汽機車傳統車型模式(顯示性資料)

將汽機車車型車齡模式中考量之變數，依據變數型態分述如下：

1.方案特定常數

此常數項目係為反應其他變數型態所無法完全表達出來之方案差異。其表示 方式為若使用者選擇某方案，則對該方案之常數項設定值為 1，其餘替選方案為 0。於模式之中若有 n 個替選方案可選擇，則至多僅能指定 n-1 個方案特定常數。

於本研究中汽機車車型車齡選擇模式各有 8 個及 6 個替選方案，故汽車模式設定 7 個方案特定常數，而機車模式則設定 5 個方案特定數。

2.方案特定變數

方案特定變數係僅存於某特定替選方案之效用函數，且於不同方案之參數值 也有所不同。本研究為構建傳統車型選擇模式所採用之方案特定變數主要包含家 戶社經特性、車輛基本特性及區域性的政策變數，其中區域性政策變數是用以反 應家戶居住區位及其都市結構對於傳統車型選擇行為的影響。針對所採用之變數 個別說明如下：

(1) 家戶總人口數

此變數為家戶中人口總數，依據 Zhao 和 Kockelman(2000)等人之研究 結果指出當家戶人口數越多時，將偏好選擇車型較大的 SUV 車及箱型車。

因此預期當家戶總人口數越多時將對於車輛排氣量之選擇有正向影響，亦 即當家戶總人口數越多時越會選擇排氣量大的車型。

(2) 家戶所得

此變數為家戶月份總所得。依據相關文獻可知，當家戶有使用汽機車 之必要需求時，若家戶所得偏低者較會選擇中古車做為其運輸工具。因此

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預期家戶所得對於車齡選擇有負向影響。而當家戶所得越高時較會選擇排 氣量大之車型，因此預期家戶所得對於排氣量之選擇有正向影響，亦即家 戶所得越高時越會選擇排氣量大的汽機車。

(3) 汽機車持有數

依據 Lave 和 Train(1979)之研究結果可知持有兩輛汽車以上之家戶偏 好選擇車型較小的車型。因此預期汽車持有數對於汽車排氣量之選擇有負 向影響。機車持有數亦預期對於機車排氣量之選擇有負向影響，亦即汽機 車持有數越多時較不會選擇排氣量大的汽機車。

(4) 年行駛公里數

此變數採用問卷調查內之車輛年行駛里程數，可知當年行駛公里數 越高則代表家戶以該車輛為主要運輸工具，針對主要使用運具來說大多重 視車輛之性能，而一般認知為排氣量越大或車齡越低者其車輛性能較佳，

因此預期年行駛公里數對於汽機車排氣量選擇有正向影響，亦即汽機車年 行駛公里數越高時越會選擇排氣量大的汽機車。就車齡而言則為負向影響，

亦即年行駛公里數越高時，則較不偏好選擇車齡高的汽機車。

(5) 主要駕駛人性別

此為虛擬變數，以 0 代表女性；1 代表男性，由 Miller 和 Mohammadian (2003)之研究中可知男性較女性重視車輛性能。

(6) 主要駕駛人年齡

由 Miller 和 Mohammadian (2003)之研究結果顯示主要駕駛人年齡對 於新車的選擇有正向影響，此可能是年齡越高越重視車輛之舒適性，因此 本研究預期年齡對於汽機車排氣量選擇有正向影響，亦即年齡越高時，越 會選擇排氣量大的汽機車。就車齡而言則為負向影響，亦即年齡越高者較 不偏好選擇車齡高的汽機車。

(7) 主要駕駛人教育程度

由 Miller 和 Mohammadian (2003)之研究中可知當主要駕駛人教育程 度越高時時將越偏好購買全新之車型。因此本研究預期教育程度越高越不 偏好選擇車齡越高的車輛。

(8) 主要駕駛人所得

由 Choo 和 Mokhtarian(2004)之研究結果顯示當主要駕駛人所得越高 其越不偏好選擇車型較小之汽車，據此本研究預期駕駛人所得對於車型選 擇具有正向影響，亦即當所得越高，越偏好購買排氣量越大的車型。而當 駕駛人有使用汽機車之必要時，若家戶所得偏低者較會選擇中古車做為其 運輸工具，故預期所得越高越不偏好選擇車齡越高的車輛。

(9) 每人享有道路陎積

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此變數為一區域性政策變數，可用以探討當改善縣市之道路系統時 其對於車型車齡選擇之影響。

(10) 每人享有大眾運輸延車公里

此變數亦為一區域性政策變數，當延車公里越長則代表該縣市之大 眾運輸較為發達，可用以探討當提高縣市之大眾運輸延車公里時對於車型 車齡選擇之影響。

3.共生變數

共生變數係存在於所有替選方案效用函數中，假設此變數在不同方案之邊際 效用完全相同。於汽機車傳統車型模式中的共生變數是根據文獻回顧結果及本研 究目的所選取，其包含：燃油成本、車輛價格、維修保養費用、保險費、牌照稅 及燃料費。以上變數代入之數值使用問卷調查之資料外，其餘方案之數值則以資 料之帄均值代入進行模式校估。針對模式構建時所採用之共生變數各別說明入如 下：

(1) (燃油成本/家戶所得)

由於燃油成本對於不同所得家戶影響程度不同，為反應此情形故以燃 油成本佔家戶所得之比例考量於模式之中。就燃油成本而言是以問卷內填 答之資料而得，代表該車輛每月所需花費之加油費用，預期燃油成本對於 選擇各方案之效用具有負向影響，亦即當方案成本項目越高時，家戶越不 偏好選擇該方案。

(2) ln(車輛價格/家戶所得)

以車輛價格佔家戶所得之比例納入模式之中，而為避免與其他車輛成 本具有共線性，因此採取自然對數之型式，此與 Miller 和 Mohammadian (2003)將車輛價格納入模式之型式相同。亦預期對於選擇各方案之效用具 有負向影響。

(3) ln(維修保養費用/家戶所得)

以每年車輛之維修保養費用佔家戶所得的比較納入模式之中，以反應 其對於不同所得的影響情形，而為避免與其他車輛成本具有共線性，故採 取自然對數之型式。由於其為車輛之成本項目亦預期對於選擇各方案之效 用具有負向影響。

(4) ln(保險費用/家戶所得)

由於不同所得之家戶對於投保之情形亦有所不同，為反應此情形故以 保險費用佔家戶所得之比例納入模式之中，而為避免與其他車輛成本具有 共線性，因此採取自然對數之型式，亦預期對於選擇各方案之效用具有負 向影響。

(5) (牌照稅+燃料費)/家戶所得

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由於牌照稅及燃料費皆為監理所依據排氣量等級所徵收之稅費，基此 本研究將兩者共同探討其對於選擇車型車齡的影響，由於此費用對於不同 所得之家戶影響程度有所不同，為反應此情形故以此費用佔家戶所得之比 例納入模式之中。此變數亦為成本項目故預期對於選擇各方案之效用具有 負向影響。