Top PDF 公共自行車租借系統選擇行為之研究

公共自行車租借系統選擇行為之研究

該計畫試辦地區及站位選擇原則，以騎乘安全性及租借使用需求為主要考量，由於信義計畫區現有捷運板南線行經市政府站及國父紀念館站（屬旅次吸引端之捷運車站，劉皓寧（2001）），且區內自行車道路網較為完整，多數為專用道或人車共道路段，應有助於提高自行車騎乘安全性，而周邊鄰近地區尚有臺北 101、世貿展覽館、華納影城、新光三越等百貨商圈、信義區政中心、市政府及臺北醫學院等主要活動聚集點，為臺北市最符合接駁型公共自行車租借站設置條件及發展潛力之地區，爰於該區規劃。另基於撙節政府預算及人力並發揮企業經營效率，該計畫採委託民間建置及營運管理，委辦契約初擬為 5 年，由市政府交通局支付第一年委辦所需相關經費新台幣 1,250 萬元，其餘年度由簽約業者自行籌措，惟考量租借站自動化管理相關軟硬體設備開發建置經費龐大，單以租借營運收益恐缺乏誘因，故將授予簽約業者適度廣告經營權以挹注部分營運成本。

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高速公路用路人使用電子收費系統選擇行為之研究

日本之快速道路系統分屬四個不同組織所管轄，且收費方式也有單一費率之主線收費及依里程收費之匝道收費二種。日本曾檢討高快速道路交通壅塞之原因，分析結果約有35％肇因於收費方式。有鑑於此，1994年由建設省開始主導ETC 系統的發展，目的除在於發展符合全國收費方式之統一機制，也能解決主線收費方式所引起收費站區之交通延滯，同時能克服匝道收費方式對連接都會區內道路的交通影響。於1997年開始在神奈川縣之小田原厚木路進行ETC測試，同年決定採用5.8GHz頻率作為ETC之DSRC規格，並且東京灣公車系統也加入測試。在1999 年進行ETC路側設備之公開招標並確定其相關設施規格，同年完成ETC相關建置契約之發包工作，並於2000年3月率先在東京都會區部分收費道路建置及營運。

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空氣品質、天氣概況與公共自行車租借行為之關聯性分析：以臺北市為例

摘要公共自行車系統已於臺北市實施近 10 年，隨著租借站建置完整，已成為臺北市公共運輸系統的一環。由於公共自行車使用者騎乘路線絕大部分為戶外環境，此外臺灣常年於冬季與春季好發高濃度之懸浮微粒事件，空氣中的懸浮微粒容易進入人體之呼吸道與血管內，可能導致身體不適或提高心血管疾病之風險。空氣品質和天氣概況是否對於公共自行車的使用行為造成影響？本研究利用皮爾森相關係數、迴歸分析方法進行資料分析，探討 2016 年 11 月至 2017 年 10 月臺北市公共自行車租借行為與天氣、空氣品質之間的關係。研究結果顯示天氣相關變數中降雨對於租借率為顯著負相關；氣溫、風速以及細懸浮微粒濃度對於租借率無顯著影響力。

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公共自行車系統靜態配置最佳化

本研究探討如何在已知各公共自行車租賃站的自行車數及車位數現況下，有效率地利用卡車搬運自行車而將現況轉換成理想狀況。本研究參考車輛途程問題 (Vehicle Routing Problem; VRP)及其相關問題，建立此問題之數學規劃模型，並使用模擬退火法(Simulated Annealing; SA)為基礎建構演算法求解。本研究之模型考量各個租賃站上車數及使用者滿意度並以最小化總運輸成本為目標。本研究以 C++程式語言實作 SA 演算法並以一些標竿問題測試，再將結果與最佳化軟體 AMPL/CPLEX 所得結果比較，以分析研究結果在規劃路線上之效益，並可進一步應用於台北市各個微笑單車租賃站。本研究成果將可做為捷安特公司路線規劃參考。

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台北公共自行車租賃系統使用型態之分析

馮正民老師、陳穆臻老師、邱裕鈞老師、溫傑華老師、黃寬丞老師以及轉任至台大商研所的許鉅秉老師於申請英國里茲 ITS 提供的幫助。感謝網路無遠弗屆，特別感謝 Shane Lynn 提供接取程式的基礎以及林 yume 的撥空指導；也萬分感謝認識多年的好友中閔的熱情幫忙，加速資料的的處理，是順利完成論文的一大功臣。也感謝共同奮鬥的汪家小夥伴們敬莘、涵恩、弼元、憲天，以及研究所的各位榕芳、怡心、紹谷、得政、筱茜、修豪、思遠等人，讓研究生活充了笑顏與樂趣。

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以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為

27 本研究整理二、國外公共自行車租賃系統設置現況在 1960 年代，由荷蘭阿姆斯特丹市議員 Luud Schimmelpennink 提出的構想，為了減少汽機車使用造成的環境汙染及大眾健康的理由，將 2 萬輛白色自行車免費提供給市民自由使用，使用完後直接停在路邊供下一位市民使用，希望能解決增加運輸的替代選擇，雖然此計畫 (Luud Schimmelpennink, 1960)沒有得到政府的支持且因為沒有追蹤功能導致白色自行車被偷竊或淪為私人使用，沒有得到良好的執行成效，但此理念已擴散到世界各地，截至 2014 年 8 月有超過 600 個城市擁有公共自行車計畫整理如表 2-7。

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以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為

27 本研究整理二、國外公共自行車租賃系統設置現況在 1960 年代，由荷蘭阿姆斯特丹市議員 Luud Schimmelpennink 提出的構想，為了減少汽機車使用造成的環境汙染及大眾健康的理由，將 2 萬輛白色自行車免費提供給市民自由使用，使用完後直接停在路邊供下一位市民使用，希望能解決增加運輸的替代選擇，雖然此計畫 (Luud Schimmelpennink, 1960)沒有得到政府的支持且因為沒有追蹤功能導致白色自行車被偷竊或淪為私人使用，沒有得到良好的執行成效，但此理念已擴散到世界各地，截至 2014 年 8 月有超過 600 個城市擁有公共自行車計畫整理如表 2-7。

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臺北公共自行車使用行為特性分析與友善環境建構之研究 - 政大學術集成

之後每 15 分鐘收取 10 元，費用於還車時結算。然而，因費率過高、租借手續麻煩、租借點過少及串聯區域有限等多重原因， YouBike 使用率每況愈下。根據報導，U-Bike 在 2009 年 3 月啟用時，前幾個月每輛自行車每月平均被租用次數為 51.2 次，但到了 2011 年 8 月，每輛自行車的每月平均被租用次數只剩下 17.8 次（莊琇閔，2011）。為此，2011 年 10 月推出了「市民計時方案」，民眾只要以悠遊卡經過登記後即能以免基本費的方式租用到公共自行車。但新制才上路半年餘，到 2012 年 5 月會員人數又開始遞減。為此，2012 年 8 月新一代公共自行車租賃系統上路後，將租用程序及費率再次簡化及降低。新一代 YouBike 租用類型簡化成單次租車及會員兩種，前者可以信用卡或是中華電信手機帳單繳費，使用費續為每 30 分鐘 10 元；後者只要事先於服務中心、官方網站或 Kiosk 自動服務機台申請，就可以以悠遊卡租用公共自行車，

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基於計畫行為理論分析自行車騎乘者自我效能對行為意向之調查研究

綜合以上發現，自行車騎乘者性別差異性不明顯；年齡分佈以年輕人為主，年齡越大，騎乘人數逐漸減少；教育程度越高騎乘人數越多，在職業部分學生、軍警公教比例較高，可能與工作時間、假期較固定有關，其餘工作可能因工作時間較不穩定，而較少有從事自行車活動的機會；居住地區以北部地區最高，南部次之，可能與當地已建置便利的自行車租賃服務與自行車道推廣有關；騎乘車齡多數人有 1 年以上騎乘車齡，可能與民眾過去的通勤上學有關；每周騎乘頻率平均 2 天以下，應與主要目的為運動休閒有關，多利用周休二日進行休閒活動，而無法於工作日時有多餘時間進行休閒運動；每次騎乘時間多在 2 小時以下，因多數人騎乘頻率在一周兩天以下，可能體力無法支持長時間騎乘，2 小時可能是單次活動的較適宜情況；騎乘主要目的為運動休閒，與本研究預設相符。

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臺北市公共自行車站點需求分析之研究 - 政大學術集成

16 工投幣式的服務，使用的是押金制，借車時投錢並於還車時退還，然而最後因為偷竊問題宣告失敗(余書枚，2009)。而後在 2008 年，台北市政府交通局向環保局申請空氣汙染防制費共 1,250 萬元，用以建置公共自行車系統。並與捷安特股份有限公司合辦「臺北市接駁型公共自行車租賃系統建置及營運管理示範」之先期計畫，於 2009 年 3 月 11 日進行試營運。試營運期間共有 5 個站點與 250 輛自行車供民眾使用。並以悠遊卡及信用卡作為扣款媒介。5 月 11 日正式營運，在信義計畫區內擴大為 11 個站點、500 輛自行車進行租借服務。並以 2007 年徵稿取得的黃色微笑圖案作為微笑單車註冊商標，如圖 2-2 所示。而臺北市公共自行車租賃系統中文名稱微笑單車以及英文名稱 Youbike 或 U-Bike 也取自該商標之微笑演變而來。

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台北市公共自行車場站對鄰近住宅價格之影響

Midgley [4] 的研究指出公共自行車系統可能取代部分汽車等私有運具或其他大眾交通系統的使用，說明公共自行車不僅提供接駁與短程通勤的服務，增加大眾運輸「最後一哩」的服務範圍，紓解都市交通壅塞；因其共用與永續的特點，同時能夠降低都市空氣污染、噪音和能源短缺等環境問題。綜合上述優點，若住宅鄰近公共自行車租借場站，則租借公共自行車的方便性將大幅增加，應為受居民歡迎的迎毗設施 (yes in my back yard, YIMBY)，其效用增加對於住宅價格應有正面影響 (楊宗憲與蘇倖慧 [5] )。臺北市公共自行車系統的發展已逾 6 年，建置超過 200 個站點並累積 5,000 萬以上的使用人次，其單日周轉率 4 最高曾達到 15 次而位居世界第一，許多熱門站點更會出現無車可借的情況，由此可見其受歡迎的程度。另外，有關民眾陳情設置公共自行車場站及「Youbike 宅」等新聞報導時有所聞，在房屋仲介廣告或房屋交易網站的租售資訊中，也可以發現仲介或屋主會將房屋鄰近 Youbike 場站作為房屋的賣點之一。綜合以上，本研究認為公共自行車對於民眾的重要性日漸提升，成為都市交通系統中受歡迎的大眾運輸輔助運具，對於公共自行車租借據點鄰近地區的住宅價格，是否也受到交通可及性的提升而影響，成為本文欲探究的重要課題。

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家戶自行車持有與使用行為選擇模式之構建

第一章緒論 1.1 研究背景與動機暨 1975 年石油危機後日益飛漲的國際原油價格及 1997 年京都議定書生效，使得世界各國開始認真檢討能源政策及環境保護等相關議題。目前歐洲許多國家都成功發展自行車運輸，其中以荷蘭最早發展自行車運輸且成果豐碩，土地面積與台灣相似的荷蘭，積極推動軌道運輸、自行車運輸與步行等在都市地區之功能，成效斐然。而自行車運輸是土地使用率高與使用成本低的運輸工具，在國內人口密度高與自然資源少的環境下，值得大力推廣。在荷蘭自行車旅次約佔所有旅次的 30%以上，自行車成為荷蘭人日常生活中的一部份，能促使荷蘭成功發展自行車運輸除了當地具有良好的氣候及地勢平坦之先天地理條件外，在荷蘭政府積極推動及建設下具有完善的自行車運輸相關設施、人口及道路密集且多數旅次屬於短程旅次，最重要則是荷蘭具有 90%之民眾對於自行車有正面的偏好，基於以上因素更促使政府積極於自行車運輸相關建設迎合民眾之需求。而美國、英國、德國、丹麥、法國及日本等其他國家也積極推廣自行車運輸並有相當之成效，

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校園自行車違規停車行為意向之研究

(宏觀層次)的平均選擇。該研究以微觀計量經濟學為基礎，以二元選擇模型包含社會互動去分析個體選擇與其參考團體之集體行為的內生關係。該模型以 2001 年在東京的一項由經常訪問車站的民眾所填答的調查來進行分析，會選擇該地點是由於其為一個具有密集的積極社會互動之地點。而該模式所使用的變數有到車站之旅次目的、步行到車站的時間、從家出發的時間、停車頻率與停放時間、以及為路邊與路外兩種停車位置選擇。另外，該模式也將「對風險之態度」、「公共道德」以及「巡邏次數」等因素放入模式中，去探討這些潛在因素對於民眾的影響。其研究結果顯示政策干預可以改善集體行為落至次等均衡的情況，例如警察每月巡邏次數多增加六次以上，則可以使大多數的人將自行車停放在路外的停車場。

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以資料探勘進行消費者選擇自行車油壓碟剎系統之研究劉家凱、陳郁文

從資料中挖掘出所隱藏且實用價值，提供給決策者作為參考的依據，這是資料探勘的功能。台灣這世界自行車外銷的大宗，許多的零組件都是由台灣所生產製造的，在這眾多的零組件當中剎車可說是與自行車安全性最相關、最重要的系統，自行油壓碟式剎車又是這幾年竄起的新興產品，在這競爭的市場內要有突出的產品特點及行銷手法才能去吸引消費者的青睞。本研究主要使用緣集合理論來做為資料挖掘的方法，產生關聯規則作為預測基準，去了解消費者的期望功能；使用分類分析來鎖定目標客戶進行行銷策略研擬。研究結果發現，在消費者的期望功能得到四點結論：1.剎車器可更換握把；2.剎車器的重量必須很輕；3.剎車器可快速散熱；4.剎車時無意音的產生。在行銷策略研擬得到四點結論：1.由於自行車騎乘者多為有工作族群，此族群多為假日騎乘，故可利用假日在台灣各自行車道進行假日行銷活動推廣此產品；2.自行車的騎乘者多為單身的族群，故可舉辦單身聯誼自行車逍遙遊活動藉此推廣此產品，打開產品知名度。

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自行車轉乘捷運之行為意向研究

綜觀前述之影響因素，障礙因素諸如離住家距離、鄰近住家、個人偏好、個人限制等較偏向為受訪者個人之感知或感受，而例如欠缺駕駛之尊重、鋪面品質、公共安全、沒有自行車、以及停車狀況問題則偏屬實質面，是較容易被克服的。 Martens (2007) 探討了一些荷蘭的政策措施推動之經驗與所造成的相關衝擊。實施計畫分別針對火車站以及公車站之進出旅次進行推廣。在推廣使用自行車作為到站旅次運具之措施方面，荷蘭政府將火車站之停車設備提升，希冀維持並增加自行車轉乘火車的使用量。實施結果指出該項政策增加了使用者之滿意度，除自行車之停車數量增加外，使用自行車作為到站運具之定期自行車轉乘使用者數量亦有增加之現象，顯示荷蘭政府提倡自行車作為到站運具之成功。而於推廣自行車作為離站運具之措施方面，則呈現不同的實施結果：租賃自行車之成效不彰，而具彈性之租借自行車則使汽車使用量少量減少、火車旅次提高以及非週期性旅次自行車使用量增加。由以上經驗得知，推廣自行車作為到站旅次運具較為容易，且提升車站之停車設備可促進並增加其使用量，表示車站之停車設備實為民眾關心之因素。

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計程車差別訂價對乘客選擇行為影響之研究

計程車營運情形調查」報告顯示約有 64%的乘客在搭乘計程車時會挑選條件較好的車輛，可知乘客對於計程車之服務品質相當重視。國內以往亦有相關文獻【2,3,4】指出某些差別費率方案獲得部份乘客之支持，而贊成實施差別費率之乘客亦願意付出更多之費用以換取較佳之服務，顯示計程車實施差別費率有相當高的可接受性，但對於實施差別費率後究竟會對乘客之選擇行為以及計程車業者產生何種具體的影響迄今尚無人加以探討。考量計程車市場之競爭日趨激烈，而政府的政策走向如推廣品牌計程車、辦理評鑑、試辦衛星定位計程車等均在鼓勵業者提昇品質，實施差別費是否亦能有所助益，

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公共自行車取代私有交通工具之成效分析─以YouBike 微笑單車為例

為推廣綠色環保，鼓勵大眾搭乘大眾交通工具、騎乘自行車或者是用步行代替，台北市政府率先提出公共自行車（YouBike 微笑單車）構想，並且與捷安特腳踏車合作，以 RFID（射頻識別技術）科技串接借還車系統，從 2008 年發展至今，YouBike 微笑單車已成了部分民眾生活中不可或缺的一部分。公共自行車 YouBike 微笑單車的初衷原是希望移轉原本是開車或騎機車的民眾可以改搭乘大眾運輸工具搭配 YouBike 微笑單車作為最後一哩的轉乘，藉以推行綠色環保、達到節能減碳的目的。然而隨者騎乘人數逐漸增加，吾人卻發現台北市街頭似乎仍然看到汽車及機車盤據的道路，不禁令人質疑，當初台北市政府推行微笑單車的目地似已逐漸被遺忘或扭曲，因此本研究以面訪及問卷之方式，對於騎乘 YouBike 微笑單車之民眾隨機訪查。研究結果顯示，多數民眾只是將 YouBike 作為休閒活動；或是作為短程接駁且以騎乘 10-15 分鐘居多。是否達到台北市政府當初推行公共自行車之初衷似仍存疑。此外，此次研究亦顯示，多數消費者認為 YouBike 微笑單車之配套措施仍有改善空間。

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選擇權價格行為選擇權價格行為

影響選擇權價格因素履約價格履約價格買權的履約價格相當於買權買方向賣方買入標的資產之買買權的履約價格相當於買權買方向賣方買入標的資產之買入成本，故當履約價格越高時，買入成本越高，買權價值入成本，故當履約價格越高時，買入成本越高，買權價值越低。越低。

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應用計畫行為理論探討自行車參與者行為意圖之研究

14 果未婚或已婚皆有，參與自行車民眾的教育程度以大學(專)為主。綜觀上述整理，透過政府與民間的推動計畫，國內的自行車休閒運動已蔚為風潮，愈來愈多民眾將自行車運動作為休閒用途。而自行車相關研究中在背景變項的結果並未有一致的看法，有待進一步探討瞭解。因此，本研究考量將性別、年齡、婚姻狀況、教育程度變項納入探討。巨大機械內銷事業部總經理何友仁說：「Ｍ型社會裡，中產階級以上的人真的很迷自行車！」，參與自行車運動就成為白領階級追求慢活健康的管道，重新建立起因為忙碌生活而與家庭、社會失聯的關係。同時自行車打破中產階級的冷漠，牽起與社會互動的橋樑（盧昭燕，2008）。所以本研究擬加入社會階級、社會互動情形、生活滿意度、

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利用行車輔助系統探討駕駛行為之研究

一般而言，數位式行車記錄器可監控記錄四種肇事行為：超速駕駛、未依規定減速、未保持安全距離及未注意車前狀態。陳高村、蘇裕展【2004】曾針對行車紀錄器應用於肇事重建提出研究，認為行車紀錄器可以作為事前的車輛安全監控，亦可配合肇事重建等相關技術進行肇事原因鑑定分析，然而目前國內行車紀錄器的發展趨勢，在商業利益考量下多強調營運管理功能，反而忽略在交通安全相關領域之應用與研究。此研究透過肇事重建技術之原理，配合駕駛行為、車輛運動與動力重建方法，以系統化、整體性探討行車紀錄器資料於肇事原因鑑定分析之應用，歸納出肇事重建工作需求之行車紀錄器資歷項目，以期能以更科學的佐證資料，研判事故責任歸屬，提昇交通事故處理與鑑定品質。

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