1.1 研究動機與背景
計程車係一種介於私人與大眾運輸間的輔助性運輸工具，在學理上是一種
「副大眾運輸工具」，除具有付費使用之公共運輸特質外，更有提供私人運具所 具有的方便、迅速、舒適與免停車困擾之服務(洪玉輔，2001)。由於計程車沒有 大眾運輸時間的限制、夜間停駛的缺點，也不需要在抵達目的地後為停車煩惱，
尤其在都市地區停車一位難求的交通環境下， 便捷之計程車可說是都市地區重 要之大眾運輸工具(Para-transit)(林重昌，1989)。
以台北市為例，往來各地區與區內之交通相當頻繁，其中主要之交通工具為 私人小型汽車與機車。然而隨著近年來捷運路網的開通以及高油價之影響，促使 大眾運輸旅次之增加；計程車為副大眾運輸中之一環，能夠有效地擔任大眾運輸 接駁之角色，拓展大眾運輸之可及性，為人門提供戶對戶之運輸服務，故計程車 實為交通運輸工具中重要之一環。
台灣地區計程車登記數目截至民國 97 年 7 月，共有 8 萬 9131 輛，較去年（96 年）減少 1.85%（如表 1-1 所示）。依據 95 年計程車營運狀況調查結果顯示，
駕駛者年齡大多數為「50～未滿 60 歲」及「40～未滿 50 歲」，分別占 38.1%及 36.9%，且平均年齡約 48.1 歲。有 91.1%之計程車駕駛者為「專職」，8.9%為「兼 職」。教育程度主要集中在「國（初）中」及「高中(職)」，二者合占 74.8%。
表 1-1 計程車登記數 年份 登記數 年份 登記數 87 年 112,293 92 年 97,752 88 年 107,700 93 年 95,665 89 年 107,257 94 年 94,278 90 年 104,940 95 年 92,418 91 年 101,286 96 年 89,738 97 年 7 月 89,131
資料來源；交通部
計程車駕駛選擇開計程車為業之原因 52.5%為「營業時間較自由」，其次為
「一時找不到其他職業」占 23.8%，「不需專業技術，進入此業容易」居第三位，
占 15.5%（如表 1-2 所示）。有 47.0%之計程車駕駛未來一年內考慮停開計程車者，
尚無考慮停開者占 53.0%；考慮停開之主因以「收入不佳」者最多，占 89.7%，「工 作時間太長或不定」居次，占 51.4%（如表 1-3 所示）。
表 1-2 計程車駕駛選擇計程車行業之原因 單位%
項目 94 年 92 年 營業時間較自由 52.5 49.8 一時找不到其他職業 23.8 26.5 不需專業技術，進入此業容易 15.5 15.3 兼差賺取外快 5.0 5.4
其他 3.2 3.0
資料來源：交通部 95 年計程車營運狀況調查
表 1-3 計程車駕駛未來一年內有無考慮停開計程車之意見 單位%
項目 94 年 92 年 有考慮，原因為： 47.0 58.2
收入不佳 (89.7) (86.8) 工作時間太長或不定 (51.4) (51.9) 身體不佳 (18.1) (16.6) 其他 (7.4) (8.4) 尚無考慮 53.0 41.8
資料來源：交通部 95 年計程車營運狀況調查
由此可知，將近一半之駕駛者因為擔任計程車司機能有自由的工作時間而選 擇進入計程車產業中，近三成之駕駛者因為找不到工作而選擇進入計程車產業 中；然而卻有將近一半之駕駛者因為收入不佳以及工作時間過長與不定，考慮離 開計程車產業中。顯示出可能大多數之計程車駕駛者，於進入計程車產業前以及 選擇擔任計程車司機時，並未充分的了解此產業；亦可能存在某些影響因素，使 其選擇進入計程車產業中。然而這些選擇進入計程車產業之動機，卻也可能影響
了爾後計程車駕駛人對於工作認知、工作態度、是否願意於進入計程車產業後持 續的成長等等之行為與表現。
此外，計程車產業已漸漸出現了延遲退休之情形，在這 20~30 的執業過程 中，究竟多數的計程車駕駛人因迫於無奈的進入、缺乏工作認知、認同感，進而 得過且過、一天過一天，並無自我提升、持續學習的動力與行為；亦或是多數計 程車駕駛人進入計程車產業後，抱持著積極樂觀的態度、良好的工作價值感，願 意且積極的自我提升，保持持續學習的動力與行為。實為一值得探討的議題。
然過去關於計程車產業之研究，大多以計程車營運狀況（許耀勳，2005）、
服務品質（王秀惠，2004）、成本效益（蔡彥霖、2000）等議題進行研究；對於 計程車駕駛人從業後，是否仍有持續學習、自我提升之行為，以及可能影響因素 卻無相關的研究。再者，警政署於民國 99 起，將要求計程車駕駛人須定期接受 在職教育訓練課程，爾後始得進行執業登記證之審驗或更換。因此計程車駕駛人 終生學習行為與影響因素，更加成為一值得探討之議題。
對於行為之研究，Ajzen(1985)所提出之「計劃行為理論（Theory of Planned Behavior , TPB）」為一解釋人類行為決策過程的社會心理學理論；其主要目的 為了解及預測個人的行為。個人之行為會受到其態度、主觀規範、認知行為控制 以及行為意向（或行為意圖）之影響；且 TPB 為一紮實且相當著名之行為理論，
於過去許多研究中已證實人們的「行為意向」與「行為」之間存在高度的相關性。
計劃行為理論應用範圍相當廣，曾用於討論青少年找工作行為、戒菸行為、吸菸 行為；消費者購物行為、駕駛人違規超速行為、醫護人員終生學習行為、失業者 再就業行為、學生參與休閒活動行為等等。學者 Pryor 於 1984 年將理性行為理 論（計劃行為理論由此延伸）修正並應用於成人教育活動，使其成為預測成人參 與繼續教育活動與解釋參與決定過程之理論架構（黃順富，1995）。
基於上述之研究動機，故本研究將以計劃行為理論為研究基礎，探討計程車 駕駛人進入計程車產業後，是否存在有自我提升、持續學習之行為意向與行為，
以及各影響因素之間的因果關係及其可能影響性。
1.2 研究目的
本研究之研究主題為探討計程車駕駛人選擇進入計程車產業後，是否存在自 我提升、繼續學習之行為意向與行為，及其可能之影響因素。本研究並以「計劃 行為理論」為基礎架構，了解計程車駕駛人進入計程車產業後所表現之自我提升 行為意向與繼續學習之行為，並且探討對於行為意向與行為之可能影響因素。
意願，定期返回車隊參加訓練課程，已漸漸成為一種趨勢。相對於未加入車隊，
或是未接受定期回訓之計程車駕駛人，加入車隊之計程車駕駛人，其營運方式、
行為模式等較具有一致性與組織性。而本研究考量環境對於行為之影響，故本研 究將分別探討加入車隊之計程車駕駛人，以及未加入車隊之計程車駕駛人，此兩 群體之終生學習行為與影響因素。
而這些影響因素可分為：進入計程車產業之動機，對於繼續學習所抱持的態 度，對於終生學習所感受到的主觀規範、認知行為控制、行為意向等等。
此外進一步探討前述之影響構面對於駕駛人進入計程車產業後，計程車駕駛 人所表現出的進修學習行為意向、進修學習行為彼此間的因果關係與相互影響 性，以及影響程度。基於此，本研究之主要目的為：
1. 回顧關於計劃行為理論之相關文獻，探討影響計程車駕駛人從業後終生學習 行為意向、終生學習行為之重要構面；如對於終生學習的態度、所受到的主 觀規範、認知行為控制、終生學習行為意向、終生學習行為。
2. 藉由問卷設計與資料收集之方式，實際了解影響計程車駕駛人進入計程車產 業後，終生學習行為意向與行為之影響因素。此外將比較不同群體之駕駛者 對於這些影響構面，是否有顯著之不同的看法與認知。
3. 探討計程車駕駛人之終生學習行為意向、終生學習行為與影響構面間之階層 性因果關係。透過結構方程模型，分析研究中所建構之影響構面，對於終生 學習意向、終生行為之路徑影響量，及其影響性。
4. 考量環境對於計程車駕駛人終生學習行為之影響，將分別探討並比較未加入 車隊與加入車隊之計程車駕駛人，其終生學習行為及相關影響因素。
1.3 研究範圍與內容
本研究範圍僅限於台北地區之計程車駕駛者，加入車隊之研究對象以D車隊 之計程車駕駛者，未加入車隊之研究對象以前往計程車駕駛人執業登記櫃台之計 程車駕駛人。主要的研究內容為
(一)探討影響計程車駕駛人進入計程車產業後所表現出之終生學習行為意向、終 生學習行為之影響構面與影響因素。
(二)以問卷資料調查下列各項構面：
1. 駕駛者個人屬性資料 2. 進入動機
3. 態度 4. 主觀規範 5. 認知行為控制 6. 終生學習行為意向 7. 終生學習行為 8. 成果
分析調查所得資料，探討各影響構面與計程車駕駛人進入計程車產業後，所 表現出之終生學習行為意向與行為之間的因果關係，藉以了解計程車駕駛人從業 後的終生學習行為意向與終生學習行為。
1.4 研究流程
Step1：確認研究動機與背景，並且設定研究範圍以及研究之目的。
Step2：回顧計程車產業相關之文獻；探討計劃行為理論；以及深入了解結構方 程模型之相關文獻。
Step3：以計劃行為理論為基礎，建構計程車駕駛者從業後終生學習行為之計劃 行為模式，以及模式中所包含之構面。
Step4：依據 step3 所建構之模式，依不同之構面設計問項，完成問卷之設計。
Step5：發放問卷，資料收集。
Step6：以結構方程式作為研究方法，探討各構面之間的因果關係，且進行路徑 分析。
Step7：結論與建議之探討。
圖 1-1 研究流程圖 確認研究問題、目的
與研究範圍
計程車產業相關 文獻回顧
計劃行為理論相 關文獻回顧
結構方程式模型 相關文獻回顧
模式建構
問卷設計
資料收集
資料分析
結論與建議
影響構面探討 構面考量因素
問卷修改