此節內容是以汽機車整合型車型選擇模式，模擬提高替代能源車型的燃油可 及性後各車型方案的市佔率，藉此分析當替代能源車型的燃油可及性分別上升 10%及30%時替代性能源車型之變動比例，可判斷此變數對何種車型之影響較大，
0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
8.00%
補助1萬 補助3萬
氫燃料電池機車 電動車
113
而提高燃油可及性之分析結果詳述如后。
1.汽車
由於本模式是採用顯示性偏好與敘述性偏好之資料，故本研究替代能源車型 模式於車輛特性的部分是以第4.1.2節的實驗設計情境為基礎，在續航力的部分以 6.1.1節之基礎模擬值為基準進行政策分析。因替代性能源車型中，電動車、油氣 雙燃料車及氫燃料電池車目前並無專用之加氣(電)站，故以前述情形為基礎再針 對上述三種車型之燃油可及性分別以提升可及性10%與20%之情況進行模擬，透 過整合型車型選擇之最佳巢式羅吉特模式，計算各替代能源車型方案在實施提高 可及性策略前的佔有率，而變動可及性後替代性能源車型總比例變動模擬結果如 表6.9所示，而可及性增加比例不同之狀況下，各車型造成替代性能源車型比例 變動圖如圖6.6所示。由於替代能源車型的車輛特性是採用實驗設計的情境，相 對於目前替代能源車型的實際情形更具優勢，亦使其市場佔有率較現況高，故在 此僅最為比較實施管理策略前後的基準並不代表現有的市場佔有率。
表 6. 9 各方案提高燃油可及性後車型比例變動比較表(汽車整合型模式) 補助 車型 電動車 油氣雙燃料車 氫燃料電池車
燃油可及性基準值 均設定為 63%
實施前 汽油車 32.29%
替代性能源車 67.71%
提高 10% 汽油車 32.11% 32.03% 32.14%
替代性能源車 67.90% 67.97% 67.86%
替代性能源車型變動量 +0.18% +0.25% +0.14%
提高 20% 汽油車 31.91% 31.75% 31.98%
替代性能源車 68.09% 68.25% 68.02%
替代性能源車型變動量 +0.37% +0.54% +0.30%
114
圖 6. 6 提高不同方案燃油可及性之影響(汽車直條圖)
由表6.9內容可知在分別針對個別方案提高燃油可及性時，替代性能源車型 之方案總佔有率均會上升，而相對地汽油車方案總佔有率則會下降。此可知提高 替代性能源車輛之燃油可及性，可使家戶由汽油車轉移選擇替代能源之車型。而 替代性能源車型部分，由圖6.6可知當提高不同車型等比例之燃油可及性時，油 氣雙燃料車造成之轉移比例最高，提高10%燃油可及性時替代性能源車輛之總佔 有率可提升0.25%，而提高20%燃油可及性時則會上升0.54%。而增加比例最低的 為氫燃料電池車，提高10%燃油可及性時替代性能源車輛之總佔有率僅提升 0.14%，而提高20%燃油可及性時則會上升0.30%，故可知於不同車型中，提升燃 油可及性對其效用亦有不同的影響。
2.機車
於機車之模式於車輛特性的部分係以6.1.2節之模擬情境為基礎，透過整合型 車型選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各車型方案在實施提高燃油可及性策略前 的佔有率。由於僅氫燃料電池機車之加氣站於目前現況中並不存在，故以上述情 形為基礎再針對氫燃料電池機車之燃油可及性分別以提升10%與30%之情況進 行模擬，以分析當提升燃油可及性策略後各車型方案的轉移情形。其變動結果如 表6.10所示，各車型方案佔有率於提升燃油可及性策略實施後的變化情形如圖6.7 所示。
0.00%
0.10%
0.20%
0.30%
0.40%
0.50%
0.60%
提高10% 提高20%
電動車 油氣雙燃料車 氫燃料電池車
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表 6. 10 提高燃油可及性之影響(機車整合型模式) 排氣量 車齡
實施前 提升 10% 提升 30%
佔有率
(%) 佔有率(%) 變動百分比
(%) 佔有率(%) 變動百分比(%) 90c.c.以下 3 年以下 3.409 3.394 -0.004 3.364 -0.013
超過 3 年 17.364 17.247 -0.007 17.006 -0.021 91-125c.c. 3 年以下 10.092 10.010 -0.008 9.840 -0.025 超過 3 年 21.962 21.809 -0.007 21.492 -0.021 126c.c.以上 3 年以下 0.856 0.850 -0.007 0.839 -0.020 超過 3 年 2.630 2.614 -0.006 2.582 -0.018 電動機車 24.982 24.784 -0.008 24.375 -0.024 氫燃料電池機車 18.706 19.291 0.031 20.501 0.096
車型 實施前 提升 10% 變動比例(%) 提升 30% 變動比例(%) 汽油車 56.31% 55.92% -0.39% 55.12% -1.19%
替代性能源車 43.69% 44.08% 0.39% 44.88% 1.19%
圖 6. 7 提高燃油可及性之影響(機車直條圖)
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
3年以下 超過3年 3年以下 超過3年 3年以下 超過3年
90c.c.以下 91-125c.c. 126c.c.以上 電動機車氫燃料電池 機車
實施前 提升10%
提升30%
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由表6.10內容可知在燃油可及性提升10%時，汽油機車的方案佔有率下降，
代表家戶將會轉移至選擇替代性能源車型。此可能係因氫燃料電池機車的可及性 原為所有方案最低，因此當可及性上升後對氫燃料電池車的影響較大，相對地提 高家戶選擇此車型的意願。當可及性為100%時，汽油機車的方案佔有率亦持續 下降，亦是以氫燃料電池機車的變動比例最高。由圖6.7顯示各方案佔有率於實 施提高燃油可及性策略後的變化情形，由其變動趨勢可知提高燃油可及性將會使 汽油機車的佔有率下降，且均轉移至選擇氫燃料電池機車。