第二章 文獻回顧
第一節 綠色大眾運輸導向發展
一、 發展沿革
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綠色大眾運輸導向土地使用規劃模式
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第二章 文獻回顧
本章共分為三節，第一節係針對 Green TOD 相關理論進行探討，包含 Green TOD、綠色都市主義與 TOD 規劃理念三部分，以透過文獻彙整歸納 Green TOD 理念意涵、發展目標與規劃策略，並作為後續 Green TOD 土地 使用規劃模式建構之基礎。第二節則回顧土地使用規劃模式之發展演進，
並分析回顧文獻之模式特點，包含模式應用領域與目的、模式型態與求解 方法、決策變數、目標式、限制式與操作應用等，以作為後續模式設計之 參考基礎。
第一節 綠色大眾運輸導向發展
一、 發展沿革
Green TOD 理念係因應氣候變遷、全球暖化等背景，並補足傳統 TOD 於生態及環境面向考量之不足而提出（文嬿翔，2012：1-1）。相較於傳統 之都市發展模式，Green TOD 屬更為友善環境發展之都市型態（Cervero and Sullivan, 2011：210），並可於歐洲部分個案中觀察，如瑞典斯德哥爾摩 Hammarby 地區、德國佛萊堡 Rieselfeld 與 Vauban 地區等（Cervero and Sullivan, 2011）。然而 Green TOD 理論內涵因尚處發展階段，相關文獻多 僅就 Green TOD 發展原則進行探討，理論應用仍有許多發展空間。
國內文獻主張，Green TOD 理念為大眾運輸導向發展（TOD）與生態 社區（Eco-community）之結合，其發展原則包含循環活化再生、生態技術 應用、綠色交通導向，並強調創造高自明性之都市場域（吳綱立，2008：
114；吳曜馨，2009：2；林更岳，2010：13）。國外文獻則認為，Green TOD 為大眾運輸導向發展（TOD）與綠色都市主義（Green urbanism）之結合
（Cervero and Sullivan, 2011：210；Lehmann, 2010：6），其涉及面向包含 土地使用與交通運輸規劃、都市循環系統建立、建築街道空間之生態設計 等，以達到永續運輸、能源自給、零汙染/浪費等目的（Cervero and Sullivan, 2011：210；文嬿翔，2012：2-29）。
而 Green TOD 之空間發展尺度可分為區域型與地區型兩類，前者強調 整合都市生態機能與運輸廊帶，建構都市生態廊道；後者則強調生態基盤 設施與節能、減廢、循環再生等綠色能資源科技之結合應用（林更岳，2010：
13）。此外，Green TOD 仍未被有意識的作為可操作之都市規劃理念，現有 較成功的案例多是在永續（或生態）社區之基礎下，同時提供良好的大眾
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第二章 文獻回顧
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運輸系統為主，由於該類型社區多位於鄰里邊緣，Green TOD 之發展區位 因而與傳統 TOD 有所差異（Cervero and Sullivan, 2011：212）；而相關研究 亦指出，Green TOD 發展以都市邊緣或次要區域、新發展或再發展地區、
鄰里型社區較為合適（吳曜馨，2009：17；林更岳，2010：13）。
既有文獻對 Green TOD 發展內涵之探討以 Cervero and Sullivan（2011）
之研究有較為完整且系統性之歸納，其認為 Green TOD 除延續傳統 TOD 高密度（Density）、混合使用（Diversity）與都市設計（Design）等元素外，
更強調因應 TOD 規劃策略衍生生態發展機會，意即綠色都市主義之落實，
如仰賴高密度發展增加能源利用與再生能源產出效率1；基於混合使用型態 促使能資源循環利用與鏈結2，並扶植電動車（Electric Vehicles, EV）產業 發展3；以生態設計手段增加友善、安全的複合式開放空間（如綠地、社區 院落、綠圍籬等）；透水鋪面、生態截流系統、沼氣池等規劃；減少不透水 停車鋪面之配置。Green TOD 除探討都市空間結構與土地使用規劃外，亦 跨足建築規劃設計與綠色科技應用，前者強調以可回收、低耗能之綠建材 進行規劃，如隔絕與氣密設計、多層玻璃建材與綠屋頂、雨水回收系統等，
後者則強調於運輸場站、住宅社區、都市邊緣停車空間設置綠色能源設施 與能資源管理系統，如太陽能光電板、小型風力發電機、生質能發電系統、
充電電池交換站等（Cervero and Sullivan, 2011：210~212）。Cervero and Sullivan（2011）提出之 Green TOD 實施策略彙整如表 2-1 所示。
在 Green TOD 理論應用上，既有文獻除就個案發展經驗進行探討外，
多數研究則以建立因地制宜之「規範性評估架構」為主。在個案分析部分，
Cervero 等（2010；2011）歸納歐洲個案發展經驗後指出 Green TOD 對都市 環境產生之效益遠較 TOD 與綠色都市主義個別發展產生之效益要高，若能 充分落實 Green TOD 理念，將可減少近 30%之碳排放與能源消耗（Cervero and Sullivan, 2011：210）。吳綱立等（2010）則比較亞洲城市 Green TOD
1 Cervero and Sullivan（2011）指出高密度發展可減少供暖與製冷設施之能源消耗，
並增進能源利用效率，而綠色都市主義相關技術之應用亦仰賴高密度發展條件，
如廢水處理與可燃廢棄物轉換成再生能源僅適用於小範圍、高密度之環境條件
（Cervero and Sullivan，2011：210~211）。
2 Cervero and Sullivan（2011）指出商業區廢熱產出多但利用需求少，混合使用將 有助於補足毗鄰住宅單元對廢熱的需求（Cervero and Sullivan，2011：211）。
3 Cervero and Sullivan（2011）指出若電動車充電站、電池交換站可配合混合使用 與運輸場站增設，則電動車產業在 Green TOD 都市發展型態下將比傳統高爾夫 球式社區容易扶植發展（Cervero and Sullivan，2011：211）。
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適合臺灣 Green TOD 發展之評估架構、因子及優先順序（吳綱立，2009；吳曜馨，2009；林更岳，2010；文嬿翔，2012），然而評估架構仍著重於
能源自給自足（Energy self-sufficient）
-再生能源應用（太陽能、風能、沼氣）
-能源有效利用
-街廓供暖與製冷系統規劃 -電熱能結合
非機動運具使用（Non-motorized access）
- 自行車道規劃 - 人行空間規劃
零廢棄物規劃（Zero waste）
-回收、再利用 -雨水回收灌溉
-廢水（grey water）使用
-厭氧沼氣池（methane digesters）
-生態截流系統（bioswales）
自行車/汽車共享
（Bike-sharing/ Car-sharing）
社區庭院與開放空間設計
（Community gardens and open space）
-堆肥處理
-樹冠層（tree canopies）設計 -地下水補給
緊密發展（Compact development）
混合使用（Mix of uses）
資料來源：Cervero and Sullivan（2011）
彙整前述文獻可發現，Green TOD 係因應傳統 TOD 發展課題而提出， 育兒家戶進駐（Cervero and Sullivan, 2011：210~212、216）。
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第二章 文獻回顧
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然 Green TOD 規劃因涉及都市空間形塑、區域及社區規劃、土地使用 配置、交通運輸規劃、生態環境營造、設施系統配置、都市景觀、建築設 計、能資源管理與綠色科技應用、政策治理機制等面向，並涉及不同利害 關係群體。為於 Green TOD 規劃願景下建構土地使用規劃模式，後續文獻 係分別就 Green TOD 相關理論進行回顧，包含綠色都市主義（Green Urbanism）與大眾運輸導向發展（Transit-oriented Development）兩部分。