此節內容係為分析補助多寡對於車型選擇之影響，針對低污染排放之替代性 能源提供購車補助，模擬變動補助管理策略下，對於各車型方案之市場佔有率的 影響，其分析結果詳述如后。
1.汽車
首先探討提供購車補助對於汽車車型選擇的影響情形。為得知各替代性能 源方案對於購車補助之影響，以以6.1.1節所述之情境作為基礎，分別針對不同替
0 5 10 15 20 25 30 35
3年以下 超過3年 3年以下 超過3年 3年以下 超過3年
90c.c.以下 91-125c.c. 126c.c.以上 電動機車 氫燃料電池機 車
實施前 上漲10%
上漲30%
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代性能源車型提供補助，由於於基礎情境內並無補助，故將購車補助設定為車輛 差價之百分比值，分別以50%與100%兩種情形進行策略模擬，以分析當提供購 車補助後由汽油車轉移至替代性能源車型之情形。提供補助後比例變動模擬結果 如表6.7所示，而補助比例不同之狀況下，各車型造成替代性能源車型比例變動 圖如圖6.4所示。
表 6. 7 各方案提供補助後各替代性能源車型比例變動比較表(汽車整合型模式) 補助 車型 電動車 油電混合車 油氣雙燃料車 氫燃料電池車
車輛差價 15 萬 10 萬 5 萬 30 萬
實施前 汽油車 32.29%
替代性能源車 67.71%
補助 50%
汽油車 31.34% 29.01% 31.88% 30.47%
替代性能源車 68.66% 70.99% 68.12% 69.53%
替代性能源車型變動量 +0.94% +3.28% +0.40% +1.81%
補助 100%
汽油車 30.06% 25.63% 31.42% 27.25%
替代性能源車 69.94% 74.37% 68.58% 72.75%
替代性能源車型變動量 +2.22% +6.66% +0.87% +5.03%
由表6.7內容可知在分別針對個別方案提供補助時，替代性能源車型之方案 總佔有率均會上升，而相對地汽油車方案總佔有率則會下降。此可知提供替代性 能源車輛補助，可使家戶由汽油車轉移選擇替代能源之車型。而替代性能源車型 部分，由圖6.4可知當提供不同車型等比例之車輛差價購車補助時，油電混合車 造成之轉移比例最高，提供增加車輛差價50%之購車補助時替代性能源車輛之佔 有率可提升3.28%，於提供100%車輛差價補助時則會上升6.66%。以油電混合車 與氫燃料電池車相比，其車輛差價僅為氫燃料電池車的三分之一，故就補助金額 多寡而言，油電混合車之補助金額較少，但其提升汽油車轉移之影響力反而較高，
以此變動趨勢判斷因油電混合車方案較廣為人知，受訪者容易得知此類車型之訊 息故較容易接納此一車型。
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車型 實施前 佔有率 變動
比例 佔有率 變動
比例 佔有率 變動
比例 佔有率 變動 比例 汽油車 56.31% 54.17% -2.14% 49.47% -6.85% 54.78% -1.53% 51.32% -4.99%
替代性能源車 43.69% 45.83% 2.14% 50.53% 6.85% 45.22% 1.53% 48.68% 4.99%
圖 6. 5 提供不同替代性能源車型補助之影響(機車直條圖)
由表6.8內容可知在提供補助後，汽油機車之方案佔有率均會下降，此係因 提供替代性能源車輛補助，可使家戶由汽油機車轉移選擇替代能源之車型。而當 僅補貼電動機車時，除由氫燃料電池機車方案轉移過來部份比例外，於汽油機車 部分變動百分比最高的為126c.c.以上3年以下之方案，表示當提供電動車購車補 助時，最容易吸引選擇該方案之家戶選購。而當僅補貼氫燃料電池車時，除由電 動 機 車 方 案 轉 移 過 來 部 份 比 例 外 ， 於 汽 油 機 車 部 分 變 動 百 分 比 最 高 的 為 91-125c.c.3年以下之方案，表示當提供氫燃料電池機車購車補助時，最容易吸引 選擇該方案之家戶選購，判斷因91-125c.c.之車型為台灣地區主要私人運具之一，
而氫燃料電池機車之續航力設定與汽油機車相同，故提供補助後則容易吸引此選 擇此方案之家戶選購。