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[PDF] Top 20 諧波齒輪傳動系統之有限元素分析

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諧波齒輪傳動系統之有限元素分析

諧波齒輪傳動系統之有限元素分析

... 國內並無廠商能自行生產,必須仰賴國外進口。由此可見建立 設計製造能力對國內極為重要。為解決此困境,本研究 ... See full document

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超音波振動系統在高溫下之有限元素分析

超音波振動系統在高溫下之有限元素分析

... 本章將利用利用第三章所建立有限元素模型,針對有溫度分佈的 ,考慮其高溫下材料性質的改變,觀察其共振頻率的變化。並使用 不同長度振幅放大器進行分析,探討不同放大器外形及不同溫度下 情形。最後將模擬結果與實驗量測值相互比較,驗證本研究所 ... See full document

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新式快速原型系統研發與其動態有限元素分析之研究(I)

新式快速原型系統研發與其動態有限元素分析之研究(I)

... NAF202 基礎研究、多光源路徑產生 方法與程式撰寫、NAF202 樹脂槽設計概念以及 有限元素分析理論基礎等共五大項成果報 告。目前已經完成多光源原型機設計與 組裝、新式樹脂槽測試與替代性液體的尋求(硅 ... See full document

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新式快速原型系統研發與其動態有限元素分析之研究(II)

新式快速原型系統研發與其動態有限元素分析之研究(II)

... 基礎,建立其加工過程有限元素的收縮變形 分析程式,並以不同加工路徑製作 H4 型標準評 量工件[1],驗證所發展模擬程式具有高精度的可 靠 性 。 除 此 之外 , 並 延 伸 其 應 用 範 圍 至 下 照 式 E-DARTS ,建立下照式固化分析模組,使所 ... See full document

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不同螺紋與齒槽骨間隙對牙科植體影響之有限元素分析

不同螺紋與齒槽骨間隙對牙科植體影響之有限元素分析

... 3.3.6 網格類型選定 實體模型建立完成後,必須藉由網格化過程,才能形成有限元素分析模 型,在網格化之前必須給予適當元素的選擇。 因為數值誤差是經由數學運算上的假設與簡化所產生的,使用者選擇了元 素的種類後,通常都會有些許無法避免的誤差會在分析的過程中產生。一但 ... See full document

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快速原型收縮現象之有限元素分析

快速原型收縮現象之有限元素分析

... 成收縮而導致彎曲(翹曲)變形現象。在樹脂類 快速原型加工過程中,造成最後尺寸的誤差最主 要原因是因其體積收縮而導致的彎曲翹曲效應,有 效的控制其加工參數,如光源照射功率、掃瞄時間 與掃瞄間距,則可以有效的控制翹曲量。本研究所 發展有限元素程式可分析整體體積收縮與翹 ... See full document

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光學玻璃模造成形之有限元素分析

光學玻璃模造成形之有限元素分析

... 摘要 玻璃模造技術為一適合用於大量製造內嵌在 3C 產品中的光學元件(如手機 相機模組中的光學玻璃透鏡 )量產方式。儘管此技術具備許多優勢,在實際製 造上仍有許多困難需克服。其中最關鍵的問題為歷經製程後的透鏡成品與原始設 計值間存在誤差。為解決此問題,本研究以詳盡的材料模型建立有限元素分析 ... See full document

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熱壓成形製程之有限元素法分析

熱壓成形製程之有限元素法分析

... 3-1 有限元素有限元素有限元素有限元素法 在解決工程問題時,常常以基礎法則和自然原理對所得到的 微分方程式來解釋所遭遇問題中的物理狀態,這些御方程式代表著 質量、力、能量的平衡以及其問題中的邊界和初始條件等等。然而有 ... See full document

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鞋氣墊吸震試驗之有限元素分析

鞋氣墊吸震試驗之有限元素分析

... 80 實際上皆不盡相同。 未來除了繼續發展鞋氣墊有限元素模擬分析外,亦需要發展鞋氣墊模流分 析來加以配合。因為現階段雖然第三代立體鞋氣墊在製程技術上有所突破,但是對生產 時鞋氣墊於模具內部成形狀態掌控仍然有限,必須透過不斷地調整測試並修改模具才 ... See full document

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氣體鋼瓶封片穿刺之有限元素分析

氣體鋼瓶封片穿刺之有限元素分析

... SUS304 不鏽鋼板材做初步測試,將材料試驗取得 材料機械性質及其材料延性破壞常數,帶入簡化有限元素模型模擬 其不鏽鋼板材穿刺反力,並與實驗結果驗證,確定本模擬方法可行。 後將上述模擬方法使用於模擬真實氣體鋼瓶封片的穿刺過程,並由 實驗驗證,準確地模擬出氣體鋼瓶封片穿刺反力。未來開發新封片 ... See full document

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高效能大地工程有限元素分析之研究(I)

高效能大地工程有限元素分析之研究(I)

... 量的工程為隧道開挖,則有限元素模型隧道向長度可能為數百米至千米,因此大地工程 有限元素模型需涵括廣大的範圍。而工程分析上所需考慮的工程行為與工程設施相對微 小,如前例,一 30 米深開挖可能假設 5 至 10 階段進行數值模型的開挖,則每一階段僅 為 3 至 6 ... See full document

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高效能大地工程有限元素分析之研究(III)

高效能大地工程有限元素分析之研究(III)

... 分析上所需考慮的工程行為與工程設施相對微小,如前例,一 30 米深開挖可 能假設 5 至 10 階段進行數值模型的開挖,則每一階段僅為 3 至 6 米,而所用來 支撐的連續壁可能僅有 0.3 米至 1 米的厚度,因此,相對於有限元素分析網 格所涵括的範圍,其所需描述的工程行為與設施極為微小。因此,大地工程有 ... See full document

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隨機有限元素與可靠度於鋪面之分析

隨機有限元素與可靠度於鋪面之分析

... 機有限元素結果結合發展具有可靠度鋪面績效模式。研究中建立三種不同 鋪面結構與材料計參數,並利用結構分析所得反應的計參數與可靠度理 論結合,探討使用一階近似法與一階可靠度法(first order reliability method, FORM ... See full document

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利用有限元素分析法模擬揚聲器之特性

利用有限元素分析法模擬揚聲器之特性

... 加裝短路環的揚聲器,在不影響整體頻率響應特性的情況下,使高頻的表現 更加突出,此設計常應用在全音域揚聲器單體上。 在本學期的基礎聲學課程中,教授帶我們從振的原理開始了解聲音的 遞、吸收與反射,進而延伸到揚聲器設計的基本概念,最後將課堂所學的 理論,帶入 COMSOL 有限元素模擬軟體做分析。 ... See full document

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由模具量測資料建立有限元素分析網路系統之軟體開發 (Ⅱ)

由模具量測資料建立有限元素分析網路系統之軟體開發 (Ⅱ)

... 擬、量測及依據經驗修改石膏模來得 到適當的模面造型,將能符合不影響 原有生產流程且可收電腦模擬效益 的原則,但由量測點資料要進行電腦 模擬之前,需先建立有限元素分析網 格,而現有的網格建立均是 由 CAD 圖面透過軟體本身產生網格 ,但是由量測資料要轉換成 CAD 圖 ... See full document

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複合金屬板材板液壓成形之有限元素分析

複合金屬板材板液壓成形之有限元素分析

... 考慮到板液壓過程板件將發生大變形,在模擬過程中容易產生收 斂性的問題,造成錯誤的結果與分析時間的耗費,因此本研究採用有 限元素軟體 ABAQUS 進行有限元素分析。ABAQUS 是一套功能強大 的工程模擬軟體,具有整合式與自化的前後處理器與解析功能,提 供一非常直覺的介面,最符合設計人員、設計工程師及分析工程師的 ... See full document

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三維有限元素法於柔性路面之破壞分析研究

三維有限元素法於柔性路面之破壞分析研究

... 14 分析路面疲勞龜裂與交通次數關係 所分析鋪面結構及其底層、路基材料性質如圖 5 所 示,該試驗道路於 1976 年開放通車並於 1990 年及 1991 年量測其車轍及疲勞龜裂資料。因考慮鋪面受溫度影 響,故亦由鑽心取樣取得瀝青混凝土試體並進行三種溫 ... See full document

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薄膜皺折之有限元素分析

薄膜皺折之有限元素分析

... 膜結構(Membrane Structure)因為其材料重量輕,可以有大跨度的延伸,方便折疊以及 容易做成各種美觀的形狀而廣泛地應用在各類結構物上,如航太科技的太陽能板、天線, 以及可透光的大跨度輕質屋頂,展覽場的暫時性結構……等等[1]。 膜結構是依靠膜材自身的張拉力和特殊的幾何形狀而構成的穩定的承力,相對於 膜結構承受拉力的能力,其承受壓力和承受彎矩的能力極弱,故文獻上一般假設膜結構不 ... See full document

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薄膜皺折之有限元素分析

薄膜皺折之有限元素分析

... 中提出的數值計算的方法與程序。 3.1 本研究使用的數值計算方法 本研究使用牛頓-拉福森法和弧長控制法[25]的增量迭代,本研究利 用判斷切線剛度的行列式值是否變號並使用二分法來偵測分歧 點,找到第一個分歧點後,使用逆冪法計算挫屈模態,以第一個挫屈 模態當擾位移,使平面膜結構進入次要平衡路徑,以產生皺折。本 研究在結構進入次要平衡路徑後,使用弧長控制法容易出現找不到 ... See full document

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A frictional contact finite element for wheel/rail dynamic simulations 輪軌動態有限元素分析含摩擦力效應

A frictional contact finite element for wheel/rail dynamic simulations 輪軌動態有限元素分析含摩擦力效應

... An earthquake with a magnitude of 6.8 occurred in Chuetsu region of Niigata Prefecture of Japan on October 23, 2004 at 17:56 causing the derailment of the Shinkansen train (arranged f[r] ... See full document

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