第二章 文獻探討
第八節 電子商務環境下的宅配供應鏈的特性
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綜觀上述文獻整理結果，可以了解：
1. 電子商務行業應該屬於銷售供應鏈。而電子商務的宅配特性，在 2001～2002年的芬蘭研究報告中，已經明確指出可以節省客戶自 行開車到賣場購物的成本達43％，由於成本節省的比例很大，因 此已經可以確定未來電子商務宅配的發展將會持續擴大。
2. Hub and Spoke Network是現在供應鏈運輸網路設計的主要方法，
且多層次的Hub and Spoke Network是目前實務上最常用的方法，
由於中國大陸地域遼闊，這也是最可能被中國大陸地區引用的宅 配供應鏈設計模式。
3. 在Hub and Spoke Network之中，Hub所在城市的形成有其經濟綜效 與物流行業追求「規模經濟」以降低成本的因素等驅動力量。在 Hub城市形成「物流叢集」後，Sheffi[2012]認為如果能在「多式聯 運」的基礎設施上建立有效率的連接，將可以進一步提昇「物流 叢集」都會區的物流處理效能。同時，根據供應鏈管理的相關理 論，為了適當降低整條供應鏈的總體庫存，傾向把庫存在某個程 度做集中管理。因此Hub所在城市的區域物流中心（RDC）可以充 分扮演好此一角色，既可以避免庫存過度分散造成庫存偏高的問 題，又能使區域物流中心在庫存集中化之後，將高速自動化的高 額設備集中投資，以提升自動化倉儲與分揀設備的利用率。
4. 宅配的定義應該提升到供應鏈層次上，使得電子商務有機會採用 流程改造的手法，重新定義電子商務的宅配供應鏈。實現「典範 轉移」，建立電子商務宅配供應鏈全新的營業模式。例如：實現 某些類別商品的「訂製後生產」CTO（Custom to Order），這樣 可以使得供應鏈庫存降至更低的一個全新境界。例如服裝行業，
多數庫存最後是被低價轉賣，其實如果採用CTO模式可以先訂購，
在快速生產、快速配送到家，這樣幾乎不會有庫存浪費。
第八節 電子商務環境下的宅配供應鏈的特性
有關B2C電子商務環境下宅配物流的重要性，早在2001年已經由 芬蘭赫爾辛基大學的研究指出[Punakivi et al., 2001]：由於當時缺乏合 適的宅配體系，因此宅配供應鏈是電子商務業者面臨的最重要的障礙
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之一，對於宅配供應鏈其定義為：宅配物流是一套完整的後勤系統，
包含了管理配送的資訊系統與實體配送服務兩大部分所組成。當時芬 蘭的宅配服務，主要是透過芬蘭郵局配送與芬蘭當地的快遞業者配送，
兩者都不能完全符合電子商務環境下日常商品 （e-Grocery Home Delivery）的需求。宅配供應鏈在日常商品（Grocery）的配送要求之 下，最常面臨的問題有：不同的配送溫度以符合食物保鮮需求、快速 的「下訂單到配送」的前置處理時間（Lead Time）、配送的時窗
（Delivery Time Window）等。
在2002年芬蘭赫爾辛基大學又提出更加結構化的研究，電子商務 環境下的宅配供應鏈常見問題包含下列幾點：[Park et al., 2002]
一、配送時客戶不在家：客戶不在家導致需要重送的額外成本，且當 次配送成本已經浪費了。
二、客戶不斷要求更快的配送速度。
三、基於電子商務不斷成長，帶來宅配更大的服務的質與量的需求。
四、貨物損壞或是被退貨。
五、配送區域訂單平均密度必須超過一定的標準，才能使物流公司獲 利。
B2C宅配供應鏈的終極考驗就是在如何建立一套高效率、高速且 可持續發展的城市內運輸系統。一方面過多的宅配物流公司競爭可能 造成搶貨，導致單一區域內的訂單密度下降，最終使得宅配快遞業者 陷入惡性競爭，且容易造成交通阻塞與廢棄排放過多等環保問題。
B2C宅配供應鏈問題根本的解決之道，在於如何使宅配供應鏈的每個 環節都能處於高效率、高使用率的狀態，以避免成本的浪費。
上述兩份早期的電子商務研究報告，前者強調了芬蘭最大的超市 業者在進入電子商務行業時，由於不熟悉物流行業所面臨的配送問題 與同時要能達到電子商務環境下的快速宅配物流標準雙重的難題，問 題主要集中在多溫帶的物流配送如何使得食品能適當保鮮，又能快速 配送等。後者則說明了芬蘭的電子商務業者在宅配供應鏈上的演進與 面對的一般性的問題：客戶不在家的處理方式、退貨與宅配的逆物流
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（Reverse Logistics）等。
兩個研究都共同提到了客戶不在家改為使用宅配箱（Reception Box）的「無人收貨模式」（Unmanned Receiving）是影響宅配物流排 程與效率的關鍵問題之一。在前述的研究之中以系統模擬的方式計算 的結果，發現「有人收貨模式」（Manned Receiving）的成本比「無人 收貨」的宅配物流模式高出2.57倍，顯示「無人收貨模式」可以明顯 的有利於運輸排程最佳化，且能減少在「有人收貨模式」時的配送停 留時間，因此能大量降低宅配的每單點配送成本。
其次，Punakivi的模擬研究確認了一個非常重要的論點：由於傳 統的超市購物，是由超市工作人員將貨物陳列在架上，然後由客戶以 相對於物流中心揀貨速度相比慢許多的方式，自由的在超市內選擇，
最後再將商品帶回家（開車或是搭車）。因此根據分析使用電子商務 採購日常商品（e-Grocery），比起自行駕車到超市購買產品要便宜43%，
並由此推論了未來電子商務必定會有大量發展的空間[Punakivi et al., 2001]。以今天2013年來看此一研究結果，此一結論非常關鍵，由於 電子商務佔日常消費的總額比例仍然偏低，也說明了未來電子商務仍 然有很大的發展空間。
在此之前，與其相同單位的芬蘭學者也曾提出有關收貨箱的研究 報告，分析了「有人收貨模式」與「無人收貨模式」的主要差異。並 提出了有關電子商務環境下，超市行業的宅配物流概念性架構圖2-3，
具有相當高的參考價值。
表 2-3 宅配物流使用「無人收貨」與「有人收貨」方式差異比較表
有人收貨 無人收貨
個人服務 需要 不需要
最終配送地 客戶處 宅配箱
對客戶的依賴性 客戶必須在家收貨 可以無人在家收貨 電子商務業者的
價值提供 訂單滿足（快速配達） 庫存管理（足夠的庫 配送時間要求 指定時間配送 存） 任何時間皆可
配送頻率 多變，按客戶需求 通常固定
運送窗口 固定的配送時間短 配送運作期皆可
每戶配送週期 較長 較短
資料來源：本研究整理自Mikko Punakivi et al.[2001]
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圖 2-7 宅配概念性架構圖
資料來源：本研究整理自Punakivi et al.[2001]
宅配模式應該考慮城市發展的關係，相關的研究除了在物流叢集 理 論 可 以 發 現 以 外 ， 英 國 的 運 輸 交 通 協 會 （ Freight Transport Association）在2001年也曾委託學者做出詳細的研究[Browne et al., 2001]，在此一份報告中，引用了1999年英國的「向城市文藝再復興 出發」（Towards an Urban Renaissance）報告所提出城市再生重建規 劃的三個要點：優異的設計（Design Execellence）、社會福祉（Social Well-Being）、環保責任（基於經濟可發展性與合法性）（Environmental Responsibility wthin a Viable Economic and Legislative Framework）。
基於此三大準則研究的「電子商務環境下的宅配」模式，發現了幾個 可能趨勢如下：
一、「電子商務環境下的宅配」模式，一旦發展成熟有助於減少零售 業的貨架展示空間，而這些賣場因為實體銷售減少業績所騰出來 的空間可以考慮作為地區性的宅配收貨點。這些收貨點也可以作 為向更深入下一層配送用的轉運站。此一趨勢也可能導致市區裡 面賣場面積的減少。
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二、相反地，在「電子商務環境下的宅配」模式成熟大量被接受使用 之後，電子商務的物流中心與轉運站用地等需要大量建設以服務 客戶，因此將會對土地產生很大需求。
三、如果市民可以因為大量採用「電子商務環境下的宅配」模式而能 減少出行的交通需求（可能會減少塞車與空氣污染），那麼居住 在各種住宅條件更好的機會就更大一些。人們可以選擇那些風景 宜人、空氣良好的地方居住，而且不必為了到市場購物而跑到很 遠的地方。
四、技術面上可能會需要設計一些「宅配專屬的交通工具」、運輸時 的「貨物追蹤」方式（目前透過3G已經很容易能實現即時追蹤）、
以及無人收貨的「宅配箱」等設計。以滿足宅配的需求和效率提 升。
五、電子商務的物流中心可能會按照產品類別分別建設成不同的物 流中心，而包裝材料的使用很可能因為宅配需求的增加，而大幅 度增加。
綜合前述有關「電子商務」、「供應鏈」定義、「物流叢集」理 論、「電子商務B2C的宅配」、城市規劃與宅配的關係等相關文獻整 理，本研究認為「電子商務環境下的宅配供應鏈」，應該定義為一種 新的供應鏈型態，值得加以深入研究。傳統的銷售通路的消費習慣正 在大量且快速地被改變。商品過去多層次的經銷體系（多層轉賣然後 消費者在實體店面購買後自行將商品帶回家使用的情形），正在快速 的減少。基於「電子商務加上宅配」購買行為的成本比起「自行開車 購物」更加便宜許多（高達43％）[Punakivi et al., 2001]，大型都會區 由於交通堵塞，開車自行到賣場購物的成本將會更高。因此大量採用 電子商務來購物的情形未來將會大量改變消費行為，使得傳統通路的 結構所佔的銷售比例快速降低。
本研究認為，在今天電子商務交易量逐漸能達成規模經濟且交易 模式成熟的時代，應該將「電子商務環境下的宅配供應鏈」在供應鏈
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管理的層次上加以定義，並且應該將芬蘭赫爾辛基大學[Punakivi et al.,
管理的層次上加以定義，並且應該將芬蘭赫爾辛基大學[Punakivi et al.,