結論一：本研究的主要課題為單車活動若以遊戲界定之，其內、外在的合理性何在？
本研究發現無論是以外在一般性的遊戲論述，如：懷金格、維根斯坦、高達美、Suits、
Meier、Rojerk、Elias 及 Dunning……等，對於玩、遊戲、運動或休閒等主張來看，似 乎單車活動的屬性均能合乎各自的要求，因此，極難以任一概念框限，故唯有以「遊戲」
稱之。
至於內在合理性的部分，本文主要以布爾迪厄的「遊戲感」作為單車遊戲內在合理 性檢視的依據，布氏認為能動個體長期處於社會結構大環境之下，透過教育、家庭、媒 體、文化機制的有意作為，逐漸累積形成個人的稟性與行為模式，也就是他所主張的實 踐經典公式：慣習（資本）＋場域=實踐。對於單車遊戲不也是外在無形的社會結構長 期作用下，深入個體心智模式而呈現出的實踐樣態，由於不同的場域呈現不同的遊戲規 則，而其中資本的運用及積累成為權力遊戲的關鍵所在，然而，在不同的單車場域中，
有的著重經濟資本的運用（實用型）、有的著重社會資本的調度（社交型）、有的強調文 化資本的展現（時尚型），有的卻以象徵資本為依歸（專業型），因此，若身處其中的能 動個體如能運籌帷幄，妥善為之，則收如魚得水之效，反之則否。然而，對於布氏這般
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特殊的權力論述及主張，運用到單車場域上又何嘗不是如此呢？
結論二：透過傅科的權力系譜學的觀點，探究臺灣單車發展的脈絡，其結果如下：
傳統史學路徑下的探究，可能會產生如李佩璇（2005）般的詮釋，主張臺灣當代單車發 展的本質性主張，由早期的勞動實用取向轉為休閒取向，因此，研究者在擷取史料上，
勢必以符合此一預設的材料為主，如此未審先判的作法無法真實呈現多元並進的單車實 踐樣態，傅科的權力系譜學正是打破本質性、延續性及因果必然性主張的一種史學主張，
回到臺灣單車發展的脈絡，或許如同棒球的發展，原本或許未受到官方的青睞，244但在 一種由下而上245的微觀權力作用下，由能動個體及相關產業的努力下，使得官方不得不 正視此一活動的重要性，遂加入推動的行列，而其間各種權力（商業、文化、運動……
等）的競逐與較勁，可謂精彩，故若僅以簡化的方式（如由實用走向休閒）為臺灣單車 發展註腳，實在有窄化的疑慮。透過本研究的遊戲取徑讓競技、遊戲、休閒及實用的面 貌均能同時並存，而期間能動事件、產業運作及政府施政三方，成為單車遊戲競逐之主 要勢力，雖然政府作為一直具有舉足輕重的地位，但是透過產業運作與能動個體的努力，
也可力挽狂瀾，促使原本消極作為的政府，面對「單車王國」、「全民瘋單車」及「單車 練習曲」、劉金標先生（捷安特老闆）以 73 歲之齡完成單車環島……等作為，政府不得 不動起來，推動單車活動及相關政策。如此，可謂符應傅科的微觀（規訓）權力及布爾 迪厄象徵權力的產物。
結論三：關於臺灣單車實踐場域的遊戲感探究的部分，由於布氏以強調社會結構作 用為前提的社會學主張，因此，對於臺灣單車結構場域的狀態不得不加以描繪，雖然極 為強調「建構的結構」、「生成的結構」作用，但社會結構的作用在布氏心中，仍是首要 的。再則是對於「分類」重要性的主張，也是布氏極為重要的權力論述重心，統治階層 以符合自身利益的分類模式，透過「誤識」與「象徵權力」的運作，讓被統治者能自願 的（合謀）服從社會位階的分類而各安其份，如此便能獲得社會穩定的結果，如同布氏
244 早期臺灣棒球具有日治時代皇民化的色彩，故對於當時具有濃厚反日情節的臺灣政府，如何能容許此 種活動，因此，多數以原住民同胞及本省人參與，如同美國將籃球運動（強調暴力、衝撞、野蠻、
喧鬧的形象）設定為黑人參與的項目（矮化），實有異曲同工之妙。
245 這種強調由下而上的權力模式（傅科），是一種強調有別於傳統對於權力乃由上而下的說法，其實質 上應為強調一種多面向（兼具由上而下、由下而上，甚至由中而上而下……等類型）的權力觀。
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在《秀異》一書中所為，本研究也針對國內單車族進行分類，或以價格、體能、動機、
區域、車型，期望能呈現略具共相的分類模式。最後，對於臺灣單車身體經驗探源（主 體性五種/創造性五種）實為本研究落實布氏「建構的結構主義」主張的另一創舉，讓
「建構」與「能動性」不再只是口號，透過訪談資料及文獻探討（一般文獻與個人單車 身體經驗文本），描繪出頗具共相的十種類型。
結論四：經由布爾迪厄的遊戲感主張，描繪個人參與單車活動的內在歷程：晉升、
規訓、秀異及慣習，有別於一般研究以共相的角度進行研究，無論是訪談、觀察、統計 還是問卷，建構出所謂大眾的單車活動意向，本研究卻主張以個人長期從事單車活動的 殊相立場，讓巨觀的結構面（第肆章）與微觀的能動體驗（第伍章）均能獲得一定的重 視，呼應第肆章的臺灣單車實踐的遊戲論述，發現布氏所引以為傲的建構的結構主義式 的主張，能動中有結構、結構中有能動，最後以「慣習」作為個人單車體驗的終結，實 為兼具個人與結構作用下的最佳註解。
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