第二章 莫衡來台前之台灣鐵路
第一節 莫衡學經歷背景
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第二章：莫衡來台前之台灣鐵路
本章探討莫衡來台鐵任職前的台灣鐵路，首先分析莫衡的學經歷背景，瞭 解其在大陸時期所投入的交通建設事業，接著敘述戰後初期台鐵的接收事業、
員工組成、客貨營運，以及改制為鐵路管理局之後到莫衡接任局長前夕的台鐵 運作。
第一節 莫衡學經歷背景
莫衡，字葵卿，浙江吳興人，生於1891年10月27日，1912年進入上海工 業專門學校（上海交通大學前身）就讀土木科，1916年畢業，最初在津浦鐵 路局實習，1920年調任交通部技士、技正。1927年7月上海特別市政府成立，
莫衡應工務局長沈怡之邀參與上海建設，擔任技正兼科長，1並於1929年8月 12日擔任「上海市中心區域建設委員會」委員，2
1 莫若礪，〈莫衡先生與台灣鐵路〉，收入中國土木水利工程學會編，《台灣土木文化資產與名 人論壇論文集》，（台北：中國土木水利工程學會，2008.11），頁10。
1935年9月擔任實業部專門
2 上海雖然在清末以來就是中國最大的通商口岸，但經濟發展重心都在租界，故1927國民政府是 在公共租界、法租界以外的地區成立上海特別市。上海市政府於1929年7月第123次市政會議中 通過議案，劃定江灣區翔殷路以北、閘殷路以南、淞滬路以東、黃浦江以西約5000餘畝土地，
做為新建之市中心區域，成立「上海市中心區域建設委員會」，工務局長沈怡擔任該會主席，
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表 第一冊(1925-1949)》，（台北：中央研究院近代史研究所，1987），頁197、209-213。6 莫若礪，〈莫衡先生與台灣鐵路〉，頁11。
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．22． 戰後台灣鐵路史之研究──以莫衡擔任鐵路局長時期為例(1949-1961)
─及戰略物質外運，以爭取外匯，此外對遷徙至西南各地的「流亡學生」，
提供免費搭乘運務處黃色卡車（當時稱為「黃魚」）的服務。101942年日軍攻 佔緬甸，莫衡搶運物資之外，要求所有車輛利用空餘噸位撤退緬甸華僑，總 計一萬五千餘人。11
戰後，莫衡擔任交通部主任秘書至1947年2月底，12此後出任隴海鐵路13局 局長，由於國共內戰爆發，鐵路成為共軍破壞的對象，莫衡苦心籌劃、力謀 恢復，但鐵路時受騷擾、通斷無常。1948年11月，共軍已奪佔東北，華北告 急，徐州前線甚為混亂、軍用物資開始疏散至蚌埠，當時莫衡在南京，交通 部緊急約見莫衡、津浦鐵路局長陳舜畊、浙贛鐵路局長侯家源，決議疏散隴 海、津浦鐵路一部分人員與設備器材至浙贛鐵路沿線，以資保存。14
莫衡與王德祥15結婚，育有三子三女，長子莫若愚，經商馬來西亞、香 港、台灣等地，事業興旺；16次子莫若礪、三子莫若楫皆畢業於台灣大學土 木系，學成後均赴美國進修，取得博士學位，並於1975年成立亞新工程顧問 公司；17長女莫若瑩嫁楊啟元、次女莫若彬嫁張執中、三女莫若謙嫁吳京生，
莫衡及其子女家庭生活和睦、子孫滿堂、福祿綿綿。18
10 莫若礪，〈莫衡先生與台灣鐵路〉，頁11-12。
11 蓁芝，〈鐵路大廈的主人──台灣鐵路風景線之十五〉，《暢流半月刊》，頁10。
12 〈國府辭令〉「國府廿四日令，…（二）交部秘書莫衡另有任用免職…」，《民報》第二版（第 595號），1947年2月25日。
13 隴海鐵路為中國東西向最長的鐵路，起自江蘇北部的連雲港，終點是甘肅天水，全長1382公里，
此外另有台趙支線（台兒莊－趙墩）、汴新支線（開封－小翼）、咸銅支線（咸陽－銅川）三 條計有255公里的支線。交通部交通硏究所，《中華民國三十九年至四十九年交通年鑑合編本》，
（台北：交通部交通研究所，1961），頁407。
14 淩鴻勛，《四年從政回憶》，（台北：交通建設學會，1957），頁123。
15 蓁芝，〈鐵路大廈的主人──台灣鐵路風景線之十五〉，《暢流半月刊》，頁11。
16 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路百週年紀念》，（台北：台灣鐵路管理局，1987），頁479。
17 賴尚賢，〈專訪亞新工程顧問(集團)公司創辦董事長莫若礪博士〉，《技師月刊》，第41期，
2006年6月，頁6-7。
18 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路百週年紀念》，頁479。
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第二章 莫衡來台前之台灣鐵路 ．23．