替代性能源車型選擇模式(敘述性資料)

替代性能源車型選擇模式依據根據文獻回顧結果及本研究目的所選取，並 依據變數型態分述如下：

1.方案特定常數

表示方式亦為若使用者選擇某方案，則對該方案之常數項設定值為 1，其餘 替選方案為 0。基於模式之中若有 n 個替選方案可選擇，則至多僅能指定 n-1 個 方案特定常數，因此基於本研究中替代能源之汽機車車型各有 5 個及 3 個替選方 案，故汽車模式設定 4 個方案特定常數，而機車模式則設定 2 個方案特定數。

2.方案特定變數

本研究為構建替代性能源車型模式所採用之方案特定變數主要包含家戶社 經特性及區域性的政策變數，其中區域性政策變數是用以反應家戶居住區位及其 都市結構對於替代能源車型選擇行為的影響。針對模式構建時所採用之變數各別 說明入如下：

(1) 家戶之戶長年齡

由於車輛之購買與家戶之組成相關，而家戶中之戶長通常為家計負 責人，故在選購車輛時，戶長可視為決策者之一。依據 Wissen 和 Golob(1999)研究結果，戶長年齡大於 35 歲且無孩童之家戶偏好選擇汽油 車。

(2) 家戶工作人口數

此變數為家戶中目前工作之人口數，當家戶工作人口數越多時，所 需之交通工具容易增加，故會影響家戶車型選擇。

(3) 家戶孩童數

依據 Wissen 和 Golob(1999)研究結果，戶長年齡大於 35 歲且無孩童 之家戶偏好選擇汽油車，故預期家戶孩童數對於替代性能源車型之選擇 效用為正向影響。

(4) 家戶機車持有數

此變數為家戶中機車之持有數，可知機車在台灣地區屬於主要運具，

故其持有數將影響家戶車型選擇。

(5) 家戶自行車持有數

此變數為家戶中自行車持有數，可了解當家戶自行車持有數越多時

64

對家戶車型選擇之影響。

(6) 家戶汽機車駕照持有數

依據 Kuwano(2004)之研究結果，持有汽車駕照數對於替代性能源車 型選擇為負向影響，意味著汽車駕照數越多之家戶越不容易選擇替代性 能源車型。

(7) 主要駕駛人性別

此為虛擬變數，以 0 代表女性；1 代表男性。此變數可知性別對於家 戶車型選擇之影響。

(8) 主要駕駛人年齡

此變數為主要駕駛人年齡對於車型選擇之影響，相關文獻中判斷年 長者對於替代性能源車型較為陌生，因此年長者對於該車型的接受度較 低，因此預期主要駕駛人年齡對於替代性能源車型方案之效用具有負向 影響，亦即年長者較不偏好選擇替代性能源車型。

(9) 主要駕駛人教育程度

主要駕駛人教育程度越高較具有環保意識，且其對於替代性能源車 型之接受度較高，因此預期主要駕駛人教育程度對於替代性能源車型方 案之效用具有正向影響，亦即當教育程度越高者，越偏好選擇替代性能 源車型。

(10) 主要駕駛人通勤時間

當通勤時間越長時，駕駛人即會更注意車輛續航力或帄均燃油效率，

而目前替代性能源車輛部分續航力力不足，但油電混合車之續航力及帄 均燃油效率都優於汽油車，故此變數之正負向關係取決於車型方案之車 輛性能。

(11) 每人享有道路陎積

此變數為一區域性政策變數，可用以探討當改善縣市之道路系統時 其對於車型車齡選擇之影響。由於每人享有道路陎積越大時代表該縣市 之活動範圍相對較廣，因此會以汽機車做為主要的運輸工具，亦相對較 重視車輛之性能。

(12) 每人享有大眾運輸延車公里

此變數亦為一區域性政策變數，可用以探討當提高縣市之大眾運輸 延車公里時對於替代性能源車型選擇之影響。當延車公里越長則代表該 縣市之大眾運輸較為發達，而該縣市之家戶會因為大眾運輸發達所以較 不偏好持有車輛，加上學者 Calfee(1985)於研究中指出當家中持有第二輛 車時較有可能選擇電動汽車，因此本研究預期當延車公里越長時其較不 偏好選擇替代性能源之車型，亦即對於替代性能源車型方案之效用具有 負向影響。

65

3.共生變數

共生變數係存在於所有替選方案效用函數中，假設此變數在不同方案之邊際 效用完全相同。於汽機車車型車齡模式中的共生變數是根據文獻回顧結果及敘述 性偏好之實驗設計所選取，其包含：購買價格、燃油可及性、購車補助、續航力、

污染量、燃油成本等。針對模式構建時所採用之共生變數各別說明入如下：

(1) 燃油成本

就燃油成本而言其代表車輛行駛一年所需花費的燃油成本，依 Bunch et al.(1993)及其他學者之研究結果可知燃油成本對於選擇各方案之效用 具有負向影響。

(2) ln(車輛價格/家戶所得)

車輛價格對於不同所得之家戶影響程度有所不同，為反應此情形故 以車輛價格佔家戶所得之比例納入模式中，為避免與其他車輛成本具有 共線性，因此依據亦採取自然對數之型式。預期對於選擇各方案效用具 有負向影響。

(3) 燃油可及性

依據 Bunch et al.(1993)之研究結果顯示燃油可及性會影響選擇替代 性能源車型之效用，本研究以有百分之幾的能源站可補給車輛使用燃料 視為燃油可及性，其預期對於選擇各方案之效用具有正向影響，亦即家 戶偏好選擇燃油可及性較高的方案。

(4) 購車補助

由於替代性能源車型因為車輛技術提高製車成本，使其價格較傳統 汽油車高，因此降低家戶選擇替代性能源車型的意願，而政府基於環保 考量欲提倡替代性能源車型之使用，因此針對購買替代性能源車型予以 補助，預期補助將對於選擇各方案之效用具有正向影響，亦即家戶偏好 選擇購車補助較高的方案。

(5) 續航力

續航力是指加滿能源後所能行駛之公里數，屬於車輛性能部分較為 重要之變數，故針對續航力進行敘述性偏好之實驗設計，預期續航力對 於選擇各方案之效用具有正向影響，亦即家戶偏好選擇續航力較高的方 案。

(6) 污染量

污染量是指該車型行駛時會排出之空氣污染量，依據 Potoglou 與 Kanaroglou(2007)研究結果顯示污染量對於選擇車型會有負向影響，亦即

66

家戶偏好選擇污染量較低之方案。