第四章 中國電子商務宅配的供應鏈模式—以上海市為例
第一節 設計「超大城市」電子商務的宅配供應鏈網路部署─以
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第四章 中國電子商務宅配的供應鏈模式—以上海市 為例
本章將會先探討超大城市在部署電子商務的宅配供應鏈時，所面 對的總體架構所需關注之問題，之後再把討論主題集中在上海地區電 子商務宅配的模式探討。
第一節 設計「超大城市」電子商務的宅配供應鏈網路 部署─以上海市為例
本節將探討中國大陸的城市朝向大型化發展對於電子商務宅配
的影響。
壹、「超大城市」之宅配供應鏈部署
根據聯合國定義的超大城市（Mega-City），就是指常住人口超過 1,000 萬的大型都市，也叫「超級大都會」（Megapolis）。2006 年聯合 國內羅比環境計畫負責人托普爾表示：「到 2015 年或是 2020 年的時 候，全球將有 27 座到 30 座人口超過一千萬的大都市。其中亞洲就將 有 18 座這樣的城市」。根據維基百科最新的數據顯示，超級大城市在 亞洲，確實在 2012 年統計結果正是 18 個。其中，中國大陸超過一千 萬人口的超級大城市就有五個（北京、天津、上海、廣州、深圳），
而美國只有兩個（紐約市、洛杉磯：分別位於美國東、西兩岸，直飛 距離 3,940 公里，陸運距離 4470 公里）[維基百科，2012]。
在中國大陸的主要城市群之中，前十名的城市產出了 24.1％的
GDP 產值，但是前十名城市的總面積僅僅只佔全中國大陸的 0.87%。
（詳見表 4-2）在這些城市裡面，根據中國政府十二五計畫的發展進 度規劃，藉由「城鎮化」的相關計畫發展，更多農村的人口將會到大 城市定居，預計在 2020 年，中國大陸將會有 50％以上的人口分佈在 佔有 80％ GDP 的主要城市群裡面，這些城市（見表 4-2）不但城市 的總體 GDP 產值較大，人均 GDP 在中國大陸也相對屬於較高的，因
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此購買力也較強，相對於中國大陸的農村，對於電子商務的接受能力 也較強。例如根據本研究訪問得知：2013 年上海市網購的頻率高達 平均每人每年 27 次，此一購買次數甚至超越了香港。[徐勇，2013]
表 4-1 世界城市人口年增率 排名 超級大城
市 國家 洲別 人口 年增率 1 東京 日本 亞洲 35,682,460 0.60%
2 雅加達 印尼 亞洲 28,019,545 2.20%
3 首爾 南韓 亞洲 25,600,000 1.40%
4 上海 中國大陸 亞洲 25,300,000 2.20%
5 喀拉蚩 巴基斯坦 亞洲 23,500,000 4.90%
6 墨西哥市 墨西哥 北美
洲 23,200,000 2.00%
7 新德里 印度 亞洲 23,000,000 4.60%
8 聖保羅 巴西 南美
洲 21,100,000 1.40%
9 孟買 印度 亞洲 20,800,000 2.90%
10 馬尼拉 菲律賓 亞洲 20,700,000 2.50%
11 開羅 埃及 非洲 19,439,541 2.60%
12 紐約市 美國 北美
洲 18,897,109 0.30%
13 大阪 日本 亞洲 16,800,000 0.15%
14 北京 中國大陸 亞洲 16,400,000 2.70%
15 莫斯科 俄羅斯 歐洲 16,200,000 0.20%
16 加爾各達 印度 亞洲 15,700,000 2.00%
17 曼谷 泰國 亞洲 14,565,547 0.90%
18 布宜諾斯
艾利斯 阿根廷 南美
洲 14,300,000 1.00%
19 達卡 孟加拉 亞洲 14,000,000 4.10%
20 伊斯坦堡 土耳其 歐洲/
亞洲 13,850,000 2.80%
21 德黑蘭 伊朗 亞洲 13,500,000 2.60%
22 天津 中國大陸 亞洲 12,938,224
23 洛杉磯 美國 北美 12,828,837 1.11%
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規模而言，中國大陸的交易金額大約還只有美國的不到 50％，然而 由於交易金額增加的速度較快，可望在未來十年之內追上美國的總體 規模。[eMarketer，2013]
表 4-3 中國大陸與美國年度人均網購金額 2012 年 銷售總金額
（十億元美金)
網民人數 (百萬人)
平均每人每年網購 金額(元美金) 美國 343.43 149.80 2,292.59 中國大陸 110.04 219.80 500.64
資料來源：本研究整理自 eMarketer[2013]
貳、中國大陸和美國電子商務宅配供應鏈之異同 一、 相類似點：
(一) 不論是中國大陸或是美國，採用電子商務購物的客戶對於當日交 貨（8 小時內），次日交貨（24～36 小時之內）的期望越來越強。
由於區域物流中心 RDC 配送的涵蓋範圍受到陸運在一天之內能 合 理 配 送 距 離 的 限 制 ， 內 陸 運 輸 最 遠 一 天 大 約 只 能 送 達 800~1,000 公里的站到站配送（Station-to-Station），因此 RDC 的 當日配送到達、次日配送到達的涵蓋範圍也會是相似的。
(二) 大城市之間的幹線運輸距離類似，例如：中國的最常設立 RDC 的五大城市（北京、上海、廣州、武漢、成都）之間的距離，最 少都在一千公里以上。而美國 Amazon 的 RDC 之間彼此的距離，
也都在一千公里以上[Amazon，2013]。
(三) 主要電子商務公司的競爭範圍更形擴大：不論中國大陸或是美國，
電子商務業者競爭的界線都越來越模糊，新的競爭者不斷的增加。
原來一直是零售業世界霸主的 WalMart，一直以來不斷的加強在 電子商務領域的競爭能力，其主要競爭對象就是 Amazon。從 2009 年大量搶進電子商務的書籍販賣，沃爾瑪零售網站執行長維斯奎 斯（Raul Vazquez）說，沃爾瑪會在年底假期購物季推出更多誘 人的折扣促銷，以迎戰亞馬遜等對手。他說：「不只是實體商店，
我們也要在網路世界建立價格領導地位。」[經濟部國際貿易局，
2009]。
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圖 4-1 亞馬遜與沃爾瑪網站訪客人數 資料來源：經濟部國際貿易局[2009]
二、相異之處
(一) 中國大陸超級城市的個數多於美國：中國大陸超級城市（人口一 千萬以上）有五個（北京、天津、上海、廣州、深圳）以上，且 有其他城市（例如：重慶、成都、武漢）人口都在快速成長中，
而美國只有兩個超級城市（紐約、洛杉磯），且在未來幾年人口 成長是比較緩慢的。因此在中國大陸進行 Hub and Spoke Network 供應鏈網路規劃時，需考慮如何設計服務多個高速成長中超級城 市與高速成長可能成為超級城市的宅配供應鏈網路，才是動態的
（每年都在快速成長）、最佳化的（包含：成本與供應鏈效率）。 (二) 中國大陸電子商務每人購買金額（2012 年：500 美金/人/年），只
有美國（2012 年：2292 美金/人/年）的約 21％。而網購人口數 是中國大陸高於美國，可以推估，單張訂單的採購金額比美國可 能小很多，而訂單數量比起美國可能較多。此一種特性將會影響 中國大陸電子商務 RDC 的設計規格，在區域物流中心 RDC 的設 計方面，要針對極少量且極多樣（120 萬～200 萬種品項數）的 庫存方式、揀貨政策(Picking Policy)以及訂單多個品項的出貨前 最後合流（re-Consolidation：合流的工作是將一個訂單多個品項 揀貨完之後，在出貨前集中成為單一個訂單一起包裝，以便能一 次配送到客戶）等特性多加以考慮。[eMarketer, 2012]
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