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戰後台灣鐵路史之研究──以莫衡擔任鐵路局長時期為例(1949-1961) ．17．
八、 回憶錄與紀念文集
本文使用回憶錄與紀念文集為素材，除了彌補檔案、公報、年鍵等史料 的不足之處，也可以從當事人、從業員工的角度瞭解莫衡在任時的台灣鐵路 面貌，如曾任台鐵運務處長長達十三年之久的陳樹曦，40退休後勤於筆耕，
在《中外雜誌》發表服務交通業（多數是鐵路）五十年的過程，見證台鐵自 1948年設立管理局以來的發展史。楊蓮生、吳昭新、梁效信等醫師，曾在鐵 路醫院任職，其中楊、梁二人長期服務鐵路醫院，並且都在院長任內退休，
從他們的記述中可以瞭解鐵路醫院的運作概況。鄭仁崇為現任台鐵花蓮機務 段司機員，41
第四節 章節架構
公餘從事花東鐵路老照片蒐集與口述訪談，在《台灣後山鐵道 風華》一書中，除對車輛、車種、從業人員、行車保安、人才培育等層面分 析甚詳，更對台鐵兼辦花東公路工程及客運始末有深入訪談，是本文在論述 上不可或缺的史料。
本文除第一章緒論、第七章結論之外，自第二章至第六章之章節架構敘 述如下：
第二章說明莫衡來台之前的學經歷背景，以及台灣在戰後四年間鐵路主 管機關從台灣鐵路管理委員會到台灣鐵路管理局的演進，並敘述四年間陳清 文、郎鍾騋兩人主持台鐵時的營運概況。
第三章闡述莫衡接任鐵路局長後，時值中華民國政府在國共內戰中已呈 頹勢，莫衡安置並錄用外省籍鐵路人員、搶運鐵路器材，並接受日償物資，
此外並接收台北鐵路公司新店線鐵路、延長竹東支線至內灣，並新築神岡
40 陳樹曦，籍貫四川，字臥北，1912年生，1948年來台，進入台鐵服務，歷任運務處長、副局長、
局長等職，之後升任台灣省交通處處長、交通部政務次長，1984年6月退休，服務交通界長達五 十年。
41 承蒙國立東華大學民族發展與社會工作學系碩士班學生陳孝平指正，特表謝忱。
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．18． 第一章 緒論
線、東勢線及其他貨運側線的過程。最後敘述戰後國民黨在台鐵設立的黨部 組織，分析鐵路與黨政的互動關係。
第四章說明台鐵接受美援的過程，首先敘述台鐵遭遇何種負擔？致使台 鐵向主管機關申請美援，解決營運的困難，接著討論美援機構的演變與相關 法令，俾使讀者從過往卷帙浩繁的研究中對台鐵申請有一基本的理解；再論 述台鐵人員與美方顧問的互動、台鐵主管出國考察情形，最後討論美援補助 下的各項更新與營運成果。
第五章說明台鐵在鐵路事故搶修與復舊，包括天然災變的處理與人為事 故的應變，面對這些問題所提出的解決之道，最後以1950年代台灣規模最大 的天災─八七水災─為例，探討在水災發生後台鐵如何應變、聯運、搶修，
到最後的復舊通車。
第六章介紹台鐵在1950年代與運輸本身無關、今已不存的兼營業務，藉 以瞭解台鐵經營這些業務的由來與特色所在。
第五節 預期成果與可能限制
本文運用豐富的史料，鋪陳台鐵在戰後、莫衡擔任十二年鐵路局長之間的 發展過程，以台灣為主體，敘述莫衡主持台鐵對內的經營管理、路線拓展；對 外申請日償、美援物資以及 1949 年間搶運物資、安置外省籍鐵路從業人員來 台，彰顯「1949」對台鐵的重要性與特殊性，更希望透過本文，促進學界對於 戰後台灣鐵路史的深入研究。
不過，由於運用的史料多是官方檔案、叢書，其論述是否公正客觀？是否 有隱匿不欲人知之情事，值得商榷。其次，台鐵在戰後台灣交通史占重要地位，
國民黨在台鐵內部的黨部組織屢屢強調「黨業結合」、「黨業合一」42
42 中國國民黨台灣區鐵路黨部委員會，《中國國民黨鐵路組織六十年紀念文集》，（台北：中國 國民黨台灣區鐵路黨部委員會，1983），頁14。
，是否對 營運、人事、外援的申請有相當程度的影響？
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戰後台灣鐵路史之研究──以莫衡擔任鐵路局長時期為例(1949-1961) ．19．
為求論述的客觀、立論的週延，本文除檔案、政府出版品外，亦配合當 時為民喉舌的機關：台灣省臨時省議會、台灣省議會發行之公報，以及被譽 為1950年代台灣最具在野色彩的報紙：公論報，並配合其他報紙─台灣新生 報、聯合報、中央日報─與時人的回憶錄及著作，藉以貼近史實、勾勒出莫 衡擔任鐵路局長期間台鐵的面貌；鐵路黨部對於台鐵業務運作的涉入程度並 非本文所要討論範圍，若深究之，則牽涉領域擴及「黨國體系」，而非本文 專注的鐵路營運層面，且相關檔案多數隨著黨部的結束而銷毀，43
43 筆者曾在2008年4月21日前往中國國民黨黨史會查閱與台灣鐵路黨部有關之史料，資料卡上的類 號為：中E3-4（2/1-32）、中E3-5（2/33-62）、中E3-6（2/63-69）、中E3-7（2/70-81），檔名 為：台灣區鐵路黨部改造委員會改造工作報告、特種黨部第四十次會議資料、台灣區鐵路黨部 改造委員會推行員工克難運動獎勵辦法，年代集中在1950年代初期。但調閱結果卻無史料，形 成「有目無文」的窘境。
故現存史 料也相對單純，僅止於大事年表、紀念文集，有助於本文焦點的集中，不致 偏離。
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第二章：莫衡來台前之台灣鐵路
本章探討莫衡來台鐵任職前的台灣鐵路，首先分析莫衡的學經歷背景，瞭 解其在大陸時期所投入的交通建設事業，接著敘述戰後初期台鐵的接收事業、
員工組成、客貨營運，以及改制為鐵路管理局之後到莫衡接任局長前夕的台鐵 運作。
第一節 莫衡學經歷背景
莫衡，字葵卿，浙江吳興人，生於1891年10月27日，1912年進入上海工 業專門學校（上海交通大學前身）就讀土木科，1916年畢業，最初在津浦鐵 路局實習，1920年調任交通部技士、技正。1927年7月上海特別市政府成立，
莫衡應工務局長沈怡之邀參與上海建設，擔任技正兼科長，1並於1929年8月 12日擔任「上海市中心區域建設委員會」委員，2
1 莫若礪，〈莫衡先生與台灣鐵路〉，收入中國土木水利工程學會編，《台灣土木文化資產與名 人論壇論文集》，（台北：中國土木水利工程學會，2008.11），頁10。
1935年9月擔任實業部專門
2 上海雖然在清末以來就是中國最大的通商口岸，但經濟發展重心都在租界，故1927國民政府是 在公共租界、法租界以外的地區成立上海特別市。上海市政府於1929年7月第123次市政會議中 通過議案，劃定江灣區翔殷路以北、閘殷路以南、淞滬路以東、黃浦江以西約5000餘畝土地，
做為新建之市中心區域，成立「上海市中心區域建設委員會」，工務局長沈怡擔任該會主席，
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表 第一冊(1925-1949)》，（台北：中央研究院近代史研究所，1987），頁197、209-213。6 莫若礪，〈莫衡先生與台灣鐵路〉，頁11。
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．22． 戰後台灣鐵路史之研究──以莫衡擔任鐵路局長時期為例(1949-1961)
─及戰略物質外運，以爭取外匯，此外對遷徙至西南各地的「流亡學生」，
提供免費搭乘運務處黃色卡車（當時稱為「黃魚」）的服務。101942年日軍攻 佔緬甸，莫衡搶運物資之外，要求所有車輛利用空餘噸位撤退緬甸華僑，總 計一萬五千餘人。11
戰後，莫衡擔任交通部主任秘書至1947年2月底，12此後出任隴海鐵路13局 局長，由於國共內戰爆發，鐵路成為共軍破壞的對象，莫衡苦心籌劃、力謀 恢復，但鐵路時受騷擾、通斷無常。1948年11月，共軍已奪佔東北，華北告 急，徐州前線甚為混亂、軍用物資開始疏散至蚌埠，當時莫衡在南京，交通 部緊急約見莫衡、津浦鐵路局長陳舜畊、浙贛鐵路局長侯家源，決議疏散隴 海、津浦鐵路一部分人員與設備器材至浙贛鐵路沿線，以資保存。14
莫衡與王德祥15結婚，育有三子三女，長子莫若愚，經商馬來西亞、香 港、台灣等地，事業興旺；16次子莫若礪、三子莫若楫皆畢業於台灣大學土 木系，學成後均赴美國進修，取得博士學位，並於1975年成立亞新工程顧問 公司；17長女莫若瑩嫁楊啟元、次女莫若彬嫁張執中、三女莫若謙嫁吳京生，
莫衡及其子女家庭生活和睦、子孫滿堂、福祿綿綿。18
10 莫若礪，〈莫衡先生與台灣鐵路〉，頁11-12。
11 蓁芝，〈鐵路大廈的主人──台灣鐵路風景線之十五〉，《暢流半月刊》，頁10。
12 〈國府辭令〉「國府廿四日令，…（二）交部秘書莫衡另有任用免職…」，《民報》第二版（第 595號），1947年2月25日。
13 隴海鐵路為中國東西向最長的鐵路，起自江蘇北部的連雲港，終點是甘肅天水，全長1382公里，
此外另有台趙支線（台兒莊－趙墩）、汴新支線（開封－小翼）、咸銅支線（咸陽－銅川）三 條計有255公里的支線。交通部交通硏究所，《中華民國三十九年至四十九年交通年鑑合編本》，
（台北：交通部交通研究所，1961），頁407。
14 淩鴻勛，《四年從政回憶》，（台北：交通建設學會，1957），頁123。
15 蓁芝，〈鐵路大廈的主人──台灣鐵路風景線之十五〉，《暢流半月刊》，頁11。
16 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路百週年紀念》，（台北：台灣鐵路管理局，1987），頁479。
17 賴尚賢，〈專訪亞新工程顧問(集團)公司創辦董事長莫若礪博士〉，《技師月刊》，第41期，
2006年6月，頁6-7。
18 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路百週年紀念》，頁479。
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第二章 莫衡來台前之台灣鐵路 ．23．
第二節 鐵路管理委員會時期
一 接收的進行
1945年8月15日，二次世界大戰結束，日本戰敗，重慶國民政府派員接 收台灣，成立台灣省行政長官公署，任命陳儀為台灣省行政長官，10月25日，
中日雙方在台北公會堂舉行受降典禮，正式將台灣納入國民政府統治。雖然 統治權轉移，但為了維持台灣的穩定，陳儀宣示「工商不停頓、行政不中斷、
學校不停課」三大原則，使台灣總督府轄下各單位人員繼續維持應有的運作。
11月1日，台灣省行政長官公署交通處成立，嚴家淦以交通處長的身分 接收台灣總督府交通局各單位，並設置台灣鐵路管理委員會（以下簡稱鐵管 會），負責接收與監理全省鐵路及公營汽車事業。鐵管會最高行政首長為主
11月1日，台灣省行政長官公署交通處成立，嚴家淦以交通處長的身分 接收台灣總督府交通局各單位，並設置台灣鐵路管理委員會（以下簡稱鐵管 會），負責接收與監理全省鐵路及公營汽車事業。鐵管會最高行政首長為主