空間發展型態之影響因素調查分析

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第二節 空間發展型態之影響因素調查分析

一、問卷發放時間與回收情況

為能加速完成問卷調查，首先以電話逐一詢問受訪專家意願後，採郵遞寄 送、電子郵件寄送與親自遞交等三種方式發放問卷，自 2010 年 5 月 17 日開始進 行，6 月下旬陸續回收完畢，總發放份數 17 份，全數回收（回收率 100％）。經 初步統計後，將 2 份極端問卷剔除，其餘 15 份問卷之所有因素評估值皆達收斂 標準，表示受訪專家對本問卷所提出之影響因素均達一定認知水準的共識程度，

因此，本調查無須進行第二階段問卷，即可進行詳細之統計分析。

二、問卷調查結果分析

本研究以所回收之 15 份有效問卷為基礎，透過模糊德爾菲法的運算方法，

計算各項影響因素之幾何平均值、檢定值與共識重要程度值（詳如表 4-3 所述），

其中，專家共識值越高，代表受訪專家群對該影響因素所認同之共識程度越高，

亦即就本研究而言，該因素係被認定較有可能會影響空間發展型態變化之因素，

至於共識重要程度值達多少以上即可被篩選入最終的評估體系，則需進一步透過 門檻值的設定為之，一般而言，其設定之標準為主觀意識所形成（何有鋒、陳惠 玲，2007），本研究乃以全部 28 項影響因素之共識值的算術平均數 6.53 為門檻 值，如表 4-3 所示，經篩選後，計有 17 項影響因素納入評估體系。

（一）社會經濟層面之篩選結果

此層面之 8 項影響因素經門檻值的篩選後，計有「人口數」、「房價水準」與

「家戶收入水準」等 3 項影響因素納入，其中，觀察圖 4-3 可發現「房價水準」

之共識重要程度值為 7.72，在整體評估體系中位居第二，顯見受訪專家群認為都 會區的房價水準，將對空間發展型態變遷造成相當程度之影響。

（二）土地使用制度變遷層面之篩選結果

4 項屬於土地使用制度變遷層面之影響因素，經統計後皆高於篩選門檻，按共識 重要程度值之高低，依序為「新訂或擴大都市計畫案之面積」、「已發佈實施之都 市更新案面積」、「企業營運總部申請面積」與「地方政府審議之非都變更案面 積」，亦即由受訪專家之意見整合，可歸納出土地使用制度之變革係會對都會區 空間發展型態產生一定程度之影響。

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表 4-3：模糊德爾菲專家問卷結果統計表

最小值 Ci 最適值 Ai 最大值 Oi 幾何平均值

項目

影響因素排序* ^{min max min max min max Ci Ai Oi}

檢 定 值 Zi

共識 重要 程度 值 Gi 1 有無捷運場站 5 9 6 9 8 10 7.00 8.22 9.45 1.44 8.42 2 房價水準 3 9 5 9 7 10 5.87 7.18 8.76 0.89 7.72 3 已開闢之公園綠地面積 4 9 5 10 7 10 5.53 6.80 8.29 0.76 7.54 4 是否緊鄰台北市 3 8 5 9 7 10 5.78 7.16 8.81 2.03 7.45 5 與都會區發展中心的距離 3 8 5 9 7 10 5.70 7.23 8.81 2.11 7.44 6 有無快速道路匝道或高速公路交流道 4 8 5 9 7 10 5.88 7.37 8.61 1.72 7.43

7 人口數 3 8 5 9 7 10 5.51 6.96 8.74 2.24 7.41

8 重大公共建設面積 4 8 5 9 7 10 5.48 6.82 8.65 2.17 7.40 9 有無火車站 3 8 4 9 6 10 5.66 6.98 8.44 0.78 7.02 10 大專院校數量 3 8 4 9 6 10 5.11 6.61 8.13 1.02 6.85 11 新訂或擴大都市計畫案之面積 2 8 3 9 5 10 5.17 6.81 8.42 0.26 6.64 12 已發佈實施之都市更新案面積 2 7 5 8 6 10 5.39 6.84 8.52 2.13 6.61 13 基礎教育設施數量 4 7 5 8 6 10 5.44 6.69 7.96 1.52 6.56 14 企業營運總部申請面積 3 7 4 9 6 10 5.45 6.60 7.91 1.46 6.55 15 地方政府審議之非都變更案面積 3 7 4 8 5 9 5.98 7.16 8.38 0.40 6.54 16 家戶收入水準 3 7 5 8 6 10 6.63 5.21 8.05 1.83 6.53 17 汽車持有率 3 7 5 9 6 10 5.15 6.49 8.12 1.97 6.53 18 有無客運轉運站 2 7 3 9 5 10 4.86 6.33 7.82 0.96 6.14 19 是否位於台北都會區邊緣 1 7 3 8 5 10 4.28 5.81 7.26 0.98 5.91 20 有無縣市政府層級之機關 2 7 2 8 5 9 4.28 5.63 7.26 0.99 5.91 21 政府歲出金額 2 7 3 9 4 10 4.69 6.12 7.78 0.09 5.86 22 有無中央政府層級之機關 2 7 3 8 5 9 4.27 5.66 7.01 0.74 5.85 23 二、三級產業就業人口數 1 7 3 8 4 10 4.52 6.09 7.67 0.16 5.79 24 二、三級產業生產總值 1 7 3 9 4 10 4.22 5.89 7.37 0.14 5.64 25 老人人口比例 1 6 2 7 3 9 2.94 4.67 6.13 0.20 5.56 26 政府歲入金額 2 7 3 9 4 10 4.09 5.45 7.13 0.04 5.56 27 與都會區主要機場的距離 2 6 4 8 5 9 3.95 5.75 7.03 2.08 5.50 28 是否與都會區以外之其他縣市相鄰 1 6 2 7 5 9 3.72 5.32 7.13 2.41 5.48

門檻值 — 6.53

*：影響因素之排序，係按共識重要程度值 Gi，由低至高排序之；

網底表示該項影響因素未通過篩選門檻。

資料來源：賴宗裕、徐國城（2010）；本研究整理

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（三）空間區位層面之篩選結果

在空間區位層面，本研究共提出 5 項影響因素供受訪專家評選，透過門檻值 篩選後，僅有「是否緊鄰台北市」與「與都會區發展中心的距離」等 2 項因素通 過門檻值之篩選標準，其共識重要程度值在整體評估體系中，分別排序在第 4 與 5 位，由此可看出，與都會區發展核心間之區位關係，乃多數專家皆認為是影響 其空間發展型態之重要因素。

此外，由表 4-3 可發現，此評估層面之「與都會區主要機場的距離」與「是 否與都會區以外之其他縣市相鄰」等 2 項因素，在受訪專家意見之整合後，在全 數 28 項影響因素中，影響程度排序在第 27 及 28 位，顯見受訪專家群認為此等 因素並不會對空間發展型態變化產生顯著之影響。

（四）交通運輸層面之篩選結果

本研究提出 5 項有關交通運輸層面之影響因素中，僅「有無客運轉運站」此 項因素未通過門檻值。在通過篩選之影響因素部分，「有無捷運站」在全數影響 因素中，係受訪專家群認為影響空間發展型態最為重要之因素，至於「有無快速 道路匝道或高速公路的交流道」則排序在第 6 位，亦可顯示其具有一定程度之影 響。其餘如「有無火車站」與「汽車持有率」等二項因素，依專家學者之共識，

其重要程度分別排序在第 9 與 17 位。

（五）公共建設層面之篩選結果

在公共建設層面，計有 4 項影響因素通過篩選門檻，其中，「已開闢之公園 綠地面積」此項影響因素，在整合受訪專家之意見後，其重要程度係排序在第 3 位，另一項亦可視為攸關生活環境品質之「大型公共建設面積」則排序在第 8 位；

至於「大專院校數量」與「基礎教育設施數量」等兩項可視為衡量地區文教水準 之影響因素，其重要程度排序分別為第 10 與 13 位。

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