第壹章 緒論
為說明本研究的目的及結構流程，本章將分為以下幾個部分：第一節、研究的緣起;
第二節、研究的目的與問題;第三節、研究的重要性及必要性;第四節、研究的範圍與限 制;第五節、研究方法及說明;第六節、研究的流程及步驟;第七節、本研究的名詞界定。
第一節 研究的緣起
如果說棒球是台灣的「國球」，那麼單車就是台灣的「國車」，它比起台灣汽機車工 業在全世界的知名度可謂有過之無不及，巨大、美麗達（還有一些自創品牌）成為國際 知名的品牌，因此「單車王國」的美名不逕而走，從平民休閒單車、競技運動公路車、
到高單價的品味車，面對單車這樣具有龐大效益的運動，政府怎能錯失介入的機會，但 是在面對龐大的效益之後，面對隨之而來的諸多問題（教育、路權、安全、規範、失竊、
買賣）也無法逃避，其中的身體權力運作可以想見，加上筆者對於台灣單車發展的幾個 重要階段可謂多有參與，1故也提升本人對於此研究的興趣。
天下雜誌負責人殷允芃2指出「開車太快、走路太慢、自行車最好」，這樣的描述恰 可說明近年來台灣掀起一波波單車環島熱潮的原由，記得研究者在一次與友人騎單車至 風櫃嘴（北市外雙溪知名的單車景點）的途中，在將至峰頂處忽然發覺數群螢火蟲出沒，
此時心中一股悸動，在這條熟悉的路上，過去不知來去多少回（騎機車、開汽車），但 總不知它竟有如此驚奇，這時我才深刻體會出單車活動令人心怡神往之所在。單車（或 稱自行車、腳踏車、鐵馬、孔明車、自由車或 cycling）這項活動由來已久，關於單車的
1 所謂的多有參與，係指研究者出生於 1969 年至今 2013 年，與本研究所涵蓋的時間（1949-2013 年）有 極大的重疊處。
2 詳見劉金標口述，《我的環台夢：劉金標的 73 歲自行車環島日記》(藍麗娟採訪整理)，（臺北：天下文 化，2007 年），100。
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起源眾說紛紜，但若以現代單車的形式觀之，應源自於達文西（DaVinci, 1452-1519）於 1490 年繪製出雛形，而第一輛單車至十八世紀才被發現，後經過西方各國不斷的改良，
十九、二十世紀時已相當風行。3相對於東方，西方對於單車的使用早已相當多元，無 論是作為運動競技項目（首屆奧運便列入正式的比賽項目）4、交通（謀生）工具、休 閒、觀光及單車產業等功能，且到目前為止尚有部分區域仍以單車作為重要的交通工 具。
關於中國的單車起源，孔明車5或可作為其先河，若說到臺灣當代單車活動發展的 紀錄，最早約可追溯到日治時代 1903 年（明治 36 年）單車開始從日本輸入臺灣說起，
而國民政府則於 1949 年起准許日系自轉車輸入，6歷經數十載的起起落落，如今又再度 回到單車活動的高峰期，過去單車它曾是光復初期身份象徵的器物（富士霸王），也曾 是陪伴著我們走過殺朱（朱德）拔毛（毛澤東）時期的反共英雄（自由車選手）、並在 臺灣經濟起飛時扮演重要的角色（國產鐵馬），面臨中共在國際打壓臺灣時成為抒發國 家意識的管道（單騎走天涯，詳見 21 頁），也是宣揚臺灣經濟奇蹟的功臣（GIANT 單 車王國），更是作為當今環保樂活、節能減碳、觀光休閒、運動健身的最佳代言人（無 車日、鐵馬棧道、單車練習曲……等）。
每每騎著單車在街道上徘徊，各種片段且零碎的意念不斷浮現於腦海中，這意念雖 尚不足以成為一種清晰的概念，但就是能感受到一股強烈的意念不斷牽引著我，腦中時 常閃過兒時的回憶，片段、零碎但歷歷在目：首次學單車的喜悅及恐懼（父親的通勤單 車）、「晉升」（Promotion）單車族後的那種驕傲、第一次透過單車遊歷他村的驚喜、對 於單車活動的降溫;數年後，再次接觸 BMX 越野單車7的喜悅（拼湊出的 MIX 單車）、
各種各樣高難度動作的學習、一次次的失敗與受傷、母親一句「不要飛到基隆河裡」的
3 詳見 Ballantine, R and Grant, R 原著，《自行車聖經（Ultimate bicycle book）》（黃小萍譯）（台北：貓頭 鷹出版社，2004 年）。
4 詳見華路遠著，《奧運百科》，（台北：漢宇國際，2005 年）。
5 陳怡君撰，文化部臺灣大百科全書，〈孔明車〉，＜http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=11914＞
孔明車乃古代諸侯用車，由一馬牽引，御手（車伕）在前，車乘一人，獨有兩輪，三國時孔明就坐此 車，故稱之。2013.03.22 檢索。
6 故本研究也以 1949 年作為探究時間的起點。
7 BMX 乃 Bicycle Motorcross 的縮寫，發源於美國的一項單車競技活動，其優劣在於高難度技術的操演（獨 輪行進、飛越障礙、空中翻滾……等），而非在於速度的快慢，如今已納入極限運動項目之一。
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絕響、8成為逃離教育「規訓」（Discipline）下的暴走族、每次見到父母被他人指責（不 要因為攤販生意而疏於管教子女）後的失落; 再次決定與單車活動疏離、經歷國四班洗 禮的醜小鴨變天鵝（竟考上師專）、眷村內走路有風的快感、昔日暴走族變為未來的準 老師、住家因為有礙都市發展遂被迫拆遷、9四處離散的兒時同伴、搬到沒有過去只有 未來的家;再次購買一臺全新的中階越野登山車（美利達冠軍 2 號）、騎著一臺作為自我
「秀異」（Distinction）的單車、新舊身份交互拉扯的自我;10作為有限自由的能動者（建 構的結構主義）、帶著子女漫遊在兒時騎過的街道（二手捷安特 FCR）、尋找各種可能勾 起的回憶、反思著「慣習」（Habitus）勾勒出的單車我，這條路外人看不見，但我卻心 知肚明，過去的部分已劃上實線，未來部分有著淺淺的痕跡。透過上述這種片段、偶然 且具有許多空白及不連貫性的描述，與一種看似自然隨機，卻充滿無限結構的作用，經 由反思許多疑問不斷地在心中翻攪，在時間的維度上透過主流單車論述與自我單車體驗 間的構連，而在空間的維度上加入權力、身體、知識的原料，這樣的單車遊戲怎能不精 彩，又怎能不令人深陷其中，而無法自拔（詳見圖 1-1 ）。
圖 1-1 單車遊戲感時空維度
8 國中時母親每次見我與車友出遊時，總是如此叮嚀，因為住家附近距離基隆河不遠，而母親已於 3 前年 過世，因而成為絕響。
9 父親再次遭受流離失所之苦，只不過以往是因為他一生所反對的共產黨，今日則因為他一生所愛的國民 黨。
10 秀異及規訓均分別為布爾迪厄與傅科的重要專有名詞，前者指社會中上層階級者會透各種途徑刻意表 現出與其他階級的差異;後者是指透過刻意的施為如制度或觀念的建立，並使個體能遵從施為者的意圖。
而所謂的新舊身份，乃指原本屬於下層階級的攤販子弟身份，與後來夫妻均為公務人員的中產階級身 份。
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臺灣單車活動的發展，絕不僅止於作為運動休閒活動，它的效益也絕非促進臺灣經 濟發展如此而已，它與臺灣過去的歷史發展息息相關，成為島上特有文化的一部份及社 會發展的縮影，更是作為象徵臺灣精神的重要指標，因此若要細數臺灣單車發展的始末，
絕非單一面向所能究竟，這其中至少涉及政府「權力」的運作、單車愛好者的「身體」
實踐、單車產業為求「資本」獲得的商業推廣，以及文化界透過「知識」的象徵權力施 以影響力，臺灣單車活動的發展便在這樣多力競逐的場域下滋長。
因此本研究透過遊戲的視角，嘗試將單車這種既有空間（共時性）廣度，又有時間
（歷時性）深度的活動，透過遊戲的多樣性、演進性及隨機性來勾畫，再以傅科的系譜 學式歷史觀建構臺灣當代不同階段單車發展的論述形構，最後融合布爾迪厄（以下或簡 稱布氏）的象徵權力（合謀式）及傅科的規訓權力（反抗式）11來構築自我單車遊戲感 的四部曲：晉升、規訓、秀異及慣習。
11 李偉俠，《知識與權力》，（台北：揚智，2005）。一書中指出布爾迪厄與傅科在權力的觀點上可區分為
「合謀式」與「反抗式」兩種，前者認為權力不僅是施加者有意的作為，更是接受者在以為有利於己 的情況下，共同謀合下的產物。
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第二節 研究的目的與問題
臺灣當代單車活動的發展若以1949年國民政府開放日系自轉車進口開始算起，至今 不過數十年的歷史，但它對於臺灣的發展及貢獻功不可沒，無論從早期日系進口「自轉 車（富士霸王）」成為個人身份象徵的物件，到本土自產「鐵馬」作為民間交通運輸生 產工具，乃至於具有反共色彩的「自由車」競技運動，與創造台灣經濟奇蹟之一的「GIANT 單車王國」，或是成為臺灣暴走族始祖的「BMX」旋風，最後造就一波全民單車熱潮（2007 至今）的榮景，由於單車這項活動同時具有「勞動」、「休閒」、「運動」、「產業」……
等多面向功能，因此若僅以單一面向論述之不免有掛一漏萬之嫌，故本研究的目的乃希 望透過「單車遊戲」的視角來探究當代台灣單車發展的歷程，及其中所呈現的多樣性權 力面貌，並與個人長期從事單車活動的親身實踐相應照，故本研究所探究的問題有：
壹、 以臺灣當代單車發展的多樣性面貌來看，無論以勞動、休閒、運動及時尚……
等單一面向均無法有效概括，但若透過遊戲的概念來切入，其一般性遊戲觀的 表層合理性何在？12又以布爾迪厄之遊戲感的特殊主張觀之，其深層合理性又 如何？
貳、 以傅科的系譜學式的權力論述作為切入點，面對臺灣當代單車遊戲的多樣性面 貌，本文將探究不同時期的單車論述為何？且每個時期相對於單車遊戲發展的 權力運作軌跡為何（能動者、產業或政府）？其中的角力情況又如何？
參、 臺灣單車歷經數十年的演進，由早期依賴進口，到建立世界第一的單車王國，
乃至2007年所興起的全民單車熱潮，而在此過程中，臺灣單車實踐的遊戲感為 何？
肆、 確立了當代臺灣單車發展的系譜後，對照自我長期從事單車活動與各發展階段
肆、 確立了當代臺灣單車發展的系譜後，對照自我長期從事單車活動與各發展階段