第三章 宅配與電子商務產業介紹
第五節 中國大陸宅配快遞業者採用 Hub and Spoke Network 的
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中國大陸服務之後，設立了 Hub and Spoke Network 的運輸網路架構，經過 20 幾年以來國際大型快遞公司的教育訓練、人才的流動、國際 之間專業公司合資與收購等合作方式，相關知識陸續流通到各個民營 的國內快遞公司。這也就是中國大陸採用 Hub and Spoke Network 的 運輸網路架構的歷史經過。由於中國大陸幅員遼闊，運輸距離很長，
且主要三大精華區的代表城市，分別是北京、上海、廣州，彼此的距
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(FedEx-DTW)合 Network 運輸網路架構。目前主要的中國大陸本地快遞公司，最早開 始營業的是順豐速運，始於 1993 年，但是當時順豐速運主要運作香 港到大陸廣東省部分地區的快遞貨物。真正意義上的區域性或全中國
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大陸性的宅配，是由中國郵政速遞 EMS 在 1995 年開啟的。而民營 快遞業在中國大陸則是在 2004 年以後真正進入了蓬勃發展的期間。
由於歷史因素，在中國大陸的快遞行業發展時間並不長，期間也 經過了外資與當地業者的競爭與整合。
貳、中國大陸電子商務與宅配快遞之異業滲透
一直以來，中國大陸的電子商務主要業者大部份都是買斷庫存並 擁有自己的物流部門，最低限度也是由業者投資自有的物流中心或是 發貨倉庫執行庫存管理、揀貨之後提供貨物包裝，再轉由第三方的宅 配快遞公司負責配送服務。因此早期電子商務公司與快遞之間是互利 共贏的關係。而今由於競爭激烈，導致兩種行業之間都開始積極的考 慮超出核心能力範圍，引發了互相攻搶對方行業的核心業務的現象。
電子商務公司紛紛開始考慮自行設立整條供應鏈的自有物流體系，而 減少了外包的快遞數量。同時主要的快遞業者也開始挾營業額高速成 長所創造的利潤，開始投資快遞業者自有的電子商務平臺。
中國電子商務行業發展突然在近十年之間營業規模快速成長，但 是由於競爭激烈，因此部份缺乏品質管理的快遞業者仍然使用過去簡 陋人工分貨作法以節省成本，導致錯誤率高居不下，也因此引發了各 種客戶抱怨經常發生。這些客戶抱怨藉由網路各種媒體傳播，例如經 由：部落格（Blog），微博（Weibo）、微信（WeChat）、各種網路評 鑑媒體等公開對於特定電子商務平臺的嚴重客戶抱怨，成為電子商務 競爭對手互相攻擊對方的途徑之一。比較常見的客戶抱怨包含了宅配 快遞業者爆倉導致的貨物保管不當、貨物在途遺失、貨物在途中追蹤 失靈、送貨不及時等問題，直接影響了客戶對電子商務公司的的認知 和評價，也引起部分高度不滿的客戶暫時或永久的拒絕使用特定電子 商務平臺。因此舉凡有足夠資本自建物流體系的電子商務公司，都開 始被迫思考介入快遞行業的深度。例如：天貓商城於 2012 年底與 9 家快遞公司簽訂協議，承諾給快遞公司帶來一定的保證貨物量，因而 得到 EMS、圓通快遞同意合作，提供新的服務包含「次日達」與「1-3 日限時達」等服務以提升交貨速度。京東商城、蘇寧易購、凡客、1 號店，均已成功地向中國國家郵政局申請拿到了快遞牌照。
同時，執行宅配快遞的業者由於業務收入增長來源主要是由電子 商務，原來可以賺到合理利潤的宅配服務，由於為了搶奪電子商務宅
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配業務，藉由降價以爭取和保護客源，因此快遞業者的利潤率也大幅 度下降。據中國快遞行業數據統計，2005 年前，快遞公司的利潤率 一般超過 30%，如今均下降至僅有 5%左右。因此部分快遞業者在自 身能力許可的情況下，都紛紛考慮進入電子商務領域，希望在低利潤 的宅配業務之外，能在電子商務的行業也分得一杯羹。其中：中國郵 政 EMS 與 Tom.com 合資開發了「郵樂網」。順豐快遞推出了「順豐 優選」上線，並在年底拿到第三方支付牌照。「申通快遞」開發了「愛 買網超」。「圓通快遞」建立了「圓通新農網」。「宅急送物流公司」推 出了「E 購物網上平臺」。「中通快遞」上線了「中通優選」。
電子商務做快遞，快遞做電子商務，本是合作的雙方展開了互相 之間的異業滲透。中國大陸的業內專家針對此一現象有不同的看法。
中國首家在線物流服務提供商發網 CEO 李平義認為快遞企業向上游 零售業延伸，拓展自己業務範圍的同時更帶動自身服務質量的升級。
而電子商務深度交流平臺派代網分析師李東成則認為慎重延伸方向，
要不然只會是一個燒錢不討好的過程。中國快遞網首席顧問徐勇認為 宅配物流業者和電子商務業者的交叉滲透是目前商業環境不成熟造 成的。[艾瑞網，2012]
然而，跨足異業經營的結果多半不是很順利。據業內有關人士告 知，包括京東商城、凡客誠品等自有快遞在整個行業裡連 5%的份額 都不到，而且自營的快遞也只承擔自己母公司電子商務平臺宅配業務 的不到 50%，其餘 50%多的宅配業務仍要依靠第三方快遞公司，尤 其是在一些偏僻和四、五級城市。電子商務公司自建宅配物流「燒錢」
快速超乎預期，據悉「凡客」在 2012 年第四季度就開始了自營物流 的戰略調整，將旗下快遞「如風達」進行大量裁員，並將原先覆蓋的 26 個城市撤至 6 個。同時，快遞業者進軍電子商務行業也績效不彰，
除了中國郵政的「郵樂網」和順豐快遞的「順豐優」選仍在照常經營 外，申通快遞的「愛買網超」已悄然停業，其他多數快遞業者的電子 商務平臺的經營成果也不佳。
縱觀上述電子商務與快遞行業的互相滲透競爭，其初步的結果多 屬失敗，本研究認為原因主要有二：其一是核心能力不是一天可以養 成，因此貿然投資供應鏈的上游（電子商務）或是下游（宅配快遞），
並非易事。其二：兩種行業都屬於投資規模大，利潤率相對較低、回 收慢的行業，因此投資本業以外的核心能力，除非有新的資方來增資，
否則只會增加燒錢的速度，對於本業的提昇並沒有立即的實際效果。
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參、電子商務行業的區域物流中心（RDC）建立現況分析
在決定中國大陸全區域的配送需要設立多少 Hub 才合適的問題 上，多數廠商都是先設置於該公司所在的區域，然後向外擴展。有關 RDC 的設置數量，據本研究的瞭解，也多半是先參考聯邦快遞、UPS 等公司在中國大陸的 Hub 設置的城市與網路設計，再加以略微改良 修正，比較少有詳細的數據研究（或是數據研究不容易取得）。
根據 WalMart[2013]官網資料顯示，WalMart 在美國一共有 158
個 RDC，擁有 6,500 輛連結車（Tractors），55,000 輛拖車（Trailors），
7,000 名司機。這 158 個 RDC 要負責配送全美國 2,000 多家門市。又 根據 Amazon[2013]官網所顯示，Amazon 在美國共有 50 個 RDC（現 有 41 個 RDC 運作中，其中有 9 個 RDC 將在 2013~2014 年完成），每 個 RDC 面積都在 10 萬平米以上。而 Amazon 在中國設立的 RDC 目 前只有 13 個（北京兩個、天津、瀋陽、哈爾濱、西安、昆山、武漢、
成都、南寧、廈門、廣州），平均每個 RDC 的面積比美國 RDC 要小，
10 萬平米以上的僅有一個（昆山 RDC，12 萬平米），其他 Amazon 在中國大陸的 RDC 多半在 1 萬～3 萬平米左右。可見 Amazon 雖然 是電子商務的全球老大，但是在中國大陸還在逐步發展的階段，由 RDC 的總面積來分析（385 萬平米與 36.7 萬平米）Amazon 在中國大 陸的物流處理能力還遠不如在美國的。反觀中國大陸的主要電子商務 公司，原來也曾經有設立眾多的 RDC（例如：「凡客」RDC 數量曾經 高達 26 個）而近兩年以來，由於京東商城、蘇寧易購等大型電子商 務公司紛紛增資以增設物流中心，新一代的全自動化超大型電子商務 業者的物流中心競賽已經正式開始！
由於中國大陸的城市建設與相關預算資源的分配，多半是按照城
市的級別來區分的，因此在交通等基礎建設的預算與資源配置上，級 別高的城市與級別低的城市有很大的區分，除了極少數的案例（例如 昆山市由行政分級上僅為縣級市，但是在昆山市物流中心多半是用來 支持等級最高的直轄市：上海市，其中 Amazon 的華東區 RDC 就位 於昆山）之外，城市建設與物流資源的配套多半與城市的等級有關係。
因此，RDC 的設置與所在城市的行政區劃分有密切的關係，如果設 立在省會城市以下的級別，所有物流相關的資源不容易到位，除非由 國家級設立物流專區（例如：蘇州工業園區附屬有國家級的「蘇州工 業園區保稅物流中心」，這是與台灣以及美國相當不同之處）。而次級 的 RDC（Sub-RDC）或是「前進物流中心」（FDC: Front Distribution
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Center）等，則多半會設在省會城市，以便能充分利用原來就已經投 資的道路、運輸資源、以及行政資源。
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