中國大陸電子商務業者區域物流中心的設計模式

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第二節 中國大陸電子商務業者區域物流中心的設計 模式

在中國大陸的國內快遞行業的運輸網路設計架構中，Hub 的建立 最常選擇北京、上海、廣州三地，共同構成三大 Hub（FedEx 在華東 區後來選擇了杭州蕭山機場取代上海作為華東區 Hub），其後陸續再 補充設立 Hub 在成都、武漢、瀋陽等地，以便構成覆蓋全中國大陸 的快遞運輸網路架構。在 Hub 城市之間快遞行業都以定時定期空運 航班（散貨空運、包機空運）連接，以講求遠距離的運輸時效。從 Hub（輪軸）向 Spoke（輪幅）範圍內的主要城市輻射運輸時，多半 是以專用班車來連接第一次轉運，之後有些公司仍然以專用班車連接 到二次轉運貨送達到客戶（宅配），有些公司可能就是採取外包型式，

將部分運輸能力覆蓋不足的輻射區域，與策略合作公司簽訂代理運輸 合同的方式來從事配送。

根據國美物流見培軒[2013]指出：電子商務配送中心布點有律可 循，當前大多數中國大陸的電子商務配送中心的布點非常有規律，大 多公司通常選在北京、上海、廣州（北京、上海、廣州）布點，首先 一線城市乃是電子商務必爭之地，北京、上海、廣州業務成交單量占 總體成交單量的 50%。華東區域在上海佈點，輻射江浙滬皖（江蘇、

浙江、上海、安徽），華南區域在廣州布點，輻射粵桂湘（廣東、廣 西、湖南）。其次二線城市的布點，首選成都，輻射西南區域，另外 還有可能選在鄭州、西安，輻射西北。選擇瀋陽，輻射東北（見圖 4-2）。選擇武漢，輻射華中。通常大型的電子商務非常有規律地選擇 以上幾個區域進行布點。

可見目前中國大陸電子商務的供應鏈結構目前主要是由 RDC、

Level-1 Hub、Level-2 Hub，甚至是 Level-3 Hub 等二至三級轉運所構 成的。由全國各地單一個 RDC 出發的路線大約在 60~80 條（根據個 案 A 公司目前已知華東區 RDC 出發到 60 個「一級轉運站」，然後再 向下分到上海市區的 200 個「二至三級轉運站」）。

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圖 4-2 中國大陸電子商務的 RDC 佈署案例 資料來源：本研究自行整理

壹、中國大陸電子商務業者的物流模式 一、天貓商城

由於缺少自有物流體系，根據天貓物流運營總監策宇提出：在倉 儲端，天貓物流在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大 區域選擇中心位置投資建倉，並把烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭 州、北京、瀋陽七個城市作為支點分別向七大區域覆蓋；在物流端，

通過「物流寶」平臺重新劃定華東、華南、華西、華 北四個地區，

分別針對每一個地區匹配幾家專業的倉儲服務商，比如華東倉由百世 物流、五洲線上、安得物流、伊藤忠物流、酷武物流、發網負責運營，

華南地區由深圳華強、東莞郵政負責運營，華西地區由西安郵政負責 倉儲的運營，華北地區由伊藤忠物流負責運營；在配送端，則通過中 郵速遞 EMS、順豐、「四通一達」（指申通、圓通、中通、匯通、韻 達等五家快遞業者）等中國大陸的一線快遞企業協作分擔。「物流寶」

就像一個資料交流和調配中心，通過集結這些倉儲、配送、IT 軟體 服務商，提供一站式電子商務物流配送外包服務，説明商家貨物在集

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貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝等整個流程服務以及配送服務上 進行無縫對接。[天下網商，2012]

除此之外，天貓物流還提供相關的特色服務。例如，天貓物流集 合了多家物流服務商，提供保障快遞服務、上門退貨服務、貨款結算 與貨票同行服務以及倉配一體服務；貨到付款服務也分別與宅急送、

聯邦快遞 FedEx、順豐速運、黑貓宅急便、一邦速遞等達成協議提供 現金支付服務，其中還通過宅急送、全一快遞等 實現了快捷支付服 務。

可見天貓商城為了解決一天 800 萬筆訂單的宅配供應鏈問題，也 對物流體系的整合做出許多努力。最新的消息顯示，馬雲在宣布從阿 里巴巴退休後，準備投入物流行業的整合。據本地媒體報導：馬雲退 休 18 天後宣布：成立新公司「菜鳥網路」首期投資人民幣 500 億目 標是：這項中國智慧骨幹網專案將用 8-10 年,讓全中國任何地區做到 24 小時內送貨必達。銀泰沈國軍任 CEO，馬雲任董事長。[天下網商，

2012]

股東結構:

圓通,順豐,中通,韻達,申通各出資 5000 萬各占股 1%;

銀泰投 16 億占股 32%;

富春集團投 5 億占股 10%;

複星集團投 5 億占股 10%;

天貓出資 21.5 億占股 43%。

可見馬雲為了天貓商城的未來，已經投入了新的資源，希望整合 中國大陸現有的宅配資源，以建立一個更快速更完整的快遞宅配網 路。

二、蘇寧易購

蘇寧易購方面透露，其已經在全國 9 個地區已經建成並投入使用 自有的現代化物流基地，共擁有 88 個區域物流中心、300 個城市配 送中心、近 2,000 個快遞點，物流體系覆蓋全國 300 多個城市。在 2015 年之前蘇寧將完成 60 個物流基地，12 個自動化揀選中心的建設。規 模化、自動化的物流管理與配送體系，讓蘇寧易購的配送成本處於整 個行業水平線以下，也讓其在電子商務業者競爭中先勝一籌。[聯商 網，2012]易購物流已改編為網狀結構：幹線部分，貨物將從中心倉

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發（Hub）送到配送點（二～三級轉運站）；最後一公里，則是將貨 物從蘇寧配送點送到消費者手中，蘇寧易購稱之為「毛細物流」。[網 易科技，2012]可見蘇寧易購採用的是 Hub and Spoke Network 的供應 鏈網路架構。

三、京東商城

(一) 建立超大型自動化物流中心「亞洲一號」（五大城市）：

根據記者訪問京東商城的 CEO 劉強東表示：準備未來 20 至 40 個倉儲中心將只儲存大家電產品，基本上各個省會都會佈局。這樣來 減輕北京、上海、廣州（超大 RDC：亞洲一號）配送、安裝、調試 的壓力。京東原計劃的五大倉儲中心都北京、上海、廣州、成都，武 漢只準備大件和中型件，小件不做提供。可見京東商城採用的也是 Hub and Spoke Network 的供應鏈網路架構，且在 RDC 設計時，有針 對產品品類（Product Catogory：根據產品種類、大小、重量等因素分 類）做專業分工的區分。[比特網，2010]

(二) 不看毛利率的物流費用控管：

京東商城 CEO 劉強東表示：「京東內部核算不看毛利率什麼的，

是看平均每單毛利淨值，平均每單的費用淨值。過去 3 年前，我們平 均每單淨值是 47 塊錢，也就是京東處理每單需要付出 47 塊錢的成本。

而去年降到了 35 塊錢。今年的目標是降到 30 元以內。另外，為了盈 利，我們要看每單盈利能否超過 35 元，如果每單毛利淨值能夠超過 35 元，我們就能盈利，達不到就不能盈利。所以，我們幾乎不看毛 利率。」由此可見，京東商城的物流部門利潤極為微薄，以致於捨棄 了物流費用率（每訂單物流倉儲費用 / 每訂單銷售金額 * 100%）的 計算，相當於在日用品類的銷售，由於訂單金額偏低，政策是加上物 流費用只要能不虧損即可。[比特網，2010]

(三) 物流成本和效率的追求：

劉強東在訪問中說：第一為低成本，還有一些市場費用，包括工 資。目前物流成本，占京東銷售額的 1.2%，付工資、租金…等。另 外京東判斷未來中國的人力成本，在將來兩年內有大幅度的上升。甚 至能夠達到韓國的水準，未來中國的勞動成本，會遠遠大於資本市場。

效率方面，京東內部要求是 60 分鐘，也就是從客戶提交訂單到訂單 打包完成，要求全國 40 分鐘，不能超過 60 分鐘。而京東新建的中心，

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有新的一個要求，就是 40 分鐘的概念，從下訂單到庫房之後，到了 發貨立刻 40 分鐘要出去。京東所有的自建的城市配送站日訂單量達 到 550 單，達不到京東就不能自建。超過這個就自建，日訂到超過 2,000 但，自建的成本會低於第三方。

(四) 具備電子商務行業的「銷售預估系統」：

劉強東表示：京東有一套非常完備的資訊系統。可以預測到將來 15 天之內每天的銷量。因為京東發現，每個網友在京東購物，平均 決策週期是 3.6 到 5.2 天。京東對每個消費者的訪問路徑都有記錄通 過決策週期來預測銷售。