：從上述研究動機與目的可知，本研究旨在探討流動性夜市與集客特色之關係，在探討此問題前，須先對本研究之研究範疇，包括研究對象及空間面向作一界定和說明。 (一) 研究對象：本研究所稱之流動性夜市指的為七十年代開始從中南部開始流行的一種定期（每週固定一到兩天）的夜間市集，基本上是由小貨卡車的行商所聚集的規模市集。另外也有相關研究稱此為臨時夜市（蔡文彩，1985）或趕集性夜市（戴伯芬，1993），而本研究採用余舜德在「夜市與文化系統的空間分類」中所提出『流動性夜市』一詞。另外，本研究將城市中之流動性夜市依交通區位區分為幹道旁、社區型兩型，作為未來分析之前提。 1. 幹道型：緊鄰主要道路步行 500 公尺以內。不僅能吸引座落此地區之居民，甚至能帶動城鎮居民的前來，並大多位於交通幹道旁。 2. 社區型：鄰主要道路步行 500 公尺以上。為小型夜市，通常不超過一百個攤位，他們多半分布在廟口、菜市場、或舊商業區旁等傳統人潮聚集的地方。這類型夜市主要提供服務給夜市地點附近的居民。並因為這些夜市通常以夜市地點之聚落為名，故將之稱為聚落型夜市，例如：林德官夜市。社區型幹道型. 圖 1-3 研究對象示意圖 1- 5.

(18) 高雄捷運通車場站周邊舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. (二) 空間面向：本研究之研究範圍為全高雄市之流動性夜市，即流動性夜市在高雄市的範圍。. 圖 1-4. 研究範圍圖. 1-6.

(19) 第一章緒論. 二、研究流程本研究之研究流程如圖 1-3 所示，茲就各章節順序配合研究流程圖，做簡要說明。第一章「緒論」，主要針對研究緣起、動機作一思考、釐清問題意識，進一步說明研究之目的及研究限制。第二章「高雄捷運通車舉辦流動性市集」，說明高雄捷運通車契機與機會並佐證場站舉辦流動性市集之價值為何，並進而瞭解流動性夜市由來與類型、夜市的空間與活動系統，以此分析歸納出研究論述觀點之佐證及調查計畫之依據，並做為未來研究之基礎第三章「高雄市流動性夜市現況調查」，此階段主要說明本研究之研究流程、研究範圍及對象，進一步說明研究方法以及本研究之問卷設計內容；而現況調查則分別針對幹道型流動性夜市及社區型流動性夜市作，第四章「研究問卷調查分析」，針對前往夜市之顧客，分別針對交通運輸、顧客特性、夜市宣傳方式、作一問卷調查並分析，之後進行訪問瞭解組織內容架構。第五章「實證應用：高雄捷運通車場站配合舉辦活動之模擬」，針對之前問卷分析之結果，應用於高雄捷運通車時，橋頭鎮若配合舉辦流動性夜市之模擬，以其對未來夜市之選址、規劃與未來趨向作一建議。第六章「結論與建議」，針對以上各章節之研究成果，對於流動性夜市舉辦時之元素以及應如何落實至橋頭鄉；以及後續之研究建議，提出結論與建議。. 1- 7.

(20) 高雄捷運通車場站周邊舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 問題界定階段. 問題意識形成. 研究階段. 研究動機、目的與範圍確定. 研究方法與程序之建立. 夜市的由來與類型. 夜市的空間與活動系統. 捷運通車契機與機會. 舉辦活動市集之價值. 文獻回顧與理論建構. 相關文獻回顧. 高雄市流動夜市發展概述問卷設計. 現況調查. 管理單位訪談. 修正問卷市調. 問卷調查分析. 高雄市流動夜市集客特色調查 z 遊客特性 z 遊客來源. 歸納分析流動夜市周邊環境與區位. 調查與歸納分析. 正式問卷. 高雄市流動夜市現況調查 z 內部組成 z 外部環境. 資料整理與歸納. 橋頭捷運場站. 實證模擬. 實證階段. 建立夜市特色與集客範疇關係. 實證案例模擬結論. 結論與建議圖 1-5. 研究流程圖 1-8.

(21) 第一章緒論. 1.3 研究設計一、研究架構本研究是將夜市分為兩部分組成，一為供給顧客，一為集客特色，深入瞭解流動性夜市特性後，加入與管理單位之深入訪談，再從中瞭解舉辦流動性市集所需元素，最後應用橋頭捷運三場站作一案例證明，整個研究架構表示如下：. 面積. 範圍. 區位. 集客特色. 供給顧客宣傳模式. 交通運輸. 業種特性. 顧客特性深入訪談田野調查法. 歸納與演繹舉辦流動性市集所需元素文獻評析法. 問卷調查法. 案例實證圖 1-6 研究架構示意圖資料來源：本研究彙製. 二、研究限制本研究設計在研究設計與規劃上，盡量力求嚴謹周密，但礙於受限人力、時間、客觀環境條件無法完全配合下，仍有其限制，茲就相關研究限制，說明如下：. 1- 9.

(22) 高雄捷運通車場站周邊舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 1. 研究探討界定方面：夜市為一複雜的經濟體系，其間每一層面的關係相當的多，本研究僅針對流動性夜市中，「可供給顧客」之元素及「顧客之需求」兩方面探討。 2. 研究範疇界定方面：夜市分為三大部分，分別有「商圈夜市」、「觀光夜市」、「流動性夜市」，但因流動性夜市因其地點較不固定，並非經年累月所形成，在探究夜市的成因與其區位的選擇時，比較能深入瞭解其所與當地商業型態之關連性，故僅針對流動性夜市作一探討。. 三研究方法根據上述研究課題與架構，本研究將採用下列方法逐次地進行分析： (一) 歸納與演繹此法是指系統化地思考、歸納、演繹與討論，本研究用此方法做研究動機與目的確認、研究研究課題的分析、研究對象及範圍的釐清、相關文獻回顧的整理評述，並且藉以釐清影響地區性道路規劃之因素。 (二) 文獻評析此法是指蒐集相關研究文獻與理論進行評析，以作為研究工作之基礎與依據，本研究以蒐集夜市相關歷史與理論與相關之文獻與都市觀光之組成等文獻之資料，並將其有系統地整理與評析，以作為建構模式之基礎。 (三) 田野調查法主要是以參與觀察與訪談作為蒐集資料的方法，也就是研究者到現場進行資料採集的一種研究方法，本研究採用此法，以分析流動性夜市空間之特性、業種業態與周遭環境等。走訪高雄境內的流動性夜市現況與周遭土地使用的現況。 (四) 問卷調查法此法一種發掘事實現況的研究方式，最大的目的是蒐集、累積某一. 1 -10.

(23) 第一章緒論. 目標族群的各項科學教育屬性的基本資料，可分為描述性研究及分析性研究兩大類。本研究利用問卷調查法瞭解各夜市魅力及集客特性，以作為後續分析之基礎。. 1- 11.

(24) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 第二章. 高雄捷運通車舉辦流動性市集. 2.1 流動性夜市由來與類型一、. 夜市由來. 夜市之起源，從中國社會到台灣社會，從農業到工業的轉化中，一直扮演著重要的角色（卞鳳奎，2004）。中國社會市集之發展，乃追溯至周朝之集中市場設立開始。周朝的王城設計中市場佔了一井之地，即為井田制度，「市井」一詞則由此而生（侯靜華，1988）。漢朝時，城市中的商業區與住宅區是嚴格區分的，市井區周圍垣牆相隔，起初成中劃出一井之地作為商業貿易區，後逐漸發達不敷應用，進而增設幾處市場作為解決之道（李允鉌，1982）。唐代對市場則採取集中管理，分東、西兩市，因此其服務範圍應涵蓋全長安城。到了北宋，商業自由化，貿易大趨活躍，商店為增加與居民接觸的機會，便沿街開設商店，破壞了坊間的劃分，而有沿街的商業型態產生（趙岡、陳鐘毅，1986）。市集發展到了清朝時期始引入台灣，進而延續至今日。台灣早期的市集大都是因廟會或地緣之便等因素之關係而產生，而漸漸形成一個市集。其最早在舊都市中心（如台北大稻埕）出現，其開始由小吃攤的聚集，逐漸聚市而形成夜市。因此夜市開始在台灣形成時，即以每晚皆開市的型態出現，而非由趕集式的「定期市」逐漸增加開市日期轉變而來（楊嵐鈞，2004）。現今在都會區邊緣及鄉下地區盛行的流動夜市（即定期市），則是 1970 年代後期交通發達後（中山高速公路興建完成）才盛行的現象，而到了 1980 年代，台灣夜市才開始蓬勃發展，如紀世訊（1985）以攤販之營業時間來分類，可分為早攤、日攤、夜攤及全日攤。其中夜攤之營業時間為下午六時至十二時，亦即所謂之夜市。由此可知，中國社會的市場，一開始為了公平性及便於管理，而採方形規劃及定時出現型態，隨著改朝換代，經濟需求逐漸大過政治社會關係，出現了沿街的商業消費型態。這樣的商業型態傳入台灣後，則以夜間生活型消費與休. 2- 1.

(25) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 憩需求為訴求，並以每晚皆開市的型態出現，延至今日亦保有消費結合休閒之傳統。. 二、. 夜市定義. 所謂「夜市」就是攤販在街道聚集夜間營業之場所，日據時代控制較嚴，攤販在道路設攤情形較少。台灣光復後，政府遷台，台北市成為臨時首都，外來移民人口增加，在街道設攤情形日益嚴重，某些特定場所特別容易聚集攤販。這些聚集的攤販群，最初僅在白天營業，隨著台北市夜間活動增加，夜間亦有攤販聚集營業，逐漸形成市民所稱之夜市。台北市市場管理處(王振宵，2003)將夜市定義為：「在台北市一些次要道路，晚上六時至十二時，在有效管制下，允許攤販聚集設攤營業，提供台北市市民夜間休閒、逛街、消費場所。」在學術研究上，學者對「夜市」定義略有不同解釋，蔡文彩（1985）認為夜市是營業以夜間為主的街路市集，其與一般商店最大不同之處為，其屬於攤販的一種型態，但有些高級者亦發展為具有商店的性質，且營業時間以夜晚為主、有些由午後開始擺設，有些則在傍晚才開始，大體上營業至深夜凌晨時段結束。侯靜華（1988）則提到夜市具有兩個特點：其乃由沿街的商業及攤販所組成，營業時間以夜間為主，且夜間的活力為白天的幾倍之多。另外，余舜德（1992）歸納夜市消費者對夜市的形容後，表示夜市是晚上攤販集中的地方、是個什麼東西都有賣的地方，其性質為親切方便、家庭化、適合全家出遊、想去就去，是個人多熱鬧的地方。「夜市顧名思義是營業以夜間為主的街路市集，因此可瞭解夜市最主要是提供人們購物之便利，並且能感受台灣固有風土民情的地方」(侯靜華，1985)，可見在都市中夜市主要的活動時間以夜間為主，以沿街與攤販混合的空間型態組合，集中且密度高的特性。而詹月雲、黃勝雄（2002）在觀光夜市發展之課. 2- 2.

(26) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 題與對策探討中將「夜市」歸納出幾點特性：依照攤販管理規則第五條之規定，夜市需擁有攤販許可證，在一定場所販賣物品者，且具有非正式的自治組織，由各縣市的市場管理處管轄；其營業位置於室外的空地上，營業時間以夜晚的時間為主；提供民眾休閒、社交的場所，且能鮮明地反應一個國家、地區之生活文化，並且具有滿足人們物質需求之功能。綜合以上眾多學者對夜市之定義，可知顧名思義，夜市即為於夜間營業之市集，其乃由許多攤販共同聚集而形成，主要為提供民眾隨性消費、休閒、社交及放鬆的一個場所。. 三、夜市與休閒遊憩消費者對於攤販與夜市已成為生活上娛樂休閒的一部份，而攤販與夜市在經濟上無最低消費的限制、設施使用費用等，各階層使用者皆有參與的機會。而消費者對於不同地區夜市的態度，在飲食因素、行銷因素、趣味因素、購物及娛樂因素上，不同區位的攤販夜市環境確實影響了消費者對其消費的態度、經驗，可以瞭解到不同區位的攤販夜市，可提供給消費者不同的需求，進而影響到消費者對夜市的消費經驗，因此對於都市中不同區位的攤販及夜市，在對於消費者的經驗與影響上有直接顯著的相關，亦帶來不同的感受與評價，而影響未來的發展與都市計畫的關係(嚴家芝等，1997)，並且消費者對環境、設施及服務滿意度會直接反應在活動傾向上，相同地經營者也會考慮到本身的利害衝突，反應於商業空間之中，而改變了消費者參與活動的機會(陳文欣，1990)，由於消費者的感受可由攤販與夜市的空間中其參與活動的過程中，反應的行為以及經營者對於空間使用的方式而相互影響著，進而改變了攤販與夜市獨得的空間型態，給予消費者不同於其他商業的消費感受。. 2- 3.

(27) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 四、夜市類型臺灣夜市，主要分為三種店面形態：（一）商圈夜市：多為既有商圈延長營業至深夜，商家多有自家或承租店面，亦會吸引攤販會在路邊開張營業。好處是有助於當地商業蓬勃發展，缺點是髒亂。在都會區由於商業興盛、空地尋覓不易，常是商圈夜市。（二）觀光夜市：若商圈夜市經過政府設計規劃，並配合當地特色吸引遊客，即稱為觀光夜市。有些觀光夜市經營方式與商圈夜市無異（例：饒河街夜市），祇是加強整潔及美化；但亦有部分興建集合式商場，由商家各自承租店面，可改善商圈夜市髒亂現象（例：小北夜市）。（三）流動夜市：多為在市區空地或市郊營業，平時可能作為停車場，祇在特定日期（例如每週三、五）營業；商家全為攤販形態，傍晚時到達場地，午夜過後全部撒除。此類型夜市好處是便於清掃及停車，及新鮮感較大（每次攤販不盡相同），缺點是可能影響臨近住家安寧。流動夜市在鄉間比較常見，讓商家得以在臺灣各鄉鎮間遊走。唯一的例外是都會型態生活圈的臺南市，雖然仍殘有部分觀光夜市營業，但多已沒落凋零。乾淨、大面積的流動夜市更受當地民眾歡迎，甚至成為觀光特色之一。. 2- 4.

(28) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 2.2 夜市空間與活動系統之關連就都市的基本構造而言，行為與空間結構是相互依賴的，也就是說都市空間結構乃是因應都市活動之運作而形成。Gerard Rushton(1971)亦提出「行為是空間結構的函數，而空間結構亦是行為的函數」的論點。因此無論是任何型態的研究，實不宜將空間結構與活動系統分開討論，近幾年的研究題目中基本上可以約略分為兩大方向：一為由建築、地理學之觀點探討夜市空間為研究重點者，另一為由社會、人類學之觀點探討夜市攤販之各類活動形態為主要研究主題的兩類文獻。下文中分別對有關夜市的探討做一整理與釐清。. 一、夜市之空間結構一般探討空間結構的目的，在於藉者瞭解人的活動與土地使用的結構。陳坤宏（1991）區隔了空間結構的三種基本元素：實質結構、結構系統與結構變遷過程。（一）. 實質結構：指的為建築形式、地形、配置、土地使用類別及其分區以及所有的基礎設施而言。. （二）. 結構系統：指的為各種土地使用類別或分區在經濟與社會觀點上的功能性關係而言。. （三）. 結構變遷過程：一種動態的實質結構，與結構系統變遷過程，而非實質結構的靜態存在。. 而有關夜市空間結構曾有之研究，大多為選擇單一夜市，以市街之尺度對夜市的內外部空間加以分析，如侯靜華（1988，夜市之市街空間--以士林夜市個案研究）、陳文欣（1990，台北市公館商店街商業活動系統與市街空間之研究）、林敏郎（1991，都市公共空間使用轉變之社會分析─以饒河街觀光夜市為例）以上大多為以建築的角度分析夜市的市街空間。其中侯靜華（1988）針對構成市街空間的三個部分：市街的實質空間組織、空間的實質因素及空間的非實質因素，將士林夜市的空間組織予以分析，並將此空間視為一場所，作為研究人 2- 5.

(29) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 與環境互動的對象，並認為夜市空間之所以能保有較強的活動力，除了商業活動的配合外，空間本身及整體所整體所展露的特質與情境，亦是吸引人的地方，因此惟有符合活動過程的需求，才能長久保有生命力，使其不僅具有流通的功能，也成為都市中人群聚集的開放空間，提供了人們休閒、會晤的非正式社交場合。蔡文彩（1985）在商業空間結構上研究較多，除了有一系列商店街的研究之外，並延續商店街研究中以機能活動強度來劃分不同類型商店街的研究方式。而針對夜市的空間組織方面，曾在探討台北市夜市研究中提出構成夜市的主要元素即空間分佈區位、業者之情況以及顧客的情況三方面來加以探討。蔡錠坤（1981）則從環境心裡學的觀點探討大眾在夜市中的行為模式及環境對行為的影響因素，並以建築學的論點來重新組合整個空間組織，以符合整個需求與秩序。由於人類的行為可分為外顯行為與意識行為，因此研究中便將夜市空間區隔為外顯行為的實有空間（交通空間、公共服務空間、販賣空間、顧客消費空間、停車空間）與意識行為的認知空間（人與物之間的距離與人際距離）來進行空間本質的分析，最後並以空間設計理論來探討夜市之空間組織與空間設計準則。. 二、夜市之活動系統與特性所謂活動，單純而言只的就是人的活動，如按照心裡學的定義：活動即是一有機體或一個直接由內在狀態釋放出來的行為或行動（陳文欣，1980）。而活動系統即研究何人、何時、何地、從事何種活動，也就是記錄人的活動軌跡，顧活動系統乃是以人為中心，研究三個向度：活動向度、空間向度和時間向度（洪振平，1985），故研究活動系統本身基本上就已涉入了空間面的論述。而在複雜多變的都市中，由於涉及各類組織間的互動與組織內的一般事物，因此已不單是個人行動的問題，相對包含的層面就較為廣泛。現今國內有關都市活動系統之研究中，大多是受到恰賓（F.S.Chapin）的影響，他將活動系. 2- 6.

(30) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 統分為三大類，分別是個人與住戶的居住空間；公司廠商的生產活動；社會組織與機構的發展活動。而在這些活動系統中，主要的描述對象是（Chapin and Kaiser，1979）：（一）活動者：即這三個系統的空間使用者（二）變動因素：即會影響這三個系統運作的因素 1. 使用者的性質 2. 住戶的需要與價值，或是廠商與機構的政策與實務 3. 在三個系統運作的環境因子（包括政治、行政、社會、經濟、自然、技術……. 等因素及其變化趨勢）（三）各種活動的結果或活動形式： 1. 特別活動或活動的組合 2. 時間：活動的持續時間或開始時間等 3. 空間：活動或許多活動距離住戶或其他活動中心的遠近 4. 順序：與其他活動的前後順序關係因此本研究彙整上述資料後，將活動系統的架構整理如圖 2-1. 活動特性. 活動特性分析環境因子. 活動系統. 使用者特質. 活動者. 需求價值活動時間活動形式. 其他活動空間. 圖 2-1 活動系統圖資料來源：本研究繪製. 2- 7.

(31) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 2.3 高雄捷運通車契機與機會一、高雄捷運通車背景高雄都會區大眾捷運系統建設計畫，於民國 80 年 1 月奉行政院核列為第一期第一階段計畫，續於民國 83 年 9 月奉行政院核定為配合主機廠之調整，路線延伸至大寮。延伸後核定之紅、橘兩線，全長合計 42.7 公里，共設 38 座車站，3 處機廠。其中地下段約佔 80.1﹪，高架段佔 19.9﹪。高雄都會區大眾捷運系統建設計畫，於 1991 年 1 月奉行政院核列為第一期第一階段計畫，續於 1994 年 9 月奉行政院核定為配合主機廠之調整，路線延伸至大寮。延伸後核定之紅、橘兩線，全長合計 42.7 公里。由於高雄市行政轄區的特殊形狀與範圍，對於串連南北方向的狹長紅線二十四站而言，南端的大站是「小港機場」，北端為充滿開發機會的「台糖」橋頭站。橘線合計十四站，東西方向水平連結高雄港與高雄縣的鳳山市。因此，西端終點站是風光明媚的「西子灣站」，同時也是中山大學的連結站，今後一定能成為非常有特色而且人潮活絡的大站。東端的大站是「鳳山站」，人口集居密度相當高的地區。末端的「大寮機場站」，由於土地完整而且面積頗大，如此特色的腹地相當有利於今後配合舉辦活動的機會(圖 2-2)。高雄捷運紅、橘兩線工程，目前已全面施工中，承包的高雄捷運公司承諾，如期完工預定在民國 96 年會通車。然而，依據高雄市政府委託鼎漢國際工程顧問公司的運量預測，民國 99 年高雄捷運紅、橘兩線，運量每日約為 45 萬人次。由於運量遠較台北都會區低，長期影響捷運永續經營績效。因此，如何提升大高雄地區民眾及通學通勤，搭乘捷運意願與旅次？如何增加捷運系統各項創收服務業務，積極吸引人潮？如何結合城市行銷活動，增強觀光、休憩、旅遊事業與活動，以利提昇捷運運量？更廣面向地說，捷運沿線各商業百貨業、建築開發投資業……捷運通車的機會，更新復甦捷運車站周邊的地區開發，商店街的整合行銷配套計畫、、、等相關活動，均可列為提升運量、增進創收的機會。如此一系列的課題，就是高雄捷運通車時即將面臨的課題。. 2- 8.

(32) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. . 紅線 . . R3小港站 R4國際機場站 R4A前鎮站 R5前鎮高中站 R6世貿站 R7勞工公園站 R8三多商圈站 R9新堀江站 R10大港埔站 R11高雄車站 R12後驛站 R13凹子底站 R14三民家商站 R15植物園站 R16蓮池潭站 R17半屏山站 R18油廠國小站 R19楠梓加工區站 R20和平國小站 R21都會公園站 R22第一科大站 R22A橋頭糖廠站 R23橋頭火車站 R24岡山站. 橘線 . O1西子灣站 O2鹽埕埔站 O4市議會站 O5大港埔站 O6信義國小站 O7文化中心站 O8五塊厝站 O9技擊館站 O10衛武營站 O11自由市場站 O12鳳山站 O13大東站 O14鳳山國中站. 圖 2-2 高雄捷運紅線、橘線路網及三十七車站名稱、位置圖資料來源：財團法人成大發展研究基金會，捷運沿線都市發展規劃期末報告書，93.4. 2- 9.

(33) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 二、高雄都會區近期重大交通建設計畫 (一)高雄都會區重大交通建設計畫之匯整近年高雄都會區所規劃進行之重大交通建設計畫，包含高雄都會區鐵路地下化、高雄都會區大眾捷運系統、西部走廊高速鐵路建設計畫、高雄都會區快速道路系統第一期路線新建工程、高雄港擴建計畫、高雄港聯外道路建設計畫，下表將列舉彙整重要交通建設計畫之目標與內容。表 2-1. 高雄市重大交通建設計畫. 計畫名稱. 主辦單位. 計畫內容. 計畫目標. 高雄都會區大. 高雄市政. 1.紅線：由橋頭起至沿海路，全線長 28.3. 因應都市生活圈擴大所導致之交通. 眾捷運系統. 府捷運局. 公里，設 23 個車站 2.橘線：由中山大學. 運輸需求. 至大寮中庄，全線長 14.4 公里，設 14 個車站西部走廊高速. 交通部高. 全線長 334 公里，設計速度為 350 公里/. 縮短西部都會間之旅運時間，促進. 鐵路發展計畫. 速鐵路工. 小時，營運速度為 300 公里/小時，共設. 人口、產業、都市空間合理分配及. 程局. 台北、桃園、新竹、苗栗、彰化、台中、配合新市鎮之均勻發展雲林、嘉義、台南、高雄 10 站. 高雄都會區鐵. 交通部. 路地下化工程. 1.縱貫線鐵路地下化起於左營地區機九用. 連貫市區，改善都市景觀，創造市. 地至鳳山站以東約 1.5 公里處(過大智橋). 區新生地，促進各區均衡發展. 2.高速鐵路自機九用地至民族路間 3.興建高雄車站及左營車站為三鐵共構車站高雄都會區發. 高雄市政. 開發港區、機場、漁港等相關產業，大型. 配合政府發展亞太營運中心之政. 展用地填海造. 府地政處. 戶外遊憩公園、高附加價值加工辦公區. 策，提供機. 陸實施計畫. 場、港埠及相關產業所需土地. 高雄多功能經. 高雄市政. 1.成立高雄市交通管理中心2.推動高雄市. 1.安全:應用先進科技配合執法技. 貿園區計畫. 府警察局. 先進式交通管理系統. 巧，降低違規駕駛人投機行為;透過. 3.推動高雄市先進式旅行者資訊系統. 事故偵測器加速緊急救難服務. 4.逐步擴充系統功能，建置高雄市智慧型. 2.效率:經由管理手段迅速傳遞、提. 運輸系統. 供及時交通訊息，縮短用路人旅行時間，改善運輸效率 3.環保:提昇運輸效率，減少運具停等、起動次數，可降低都市地區空氣與噪音污染. 2 - 10.

(34) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集高雄都會區快. 高雄市政. 高雄都會區快速道路整體路網，經行政院. 1.節省行車時間，縮短. 速道路系統工. 府工務局. 核定全長約 132 公里，共計八條主要路. 各行政區距離. 程. 新建工程. 線，大約可分三期開發:第一期：翠華路. 2.紓解中山路交通及. 處. 線、成功路線及中山路線等三條第二期：二高環線可能引進之後勁溪及省府規劃之 R2 線等二條第三. 車潮. 期：都會區外環縣及左營營區線等二條. 3.承載過境高雄市區之車流 4.活絡沿線房地產，並促進都會區均衡發展. 海上藍色公路. 1.開闢高雄港—屏東縣車城鄉海口漁港觀. 1.紓解內陸交通擁塞. 光交通船航線，單程時間約計五○ 分鐘. 2.提供遊客舒適便捷海上旅遊體驗. 2.開闢高雄港—東沙島郵輪航線，單程時. 3.配套規劃豐富海域遊憩活動. 間約 14 小時. 4.結合海洋遊憩與休閒漁業，帶動地方產業發展 5.再創南部地區觀光產業、休閒、交通整體發展. 舊港區再開發. 高雄港務. 將鹽埕、蓬萊、苓雅等港埠設施老化之舊. 可結合愛河、壽山、旗津海岸公園. 局. 港區，鼓勵民間開發規劃，內容含親水步. 等觀光據點串聯為一完整遊憩系. 高雄市政. 道、文化休閒設施、國際旅遊服務等. 府工務局參考資料：高雄市交通政策白皮書(民89). (二) 捷運通車沿線環境背景概述 1. 計畫範圍：高雄市都會區（高雄市、高雄縣） 2. 計畫人口：高雄市及部份高雄縣與屏東縣 1990 年：277 萬人；2000 年： 330 萬人；2020 年：421 萬人。 3. 站間最高運量：橘線 30,132 人次，紅線 27,500 人次（2020 年）。 4. 路線：橘線：自中山大學附近至高雄縣大寮中庄，長 14.4 公里，全部地下興建，共設 14 個車站及主機廠一處。紅線：自小港沿海路、漢民路口至高雄縣橋頭，全長 28.3 公里，其中地下段 19.8 公里，高架段 8.5 公里，設有 23 個車站及南北機 2- 11.

(35) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 廠各一處。 5. 捷運通車時程：2007 年：12 月高雄捷運第一階段通車（紅線） 2008 年：12 月高雄捷運全線通車 6. 捷運站形式：地面上車站. 主要依照高雄市全市路線規劃與整體環境考量，將高雄市捷運站體分成以下兩地面下車站. 者，分別為捷運高架站與捷運地下站。. 圖 2-3 高雄捷運站形式分佈圖 7. 捷運路網：. 圖 2-4 高雄都會區大眾捷運系統路線圖 2 - 12.

(36) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 三、捷運通車面臨之機會 (一)交通建設連帶造成地域改造高雄都會區大眾運輸的運量分配率目前約為 9％，如果只計算公車則約為 7％，因此民眾尚非常缺乏使用大眾運輸的習慣。而興建中捷運系統的路網僅為十字相交的兩條路線，因此紅、橘兩線捷運完工之後，民眾會放棄其汽機車的使用而改用捷運其可能性及潛力有多大確實是值得疑慮的。部分研究資歷顯示，比較台北與高雄捷運沿線現階段土地使用之發展強度(2004，捷運系統沿線都市發展規劃)得台北與高雄捷運沿線 500 公尺範圍內之人口資料，台北捷運沿線之人口數約為高雄之二倍；而從就業業種別來看，顯示台北捷運沿線之二、三級及業人口數更高達高雄現階段之三倍。基於此，高雄市政府努力改變目前民眾的運具選擇行為，積極改善公車運輸系統與服務路網，並著手規劃與執行高雄都會輕軌系統的各項工作，希望藉由捷運通車提升高雄都會區的交通便捷性，讓捷運設施融入市民的生活中。由國外及台北之經驗可知，捷運系統的建設對一個都市的發展型態及土地使用模式預期會有鉅大的影響。因此，在高雄捷運正在進行建設之時，有必要先就其可能對高雄地區未來的影響作一探討，然後研擬走向大眾運輸導向發展之相關策略及機制，包括都市計劃方面之調整方向及規範。易言之，捷運建設為改造都市發展及土地使用型態之一契機，故不宜任憑市場機制去主導其發展的變遷，而走向「無計畫的高密度發展」；相反，洞灼知先，以新都市主義中傳統鄰里發展（Traditional Neighborhood Development, T.N.D.）與大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, T.O.D.）的概念，乘機就高雄地區原已存在的都市發展型態及土地使用模式的不足予以調整，而走向「有計畫的高密度發展」，而可獲得都市再發展與大眾運輸系統之雙贏。此一契機，實不可輕忽錯過之。. 2- 13.

(37) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. (二)活動舉辦的能有效刺激運量由現況觀察知，高雄都會區長期以來，居民多以自備交通工具解決行的問題，以致產生道路擁擠及空氣污染等都市發展問題，且大眾運輸事業不甚發達，以高雄市公車為例，平均每日不及十萬人次的旅運量，即使未來完全移轉至捷運系統上，此運量對於捷運永續經營而言仍屬不足，在此不利環境下，如何在捷運興建階段及早規劃，以吸引民眾儘量使用大眾運輸系統，維持捷運公司的營運及達成永續經營的目標，將是非常重要的課題，而觀光發展的繁榮將是有效提昇捷運運量的重要方案之一。環伺國內的觀光遊憩資源的利用與各類型活動的舉辦，往往僅以一個獨立事件或是目的訴求在舉辦，鮮少整體性思考所舉辦活動場域及週邊地區觀光遊憩資源的搭配可能性，如何整合週邊的觀光遊憩資源加以有效運用，強化活動實質效益，並降低公部門支出與負擔，舉辦最符合各種效益的活動。而一個活動的舉辦，到底需要哪些技術或是執行層面的考量，本研究嘗試深入瞭解其中所需之資源與方式，並提出舉辦最符合效益之活動，是本研究想探討的主要重點。. 四、場站舉辦活動市集之價值（一）整體區位說明：高雄捷運網路近乎「f」字型，紅線及橘線的「f」四端，各為橋頭(A)、小港(D)、西子灣(C)、大寮(B)等四處，而橋頭鄉正位於高雄市的最北端，有台一線省道穿越過新市鎮。橋頭沿線三站第一科大站 R22、橋頭糖廠站 R22A，以及橋頭火車站 R23，均位於高雄縣橋頭鄉的高雄新市鎮區域內，是高雄縣新興的重劃區。. 2 - 14.

(38) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. A. C. B. D 圖 2-2 高雄捷運路網圖資料來源：本研究整理. 若將大高雄視同為 Shopping mall 時，大型購物中心主軸線兩端，經常配置大型百貨公司之概念，若在四端點適當位置，配置舉辦大型活動，舉辦稍長時間的博覽活動。換言之，捷運沿線的各處場站，如同 Shopping mall 中間的有特色商店街。因此，捷運通車的博覽會場，可以擴及全市而非只限某幾點。如此概念的舉辦活動波及效果，將會持續擴張。圖 2-3 高雄捷運路網舉辦活動概念圖. 2- 15.

(39) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. （二）高雄捷運通車沿線觀光遊憩資源概述本節就高雄市及高雄縣之鳳山市、橋頭鄉及岡山鎮境內 38 個捷運車站（R3～R24；O1～O14）一一說明各站區之發展現況，包括車站區位、環境特性、土地使用現況及土地使用分區管制等內容，並彙總如表 2-2。 1.. 捷運通車沿線各類資源掃描高雄都會區捷運系統紅橘線路網建設案，紅、橘兩線總長約 42.7 公里，設有 38 座車站(含 R 24 車站) ，其調查項目概述如下： (1)捷運通車沿線-紅線段由南向北自沿海路、漢民路口沿中山路經高雄國際機場、凱旋路口、勞工公園、三多商圈、中山體育場、大港埔、火車站，沿博愛路經察哈爾街口、大順路口、裕誠路口、左楠路、楠梓加工出口區至橋頭。全長約 28.3 公里，全線設有 24 座車站，其中 15 座為地下車站，其餘 8 座為高架車站，並設有 2 座機廠。. 表 2-2 高雄捷運紅線各場站背景資源表場站. 位置. 土地使用. 重要公共設施及場所. 週邊地區發展現況. 分區 R3. 沿海一路、特商三. 週邊之重要場所為臨海工業. 本站鄰近中鋼廠區且為高雄捷. 漠民路交叉. 區、小港高中與國立餐旅管理學運最南端之出發點，故以「傑出. 口南側. 校，而重要地標則為中國鋼鐵公二苓」為本站之主題風貌。司與臨海工業區. R4. 小港區內之住三、住本地區週邊重要場所有高雄機本站落於高雄市唯一之空中交中山四路高四、住五場、臨海工業區與高雄公園等通門戶，又為國際性機場，未來雄國際機場. 等，其重要地標則以高雄國際小往來本站之國際性商務人士之. 前. 港機場為主。. 機會較多，將成為一重要之國際門面. R4A 中山四路、住三、住本地區之重要場所為大型車輛南機廠之用地緊鄰本站，未來為. R5. 翠亨北路與二. 停車場與臨海工業區，而停車場一大型商業開發用地. 中安路口. 亦為該地區的重要地標. 中山四路、住二、機該場站的重要場所為前鎮高翠亨北路、關用地. 站體周圍有高雄市勞工行政中. 中、勞工行政中心與公誠社區心及前鎮高中，期望透過車站之. 五甲三路間. 設立，帶動草衙地區繁榮景象. 2 - 16.

(40) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 表 2-2 高雄捷運紅線各場站背景資源表 R6. 中山四路與工業區、目前重要地標有大高雄世貿中本區為高雄未來發展一處重要凱旋四路間機關用地心、金銀島購物中心、台灣塑膠地區，同時本區鄰近大型購物中與住二. 前鎮廠與布魯樂谷遊樂園，未來心、遊樂場等休閑娛樂生活型態則有硫酸亞購物中心、捷運紅藍區，未來將吸引大量的人潮線與多功能經貿園區. R7. 中山二路、特商三、重要場所包含勞工公園、寶成企整個區域構成了大高雄都會區民權二路交文中與公業大樓與昱成企業大樓等. 最美麗之天際線。未來市港合. 叉口，勞工園. 一，兩岸三通以及經貿區落成. 公園. 後，本商圈即將成為國際商務觀光、企業辦公及購物之重要據點。. R8. 中山二路與商五. 該場站週邊重要場所為新光三近幾年新崛起的新堀江商場，仍. 三多三路與. 越、太平洋 SOGO、亞太財經廣吸引大量青少年文化媒體與資. 四路的圓環. 場、東帝士 85 大樓與三多院. 間. 線，其重要地標尚包括三多圓間，而成為高雄市民大型集會、. 訊進駐，再加上週遭之開放空. 環、新光路景觀大道與宏總。休閒活動之去處。 R9. 中山一路與商五、公本基地之週邊重要場所包含中高雄捷運 R9 車站重整，以全新五福二、三園. 央公園、舊大統百貨、新堀江商的風貌呈現於民眾面前，由過去. 路交叉口. 場、大力伊勢丹與漢神百貨，而的運動休閒公園，轉變成為「都重要地標除上述之外，尚包括中市之肺」，它將會是民眾生活中華與民生圓環。. 的一處重要綠地，以自然、生態為主的森林公園，捷運建設與中央公園改建都代表一個新時代的高雄意象及任務，生活型態的改變及品質的提升是高雄市民可以預見的未來。. O5R10 中山一路與商五. 該場站週邊的重要場所為郵政在捷運完工通車後，原有的商店. 中正三路民. 總局、六合夜市與電信局，其重街，如中山一路婚紗禮服、八德. 叉口間. 要地標尚包含新興市場與中正一路汽車材料行、六合二路小吃圓環. 夜市等，將因捷運便利的交通帶來龐大的人潮，給附近商圈帶來更大的商機，也會促成附近房地產價格的回升，大港埔站將成為明日最閃耀的「捷運之心」。. R1. 高雄火車. 商二、商該基地之重要地標為高雄火車三鐵工程完工後，舊火車站的帝. 站，為與台三、商四站、台汽高雄站、公車總站與高冠式建築將立於新站前，作為主. 2- 17.

(41) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 表 2-2 高雄捷運紅線各場站背景資源表鐵之共構系與商五. 雄中學. 要入口意象，前後站並各有一個. 統. R12. R13. 大廣場，形成新的市民空間。. 博愛路與察商五. 本地區之重要場所與地標為內. 哈爾一、二. 惟埤文化園區─高雄市立美術. 街交叉口. 館. 博愛二路與住五與文該場站週邊重要場所為高等法未來將開發國際貿易中心、科學大順一路交中. 院與三民家商. 叉口. 博物館、運動設施及國際會議中心等特定用途，配合本區之都市設計規定，未來發展值得期待。. R14. 博愛路、裕住五、商重要場所為高等法院與三民家本站位於博愛路.裕誠路口，高誠路交叉口三、文. 商，地標為三民家商. 密度住宅大樓林立，站體鄰近三. 中、機關. 民家商及公園，週遭又為附近住. 用地. 宅區之重要生活設施及商業行為集中處，其業種含括餐飲、娛樂及其它大型展售場。. R15. 博愛路、孟住五、商重要場所為東西向快速道路，地本站位於博愛路. 孟子路口，目子路口. 三、公園標為東西向快速道路、殘障公園前土地使用分區多為住宅區，半數以上未開發。由於此區靠近大中交流道又近高鐵左營站成為未來發展潛力雄厚之新興生活圈。. R16. 翠華路、菜住三、風重要場所為蓮池潭風景區、半屏站前目前有零星工廠及荒廢空公路口南側景區、機山，地標為蓮池潭、半屏山、海地，聯外道路旁住商混合使用之關用地. 光二村. 店舖住宅，附近則多大樓住宅。後站部份為海光二村遷村後留下之空地，待標售中。. R17. 左楠路、中住二、工重要場所為高雄煉油總廠、左訓本站之站體位置介於左營區與海路口. 業區、機中心，地標為高雄煉油總廠、左楠梓區之間，為一高架站體，地關用地. 訓中心、油廠宿舍、左營高中、理位置鄰近中油高雄煉油廠與慈暉九村、復興新村. 左營海軍軍區，形成了本站週遭區域極為鮮明的兩大環境意象。. R18. 左楠路、後住三、工重要場所為高雄煉油總廠，地標本區域因為中油煉油廠所建立昌路口. 七、文小為高雄煉油總廠、油廠宿舍、油之廠區宿舍、及其相關附屬設施廠國小、國光新村. 2 - 18. 所形成之生活圈形成該區極獨.

(42) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 表 2-2 高雄捷運紅線各場站背景資源表特之人文氣息。 R19. 加昌路、楠特商、商重要場所為楠梓加工出口區、榮未來捷運站站體之建築風格－梓加工出口五、住. 民醫院，地標為高雄煉油總廠、建議融入具有對於國家經濟發. 路大門附近三、住. 楠梓加工出口區、榮民醫院. 展貢獻極大之加工出口業發展. 四、住. 史以強化其他地域之特殊意. 五、工七. 義，並運用公共藝術之手法，強化本站具有本國勞工任勞任怨、犧牲貢獻之主題。未來本站將成為一具有勞工色彩與特色之站體風格。. R20. 加昌路、海住三、文重要場所為海洋技術學院，地標專路、後勁中、文小為海洋技術學院、和平國中、和. R21. 路交叉路口. 平國小. 高楠公路、住三. 重要場所為監理所、高雄都會公鄰近的高雄都會公園，提供民眾. 青農路口. 園、楠梓火車站，地標為監理運動休閒的場所，所以本站亦可所、高雄都會公園、楠梓火車站反應都會公園之意象，強調該區特色。. R22. 高楠公路、住三. 重要場所為高雄都會公園，地標本區將會成為一新興市鎮，配合. 青農路口. 為中油儲運站大社廠、油庫. 捷運站的設置，創造該地區新活力的意象。. R22A 台糖員工宿住三舍附近. 重要場所為橋頭糖廠，地標為高現在規劃為古蹟文化保存區，未雄糖廠. 來將成為糖業博物館預定原址。目前除台糖員工宿舍為獨棟平房外，另有日據時期遺留下來之建築物。因此，運用原有之環境特色，結合觀光休閒的發展，塑造捷運站體風貌，表現出此一地區的糖業特色。. R23. 橋頭火車站住三、商重要場所為橋頭車站，地標為橋高雄縣橋頭鄉已擬定火車站週附近. 四. 頭車站. 邊特定區範圍內之都市更新計劃，預計將使橋頭鄉配合各項重大建設而脫胎換骨。資料來源：本研究整理. 2- 19.

(43) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. (2)捷運通車沿線-橘線段由西向東自鼓波街與臨海一路間經大勇路，沿中正路經市議會、大港埔、民族路口、和平路口、福德路口、中正技擊館、衛武營，再沿鳳山自由路、光遠路、中山東路、至高雄縣大寮，全長約 14.4 公里，設有 14 座車站，除大寮站為平面車站外均採地下興建，共設有 1 座機廠。（路線圖詳見圖 2-2）表 2-3 高雄捷運橘線各場站背景資料表場站. 位置. 土地使用. 重要公共設施及場所. 週邊地區發展現況. 分區 O1. O2. 鼓山區臨海第 3 種住重要場所和地標:中山大. 1~3 層的住宅為主，少數鄰里性商店. 一路、臨海宅區。. 學、西子灣海濱遊憩區、壽夾雜於其中。. 二路口。. 山風景遊憩區。. 鹽埕區大勇大勇路兩重要場所和地標:仁愛公. 土地使用現況：沿街面多為商業使. 路、五福四側為第三園、高雄市立歷史博物館、用，但樓層不高，少有 10 層以上建路口。. 種商業區大新百貨、光復戲院、堀江物。和鹽珵國商場、鹽埕圓環。小、五福四路兩側為第五種商業區。. O4. 前金區自強第五種商重要場所和地標:市議會、立土地使用現況：沿線商業金融用地。路與. 業區。. 中華. 德棒球場、社教館、市警局、高雄女中。. 路間. O6. 錦田路與民第五種商重要場所及地標:高雄高族路. 土地使用現況：沿線商業金融用地。. 業區和信職、信義國小、新興區公所、義國小。財稅行政大樓、高雄市消防局、派出所。. O7. 苓雅區中正第五種商重要場所及地標：高雄市中土地使用現況：沿街為商業金融大路及和平路業區。. 正文化中心、高雄師範大. 口（中正文. 學、南和游泳池、五福國中、. 化中心. 大統百貨。. 站）。. 2 - 20. 樓。.

(44) 第二章高雄捷運通車舉辦流動性市集. 表 2-3 高雄捷運橘線各場站背景資料表 O8. 苓雅區中正第五種商重要場所及地標：市立中醫本站屬於苓雅區，沿街為商業大樓。路福德路業區和公院、市立民生醫院。口(與藍線. 園。. 交會)。. O9. 苓雅區健民第五種商重要場所及地標：中正技擊土地使用現況：中正技擊館、中正體路、高速公業區、體館、中正體育場。路(中正技. 育場用地. 擊館)。. 和中正國. 育館。. 小。 O10. 苓雅區澄清 802 醫. 重要場所及地標：中正體育高雄縣市交接站：以醫院和衛武營為. 路口 (衛武院、中正場、社教館、鳳山市公所、主。陸軍 802 醫院、衛武營、未來捷營、與棕線國中和公客運站。交會)。 O11. 運橘、棕線交會。. 園。. 苓雅區裕昌住宅區。重要場所及地標：自由市街、青年. 沿街鄰里性商業建築。. 場。. 路。 O12. 鳳山市。. 商業區。重要場所及地標：中正體育本站位於鳳山巿行政、商業、教育文場、社教館、鳳山市公所、化中心，附近有鳳山市公所、地政事客運站。. 務所、高雄縣警局、稅捐處、高雄客運總站、台銀、大統百貨、社教館、中正體育場，所以鳳山站地區實乃鳳山市之樞鈕。. O13. 鳳山市南. 大東國. 北、東西兩小、公. 重要場所及地標：國父紀念 3~4 層樓的商業住宅。館、中正公園、大東國小。. 大幹道的交園。會處。地。 O14. 鳳山市。. 鳳山國. 重要場所及地標：國父紀念鳳山「黃埔」所意含的意義更是令人. 中、住宅館、中正公園、大東國小。印象深刻。因為該出入口附近除了陸區。. 軍軍官學校外，週遭還有大批以「黃埔」為名的眷村。累積長達半世紀的革命情感，加上共同的歷史背景，在當地凝聚成以黃埔軍校為主題的生活圈。資料來源：本研究整理 2- 21.

(45) 高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例. 2.4 小節本研究在此節歸納出活動系統的產生，之後問卷及現況調查架構便由此架構產生，並且調查整理了高雄捷運各場站週邊的土地使用及現況，以做為未來場站週邊結合舉辦節慶活動之基本資料。表 2-4 活動系統因子與問卷及調查內容對照表項目活動系統. 因子. 活活動特性分析動特環境因子性活使用者特質動者需求價值活其他活動動空間形式活動時間. 對照問卷或調查內容. . 於第一階段調查週邊土地使用於第一階段調查夜市業種形態. . 於第一階段調查週邊土地使用於第一階段調查人口密度. 【5】多久來此夜市一次【6】如何前來此夜市【3】優先考慮去哪一個夜市之因素【4】居住地址【7】來夜市之目的為何【2】誘使使逛此夜市之主要原因為特別活動或活動的組合方式【4】居住地址 . 第一階段調查夜市營運時間、天數資料來源：本研究整理. 2 - 22.

(46) 第三章高雄市流動夜市現況調查與研究設計. 第三章. 高雄市流動性夜市現況調查與分析. 本節根據蔡文彩（1985）在「台北地區夜市之研究」一文所建立之分析指標以及上節所歸納出之空間機能與活動特性，歸納出夜市之組成因子，再依此擬定現況調查表，進行高雄各類型流動性夜市的現況調查，進而比對社區型夜市及幹道型夜市之組成現況及差異。. 供給顧客 1. 社區型夜市可提供給顧客的組成因子，如：攤位規模、攤位組成、經營時間…… 等. 3. 幹道型夜市可提供給顧客的組成因子，如：攤位規模、攤位組成、經營時間…… 等. 社區型流動夜市. 幹道型流動夜市 2. 社區型夜市之集客特性，如：顧客特性、動機、交通工具、…… 等. 4.幹道型夜市之集客特性，如：顧客特性、動機、交通工具、…… 等. 集客特性. 本章節所探討之內容範圍圖 3-1 本章節探討內容示意圖. 3- 1.

高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－ 以流動性市集為例

高雄捷運通車場站舉辦節慶活動之研究－以流動性市集為例