此節內容是以汽機車整合型車型選擇模式，模擬提高替代能源車型之續航力 後各車型方案的市場佔有率，藉此分析當替代能源車型的續航力性能提升時，此 管理策略對於家戶選擇車型行為的影響。而提高續航力之分析結果詳述如后。
1.汽車
本模式採顯示性偏好與敘述性偏好之資料，故模擬提高續航力之管理策略前 需採用6.1.1節之情境設計值做為基礎。因四種替代性能源車輛目前性能發展不盡 相同，而油電混合車續航力可以相關統計資料中之實際值代入模式中。故僅以另 外三種續航力較差之車型進行性能提升之分析。分別以實驗設計中之續航力變數 之帄均值作為基礎進行分析，其基礎水準值如於表6.11所示。
表 6. 11 續航力基礎水準值設定表
車型 基礎水準值 提高 10% 提高 30%
汽油車 540km -- --
電動車 300km 330km 390km
油電混合車 1000km -- --
油氣雙燃料車 420km 462km 546km 氫燃料電池車 606km 666.6km 787.8km
以前述情形為基礎再針對上述三種車型之續航力分別以提升10%與30%之 情況進行模擬，透過整合型車型選擇之最佳巢式羅吉特模式，計算各替代能源車 型方案在分別實施提高續航力後，其替代性能源之總佔有率如表6.12所示；而當 續航力增加比例不同之狀況下，各車型造成替代性能源車型比例變動圖如圖6.8 所示。
由表6.12內容可知在分別針對個別方案提高續航力時，替代性能源車型之方 案總佔有率均會上升，而相對地汽油車方案總佔有率則會下降。此可知提高替代 性能源車輛之續航力，可使家戶由汽油車轉移選擇替代能源之車型。而替代性能 源車型部分，由圖6.8可知當提高不同車型等比例之燃油可及性時，油氣雙燃料
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車造成之轉移比例最高，提高10%續航力時替代性能源車輛之總佔有率可提升 0.11%，而提高30%燃油可及性時則會上升0.36%。
表 6. 12 各方案提高續航力後車型比例變動比較表(汽車整合型模式) 補助 車型 電動車 油氣雙燃料車 氫燃料電池車
實施前 汽油車 32.29%
替代性能源車 67.71%
提高 10% 汽油車 32.23% 32.17% 32.19%
替代性能源車 67.77% 67.83% 67.81%
替代性能源車型變動量 0.06% 0.11% 0.10%
提高 30% 汽油車 32.11% 31.93% 31.99%
替代性能源車 67.89% 68.07% 68.02%
替代性能源車型變動量 0.18% 0.36% 0.30%
圖 6. 8 提高續航力對替代性能源車型總佔有率之影響(汽車直條圖) 2.機車
續航力之變動於機車部分亦以6.1.2節之實驗設計情境為基礎，而兩種替代性 能源中，則設定氫燃料電池機車之續航力與汽油機車相當，主要變動電動機車之 續航力，而變動情形則以提升10%與30%進行策略模擬，以分析當提升續航力策 略後各車型方案的轉移情形。其模擬結果如表6.13所示，各車型方案佔有率於提 升續航力策略實施後的變化情形如圖6.9所示。由於替代能源車型的車輛特性是 採用實驗設計的情境，相對於目前替代能源車型的實際情形更具優勢，亦使其市 場佔有率較現況高，故在此僅最為比較實施管理策略前後的基準並不代表現有的
0.00%
0.05%
0.10%
0.15%
0.20%
0.25%
0.30%
0.35%
0.40%
提高10% 提高30%
電動車 油氣雙燃料車 氫燃料電池車
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市場佔有率。
表 6. 13 提高續航力之影響(機車整合型模式)
排氣量 車齡 實施前 提升 10% 提升 30%
佔有率(%) 佔有率(%) 變動百分比(%) 佔有率(%) 變動百分比(%) 90c.c.以下 3 年以下 3.409 3.379 -0.009 3.319 -0.026
超過 3 年 17.364 17.147 -0.012 16.698 -0.038 91-125c.c. 3 年以下 10.092 9.973 -0.012 9.725 -0.036 超過 3 年 21.962 21.712 -0.011 21.194 -0.035 126c.c.以上 3 年以下 0.856 0.845 -0.013 0.822 -0.040 超過 3 年 2.630 2.602 -0.011 2.545 -0.032 電動機車 24.982 25.875 0.036 27.719 0.110 氫燃料電池機車 18.706 18.468 -0.013 17.978 -0.039
車型 實施前 提升 10% 變動比例(%) 提升 30% 變動比例(%) 汽油車 56.31% 55.66% -0.65% 54.30% -2.01%
替代性 43.69% 44.34% 0.65% 45.70% 2.01%
圖 6. 9 提高續航力之影響(機車直條圖)
由圖6.8內容可知在續航力提升10%時，汽油機車及氫燃料電池機車的方案佔 有率下降，代表家戶將會轉移至選擇提升續航力之電動機車，而電動機車之變動 比例上升0.65%。此可能亦是因電動機車的續航力原為所有方案最低，因此當續
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
3年以下 超過3年 3年以下 超過3年 3年以下 超過3年
90c.c.以下 91-125c.c. 126c.c.以上 電動機車氫燃料電池 機車
實施前 提升10%
提升30%
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航力後則可提高家戶選擇此車型的意願。而當續航力提升30%時，汽油機車與氫 燃料電池車的方案佔有率亦持續下降。然因電動機車上升幅度大於氫燃料電池車 下降幅度，故家戶選擇替代性能源車輛之總佔有比例隨著續航力上升而增加。
6.7 小結
於前節內容中分別以汽機車整合型模式模擬提高車價及油價之策略，用以了 解家戶於轉移選擇替代能源車型的情形；透過提供購車補助，探討購車補助對於 不同車型選擇之影響；再者針對燃油可及性部分進行模擬分析；最後則針對車輛 性能部分之續航力提升，探討家戶由汽油車轉移至替代能源車型的變化情形。
綜合此五項管理策略的模擬結果可知不同管理策略對於不同車型方案之市 佔率的轉移情形有不同的影響，相同管理策略對於汽車及機車的影響亦有所不同。
本節將依據汽機車模擬結果分述如后。
1.汽車
本研究考量替代能源車型的車輛特性是採用實驗設計的情境，僅能提供模擬 參考而並不代表現有的市場佔有率。首先需定義其模擬基準值，透過整合型車型 選擇之最佳巢式羅吉特模式，計算各車型方案在實施略前的佔有率。而針對車輛 持有與使用成本部分進行探討，就提高購車成本而言，當汽油車車價上漲10%時，
汽油車會有0.29%轉移至替代性能源車，而當車價上漲30%時，則會有0.79%轉移 至替代性能源車。另就提高燃油成本而言，當燃油成本為上漲10%及30%，汽油 車轉移至替代性能源車型之比例相當少，判斷係因問卷發放期間為台灣地區油價 高峰期，故油價上漲對於使用者之影響較小；而就購車補助而言，當個別提供不 同替代性能源車型車輛差價50%及100%之補助時，以油電混合車之轉移比例最 高，分別為3.28%以及6.66%。
在提升車輛性能及燃油可及性之部分，當替代性能源車輛之燃油可及性提升 10%與20%時，油氣雙燃料車之轉移變動量最高分別為0.25與0.54%；而車輛續航 力提升10%及30%時，亦以油氣雙燃料車之轉移變動量最高，分別為0.11%與 0.36%。此可判斷選購油氣雙燃料車時，燃油可及性及續航力均為其主要選擇因 子，當上述條件較佳時，可吸引部分汽油車使用者轉移使用該車種。
由前述之模擬結果可知，若欲提高家戶選擇替代能源車型的意願，以提供購 車補助之策略的效果較佳，而以提升燃油可之策略次之。此顯示當購車補助增加 時，部分家戶容易選擇較環保之替代性能源車輛，而因汽油車主要燃料為石油，
且燃油效率普遍不高，故當油價上漲時容易造成家戶選擇其他省油之車型。另基 於補充能源時不便之因，家戶亦會大為降低選擇替代能源車型的意願，故可知車 輛差價與燃油可及性成為替代能源車型無法普及的主要原因，由此可知若政府部 門欲推廣替代能源車型時，除可提供購車補助外，提高其燃油可及性亦為重點工 作之一。
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2.機車
機車部份亦考量替代能源車型的車輛特性是採用實驗設計的情境，僅能提供 模擬參考而並不代表現有的市場佔有率。首先亦需定義其模擬基準值，透過整合 型車型選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各車型方案在實施提高燃油可及性策略 前的佔有率。就車輛持有與使用成本部分進行探討，當燃油成本為上漲10%時汽 油機車會有12.5%轉移至替代性能源機車；而就購車補助而言，分別提供兩種替 代性能源車型購車補助1萬及3萬時，電動車之轉移比例均較氫燃料電池車高，分 別2.14%及6.85%。故可知如補助相同時，電動車較氫燃料電池車對汽油車使用 者而言，其選購意願較高。由購車補助之轉移比例可知，故對機車車型選擇而言，
要吸引消費者選購替代性能源車型，此政策可達到一定效果。
在提升車輛性能及燃油可及性之部分。機車續航力之模擬僅變動電動機車之 續航力，由前節模擬結果可知當電動車續航力提升30%時，汽油車則會有2.01%
轉移至替代性能源車。而機車燃油可及性部分則是使用氫燃料電池車作為變動對 象，當其燃油可及性提升30%時，汽油車會有1.19%轉移至替代性能源車。
由前述之模擬結果可知，若欲提高家戶選擇替代能源車型的意願，以提高燃 油成本及提供購車補助之效果較佳，由此可知此兩種策略對於家戶機車車型選擇 行為具有相當的影響力，而提高續航力及燃油可及性亦可達到一定效果
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第七章 結論與建議
本研究採用分層抽樣方法進行全國家戶問卷調查，為了解替代性能源車型進 入車輛市場後對於家戶車型選擇之影響。將所蒐集的顯示性及敘述性偏好資料構 建汽機車整合型車型選擇模式，並以校估後的最佳模式為基礎，對污染排放及能 源消耗的相關管理策略進行分析，藉此了解管理策略實施後，家戶選擇行為的變 化情形，並可作為政府部門管理能源消耗及空氣污染問題之參考。綜合上述各章 節之分析與探討，茲將本研究之研究結果及相關建議分述如后。
7.1 結論
1.本研究為了解全國家戶的選擇替代性能源車輛之行為，針對台灣地區23縣市持 有汽機車之家戶進行全國問卷調查，以獲得顯示性及敘述性偏好之資料。由於 顯示性資料建構出之車型選擇模式無法對於新運具進入市場後做相關之預測，
而敘述性偏好與受訪者實際選擇行為可能有所差距，故結合兩類資料建構出之 整合型模式可更具解釋力。故本研究以敘述性偏好法進行研究，針對燃油效率、
能源價格、維修費用、污染量、車輛差價與補助百分比、燃油可及性及續航力
能源價格、維修費用、污染量、車輛差價與補助百分比、燃油可及性及續航力