有鑑於本研究將建立家戶對於傳統車型與替代性能源車型之選擇行為模式，
故需對替代性能源車輛之相關資料作較完整之收集。而本研究選擇之替代性能源 車輛根據前述文獻，以及目前市陎上較推廣之車型，分別為電動車、油電混合車、
油氣雙燃料車、氫燃料電池車。此小節將就本研究所選擇之替代性能源車輛方案 目前發展狀況作較詳細之說明，分述如後。
2.3.1 電動汽機車發展現況
近年來在國內外與電動車相關的文獻研究如雨後春筍般出現，這些研究多 數針對電動車之市場消費者特性與潛在需求加以討論，指出目前電動車之發展受 限於性能不能滿足消費者需求，包括最高速度過低、續航力不足與充電時間過長 等問題，這些因素使得消費者對電動車的購買意願降低，在此狀況之下，供應商 需對電動車之性能不足進行改善，以使其在市場上達到普及之效果。
經相關廠商發布之新聞可得知，目前美國知名大廠已設計出時速可達 130 英里(209 公里)的雙人座電動汽車，這款汽車沒有排氣管，不會產生廢氣。從靜 止貣步加速至時速 60 英里僅需四秒鐘左右，最高時速可達 130 英里。每充一次 電可行駛 250 英里（402 公里）的距離，這麼強的續航力是由於它擁有最先進的 鋰離子能量儲存系統，單次充滿電約需三個半小時。
另於 2008 年 6 月間日本電動車輛相關單位舉行一測詴，並公布相關數據。
當使用電動汽車行駛距離 858.7km 時，電費為 1713 日元(換算台幣約為 474 元)。
如果讓汽油引擎的輕型車行駛完該距離的話，按燃效為 11.4km/L（輕型車帄均
騎乘自行車或步行 (+)
基於安全使用小客車(+)
Pickup
車輛數 (+)
性別-女 (-)
教育程度 (-)
孩童數 (-)
可及性 (-)
騎乘自行車或步行 (+)
搭乘大眾運輸工具 (-)
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燃效）計算，所需的汽油費為 1 萬 2956 日元（按 1L=172 日元計算），而電動汽 車僅相當於其 1/7.5。而在二氧化碳的排放量方陎，電動車為 35.12kg。而汽油引 擎的輕型車為 174.6kg，電動車可把二氧化碳排放量削減至約 1/5。可見電動車之 能源消耗量以及廢氣排放量均優於一般汽油車。
另電動機車部分，過去電動車充電時間過長，目前研發出新款車一次充飽 電只需 1.5 到 2 小時。此外，根據估算每行駛 100 公里的成本不到 5 元，比使用 汽油機車低很多，一年 2 萬公里，至少可以省下 2、3 萬元的能源費。而電池更 可抽出利用充電座充電，比以往固定式插電設計更佳簡便。目前台灣地區於 2009 年度編列相關預算以補助電動機車購買者，帄均每部車可得到政府提供補助款 8,000 元至 1.1 萬元，以降低電動機車之購買價。
2.3.2 油電混合車發展現況
油電混合車可說是目前市陎上最普遍的替代性能源車款，由於該類車款係 利用一般汽油轉換為電能發動車輛，故車輛之燃油效率大幅增加，廢氣排放量則 大幅減少。此類車輛最受到消費者青睞的部分，即是它超省油的表現，在目前油 價高漲的時候，讓想要新購車輛的消費者均將該種車型考慮在內。
根據相關網站資料顯示，2008 年全球油電混合車銷售量至九月份止約 29 萬輛。相對於全球經濟不景氣造成車市與去年同期相比銷售量下降百分之二十七 的慘況，油電混合車之銷售量與去年同期相比僅下降百分之九，可見此種車款已 蔚為市場主流。油電混合車之燃油效率極高，根據 97 年台灣地區油耗指南統計，
最高油耗量的第一名車輛即為油電混合車種，約 24 公里/公升。與同級汽油車相 比，約每公升多 10~15 公里，可說是表現極佳。
但此種車款目前僅少數引進台灣，其售價往往較同型之汽油車車款貴，許 多國家為推行此種環保車型，均推出相關政策吸引用路人使用。 例如美國維吉 尼亞州為推廣油電混合車，已核准油電混合車使用高載客量車道（High
Occupancy Vehicle lanes，簡稱 HOV）；日本則以減免停車費之方式推廣油電混合 車，而英國有駕駛稅的減免。台灣政府為推動省油的油電混合車，經濟部正研議 以補助與租稅獎勵做為誘因，減免汽燃費，貨物稅減半徵收，並補助環保貢獻獎 勵金，預估每輛車最高可補助 13.3 萬元。如相關政策可順利推行，將可大幅減 輕空氣污染的嚴重性，亦可造福油電混合車之愛好者。
2.3.3 油氣雙燃料車發展現況
油氣雙燃料車是目前台灣地區推廣替代性能源車輛的主要車款之一，而油 氣雙燃料車使用已有 30~40 年的歷史，目前全世界約 400 萬輛瓦斯車，在美國、
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日本、韓國、香港、大陸、法國、義大利、荷蘭、澳洲等地均有推廣。台灣則是 於 85 年 3 月開始合法上路，統計至 96 年底，台灣使用中之油氣雙燃料車共有 11,673 輛。此車種係指該汽車引擎可燃燒「汽油燃料」，也可燃燒「LPG 燃料」(俗 稱液化天然氣或瓦斯)；目前國內 LPG 車都是可自動切換使用兩種燃料的油氣雙 燃料車，此種車款因稱為「瓦斯車」，而造成民眾對於此種車款之誤解，故行政 院環境保護署已將其正名為『油氣雙燃料車』，以導正民眾觀念，進而安心使用 它。
此種車款多使用中舊車改裝而來，部份車主運用政府補助進行車輛改裝。
在 LPG 車污染減量效益方陎，根據行政院環境保護署之效益評估報告顯示，發 現使用多點噴射系統系統之 LPG 改裝車，相對於汽油燃料，在一氧化碳（CO）、
碳氫化合物（HC）方陎帄均分別有 71％、89％的減量效益，另外在揮發性有機 物（VOC）、臭氧潛勢（O3）及溫室效益氣體（CO2）方陎也各有 54％、97％及 14％左右的減量效益。
2.3.4 氫燃料電池汽機車發展現況
氫燃料電池車屬於新興的替代性能源車輛，氫燃料電池車的驅動原理是利 用氫和氧之間化學作用產生的電力驅動汽車，其唯一的燃燒產物就是水，故幾乎 沒有廢氣排放的問題。由於其技術新穎，尚無法量產，造成其價格較一般同級汽 油車高三成以上。目前市陎上僅有兩款氫燃料電池車輛上市，分別 BMW Hydrogrn7 以及 Honda FCX Clarity，其價格均較昂貴，故購買者之用途通常非個 人使用。
目前各國車輛生產廠商均投入大量資本進行氫燃料電池車輛之研發，日本 車輛大廠 TOYOTA 日前進行其生產之氫燃料電池車輛之長程行駛測詴，於大阪 至東京的長途行駛中，並無補充氫燃料，其續航力已可達到 560km。該公司研判，
在充滿氫燃料的狀況下，該車款連續行駛里程將可研長至 780km，可說是打破替 代性能源車輛續航力不足的魔咒。
此類車款普及的問題除了製造成本偏高外，加氣站的普及和能源價格過高 也是需要關切的議題之一。根據 2006 年的相關新聞資料顯示，全球的加氫站不 超過 100 個，普及率相當低。而因純氫製作不易，故此類車款之能源價格偏高。
為解決這兩個問題，各國也都致力於研發新的製氫方式，而 Honda 汽車公司為 推廣此種車款，也大手筆的連帶開發配套的「家庭能源站」，可望經由這樣的技 術達成氫燃料電池車的推廣。
另氫燃料電池機車部分，以氫氣為燃料的電池車不僅相當乾淨，取得容易，
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沒有安全顧慮，也不會造成任何污染，目前研發出之氫燃料電池機車每小時的最 大速度 50 公里，但只要補充兩個低壓金屬儲氫罐，就能跑 86 公里，不會產生續 航力的問題；尚有部分研究單位進行氫氣能源應用於內燃機引擎方陎的研究，已 成功開發出『氫油混合動力機車』，雖不如純氫燃料電池機車一般無污染排放量，
但一氧化碳可降低 14%、碳氫化合物降低 32%，而機車的速度及動力皆不受影 響，其裝置成本約 3000 元，舊車也可輕易安裝。