飛航服務設備

遂行飛航服務作業所使用的工具就是裝設於全國各地的飛航服務設 備，飛航服務設備之良窳與飛航管制服務關係密切，如無良好陸空通信設 備即無法建立駕駛員與管制員之溝通管道，飛航管制工作就無法執行。機 場如架設有儀器降落系統，則可以提供航空器精確進場程序，即使機場能 見度較低，航空器亦可安全降落。

3.2 1 設備類別

飛航服務設備依功能概分為通信、助航、雷達、跑道燈光、機電、氣 象測報、航管自動化、航空通信、航空情報等九類。

1. 通信系統：通信系統包含陸、空無線電通訊機及航管語音交換通信 系統(VCSS)。

• 陸、空無線電通訊機提供地面飛航管制人員對空中航機之行 動、廣播、管制等業務服務。包含高頻(HF)、特高頻(VHF)、超 高頻(UHF)等無線電通訊機與遙控對空通信電路(RCAG)。

• 航管語音交換通信系統(DVCSS)提供本地飛航管制人員對他地 國內外航管相關單位之平面通信、及地面飛航管制人員對空中 航機之通信鏈路交換之功能，並同時具備全天候之錄音。

2. 助 航 系 統 ： 助 航 系 統 包 含 特 高 頻 多 向 導 航 台 / 太 康 儀 (VOR/TACAN)、歸航台(NDB)、儀降系統(ILS)、微波儀降系統 (MLS)、定位台(Locator)等，提供航空器於航路飛行、及終端進場之 位置、方位、距離等導航服務。

• 特高頻多向導航台/太康儀(VOR/TACAN)：提供航機以磁北方向 為參考點之方位資料，依順時鐘方向每隔一度為其輻向。

• 歸航台(NDB)、定位台(Locator)：發射無方向性信號提供航機量 測電台方位，以引領航機歸航。

• 儀降系統(ILS)：儀降系統(ILS)主要包括左右定位台(LLZ)、滑降

台(GP)、信標台以及輔助之測距儀(DME)。裝設於機場跑道特定 位置，以無線電信號引導航機精確降落跑道上。

• 微波儀降系統(MLS)：主要包括方位台(AZ)、仰角台(EL)及精密 測距儀(DME/P)。與 ILS 功能相同，裝設於機場跑道特定位置，

以無線電信號引導航機精確降落跑道上。

3. 雷達系統：航管雷達包含長程雷達(Long Range Radar）、中程雷達 (Medium Range Radar)及終端雷達(Terminal Radar)，以搜索飛行於航 路上及各機場終端近場管制區之航空器動態。涵蓋範圍分別為長程 雷達半徑220 浬、中程雷達半徑 140 浬、終端雷達半徑 60 浬。航管 雷達系統含初級雷達及次級雷達，搜索所得之航空器動態資料傳送 給航管自動化系統，顯示於雷達幕提供飛航管制員執行飛航管制服 務。除航管雷達外，並裝設都卜勒氣象雷達(Doppler Weather Radar) 供航空氣象觀測及預報使用。

4. 跑道燈光系統：跑道燈光系統包含跑道(滑行道)中心線燈、跑道(滑 行道)邊燈、目視滑降燈、進場燈、落地區域燈、順序閃光燈、指示 牌等，提供航空器離場、降落、及機場地面滑行之引導參考。

5. 機電系統：機電系統包含高低壓變電系統、不斷電供電系統(UPS) 及緊急備用發電機，提供各項裝備穩定之電源供應。

6. 氣象測報系統：氣象測報系統包含傳統氣象觀測設備及自動氣象觀 測系統(Automatic Weather Observation System, AWOS)，提供風向、

風速、溫度、露點、雨量、大氣壓力、能見度、跑道視程、雲幕高 等重要天氣參數之搜集，供氣象測報。航空氣象資訊查詢系統彙整 全國各機場之各項氣象資訊，提供國內外飛行天氣觀測、預報及警 告資訊。

7. 航管自動化系統：分為航路及終端自動化系統，接收各雷達系統送 來之資訊，結合雷達資料處理與飛航資料處理，以文字與數字顯示 航空器高度、速度、位置等動態資料於雷達幕上，提供飛航管制作 業必要之依據。

8. 航 空 通 信 系 統 ： 以 航 空 固 定 通 信 網 路 (Aeronautical Fixed telecommunication Network, AFTN)或飛航訊息處理系統(AMHS)提 供航空固定通信網路傳遞飛航動態及氣象資訊。此二類系統均採用 資訊設備架構於數據通信網路提供服務。

9. 航空情報系統：航空情報系統係以資訊系統架構為主，於數據通信

網路上提供航空情報作業服務。主要包括飛航指南(AIP)系統、飛航 公告(NOTAM)系統、飛航前情報及飛航後情報簡報系統。

3.2.2 配置數量

為提供「台北飛航情報區」安全有序的航空交通，依據任務需求及設 備功能，於全國各站台裝設適當種類、數量的飛航服務設備，以提供妥適 的飛航服務。各站台配置的飛航服務設備數量如表3.3；

表3.3 飛航服務設備配置數量表

表3.3 飛航服務設備配置數量表(續)

3.2.3 系統架構設計

飛航服務設備均採用複置式(Redundant)備援系統架構設計，以確保任 一期間均維持一定的服務水準，系統備援方式約有如下數類；

• 程序備援：適用於飛航管制服務作業程序。受外在因素影響導致 A 作業程序不適用時，以B 作業程序取代。

• 系統備援：A 功能的系統故障時由 B 功能的系統接替工作。

• 異地備援：A 地設備故障時，以 B 地之同功能設備提供服務。

• 波道備援：同一系統採用複置式雙波道設計，當 A 波道故障時，以 B 波道接替工作。

3.2.4 系統可靠率、妥善率及可維護率

飛航服務設備攸關飛航安全及飛航服務品質至鉅，系統除採用複置式 架構設計外，對於系統可靠率、妥善率及可維護率亦明確規範應符合一定 標準。

• 系統可靠率(Reliability)：於設備採購時均要求系統設備之可靠率應 達 99.995%。依設備類別之不同，另要求平均故障間隔時間(Mean Time Between Failure, MTBF)不可低於 5000 小時。

• 系統妥善率(Availability)：分為裝備妥善率及任務妥善率二種，各類 設備之任務妥善率均不可低於99.5%。

% 100

% 100

− ×

=

− ×

=

系統每月應工作時數

故障時數 系統每月應工作時數

任務妥善率

裝備每月應工作時數

故障時數 裝備每月應工作時數

裝備妥善率

(公式 3.1)

• 系統可維護率(Maintainability)：飛航服務設備以模組化設計為原 則，故障檢修時採用更換模組的方式，於最短檢修時間(Mean Time To Repair, MTTR)內恢復系統正常運作。