[PDF] Top 20 公共自行車租借系統選擇行為之研究
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公共自行車租借系統選擇行為之研究
... 該計畫試辦地區及站位選擇原則，以騎乘安全性及租借使用需求為主要考 量，由於信義計畫區現有捷運板南線行經市政府站及國父紀念館站（屬旅次吸引 端之捷運車站，劉皓寧（2001）），且區內自行車道路網較為完整，多數為專用道 或人車共道路段，應有助於提高自行車騎乘安全性，而周邊鄰近地區尚有臺北 ... See full document
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高速公路用路人使用電子收費系統選擇行為之研究
... 因，分析結果約有35％肇因於收費方式。有鑑於此，1994年由建設省開始主導ETC 系統的發展，目的除在於發展符合全國收費方式之統一機制，也能解決主線收費 方式所引起收費站區之交通延滯，同時能克服匝道收費方式對連接都會區內道路 的交通影響。於1997年開始在神奈川縣之小田原厚木路進行ETC測試，同年決定 ... See full document
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空氣品質、天氣概況與公共自行車租借行為之 關聯性分析：以臺北市為例
... 摘要 公共自行車系統已於臺北市實施近 10 年，隨著租借站建置完整，已成為臺北市公共運輸系統的一環。 由於公共自行車使用者騎乘路線絕大部分為戶外環境，此外臺灣常年於冬季與春季好發高濃度之懸浮微 ... See full document
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公共自行車系統靜態配置最佳化
... 本研究探討如何在已知各公共自行車租賃站的自行車數及車位數現況下，有 效率地利用卡車搬運自行車而將現況轉換成理想狀況。本研究參考車輛途程問題 (Vehicle Routing Problem; VRP)及其相關問題，建立此問題之數學規劃模型，並 ... See full document
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台北公共自行車租賃系統使用型態之分析
... 馮正民老師、陳穆臻老師、邱裕鈞老師、溫傑華老師、黃寬丞老師以及轉任至台大商 研所的許鉅秉老師於申請英國里茲 ITS 提供的幫助。感謝網路無遠弗屆，特別感謝 Shane Lynn 提供接取程式的基礎以及林 yume 的撥空指導；也萬分感謝認識多年的好友 中閔的熱情幫忙，加速資料的的處理，是順利完成論文的一大功臣。也感謝共同奮鬥 的汪家小夥伴們敬莘、涵恩、弼元、憲天，以及研究所的各位榕芳、怡心、紹谷、得 ... See full document
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以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為
... 27 本研究整理 二、國外公共自行車租賃系統設置現況 在 1960 年代，由荷蘭阿姆斯特丹市議員 Luud Schimmelpennink 提 出的構想，為了減少汽機車使用造成的環境汙染及大眾健康的理由，將 2 萬輛白色自行車免費提供給市民自由使用，使用完後直接停在路邊供下 ... See full document
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以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為
... 27 本研究整理 二、國外公共自行車租賃系統設置現況 在 1960 年代，由荷蘭阿姆斯特丹市議員 Luud Schimmelpennink 提 出的構想，為了減少汽機車使用造成的環境汙染及大眾健康的理由，將 2 萬輛白色自行車免費提供給市民自由使用，使用完後直接停在路邊供下 ... See full document
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臺北公共自行車使用行為特性分析與友善環境建構之研究 - 政大學術集成
... 之後每 15 分鐘收取 10 元，費用於還車時結算。 然而，因費率過高、租借手續麻煩、租借點過少及串聯區域有限等多重原因， YouBike 使用率每況愈下。根據報導，U-Bike 在 2009 年 3 月啟用時，前幾個月 每輛自行車每月平均被租用次數為 51.2 次，但到了 2011 年 8 月，每輛自行車的 ... See full document
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基於計畫行為理論分析自行車騎乘者自我效能 對行為意向之調查研究
... 綜合以上發現，自行車騎乘者性別差異性不明顯；年齡分佈以年輕人為主， 年齡越大，騎乘人數逐漸減少；教育程度越高騎乘人數越多，在職業部分學生、 軍警公教比例較高，可能與工作時間、假期較固定有關，其餘工作可能因工作時 間較不穩定，而較少有從事自行車活動的機會；居住地區以北部地區最高，南部 ... See full document
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臺北市公共自行車站點需求分析之研究 - 政大學術集成
... 16 工投幣式的服務，使用的是押金制，借車時投錢並於還車時退還，然而最後因為 偷竊問題宣告失敗(余書枚，2009)。而後在 2008 年，台北市政府交通局向環保 局申請空氣汙染防制費共 1,250 萬元，用以建置公共自行車系統。並與捷安特股 ... See full document
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台北市公共自行車場站對鄰近住宅價格之影響
... 的研究指出公共自行車系統可能取代部分汽車等私有運具或其他大眾交通 系統的使用，說明公共自行車不僅提供接駁與短程通勤的服務，增加大眾運輸「最後一哩」 的服務範圍，紓解都市交通壅塞；因其共用與永續的特點，同時能夠降低都市空氣污染、 ... See full document
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家戶自行車持有與使用行為選擇模式之構建
... 1.1 研究背景與動機 暨 1975 年石油危機後日益飛漲的國際原油價格及 1997 年京都議定書生效， 使得世界各國開始認真檢討能源政策及環境保護等相關議題。目前歐洲許多國家 都成功發展自行車運輸，其中以荷蘭最早發展自行車運輸且成果豐碩，土地面積 與台灣相似的荷蘭，積極推動軌道運輸、自行車運輸與步行等在都市地區之功 ... See full document
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校園自行車違規停車行為意向之研究
... (宏觀層次)的平均選擇。該研究以微觀計量經濟學為基礎，以二元選擇模型包含社 會互動去分析個體選擇與其參考團體之集體行為的內生關係。 該模型以 2001 年在東京的一項由經常訪問車站的民眾所填答的調查來進行分 ... See full document
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以資料探勘進行消費者選擇自行車油壓碟剎系統之研究 劉家凱、陳郁文
... 分析來鎖定目標客戶進行行銷策略研擬。研究結果發現，在消費者的期望功能得到四點結論：1.剎車器可更換握把；2.剎 車器的重量必須很輕；3.剎車器可快速散熱；4.剎車時無意音的產生。在行銷策略研擬得到四點結論：1.由於自行車騎乘者 ... See full document
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自行車轉乘捷運之行為意向研究
... 綜觀前述之影響因素，障礙因素諸如離住家距離、鄰近住家、個人偏好、個人限 制等較偏向為受訪者個人之感知或感受，而例如欠缺駕駛之尊重、鋪面品質、公 共安全、沒有自行車、以及停車狀況問題則偏屬實質面，是較容易被克服的。 Martens (2007) 探討了一些荷蘭的政策措施推動之經驗與所造成的相關衝 ... See full document
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計程車差別訂價對乘客選擇行為影響之研究
... 文獻【2,3,4】指出某些差別費率方案獲得部份乘客 之支持，而贊成實施差別費率之乘客亦願意付出更 多之費用以換取較佳之服務，顯示計程車實施差別 費率有相當高的可接受性，但對於實施差別費率後 究竟會對乘客之選擇行為以及計程車業者產生何 ... See full document
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公共自行車取代私有交通工具之成效分析─以YouBike 微笑單車為例
... 為推廣綠色環保，鼓勵大眾搭乘大眾交通工具、騎乘自行車或者是用步行代替，台北市政府率先提出公共 自行車（YouBike 微笑單車）構想，並且與捷安特腳踏車合作，以 RFID（射頻識別技術）科技串接借還車系統， 從 2008 年發展至今，YouBike ... See full document
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選擇權價格行為 選擇權價格行為
... 影響選擇權價格因素 履約價格 履約價格 買權的履約價格相當於買權買方向賣方買入標的資產之買 買權的履約價格相當於買權買方向賣方買入標的資產之買 入成本，故當履約價格越高時，買入成本越高，買權價值 入成本，故當履約價格越高時，買入成本越高，買權價值 越低。 越低。 ... See full document
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應用計畫行為理論探討自行車參與者 行為意圖之研究
... 運動已蔚為風潮，愈來愈多民眾將自行車運動作為休閒用途。而自行 車相關研究中在背景變項的結果並未有一致的看法，有待進一步探討 瞭解。因此，本研究考量將性別、年齡、婚姻狀況、教育程度變項納 入探討。巨大機械內銷事業部總經理何友仁說： 「Ｍ型社會裡，中產階 級以上的人真的很迷自行車！」 ... See full document
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利用行車輔助系統探討駕駛行為之研究
... 陳高村、蘇裕展【2004】曾針對行車紀錄器應用於肇事重建提出研究，認為 行車紀錄器可以作為事前的車輛安全監控，亦可配合肇事重建等相關技術進行肇 事原因鑑定分析，然而目前國內行車紀錄器的發展趨勢，在商業利益考量下多強 ... See full document
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