船舶起算貨物裝卸期間之問題研究 - 政大學術集成
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(2) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 第六章 影響船舶起算裝卸期間之約定條款 .......................................... 131 第一節 船舶於報關時起算裝卸期間條款 .......................................... 132 第二節 船舶等待船席之時間損失計算裝卸期間條款 ...................... 133 第三節 船舶等待船席之時間損失計算延滯費條款 .......................... 139 第四節 傭船人於船舶到達時應指示可抵達之船席條款 .................. 140 第五節 依序條款 .................................................................................. 148 第七章 結論 .............................................................................................. 152 第一節 總結 .......................................................................................... 152 第二節 建議 .......................................................................................... 159. 略語表.....................................................................................................162. 政 治 大 參考文獻................................................................................................. 163 立 ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. ii. i n U. v.
(3) 詳目. 詳目 簡目 ............................................................................................................. I. 詳目 .......................................................................................................... III. 船舶起算裝卸期間之問題研究 ................................................................1. 政 治 大. 緒論 .................................................................................................. 1 研究目的、方法與架構 .............................................................. 2 研究目的 ........................................................................................... 2 研究範圍 ........................................................................................... 2 研究架構 ........................................................................................... 4 船舶起算裝卸期間之相關概念剖析 .......................................... 4 裝卸期間條款之適用範圍 ............................................................... 7 船舶起算裝卸期間 ........................................................................... 8 裝卸期間之計算 ............................................................................. 10 裝卸期間之結束 ............................................................................. 11 延滯費與延誤費 ............................................................................. 11 a 問題的提出 l................................................................................ 12 iv. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 第一章 第一節 壹、 貳、 參、 第二節 壹、 貳、 參、 肆、 伍、 第三節. n U engchi 裝卸港地之確定 ............................................................................ 15. Ch. 第二章 第一節 裝卸港地 .................................................................................... 15 壹、 裝卸港地之意義 ............................................................................. 15 貳、 裝卸港地之確定方式 ..................................................................... 17 第二節 傭船人之指定權 ........................................................................ 18 壹、 指定權之依據 ................................................................................. 18 貳、 指定權之性質 ................................................................................. 18 參、 指定權之行使主體、期間與方式 ................................................. 20 肆、 重新指定權 ..................................................................................... 20 伍、 未行使指定權之法律效果 ............................................................. 21 第三節 傭船人之安全擔保義務 ............................................................ 22 壹、 安全擔保義務之分類 ..................................................................... 22 一、 從法源區分.................................................................................. 23 iii.
(4) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 二、 從空間區分.................................................................................. 25 三、 從時間區分.................................................................................. 26 貳、 危險性 ............................................................................................. 28 一、 航行上或政治上危險.................................................................. 28 二、 危險須發生於船舶抵達、使用與離開裝卸港地 ..................... 29 三、 危險須以本案船舶為斷 ............................................................. 32 四、 危險須非暫時阻礙...................................................................... 33 五、 危險須非不尋常且不可預料的事件 ......................................... 33 六、 危險須船舶盡其航海技術或海員水準仍無以避免 ................. 34 參、 違反安全擔保義務之法律效果 ..................................................... 35 一、 船舶所有人可以評估後拒絕遵從傭船人之指定 ..................... 35 二、 傭船人須重新指定安全的裝卸港地 ......................................... 35 三、 船舶所有人可以請求損害賠償 ................................................. 36 第四節 對船貨雙方的建議 .................................................................... 37 第五節 小結............................................................................................. 39. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 第三章 裝卸港地之到達 ............................................................................ 41 第一節 裝卸港地與到達船 .................................................................... 41 壹、 船席傭船契約 ................................................................................. 42 貳、 碼頭傭船契約 ................................................................................. 43 參、 港口傭船契約 ................................................................................. 45 一、 The Leonis 案 .............................................................................. 45 二、 The Aello 案 ................................................................................. 48 三、 The Delian Spirit 案 ..................................................................... 49 al v 四、 The Johanna Oldendroff 案 ......................................................... 51 i n C 五、 The Maratha Envoyh案................................................................. 55 engchi U 六、 The Kyzikos 案 ............................................................................ 58 七、 倫敦仲裁案件.............................................................................. 59 肆、 船舶須到達「港口範圍」要件之分析 ......................................... 59 一、 仲裁案件...................................................................................... 59 二、 本文分析...................................................................................... 62 伍、 傭船契約的界定 ............................................................................. 66 一、 The Finix 案 ................................................................................. 67 二、 The Plakoura 案 ........................................................................... 68 三、 The Handy Mariner 案 ................................................................. 68 陸、 小結 ................................................................................................. 70 第二節 傭船契約之特別約定 ................................................................ 72 壹、 無論船舶到達船席與否條款 ......................................................... 72 一、 WIBON 條款之適用 ................................................................... 72. n. er. io. sit. y. Nat. iv.
(5) 詳目. 二、 WIBON 條款之要件 ................................................................... 73 三、 WIBON 條款之效果 ................................................................... 75 四、 Voylayrules 1993 之定義 ............................................................ 76 五、 小結.............................................................................................. 77 貳、 無論船舶到達港口與否條款 ......................................................... 77 參、 威悉燈船條款 ................................................................................. 79 第四章 裝卸載準備之完成 ........................................................................ 80 第一節 裝卸載準備 ................................................................................ 80 壹、 船舶須完成裝卸載準備範圍 ......................................................... 80 貳、 實體層面之裝卸載準備 ................................................................. 82 一、 船艙.............................................................................................. 82 二、 裝卸載設備.................................................................................. 85 三、 清水與燃煤.................................................................................. 88 四、 船舶吃水過深無法進入裝卸港地 ............................................. 88 五、 下層貨物...................................................................................... 89 參、 法律層面之裝卸載準備 ................................................................. 90 一、 海關的通關證書.......................................................................... 90 二、 檢疫許可與檢疫限制.................................................................. 91 三、 港口國控制.................................................................................. 94 四、 到港登記...................................................................................... 94 五、 買賣契約的特殊情況.................................................................. 95 第二節 傭船契約之特別約定 ................................................................ 96 一、 自發現未完成準備時起不計算裝卸期間條款 ......................... 96 al v................................. 98 二、 自發生港口壅塞時起起算裝卸期間條款 i n Ch 第三節 小結............................................................................................. 99 i U e. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. ngch. 第五章 裝卸載準備完成通知書之發給 .................................................. 102 第一節 發給裝卸載準備完成通知書之義務 ...................................... 102 第二節 傭船契約之約定 ...................................................................... 103 壹、 發給方式 ....................................................................................... 104 貳、 發給時間 ....................................................................................... 105 參、 發給對象 ....................................................................................... 107 肆、 自由期間 ....................................................................................... 108 伍、 Laydays 條款之真義 ..................................................................... 109 第三節 通知書之過早發給、收受與接受 .......................................... 110 壹、 通知書之過早發給 ....................................................................... 110 一、 The Massalia (No.2)案................................................................ 111 二、 Christensen v. Hindustan Steel Ltd.案 ........................................ 111 v.
(6) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 三、 The Mexico I 案 ......................................................................... 112 四、 倫敦仲裁案件............................................................................ 113 五、 The Agamemnon 案 ................................................................... 114 六、 本文建議.................................................................................... 114 貳、 通知書之收受與接受 ................................................................... 116 一、 The Helen Skou 案..................................................................... 117 二、 The Shackleford 案 .................................................................... 117 三、 The Mexico I 案 ......................................................................... 118 四、 The Happy Day 高等法院判決 ................................................. 119 五、 The Mass Glory 案..................................................................... 119 六、 The Happy Day 案上訴法院判決 ............................................. 120 第四節 我國法院判決分析 .................................................................. 121 壹、 最高法院 75 年台上字第 2100 號判決 ....................................... 121 貳、 最高法院 92 年台上字第 2533 號 ............................................... 124 第五節 小結........................................................................................... 127. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 第六章 影響船舶起算裝卸期間之約定條款 .......................................... 131 第一節 船舶於報關時起算裝卸期間條款 .......................................... 132 第二節 船舶等待船席之時間損失計算裝卸期間條款 ...................... 133 壹、 時間損失條款之要件 ................................................................... 134 貳、 時間損失條款之法律效果 ........................................................... 135 一、 計算方式.................................................................................... 135 二、 與裝卸期間例外事由之關係 ................................................... 136 參、 小結 ............................................................................................... 138 al v .......................... 139 第三節 船舶等待船席之時間損失計算延滯費條款 i n Ch 第四節 傭船人於船舶到達時應指示可抵達之船席條款 .................. 140 engchi U 壹、 Reachable on Arrival 條款的要件 ................................................ 141 一、 到達............................................................................................ 141 二、 可抵達........................................................................................ 142 貳、 Reachable on Arrival 條款的法律效果 ........................................ 143 一、 船舶所有人得請求損害賠償 ................................................... 144 二、 傭船人可以裝卸期間抗辯不負損害賠償責任 ....................... 144 三、 因傭船人無法控制事由致船舶無法抵達船席之特殊情況 ... 146 參、 小結 ............................................................................................... 148 第五節 依序條款 .................................................................................. 148 壹、 順序的意義與取得 ....................................................................... 149 貳、 依序條款的法律效果 ................................................................... 149 參、 小結 ............................................................................................... 151. n. er. io. sit. y. Nat. vi.
(7) 詳目. 第七章 第一節 壹、 貳、 參、 肆、 伍、 第二節. 結論 .............................................................................................. 152 總結........................................................................................... 152 裝卸港地之確定 ........................................................................... 152 裝卸港地之到達 ........................................................................... 153 裝卸載準備之完成 ....................................................................... 154 裝卸載準備完成通知書之發給 ................................................... 156 影響船舶起算裝卸期間之約定條款 ........................................... 158 建議........................................................................................... 159. 略語表.....................................................................................................162. 政 治 大. 參考文獻.................................................................................................163. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. vii. i n U. v.
(8) 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v.
(9) 第一章 緒論. 船舶起算貨物裝卸期間之 問題研究 第一章. 緒論. 海商法為規範海上貨物運送之大法。海上貨物運送，可以分為載貨證 券與傭船契約兩大領域。傭船契約，又可以分為計程傭船契約與計時傭船 契約。絕大多數之計程傭船契約，均有裝卸期間條款之約定。對於計程傭 船契約之裝卸期間，我國法規範見於海商法第 52 條： 「以船舶之全部或一 部供運送者，運送人非於船舶完成裝貨或卸貨準備時，不得簽發裝貨或卸 貨準備完成通知書。（第一項） 裝卸期間自前項通知送達之翌日起算， 期間內不工作休假日及裝卸不可能之日不算入。但超過合理裝卸期間者， 船舶所有人得按超過之日期，請求合理之補償。（第二項） 前項超過裝 卸期間，休假日及裝卸不可能之日亦算入之。 （第三項）」本法以第 52 條 規範裝卸期間，祇一條規定，內容極其精簡扼要，包括「船舶起算裝卸期 間」、 「裝卸期間之計算」 、「延滯費」等重要課題均一一納入。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. sit. y. Nat. n. er. io. 然實務上，貨物「裝卸期間」涉及問題，不限於此，欲以我國海商法 精巧簡短的條文，規範航運實務千變萬化的問題，是否將有窒礙？觀察英 al v i 國法，早在維多利亞時代，法院判決已經確定許多習慣法原則，其後百多 n Ch engchi U 年間更是不斷發展，因時代的進步而調整自身見解，其中顯例當屬「到達 船」之判斷。又在航運實務上，船貨雙方亦經常約定以英國法為準據法或 在英國進行仲裁與訴訟，由此等傭船契約準據法條款與合意管轄條款之趨 勢，英國法院一直有機會接觸最新鮮的案例，不斷檢驗自己的法律見解， 可以符合航運實務的需要。 對於船舶起算貨物裝卸期間之規範，英國法已發展出一套完整的體 系，這套體系將來仍為航運社會沿用，為可預期之事，我國當無忽視英國 法可能，也無閉門造車必要。因此，本文將就船舶依照裝卸期間條款，起 算裝卸期間，這個航運實務上的重要問題，擬先提出概述，其次大量引進 英國法院的判決，輔以該國學者的意見，並適度分析我國法院判決，最後 提出值得我國海商法參酌的方向作結。. 1.
(10) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 第一節 研究目的、方法與架構 壹、研究目的 藉由研析英國法有關船舶起算裝卸期間之議題，本論文希望達到下列 目的： （1）詳述英國法發展與現狀，瞭解目前航運實務，在計程傭船契約 船舶主張起算裝卸期間這塊領域之運作法則；（2）藉由比較法之對照，探 討我國海商法有何值得借鏡之處； （3）對於常見之傭船契約條款，提供適 用上之建議，供實務界選擇傭船契約之參考。. 立. 貳、研究範圍 政 治. 大. ‧. ‧ 國. 學. 在英國，法院判決稱為「習慣法」，不但為法源之一，更具有如同成 文法般法位階之效力，是有別於大陸法系。就裝卸期間規範之部分，更是 習慣法遺留下來極少受成文法規範干涉之領域1。因此，裝卸期間起算規範 的法源，除了習慣法外，還是習慣法，鮮少有其他成文法之依據。因此， 蒐集、整理與分析案例2，實為研究本論文題目之必然。. sit. y. Nat. n. er. io. 為解釋與釐清計程傭船契約中之裝卸期間條款常用語或概念， BIMCO3、CMI4、FONASBA5等海事團體於 1980 年研擬制定「1980 年傭 al 船契約裝卸期間定義（Charterparty Laytime Definitions i v 1980）」。其後，. Ch. n U engchi. 1. John Schofield, Laytime and Demurrage, 5th, ed. London: LLP Limited, 2005, at p. 75.. 2. 由於歷史與地理因素，英國法院各級法院名稱頗多且不易明瞭。然本論文中所引用頻率最高之. 英國法院見解者有三：高等法院（High Court） 、上訴法院（Court of Appeal） 、上議院（House of Lords） ，分別為第一、二、三審法院名稱，各相當於我國之地方法院、高等法院、最高法院。請 特別注意英國之高等法院為第一審，與我國高等法院並非相同審級。 3. BIMCO 英文全稱為 The Baltic and International Maritime Council（波羅的海國際航運公會） ，該. 公會會員包括船舶所有人、經理人、經紀人、船務代理、保險人等，乃非政府組織，具備聯合國 觀察員之身分。 4. CMI 英文全稱為 Comite Maritime International（國際海事委員會），設立於 1897 年，是海商法. 領域最早的國際組織，對於海商法規範制定具有相當大影響力。 5. FONASBA 英文全稱為 The Federation of National Associations of Shipbrokers and Agents （英國. 全國船舶經紀人與代理人協會聯盟） ，設立於 1969 年，該聯盟正如其名，是以船舶經紀人與代理 人為中心組成之海事團體。 2.
(11) 第一章 緒論. BIMCO、CMI、FONASBA、INTERGARGO6等海事團體，以前揭 1980 年 定義為基礎，於 1993 年更制定「VOYAGE CHARTER PARTY LAYTIME INTERPRETATION RULES 1993」規則，一般簡稱為「Voylayrules 1993」。 1980 年定義與 Voylayrules 1993 對於裝卸期間之規範，非當然適用於當事 人間之計程傭船契約關係，係有賴當事人約定引置於計程傭船契約，始對 於當事人間之契約關係發生效力；亦不得牴觸當事人所明定之計程傭船契 約約定。然前揭定義或規則之制定者均為極具影響力之海事團體，又適度 吸收英國法院之判決與實務上常見之習慣或慣行，可參考性相當高。本文 以下，述及若干名詞與傭船契約條款時，自將適當介紹前揭 1980 年傭船 契約裝卸期間定義以及 Voylayrules 1993 以供讀者參酌。 此外， Gencon7、Shellvoy8、Asbatankvoy、Beepeevoy、Tankervoy、 Bimchemvoy、Centrocon9等傭船契約範本，均為實務上常見之計程傭船契 約範本，如同定型化契約範本一般，常於航運實務為船貨雙方採用，直接 以之作為彼等之計程傭船契約內容。此等範本規範周延，因之，實務工作 者相當樂於採用，是於航運實務經常出現。該等範本為當事人約定採用 後，有時將相當程度約定排除英國習慣法或其他內國法律任意規範適用， 對於航運實務有巨大之支配力。是就該等範本有關船舶起算裝卸期間之領 域，本文以下亦將一併敘述及之，用供酌參。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. 6. Ch. engchi. i n U. v. INTERGARGO 英文全稱為 International Association of Dry Cargo Shipowners（國際乾貨船舶所. 有人協會），由運送乾貨船舶之船舶所有人、營運人以及經理人所組成。前揭 BIMCO、CMI、 FONASBA 及 INTERGARGO 等海事團體對於傭船契約規範之制定具有相當大之影響力。 7. Gencon 傭船契約範本，英文全稱為 The Baltic and International Maritime Council Uniform General. Charter，在中國大陸則多習稱為金康租約（Gencon Charter） 。Gencon 傭船契約範本係 BIMCO 於 1922 年制訂，嗣迭於 1976 與 1994 年修正，是實務最廣為流行之計程傭船契約。 8. Shellvoy 傭船契約範本，是殼牌石油公司針對石油運輸之「計程」傭船契約而設計之契約範本，. 版本分別有 Shellvoy、Shellvoy 2、Shellvoy 3、Shellvoy 4、Shellvoy 5、Shellvoy 6，殼牌石油公 司亦針對石油運輸之「計時」傭船契約而設計契約範本，稱為 Shelltime。 9. 船貨雙方簽訂傭船契約，目的絕大多數為在運送大宗物資或散裝貨物，如石油、液化天然瓦斯、. 煤、礦砂、化學物品、穀物等。實務上針對不同貨物運輸之特性，有設計不同之傭船契約範本， 以前開傭船契約範本而言，Asbatankvoy、Beepeevoy 以及 Tankervoy 傭船契約範本，適用於石油 運輸；Bimchemvoy 傭船契約範本適用於化學物品運輸；Centrocon 傭船契約範本則適用於穀物運 輸。 3.
(12) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 參、研究架構 本論文以「船舶起算貨物裝卸期間」之相關問題為研究對象，宥於篇 幅，對於裝卸期間此塊領域，本文研究重點僅限於貨物裝卸期間「起算」 部分之議題，至於裝卸期間「計算」及「結束」 、「延滯費」及「延誤費」 等議題，則非本文研究重點。是其餘議題僅在本章第二節「相關概念概說」 部分，進行鳥瞰式敘述。本論文集中研究裝卸期間開始起算之三大要件： （1）船舶須到達之裝卸港地、（2）船舶須完成之裝卸載準備、（3）船舶 須發給之裝卸載準備完成通知書，及實務之傭船契約範本中影響船舶起算 裝卸期間之約定條款。末於結論部分，提出總結與我國法未來走向建議。 全文架構如下： 第一章、緒論. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. 第二章、裝卸港地之意義及確定 第三章、裝卸港地之到達. ‧. n. al. er. io. 第五節、裝卸載準備完成通知書之發給. sit. y. Nat. 第四章、裝卸載準備之完成. i n C 第六節、影響船舶起算裝卸期間之約定條款 hengchi U. v. 第七節、結論. 第二節 船舶起算裝卸期間之相關概念剖析 為求行文方便並俾便瞭解，本節將針對裝卸期間相關概念，進行鳥瞰 式描述如下。我國法對於裝卸期間與延滯費之規範，見於海商法第 52 條： 「以船舶之全部或一部供運送者，運送人非於船舶完成裝貨或卸貨準備 時，不得簽發裝貨或卸貨準備完成通知書。（第一項）. 4.
(13) 第一章 緒論. 裝卸期間自前項通知送達之翌日起算，期間內不工作休假日及裝卸不可 能之日不算入。但超過合理裝卸期間者，船舶所有人得按超過之日期，請求 合理之補償。（第二項） 前項超過裝卸期間，休假日及裝卸不可能之日亦算入之。（第三項）」. 在實務上，計程傭船契約絕大部分有裝卸期間條款與延滯費條款之約 定，以 Gencon 1994 傭船契約範本為例，該範本第 6、7 條分別為裝卸期間 與延滯費條款，規定如下： 「第 6 條. 裝卸期間. (a)分別計算裝載與卸載之裝卸期間（Separate laytime for loading and discharging）. 政 治 大. 倘天氣許可， 「裝載10」作業應於表格 16 約定期間內完成，除星期日與 休假日外，此等約定期間應連續計算之。倘天氣許可，「卸載」作業應於表. 立. ‧ 國. 學. 格 16 約定期間內完成，除星期日與休假日外，此等約定期間應連續計算之。 但星期日與休假日倘有進行裝卸載作業，此等於星期日與休假日使用船舶之 期間仍應計算裝卸期間。（The cargo shall be loaded within the number of. ‧. running days/hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and. n. al. er. io. sit. y. Nat. holidays excepted, unless used, in which event time actually used shall count. The cargo shall be discharged within the number of running days/hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and holidays excepted, unless used, in which event time used shall count.）. i n U. v. (b)合併計算裝載與卸載之裝卸期間（ Total laytime for loading and discharging）. Ch. engchi. 倘天氣許可，裝卸載作業應合計在表格 16 約定期間內完成，除星期日 與休假日外，此等期間應連續計算之。但星期日與休假日倘有進行裝卸載作 業，此等於星期日與休假日使用船舶之期間仍應計算裝卸期間。（The cargo shall be loaded and discharge within the number of total running days / hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and holidays excepted, unless used, in which event time actually used shall count.） (c)裝卸期間之開始起算 船方係於 12 點前發給裝卸載準備完成通知書者，裝卸期間應從下午 1 點開始起算；船方係於 12 點後發給裝卸載準備完成通知書者，裝卸期間應. 10. 第 6 條（a）係各針對裝、卸載情況規範。括號部分係求醒目所設。 5.
(14) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 自次工作日上午 6 點開始起算。在裝載港，裝卸載準備完成通知書應發給表 格 17 記載之託運人；倘表格 17 未記載託運人，則應發給表格 18 記載之傭 船人或其代理人。在卸載港，裝卸載準備完成通知書應發給受貨人，倘受貨 人不明，應發給表格 19 記載之傭船人或其代理人。 （Laytime for loading and discharging shall commence at 13:00 hours, if notice of readiness is given up to and including 12:00 hours, and at 6 hours next working day if notice given during office hours after 12:00 hours. Notice of readiness at loading port to be given to the Shippers named in Box 17 or if not named, to the Charterers or their agents named in Box 18. Notice of readiness at the discharging port to be given to the Receivers or, if not known, to the Charterers or their agents named in Box 19.） 船舶到達裝卸港口或港外時，倘無船席可供船舶使用，無論船舶有無取 得檢疫許可或通關證書，經船長保證船舶事實上已經完成準備，船舶有權在 到達後於上班時間發給裝卸載準備完成通知書，視同船舶已經停泊船席且各 方面均完成準備， （因此起算裝卸期間） 。但船舶從等待地點前往船席所費時 （If the loading/discharging berth is not available on 間，應從裝卸期間扣除之。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. the Vessel’s arrival at or off the port of loading/discharging, the Vessel shall be entitled to give notice of readiness within ordinary office hours on arrival there, whether in free pratique or not, whether customs cleared or not. Laytime or time. n. al. er. io. sit. y. Nat. on demurrage shall then count as if she were in berth and in all respects ready for loading/ discharging provided that the Master warrants that she is in fact ready in all respects. Time used in moving from the place of waiting to the loading/ discharging berth shall not count as laytime.）. Ch. i n U. v. 經檢查後，倘船舶被發現未在各方面均完成準備，自發現此一事實時起 至船舶真正完成準備時止之期間不得算入裝卸期間。（If, after inspection, the. engchi. Vessel is found not to be ready in all respects to load/ discharge time lost after the discovery thereof until the Vessel is again ready to load/discharge shall not count as laytime.） 傭船人於裝卸期間開始起算前使用船舶，此等使用期間應計算裝卸期 間。（Time used before commencement of laytime shall count.）」 「第 7 條. 延滯費. 船舶所有人有權向傭船人請求以表格 20 約定費率與計算方式，例如以 每日計算或以占用 1 日時數比例計算之延滯費。延滯費係每日連續計算，經 船舶所有人通知傭船人後發生。（Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner stated. 6.
(15) 第一章 緒論. in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owners’ invoice.） 倘傭船人未依上開約定給付延滯費，經船舶所有人書面催告傭船人於連 續計算之 96 小時內給付，傭船人於期限屆滿後仍未給付，且船舶已經到達 裝載港或在裝載港內，船舶所有人有權隨時終止傭船契約並請求因此造成之 損害賠償。 （In the event the demurrage is not paid in accordance with the above, the Owners shall give the Charterers 96 running hours written notice to rectify the failure. If the demurrage is not paid at the expiration of this time limit and if the Vessel is in or at the loading port, the Owners are entitled at any time to terminate the Charter Party and claim damages for any losses caused thereby.）」. 裝卸期間條款規定意義在於，於裝卸期間內，傭船人有權進行貨物裝 卸載作業，得不受船舶所有人延滯費（demurrage）或延誤費（damages for detention）之請求。不過，貨物之裝卸載作業，倘超過裝卸期間，船舶所 有人得就超過部分之時間損失，向傭船人請求延滯費或延誤費之補償。關 於裝卸期間條款之適用範圍、船舶起算裝卸期間、裝卸期間之計算與結 束、延滯費條款與延誤費等議題，茲以我國法及上開 Gencon1994 傭船契 約範本為例，簡要說明如下：. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. er. io. sit. y. Nat. 壹、裝卸期間條款之適用範圍. n. 海上貨物運送可分為件貨運送與傭船契約兩大領域。傭船契約可再細 al v i 分為計程傭船器約與計時傭船契約兩類。在實務上，計程傭船契約有裝卸 n Ch engchi U 期間與延滯費條款之約定，件貨運送與計時傭船契約則無。蓋在件貨運送 情況，託運人與受貨人人數甚夥，無從期待彼等從事貨物之裝卸載作業， 因之，貨方僅負責交付貨物與受領貨物，對於貨物之裝卸載作業不需負責 11 。又在計時傭船契約之情況，傭船人有權於傭船期間內概括利用船舶， 裝卸載作業之進行、作業進行之時間長短，時間有無過度損失，於傭船期 間內均由傭船人自行吸收承擔，因此，裝卸期間與延滯費條款，亦不需於 契約中贅為約定12。 11. 參考張新平，海商法，頁 162；邱錦添，海商法新論，頁 205。我國舊海商法第 93 條第 2 項. 規定：「件貨運送之受貨人，應依運送人或船長之指示，即裝貨物卸載。」但實務上，件貨運送 託運人眾多，其裝卸費用已包括於運費之內，託運人不負擔裝卸費用，亦毋庸負責貨物之裝卸事 宜；二則在件貨運送，由於貨物零散，若必由受貨人卸載，反將耗時費日，多方曲折。故新海商 法因認本項規定與事實有違或甚落差，完全刪除。參見賴來焜，最新海商法論，頁 389。 12. 參考施智謀，海商法，頁 144。 7.
(16) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 計程傭船契約則絕大多數有裝卸期間或延滯費條款之約定。此係因為 一般而言，在計程傭船契約，貨物裝卸載作業，係由傭船人與船舶所有人 協力進行。然貨物裝卸載作業之進行，或長或短，攸關船舶利用及週轉天 數，對於船舶所有人營利與船舶調度能力影響至巨。船舶所有人茍放任傭 船人緩慢進行裝卸載作業，或怠於協力，必將害及自身受有時間上之損 失，嚴重影響營利與船舶調度能力。是以前揭 Gencon 1994 傭船契約範本 第 6 條第 a 項與第 b 項為例，該等條款約定裝卸載作業應於一定裝卸期間 內完成，倘裝卸載作業未能於裝卸期間內完成而逾時，船舶所有人有權就 超過之部分，依照 Gencon 1994 傭船契約範本第 7 條，向傭船人請求延滯 費之補償。. 貳、船舶起算裝卸期間. 政 治 大 依英國習慣法與航運實務，須三要件合致，裝卸期間始能開始起算： 立 ‧. ‧ 國. 學. （2）船舶須完成裝卸載之準備13。 （3）船舶須 （1）船舶須到達裝卸港地。 14 發給裝卸載準備完成通知書 。到達裝卸港地之船舶，一般稱之「到達船」 。 又船舶須（1）到達裝卸港地（亦即成為到達船），且（2）完成裝卸載之 準備後，始可為（3）發給裝卸載準備完成通知書。亦即，要件（1） 、 （2） 合致後，方可從事要件（3），始得以起算裝卸期間。倘船舶未（1）到達 裝卸港地，或（2）完成裝卸載之準備，竟發給裝卸載準備完成通知書， 該通知書效力為無效。. er. io. sit. y. Nat. n. al 裝卸期間起算之事實，有利於船舶所有人，不利於傭船人。蓋於裝卸 v i n Ch 期間內，傭船人有權進行裝卸載作業且不受船舶所有人延滯費或延誤費之 U i e h n c g 請求，裝卸期間提早起算，即提早耗盡，於耗盡之時起船舶所有人可以請 求延滯費與延誤費之補償。是在訴訟案件，船舶所有人率多主張裝卸期間 13. 依照海商法第 4 條第 1 項規定： 「船舶保全程序之強制執行，於船舶發航準備完成時起，以迄. 航行至次一停泊港時止，不得為之。但為使航行可能所生之債務，或因船舶碰撞所生之損害，不 在此限。」該規定之「發航準備完成」，係指法律上及事實上得開行之狀態而言，例如船長已取 得當地航政主管機關核准發航與海關准結關放行及必需品之補給已完成，並已配置相當海員、設 備及船舶之供應等屬之（法院辦理強制執行事件應行注意事項第 61 項第 3 款中段） 。準此，與本 文所指之裝卸載之準備完成，前者係適用於船舶已完成裝卸載作業後，欲發航離港之情況，後者 則係適用船舶完成裝卸載之準備，正將要進行裝卸載作業之情況，二者適用情況有異，在此指明。 14. 裝卸載準備完成通知書，性質上相當於民法之事實通知，非意思表示。依法其效果在船舶符. 合其他兩個起算裝卸期間之要件－－到達裝卸港地、完成裝卸載之準備，因而有效發給裝卸載準 備完成通知書後，起算裝卸期間。參考施智謀，海商法，頁 147；邱錦添，海商法新論，頁 204。 8.
(17) 第一章 緒論. 已然起算並屆滿，向傭船人請求延滯費或延誤費之補償；傭船人則反之， 主張裝卸期間尚未起算，船舶仍處於在海上航行階段，因故所受遲延或時 間上之損失，應由船舶所有人自行承擔。 另從風險分配之角度而言，船舶在海上可能受有天氣不良、戰爭、港 口擁擠之影響，因此等不可歸責於船貨雙方當事人之事由，無法前往裝卸 港地進行裝卸載作業受有時間損失。於裝卸期間起算前，倘船舶遭遇前開 情況，致受時間損失，因船舶仍在海上航行階段，當由船舶所有人自行承 擔吸收，船舶所有人不可轉向傭船人請求補償。然而，於裝卸期間起算後， 倘船舶遭遇前開情況，船舶所有人原則上（除符合傭船契約約定之裝卸期 間例外事由者外）可以主張仍連續計算裝卸期間至屆滿，屆滿後即有權就 超過裝卸期間之時間損失，向傭船人請求延滯費或延誤費之補償，即使裝 卸載作業因遭遇前開情況實際上未進行或進行未完畢。. 政 治 大. 立. ‧. ‧ 國. 學. 因此，裝卸期間起算，實寓含船方將時間損失風險移轉傭船人之意 義。船舶起算裝卸期間前，處於海上航行階段，須自行吸收時間損失風險 15 。船舶起算裝卸期間後，處於裝卸載階段，得向傭船人主張裝卸期間之 計算、延滯費或延誤費，依照裝卸期間條款之約定，移轉時間損失風險給 傭船人。由是時起，時間損失之不利益，將由傭船人承擔。從而，裝卸期 間之起算時點，正是「時間損失風險」之分配時點。並參下圖：. sit. al. n. （2）裝載 作業. Ch. er. io. 裝載地之航程. y. Nat （1）船舶前往. （4）卸載作. 之航程. 業. engchi U. 裝載期間的起算及結束. 15. v ni. （3）船舶運送貨物. 卸載期間的起算及結束. 另從計程傭船契約與計時傭船契約之別而言，處於海上航行階段之船舶之時間損失風險，在. 計程傭船契約，係由船舶所有人負擔；在計時傭船契約，由於於傭船期間內乃傭船人有權概括利 用船舶，是於傭船期間內任何時間損失風險，均係由傭船人概括承擔。參照施智謀，海商法，頁 121。 9.
(18) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 依照英國法院之見解16，計程傭船運送可以分為四個階段：（1）船舶 前往裝載地之航程； （2）裝載作業； （3）船舶運送貨物之航程； （4）卸載 作業。階段（1）與階段（3）為船舶之航程階段，由船舶所有人承擔時間 損失之風險。階段（2）與階段（4）為船舶之裝卸載階段，由傭船人承擔 時間損失之風險，須依照裝卸期間條款計算裝卸期間、延滯費以及延誤 費。階段（1）之結束即為階段（2）之開始、階段（3）之結束即為階段 （4）之開始，分界點為裝卸期間之「起算」。階段（2）之結束即為階段 （3）之開始，以及階段（4）之結束，分界點為裝卸期間之「結束」。本 文欲探討之對象，為船舶「起算」裝卸期間之問題。. 參、裝卸期間之計算. 政 治 大. 裝卸期間之計算方式，傭船契約可能以時間或貨物裝卸載進行之速度 約定之，如約定裝卸載作業應於「3 個連續日（in 3 running days）」內完成， 或約定裝載作業應以「每日平均 2 千公噸的速度裝載（to load at an average of 2000 metric tons per day）」等，均屬常見之約定方式。. 立. ‧ 國. 學. ‧. 裝卸載作業進行中，倘因休假日或因天氣不良致無法進行，受此等不 可歸責雙方當事人之事由干擾，裝卸期間應否計算？需視傭船契約之約 定，原則上，裝卸期間係不受干擾，連續計算之，以前開 Gencon1994 傭 船契約範本第 6 條第 1 項之規定為例：「倘天氣許可，裝載作業應於表格 16 約定期間內完成，除星期日與休假日外，此等期間應連續計算。倘天氣 17 a l 16 約定期間內完成，除星期日與休假日外 許可，卸載作業應於表格 ，此 v i n Ch 等期間應連續計算。」即約定裝卸期間原則上連續計算，但例外天氣不良 U i e h n c g 日與不工作休假日不計算裝卸期間。我國法第 52 條第 2 項前段亦有類似 規定18。舉例言之，傭船契約約定裝卸期間 3 日，裝卸期間計算中，適逢 週休 2 日，且因颱風無法進行裝卸載作業 1 日，裝卸期間應於開始起算後 經過 6 日完成。前開不計算裝卸期間之事由，一般稱為裝卸期間例外事由. n. er. io. sit. y. Nat. 16. The Johanna Olendroff [1973] 2 Lloyd’s Rep 285, at p. 304.. 17. 底線為作者加註。. 18. 我國海商法第 52 條第 2 項規定： 「裝卸期間自前項通知送達之翌日起算，期間內不工作休假. 日及裝卸不可能之日不算入。」不工作休假日與裝卸不可能日不計算裝卸期間。惟因天氣以外之 事由致裝卸載作業不能進行，似乎也該當於「裝卸不可能日」之意義，為裝卸期間例外事由，本 法之用語似乎較 Gencon 1994 傭船契約第 6 條第 1 項為寬。 10.
(19) 第一章 緒論 19. （exceptions to laytime）。除非有裝卸卸間例外事由發生，否則船舶起算 裝卸期間後，應連續計算裝卸期間。. 於裝卸期間內，傭船人有權利用船舶進行裝卸載作業，不受船舶所有 人延滯費或延誤費之請求，並非得自船舶所有人之好意施捨或贈與，而係 運費本身即已包含此等期間內之船舶利用。換言之，傭船人所支付運費數 額，係經過事先精密之計算，包含其於裝卸期間內所為之船舶利用。也因 此，傭船人不須為裝卸期間內之船舶利用另行支付其他費用。只有在裝卸 載作業超過裝卸期間之情況，傭船人須支付延滯費或延誤費與船舶所有人 以為補償。. 肆、裝卸期間之結束. 立. 政 治 大. sit. io. 伍、延滯費與延誤費. er. Nat. y. ‧. ‧ 國. 學. 裝卸期間，可能因（1）船貨雙方協力於裝卸期間內完成裝卸載作業； 或（2）船貨雙方未完成裝卸載作業，然已用盡裝卸期間，而告結束。在 （1）的情況，視傭船契約之約定，傭船人有時可因提前完成裝卸載作業， 向船舶所有人請求快速費（dispatch money）之獎勵。在（2）之情況，船 舶所有人就超過裝卸期間之時間損失，可以向傭船人請求延滯費或延誤費 之補償。. al. n. v i n Ch 倘裝卸載作業超過裝卸期間，船舶所有人就其時間損失，得向傭船人 engchi U 請求延滯費（demurrage）或延誤費（damages for detention）之補償。依照 海商法第 52 條第 2 項但書規定： 「超過合理裝卸期間者，船舶所有人得按 超過之日期，請求合理之補償。」所謂合理之補償，包括延滯費與延誤費. 19. See John Schofield, Laytime and Demurrage, 5th, ed. London: LLP Limited, 2005; Michael Brynmor. Summerskill, Laytime, 4th, ed. London:Stevens & Sons Ltd., 1989, at p. 197-198. 11.
(20) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 二者20。延滯費與延誤費雖均為傭船人對於船舶所有人所受時間損失之補 償，目的類似，但性質上不盡相同，區別理由在於21： （1）延滯費為載明於傭船契約之補償，延誤費則未約定於傭船契約， 俟雙方當事人需要時請求之。 （2）延滯費為事前在契約中對於延誤費額之預定，延誤費則是事後 就損失所為之填補。船舶所有人請求延誤費之情況，可能是裝卸載作業超 過裝卸期間但無延滯費之約定，甚至傭船契約無約定裝卸期間條款者。 （3）延滯費係以超過裝卸期間船舶每日固定成本及因滯留所短收之 運費為基礎計算之，延誤費由法院以船舶延誤開航所致船舶所有人實際損 失計算之，通常該傭船契約已有延滯費之約定，則依延滯費定之。. 立. 政 治 大. er. io. sit. Nat. 第三節 問題的提出. y. ‧. ‧ 國. 學. 超過裝卸期間後之延滯費，應連續計算之，即使遇到不工作休假日及 裝卸不可能之日，亦應納入計算範圍，此為俗稱之「once on demurrage, always on demurrage」原則，而與計算裝卸期間時，須排除裝卸期間例外 事由不同。實務上傭船契約之延滯費條款，可參考上開 Gencon 傭船契約 範本第 7 條之約定。. a. n. 對於裝卸期間之規範，我國海商法相當精簡扼要，然欲以之規範航運 iv l C n hengchi U 實務千變萬化的問題，或有規範不足之嫌。比方說，下列船方主張起算裝 卸期間之實務問題，欲以海商法一條精簡之條文規範，或有窒礙： （1）船舶應前往之裝卸港地，可以分為港口（port）、碼頭（dock） 與船席（berth），傭船契約也依照船舶應前往之裝卸港地，因此分為港口 傭船契約、碼頭傭船契約、船席傭船契約。然這些船舶應前往之裝卸港地， 應如何確定？除了傭船契約已約定裝卸港地者外，傭船人可否指定裝卸港 20. 參考張新平，海商法，頁 167 至 168；賴來焜，最新海商法論，頁 387；邱錦添，海商法新論，. 頁 204 至 207。學者施智謀認為，在當事人就延滯費之數額有約定時，運送人可依據約定之延滯 費率，計算其得請求之延滯費；在當事人就延滯費之數額未約定時，運送人可按同類型船舶當時 傭船市價或按船舶之通常消耗、費用、船長海員之薪資給養、碼頭費、看守費及運送人通常之利 潤估計之。而亦認為運送人可以請求延滯費與延誤費。參見施智謀，海商法，頁 151。 21. 張新平，海商法，第 168 頁。 12.
(21) 第一章 緒論. 地？船舶前往傭船人指定之裝卸港地之際，發生危險，船舶所有人可否要 求傭船人重新指定裝卸港地，再前往「新」裝卸港地進行裝卸載作業並且 起算裝卸期間？ （2）裝卸港地分為港口、碼頭與船席，傭船契約也因此分為港口傭 船契約、碼頭傭船契約、船席傭船契約，則船舶位於何等地點，可稱為已 到達港口、碼頭或船席之「到達船」？在英國法，對於港口傭船契約之情 況，船舶必須到達何處始可稱為到達港口之到達船，曾有爭議，而英國法 院之見解變化，對於我國是否有一定程度之指引與啟發？ （3）所謂裝貨或卸貨之準備，所指為何？船舶茍欲裝載貨物，其船 艙之清潔程度應達到若何，才算已完成裝載之準備？船舶茍欲卸載貨物 例，但傭船人之貨物經堆積至最下層，於此種情況，何時可以認定船舶對 於該批「下層」貨物已然完成卸載準備？船舶尚未安裝設置裝卸載機具、 未取得通關證書或檢疫許可，可否認定其已經完成裝卸載之準備？. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. （4）船舶所有人發給之裝卸載準備完成通知書，是否非書面不可？ 可否以口頭、無線電、電傳方式為之？船舶所有人於非上班期間發給之通 知書，效力如何？船舶所有人可否發通知書與傭船人以外之船務代理？此 外，倘船舶未完成裝卸載之準備，或未到達裝卸港地，船舶所有人即行提 前發給裝卸載準備完成通知書，此等通知書之效力為何？嗣傭船人與船舶 所有人開始進行裝卸載作業，對於通知書之效力有無影響？. er. io. sit. y. Nat. a. n. iv l C （5）傭船契約常見之條款，諸如船舶於報關時起算裝卸期間（time to n U commence on being reported at h theeCustoms i n g c hHouse）條款；等待船席之時間 損失計算裝卸期間（time lost in waiting for berth to count as laytime）條款； 等待船席之時間損失計算延滯費（demurrage in respect of waiting time）條 款；傭船人於船舶到達時應指示可抵達之船席（reachable on arrival）條款； 使船舶可以隨時進入船席（always accessible）條款；依序（in turn）條款， 是否影響裝卸期間起算？此等條款之要件與法律效果為何？ 本文以下，試圖從前揭研究素材，為前開問題尋找解答。由於船舶須 到達裝卸港地，且完成裝卸載之準備後，始可發給裝卸載準備完成通知 書，從而起算裝卸期間。此外，船舶須先確定其應前往之裝卸港地，始能 判斷是否為到達船。因此，在邏輯上，應該先確定（1）裝卸港地，其次 判斷（2）船舶是否到達裝卸港地，然後對於已經到達裝卸港地之船舶， 判斷（3）是否完成裝卸載之準備，之後對於已經到達裝卸港地且完成裝 13.
(22) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 卸載準備之船舶，認定（4）發給之裝卸載準備完成通知書是否有效，確 定有效，始能起算裝卸期間。因此，本文第二、三、四、五章，將按照此 等順序行文。在第六章，本文將探討（5）傭船契約中常見之約定條款， 對於船舶起算裝卸期間之影響。最後，在第七章，本文將提出我國海商法 可能之修正方向並作結論22。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. 22. Ch. engchi. 請參考上述本章第一節參、研究架構之說明。 14. i n U. v.
(23) 第二章 裝卸港地之確定. 第二章. 裝卸港地之確定. 船舶所有人主張起算裝卸期間，須其船舶已（1）到達裝卸港地、 （2） 完成裝卸載準備、 （3）發給裝卸載準備完成通知書。三個要件均合致，裝 卸期間始能起算。由於船舶符合要件（1）到達裝卸港地之前提，係先「確 定」船舶應前往之裝卸港地，是以，本章係先分析船舶須到達之裝卸港地 之確定問題1，下一章始探討船舶到達裝卸港地與否議題，合先敘明。 裝卸港地分為裝載港地與卸載港地，依照地理類型則可區分為船席、 碼頭及港口 3 類，為求確定裝卸港地，計程傭船契約當事人多在裝卸期間 條款或延滯費條款2之外，另行約定「裝卸港地條款」 ，如 Gencon 傭船契約 範本第 1 條第 2 項規定：. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. 「船舶履行前次運送義務後，應該前往表格 10 約定之裝載港口或地 點，或其他船舶能夠安全抵達且能夠持續浮於水面的地點，進行裝載作業。」. ‧. 「船舶應依指示前往表格 11 約定之卸載港口或地點，或船舶能夠安全 抵達並且持續能夠浮於水面的地點，而在當地交付貨物。」. er. io. sit. y. Nat. 前開條款所稱的「港口或地點」為船舶應前往並進行裝載或卸載作業 的裝卸港地。上半段為裝載港地的約定，下半段則為卸載港地的約定。. n. a第一節 裝卸港地i v l C hengchi Un. 壹、船席、碼頭以及港口的意義 一般而言，裝卸港地可以大致分為船席、碼頭以及港口 3 類。船席與 碼頭都是在港口範圍內，船席又在碼頭範圍內，專指船舶進行裝卸載作業 的地點。換言之，船席是「點」的概念；碼頭與港口則是「面」的概念。 以地理範圍大小排列，由小到大即為船席、碼頭及港口。. 1. 關於裝卸港地之確定問題，國內文獻亦可參考施智謀，海商法，頁 142 至 144。. 2. 如前述 Gencon 1994 傭船契約第 6 條、第 7 條之裝卸期間條款、延滯費條款。請參見第一章第. 二節之說明。 15.
(24) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 對於船席的意義，Voylayrules 1993 定義道：「船席是港口內的特定地 點，在該地點船舶可以進行裝載或卸載，倘傭船契約未以『船席』稱之， 但從約定名稱可認為船席3，本定義仍然適用。」比較 Voylayrules 1993 定 義及其前身 1980 年傭船契約裝卸期間定義，依照 Voylayrules 1993 定義， 船席是「港口內」的地點，將船席之特徵更明確描述。此外，船席須係港 口內「能夠獨立進行裝卸載作業」地點。船席之概念可見於傭船契約之裝 卸港地條款、裝卸期間條款或其他傭船契約約定，惟無論見於何處，一般 而言，「船席」應該解釋為可以進行裝卸載作業之處4。又船席多以數字表 示，如港內第 1 號船席、第 2 號船席5。所謂船席傭船契約，係指以船席作 為裝卸港地之傭船契約，此等契約，通常約定以傭船人有指定船席之權 限，傭船人得自行指定，或經港口管理機關分配後，將其指定或受港口管 理機關分配結果，通知船舶所有人，船舶所有人據此再行前往船席。不過 此等契約通常亦約定限制船席所在碼頭為何，是受碼頭之限制，無論如何 指定或受分配，通常頂多是兩到 3 個船席的差距6。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 所謂碼頭，是指「人工開鑿的海灣，周圍有石造工程及防洪閘門，船 隻進入後可以裝載或卸載貨物或進行修理。」碼頭可說是船席與港口的「混 血兒」，通常有明確之出入口，涵蓋一定範圍，面積較船席寬廣，但比港 口狹窄7。所謂碼頭傭船契約，係以碼頭作為裝卸港地之傭船契約。. n. er. io. sit. y. Nat. 至於港口，雖意義並非難以理解，其範圍卻非清楚明確，不如船席與 碼頭容易界定，英國法院之法律見解亦迭經變更，由於港口範圍影響到達 船之認定，因此本文擬於第三章第一節參、港口傭船契約說明之。另所謂 a 港口傭船契約，係以港口作為裝卸港地之傭船契約。 iv. l C hengchi Un. 3. 括號內底線為作者為求醒目而加。. 4. The Puerto Rocca [1978] 1 Lloyd’s Rep 252. 在這個案件，傭船契約特別約定，如果發生港口壅. 塞，致船舶無法到達船席，船舶所有人仍有權發給裝卸載準備完成通知書。而船舶當時可以停泊 之河道讓船地船席，雖可供船舶停靠，卻無法供船舶進行卸載作業。法院認為，應解釋該條之「船 席」為可以進行裝卸載作業，是以船舶在該船席，雖無法進行卸載作業，然船方依照前揭傭船契 約特別約定，仍有權發給通知書。 5. John Schofield, Laytime and Demurrage, 5th, ed. London: LLP Limited, 2005, at p. 75.. 6. Ibid., at p. 75.. 7. Ibid., at p. 76-77. 16.
(25) 第二章 裝卸港地之確定. 貳、裝卸港地之確定方式 無論船席、碼頭或港口，船舶應前往之裝卸港地都必須確定，否則船 舶無從知悉前往何處應進行裝卸載作業。船舶應前往之裝卸港地，可以自 傭船契約「約定」或約定由傭船人「指定（指示）」等兩種方式而確定之。 在前者之情況，裝卸港地於當事人簽訂傭船契約之際即告確定。在後者， 裝卸港地於當事人簽訂傭船契約之際，尚未確定，有待傭船人於簽約後之 指定而確定之。以港口為例，為確定船舶應前往之港口，傭船契約可能約 定如下： （1）傭船契約約明 1 個船舶應該前往之港口。如傭船契約約定船舶 應前往「鹿特丹港」。依照這種約定方式，船舶應該前往之港口，已明確 約定於傭船契約中，無須傭船人進一步指定，因此船舶應直接前往約定港 口即鹿特丹港進行裝卸載作業。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. （2）傭船契約約明數個港口，並約定由傭船人得從中挑選指定之。 如傭船契約約定船舶應前往「阿姆斯特丹、鹿特丹或安特衛普港，由傭船 人從中指定」（Amsterdam/ Rotterdam/Antwerp, as ordered by charterer）。依 照這種約定方式，船舶應該前往阿姆斯特丹、鹿特丹或安特衛普港這 3 個 約定港口其中之一，然應前往何者，有待傭船人挑選指定以確定。. er. io. sit. y. Nat. n. （3）對於船舶應該前往之港口，僅約定一定範圍，並約定由傭船人 al v i 從中挑選指定。如傭船契約約定船舶應前往「波爾多與漢堡港間之港口， n Ch U ordered by charterer）」。依 由傭船人從中指定（Bordeaux/Hamburg e n g crange, h i as 照這種約定方式，包括（1）約定港口即波爾多、漢堡港；及（2）波爾多 至漢堡港範圍間之加來、敦克爾克、鹿特丹、阿姆斯特丹等大小諸港，皆 為傭船人有權指定之港口8。 傭船契約之約定方式影響傭船人指定權之大小。以上開情況而論，在 情況（1）傭船人毫無指定權；情況（2）之傭船人指定權次之；情況（3） 之傭船人之指定權最大。. 8. 理論上，依照這種約定方式，波爾多到漢堡港間之任何大小港口，或任何性質之港口，都是傭. 船人有權指定之港口。然傭船人因負有「安全擔保義務」，指示權其實受有限制。關於安全擔保 義務，參見本章第三節之說明。 17.
(26) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 理論上，傭船契約對於碼頭與船席亦得以前揭方式約定。然碼頭與船 席均為港口內之小地點，同一港口內裝卸條件通常不致發生太大差異，各 碼頭或船席之同質性相當高。是對於碼頭與船席，實務上約定方式多顯得 較為簡單，通常只有兩種方式，即由傭船契約約明，或約定由傭船人「指 定」 。舉例言之，如果依照傭船契約約定，船舶應前往銀鎮港之「Tate & Lyle 船席」 （Tate & Lyle berth at Silvertown）這種約定方式已全然將港口（銀鎮） 與船席（Tate & Lyle 船席）完整地約定在傭船契約，船舶應前往之船席已 告確定，即為前者之約定方式。. 第二節 傭船人之指定權 裝卸港地因傭船契約之約定或傭船人之指定而確定。本文以下，分別 提出傭船人指示權之依據、性質、行使主體、時間、方式、未行使指定權 之法律效果等議題評述之。. 壹、指定權之依據. 學. ‧ 國. 立. 政 治 大. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. 裝卸港地得經傭船契約之約定或傭船人之指定而確定。以傭船人指定 權之依據而分，傭船人之指定權可分為（1）契約約定或（2）默示之指定 權兩類。所謂「默示」指定權之意義，係指在傭船契約未約定傭船人有指 定權，傭船契約又未明確約定裝卸港地而在現實上有須指定以確定之情 況，咸認為傭船人在這種情況有「默示」之指定權。傭船人指定裝卸港地 al v i 之依據，雖有約定或默示之不同，然傭船人依據約定或默示之指定權，都 n Ch 9 engchi U 可以有效指定裝卸港地 。. 貳、指定權之性質 一般而言，傭船人行使指定權不須考量結果是否將損及船舶所有人的 利益。在 Tharsis Sulphur & Copper Co Ltd. v. Moral Brothers & Co and others10案，依照傭船契約，船舶須前往墨西河交付貨物，傭船人須於船舶 到達加司頓港船塢時指定安全船席。船舶到達後，港務長依照習慣分配船. 9. 但傭船人指定裝卸港地之依據係基於約定或默示，將影響傭船契約之性質界定，此點請參考第. 三章第一節伍、的說明。 10. Tharsis Sulphur & Copper Co Ltd. v. Moral Brothers & Co and others [1891] 2 QB 647. 18.
(27) 第二章 裝卸港地之確定. 席，由於船塢擁擠，船舶一時之間無法停泊而受到耽擱。Bowen 法官認為 傭船人原則上有全然的自由行使指定權，而謂11： 「…船方主張傭船人有指定權，又主張除非傭船人所選擇的船席可供使 用，否則傭船人並未適當的行使指定權。但我個人認為這個論點值得商榷， 指定權之賦予是為了傭船人的利益，傭船人有義務在合理的時間內行使權 利，但其權利之行使不須考量他方當事人的利益。…倘認傭船人必須考量船 舶所有人的利益選擇船席，因此限制傭船人指定權利，將會使得傭船人為了 自己的利益行使指定權之權受到剝奪。」. 然而，傭船人指定權之行使受到安全擔保義務12之限制，是不得指示 船舶前往不安全或不能進入之港口。以前揭傭船契約約定船舶應前往「波 爾多與漢堡港間之港口，由傭船人從中指定（Bordeaux/Hamburg range, as ordered by charterer）」之約定方式為例，雖波爾多與漢堡港間之加來、敦 克爾克、鹿特丹、阿姆斯特丹等大小諸港，傭船人有充分的自由均得指定 船舶前往，然傭船人並不能指定船舶船身不能進入的小港口。在 Reardon Smith Line Ltd. v. Ministry of Agriculture, Fishers and Food 案13，Willmer 法 官即道14：. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. 「倘傭船契約約定若干港口，並明文約定傭船人可從中選擇以進行裝卸. io. sit. y. Nat. 載作業，傭船人可以自由行使指定權，不須考量船舶所有人是否方便…然傭 船人仍負有不成文義務不指定船舶完全不可能進入的港口。」. n. er. 裝卸港地經傭船人指定，除有特別情況，如傭船人指定裝卸港地違反 al 安全擔保義務而須重新指定者外，否則經有效指定之裝卸港地如同自始即 v i n Ch 約定於傭船契約，不能任由傭船人事後撤銷，是以具「不可撤銷性」 。在 U e n 15 c h i g The Jasmine B 案，Diamond 法官表示 ： 「傭船人指定裝載港或卸載港，除非傭船契約另有約定，否則傭船人指 定之港口將如同自始已約定在傭船契約中，傭船人既無權利，也無義務，變 更指定。」. 11. Ibid., at p. 652.. 12. 關於安全擔保義務，詳見本章第三節之說明。又安全擔保義務，有學者稱為「安全港之擔保. 義務」 ，稍有不同。參見楊仁壽，傭船契約，頁 143 至 229。本文採擇定義時，名之為安全擔保 義務，係因傭船人擔保義務之範圍，有時僅及於船席，不及於港口，是以並不特別強調港口。 13. Reardon Smith Line Ltd. v. Ministry of Agriculture, Fishers and Food [1962] 1 Q.B. 42.. 14. Ibid., at p.110.. 15. The Jasmine B [1992] 1 Lloyd’s Rep 39, at p. 42. 19.
(28) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 參、指定權之行使主體、期間與方式 指定權之行使，傭船人可以自行或授權第三人為之，實務上常見之第 三人包括託運人、受貨人或港口管理機關16。在 Erechthion17案，係由港口 管理機關將船席分配與船舶，Staughton 法官認為，可認定傭船人當時係指 定船舶前往港口管理機關分配的船席卸載。再者，在實務上，船長簽發載 貨證券時，通常一併記載船舶應前往之裝卸港地，因此，一般認為，船長 簽發載貨證券其上記載之裝卸港地，也可認定傭船人係透過船長而行使之 指定權18。一般而言，傭船人應於合理期間內行使指定權，以免船方受有 時間上損失。. 肆、重新指定權 政 治. 大. 立. ‧. ‧ 國. 學. 依照習慣法，除非傭船人違反安全擔保義務，否則其指定有不可撤銷 性，已如前述。然許多油船傭船契約另行約定，傭船人行使其指定權後， 有權變更裝卸港地，重新指定之19。不過，此等變更指定權之行使，亦須 及早為之。倘船舶已到達傭船人指定之裝卸港地，且發給裝卸載準備完成 通知書，傭船人之重新指定權將因逾時而消滅。在 The Batis20案，契約約 定傭船人有指定裝載港之權限，並約定傭船人指定裝載港後得重新指定。 本案船舶到達傭船人指定之港口且發給裝卸載準備完成通知書，嗣傭船人 重新指定他港命船舶前往。船舶所有人雖遵從傭船人指定，然就其後前往 a 他港所受之時間損失，主張保留向傭船人請求損害賠償的權利。仲裁人認 iv. n. er. io. sit. y. Nat. 16. l C hengchi Un. Julian Cook, Timothy Young, Andrew Taylor, John Kimball, David Martowski, LeRoy Lambert,. Voyage Charters, 2nd, ed. London: LLP Limited, 2001, at p. 98. 17. The Erechthion [1987] 2 Lloyd’s Rep 180.. 18. Supra noet 16, at p. 100.. 19. 如 Exxonvoy 84 傭船契約的變更指定條款：「變更目的地. 傭船人指定裝載或卸載港口或地點. 後，可以依照本條 a 項指定新的港口或地點，不論新的港口或地點是否在先前所指定的港口或地 點的範圍內。」換句話說，傭船人行使指定權後，可以變更指定，指定船舶前往相同或不同範圍 的港口裝卸載。乍看之下，該契約賦予傭船人廣泛之變更指定權，似乎偏重傭船人利益。然因實 務上，油船傭船契約運費之計算，多半使用世界油輪運價表，運費仍取決於船舶實際從事裝卸載 的港口。此外，該契約第 9 條第 b 項亦有規定一套公式計算以補償船舶所有人因傭船人行使變更 指定權造成之時間損失。因此，傭船人之變更指定權雖甚廣泛，也相應承擔補償義務。是該契約 內容對於船貨雙方而言，均尚稱平允。 20. The Batis [1990] 1 Lloyd’s Rep 345. 20.
(29) 第二章 裝卸港地之確定. 為，由於船舶已到達傭船人指定之港口且簽發裝卸載準備完成通知書，傭 船人的重新指定權應因逾時而歸於消滅。高等法院維持仲裁人的見解，是 認本案船舶所有人損害賠償之請求為有理由。 在傭船契約下，船舶所有人或船長簽發載貨證券之情況，傭船人重新 指定權之行使，是否應考慮載貨證券持有人之利益而受有限制？在 The Kostas K21案，Hobhouse 法官採取肯定之見解。認倘為傭船人持有載貨證 券之情況，傭船人於約定時間前22變更裝卸港地而重新指定裝卸港地，固 無問題。然倘載貨證券經傭船人轉讓第三人持有之情況，此際載貨證券在 船舶所有人與第三人間形成法律關係，第三人得向船舶所有人請求在載貨 證券所載地點交付貨物，是在這種情況，裝卸港地已非傭船人得任意變 更，因認傭船人重新指定權應受限制而不得行使23。另有學者認為，傭船 人重新指定裝卸港地，必須提示載貨證券，否則船舶所有人將無從知悉載 貨證券經傭船人轉讓與否24。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. 伍、未行使指定權之法律效果. ‧. 傭船人倘未於約定期間內行使指定權，將造成裝卸港地無從確定，延 長船舶航程階段，船舶所有人當因此受有時間損失，亦得向傭船人請求損 害賠償。此等損害賠償數額通常以延滯費費率乘以損失時間，再加上燃料 費用計算之25。. er. io. sit. y. Nat. n. al v 在 The Timna26案，傭船人只有指示船舶應前往威悉河卸載，未即時指 i n Ch 定船舶應前往威悉河何處港口卸載。高等法院 e n g c h i UDonaldson 法官認為，傭船 人未在約定期間內指定卸載港，依照傭船契約，船長並無義務代替傭船人 指定卸載港。由於傭船人遲延指定卸載港，將造成船舶無法成為到達船， 甚而造成裝卸期間無法開始起算，船舶所有人遂無法請求延滯費。不過， 船舶所有人就其所受之時間損失，仍可向傭船人請求損害賠償，損害賠償 21. The Kostas K [1985] 1 Lloyd’s Rep 231.. 22. 某些傭船契約，如 Gencon 傭船契約，規定傭船人應於「簽訂載貨證券時」指定裝卸港地，因. 此經船長簽發載貨證券後，傭船人不可以變更裝卸港地。 23. Supra note 21, at p. 235-236.. 24. See, the provision of cl. 16 of the Sugar Charterparty 1999.. 25. Supra note 5, at p .74.. 26. The Timna [1970] 2 Lloyd’s Rep 409. 21.
(30) 船舶起算裝卸期間之問題研究. 之時間範圍應計算至傭船人有效指定裝卸港地時為止。上訴法院支持高等 法院的見解27。 有倫敦仲裁28案件，傭船人未指定第二卸載港，導致船長必須在第一 卸載港卸載部分應該在第二卸載港卸載的貨物，且部分貨物因此在第一卸 載港無法裝載。本案仲裁判斷認為，傭船人應承擔船舶無法裝載貨物，與 船方在第一卸載港卸載部分貨物之損失。. 第三節 傭船人之安全擔保義務 為避免傭船人恣意濫用指定權，指定船舶前往危險之裝卸港地，實務 上傭船契約經常明文約定安全擔保義務條款，依照此等條款，傭船人有義 務擔保其指定之裝卸港地具備安全性。倘傭船人未盡義務，指定之裝卸港 地有危險性，經船舶所有人拒絕遵從指示後，傭船人須重新指定裝卸港 地，或負擔損害賠償責任。此外，傭船人安全擔保義務之依據，除了基於 契約約定，茍傭船契約未明文約定，也可能基於法院在個案中之課予義務。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. 安全擔保義務，不僅發生在計程傭船契約，也牽涉計時傭船契約，然 為避免脫離本文主題，本文原則上僅處理有關計程傭船契約部分。以下分 就傭船人安全擔保義務之區分類型，以及違反義務之歸責原則、責任成立 要件與法律效果，詳為分析。. er. io. sit. y. Nat. a. n. v l C 壹、安全擔保義務之分類 ni hengchi U. 安全擔保義務，從其法源依據區分，可以分為約定之安全擔保義務與 法院課予之安全擔保義務；從其空間範圍區分，可以分為安全港口擔保義 務與安全船席擔保義務，從其時間範圍區分，可以分為指定時之安全擔保 義務與指定後之安全擔保義務。以下分述之。. 27. The Timna [1971] 2 Lloyd’s Rep 91(CA).. 28. London Arbitration 19/89—LMLN 256, 26 August 1989. 22.
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