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中國大陸電子商務宅配供應鏈之研究─以上海市為例 - 政大學術集成

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Academic year: 2021

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(1)國立政治大學商學院經營管理碩士學程 台商班碩士論文. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 立 中國大陸電子商務宅配供應鏈之研究 ─以上海市為例. sit. y. Nat. n. al. er. io. 指導教授:周宣光 博士 Ch. engchi. i n U. v. 研究生:林希孟 撰 中華民國一○二年七月.

(2) 致謝 謹獻給 我的父親與母親。 特別是先父在去年底突然發現癌症,住院兩個月不到旋即辭世。 他一向注重我的教育,但未能親自見到我完成論文與畢業。 在論文修改完成之際,謹以此論文獻給我的父親與母親。 能完成這篇論文,首先要感謝周宣光教授的指導。不論是論文的 架構與內容,周教授都給我很多要求和指點,這些挑戰和指引使我能 不斷的去突破。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. sit. io. n. er. Nat. y. ‧. 其次要感謝我的長官,感謝前任統一企業(中國)投資有限公司 的林武忠總經理親自惠賜推薦函給政大 EMBA,使我的 EMBA 申請 獲得認可。同時還要感謝現任的侯榮隆總經理、管理群楊壽正總經理 與人資室黃健修總監,因為有您們的支持,我才能在公司對於 EMBA 進修的認同和支持下,合理安排時間,不斷自我鞭策完成學業。在此 還要特別感謝羅智先董事長,感謝他在一次會議之中對於上海市屬於 「超大城市」的提示,對我啟發很大,使得本篇論文能奠基於更扎實 與完整的架構之上。 a v. i l C n hengchi U 還有要感謝我的 EMBA 同學們,以及提供本篇論文資料、意見以. 及各種協助的所有學長姊和朋友們,在 EMBA 進修期間,因為有你 們的精彩的思路和寶貴資料、意見的提供,才能使我從日常工作的業 務之中跳出來,以全新的角度來思考論文的邏輯與內容,進而能完成 整篇論文。 最後我要感謝我的家人,因為你們的鼓勵和支持,我才能下定決 心進修 EMBA,並且克服各種困難完成本篇論文。.

(3) 摘要. 本論文探討了電子商務與宅配的相關文獻,以確定電子商務在供 應鏈管理架構中的位置、電子商務所賴以體現服務能力的宅配供應鏈 有些特徵?相對於傳統的上街購物電子商務在採購成本有什麼優勢? 以及電子商務的宅配供應鏈網路設計採用了哪種架構?並藉由物流、 運輸行業經常使用的「輪軸與輪幅網路」理論(Hub and Spoke Network),分析現在中國大陸的電子商務的行業發展歷程以及其宅 配供應鏈建設的現況、問題。由於上海市的電子商務極為發達,因此 採用上海市的個案加以研究,以便分析在上海的宅配供應鏈。基於上 海市是一個「超大城市」(Mega-City),且具備中國大陸最密集的 物流基礎建設,可以視為中國大陸的主要「物流叢集」(Logistics Cluster)城市,針對上海市作為中國大陸最主要的宅配供應鏈 HUB 所在城市之一,分析上海市的宅配供應鏈所面臨的問題與提出改善的 意見。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. sit. io. er. Nat. y. ‧. 本研究認為:在電子商務行業,整條供應鏈都應該為了做好宅配 而進行總體的流程改造並建立新的供應鏈模式,而非直接引用傳統通 路的快遞服務。這樣才能達成真正的典範轉移(Paradigm Shift),建 立更有效率的供應鏈。. n. 因此本研究提出:「分段專業分工」以獲得規模經濟並減少無效 al v i n Ch 率的交通流量、採用「跨供應鏈的資訊平台整合分段專業第三方業者」 U i e h n c g 以提升電子商務的宅配供應鏈效能,充分運用上海市的水道作多模式 運輸整合以提升總體配送流量等建議方案。.

(4) 目錄 第一章 緒論 ........................................................................................ 1 第一節 研究背景與動機 .............................................................. 1 第二節 研究目的 .......................................................................... 4 第三節 研究範圍 .......................................................................... 4 第四節 研究流程 .......................................................................... 5 第二章 文獻探討 ................................................................................ 6 第一節 電子商務 .......................................................................... 6 第二節 供應鏈管理 ...................................................................... 7 第三節 電子商務環境下的供應鏈模式 ....................................... 8 第四節 電子商務去中間化 ........................................................ 11 第五節 Hub and Spoke Network 理論 ........................................ 14 壹、 電子商務環境下的供應鏈模型 ................................... 14 貳、 Hub 形成的原因與特性 ............................................. 15 參、 Hub and Spoke Network 各種模式與分類 .................. 16 肆、 Hub and Spoke 的應用實例 ......................................... 18 第六節 物流叢集理論 ................................................................ 19 第七節 宅配的定義 .................................................................... 22 第八節 電子商務環境下的宅配供應鏈的特性 ......................... 25 第三章 宅配與電子商務產業介紹 ................................................... 31 第一節 日本宅配業介紹 ............................................................ 31 壹、 大和運輸 ...................................................................... 31 a l ...................................................................... v i 貳、 佐川急便 33 n C hengchi U 參、 日本運通 ...................................................................... 34 第二節 台灣宅配業介紹 ............................................................ 35 壹、 黑貓宅急便 .................................................................. 36 貳、 台灣宅配通 .................................................................. 38 參、 新竹物流 ...................................................................... 39 第三節 中國大陸宅配業介紹 .................................................... 41 壹、 中國郵政速遞 .............................................................. 42 貳、 順豐速運 ...................................................................... 44 參、 申通 ............................................................................. 48 肆、 圓通 ............................................................................. 51 第四節 中國大陸電子商務介紹 ................................................ 52 壹、 發展歷史 ...................................................................... 53 貳、 中國電子商務行業的發展現狀 ................................... 56. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. i.

(5) 參、 中國電子商務行業 B2C 前三名業者介紹 .................. 61 肆、 中國電子商務主要公司之「四流」分析 ................... 78 第五節 中國大陸宅配快遞業者採用 Hub and Spoke Network 的 運輸網路架構的發展過程 ............................................................ 82 壹、 Hub and Spoke Network 在中國大陸發展歷程 .......... 82 貳、 中國大陸電子商務與宅配快遞之異業滲透 ............... 85 參、 電子商務行業的區域物流中心(RDC)建立現況分析 ............................................................................................... 87 第四章 中國電子商務宅配的供應鏈模式—以上海市為例 ............ 89 第一節 設計「超大城市」電子商務的宅配供應鏈網路部署─以 上海市為例 ................................................................................... 89 壹、 「超大城市」之宅配供應鏈部署 ............................... 89 貳、 中國大陸和美國電子商務宅配供應鏈之異同 ........... 92 第二節 中國大陸電子商務業者區域物流中心的設計模式...... 94 壹、 中國大陸電子商務業者的物流模式 ........................... 95 第三節 個案公司 A 的上海市宅配供應鏈模式研究 ................ 98 壹、 選擇上海市的個案公司 A 的原因 .............................. 98 貳、 個案公司 A 管理人員的訪談結果 .............................. 99 參、 個案公司 A 在上海市宅配現況與問題 .................... 101 肆、 上海市現行宅配供應鏈的問題 ................................. 104 伍、 上海市宅配的解决方案 ............................................ 108 第五章 結論與未來研究建議 ......................................................... 112 第一節 電子商務在中國大陸宅配供應鏈發展的趨勢 ........... 112 第二節 本研究結論整理 .......................................................... 113 al v i n 第三節 未來研究建議 114 C h.............................................................. U i e h n gc 第六章 參考文獻 ............................................................................ 115 壹、 英文文獻 .................................................................... 115 貳、 中文文獻 .................................................................... 116 參、 網路文獻 .................................................................... 117. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. ii.

(6) 圖目錄 1-1 世界前五大電子商務國家營業額 ............................................. 1 1-2 研究流程 .................................................................................... 5 2-1 供應鏈三層架構 ........................................................................ 9 2-2 多元指派模式 .......................................................................... 16 2-3 沿途停靠軸輻式網路 .............................................................. 18 2-4 層級軸輻式網路 ...................................................................... 18 2-5 包裹遞送行業成長關係圖 ....................................................... 24 2-6 電子商務與宅配業關係圖 ....................................................... 24 2-7 宅配概念性架構圖 .................................................................. 28 3-1 日本宅配事業取件數 .............................................................. 31 3-2 2002-2007 倉儲貨運業 TOP10 營收總額成長分析圖 .......... 36 3-3 中國電子商務十二年五階段 ................................................... 54 3-4 2009~2014 年中國電子商務市場交易規模 .......................... 54 3-5 2009~2014 年中國 B2B 市場交易規模 ................................. 55 3-6 2008~2013 年中國網路零售市場交易規模 .......................... 55 3-7 2012 年天貓淘寶「雙十一」銷售形況分析......................... 56 3-8 2012 中國 B2C 網路購物交易市場佔有率占比圖 ............... 61 3-9 天貓商城價值網路定位圖 ....................................................... 62 3-10 京東商城網路價值圖............................................................. 69 4-1 亞馬遜與沃爾瑪網站訪客人數 ............................................... 93 4-2 中國大陸電子商務的 RDC 佈署案例 ..................................... 95 al v i 4-3 上海市交通網路概況示意圖 .................................................. 102 n C U h e n g c h i......................................... 4-4 上海市倉庫區域外移趨勢示意圖 105 4-5 日本宅配箱外觀 .................................................................... 110 4-6 日本宅配箱動態分配操作介面 ............................................. 111 4-7 日本宅配箱住戶取出方式 ..................................................... 111. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖. iii.

(7) 表目錄. 立. 政 治 大. 學. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表 表. 1-1 2011~2016 年各國電子商務購買能力統計與預測 ................. 2 2-1 核心供應鏈的銷售七步驟 ......................................................... 9 2-2 Hub and Spoke Network 各種類型的網路設計 ..................... 17 2-3 宅配物流使用「無人收貨」與「有人收貨」方式差異比較表 ....................................................................................................... 27 3-1 大和運輸大事記 ...................................................................... 33 3-2 佐川急便大事記 ...................................................................... 34 3-3 日本運通大事記 ...................................................................... 35 3-4 黑貓宅急便大事紀 .................................................................. 37 3-5 台灣宅配通大事記 .................................................................. 39 3-6 新竹貨運大事記 ...................................................................... 40 3-7 中國郵政速遞公司大事紀 ....................................................... 43 3-8 順豐速運大事紀 ...................................................................... 45 3-9 順豐電子商務平臺定位........................................................... 47 3-10 順豐發展歷程 ........................................................................ 47 3-11 申通快遞大事紀 .................................................................... 49 3-12 亞洲主要宅配快遞業者統計數字 ......................................... 83 3-13 國際快遞在中國 .................................................................... 84 3-14 京東技術模式 ........................................................................ 72 3-15 京東管理模式 ........................................................................ 73 3-16 中國大陸四家電子商務業者之四流整理 ............................. 81 al v 4-1 世界城市人口年增率 .............................................................. 90 i n C 4-2 中國大陸主要城市人均 91 h e GDP hi U n g c.................................................. 4-3 中國大陸與美國年度人均網購金額 ....................................... 92 4-4 三大電子商務業者華東區物流中心地址對照表 .................. 104 4-5 中國大陸電子商務業者供應鏈結構 ..................................... 101 4-6 中國大陸電子商務業者與美國業者供應鏈設計資料 .......... 103. ‧ 國. 表 表 表 表. iv.

(8) 第一章 緒論 本章說明本研究之研究背景與動機,界定研究範圍以及研究目的。 最後輔以研究流程圖說明本研究之進行方式。. 第一節. 研究背景與動機. 根據 eMarketer[2013]年二月份最新統計預測圖 1-1 所示,中國大 陸的電子商務發展極為快速,在 2013 年將會由 2012 年的營業收入 1,100 億美元增長 65%成為 1,816.2 億美元。2012 年中國大陸在亞洲 排名第一,在世界排名第二(美國世界排名第一:3,434.3 億美元), 根據表 1-1,eMarketer 甚至預測,在 2016 年時中國大陸的電子商務 將會佔有全世界 22%的營業額,接近美國的 26.5%,進一步威脅美 國在電子商務世界霸主的地位。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 圖 1-1 世界前五大電子商務國家營業額 資料來源:eMarketer[2013] 1.

(9) 中國大陸電子商務宅配到府的供應鏈在過去十年以來,快速的改 變了中國大陸消費者的購買習慣,由消費者必須親自看到商品才購買, 改變成透過網路快速比價和快速閱讀電子商務平台上其他已經購買 者的評價(好評與差評),就能決定是否下單購買。當然電子商務平 台提供的商品之中也不乏一些仿冒、劣質的問題造成客戶抱怨,但是 總體而言,就本人的觀察,在中國大陸不僅僅是年輕的網路一族使用 電子商務購物,許多精打細算的各年齡層消費者(最大的超過 60 歲) 都紛紛開始在網路上購買更為低價、快速且能配送到府的商品。享受 著在家裡或在公司上班就能購物,快速在當天或隔日就能送達之高效 率且低價的電子商務服務。 2011~2016 年各國電子商務購買能力統計與預測. 立. 政 治 大. 學 ‧. ‧ 國 io. sit. y. Nat. n. al. er. 表 1-1. Ch. engchi. i n U. v. 資料來源:eMarketer[2013]. 2.

(10) 根據 eMarketer[2013]所示,2012 年中國大陸的網路購物人口數 高達 2.2 億人,網購人口數世界第一。然而,中國大陸的物流成本高 居不下(中國大陸全社會物流總成本佔 GDP 18%[中國物流與採購聯 合會,2013]以上,相對於美國僅為 8.5%),一直是十多年以來未能 有效解決的問題之一。 過去十年以來,為了解決電子商務的宅配供應鏈服務品質的問題, 中國大陸的主要電子商務公司多半自行設立物流中心,運輸部分再透 過本地的快遞業者迅速發展形成完整的配套。由於網路普及與客戶接 受網上下單再加上宅配到府(或是到公司)意願很高,使得電子商務 的營業額在過去十年之中年年都創新高。電子商務的物流費用一般是 外加的,雖然大約在五年之前,主要的電子商務公司新進者經常以「免 物流費」來吸引消費者,但是近年來已經紛紛取消了這類措施,目前 電子商務公司的物流費用折扣僅僅是在訂單金額超過一定的標準之 後,給予免費或折扣。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 為了能提供消費者更快速的宅配服務,電子商務的宅配供應鏈 服務水準不斷提昇,從之前的二至三日送達,進步到隔日送達,現在 甚至在部分發達城市,指定的截單時間前下單,能夠達成當日送達的 快速宅配。服務水準不斷推高的過程之中,電子商務宅配供應鏈基層 的快遞員薪資也逐漸升高,近兩、三年以來在上海績優的快遞員能月 入超過一萬元人民幣,使得上海最近流型一句話:「要嫁就嫁快遞 員!」。. er. io. sit. y. Nat. a. n. v. i l C 中國大陸的電子商務競爭非常激烈,經常有業者不惜虧本銷售做 n hengchi U 大幅度的降價促銷,以求能快速佔領市場。在電子商務的宅配供應鏈 如果以四流的模型來分析(商流、物流、資訊流、金流),由於商流 模式在激烈的競爭中,電子商務業者互相學習的速度很快,創新的做 法難以維持長期的優勢,資訊流的部份,本來就是電子商務業者必定 要投資的,而且可以用大量的投資來解決技術不夠領先的問題。金流 是按照政府法令規定來進行,彼此之間主要差異就是能否取得經營金 流付款機制的執照,而目前多數主要電子商務業者均已經取得了相關 執照與經營許可。四流之中唯有物流能力不是一蹴可幾的,由於宅配 供應鏈服務的品質可以大幅度的影響消費者的決策,中國大陸電子商 務業者在物流上的投入可以說不遺餘力。相比於台灣、日本甚至美國, 中國大陸的電子商務行業成長不僅速度驚人,新的商業模式所引發的 宅配供應鏈上需要各種技術的進步也很快速,部分主要電子商務的物 流中心設計與營運的難度甚至挑戰著世界級的標準(例如:京東商城 3.

(11) 成立超大型高度自動化物流中心:亞洲一號)。因此引發了我研究的 興趣。. 第二節. 研究目的. 分析中國大陸電子商務環境下的宅配供應鏈有何特性?主要發 生哪些問題?對於未來電子商務業務量增加後,大型城市(例如:上 海)應該如何做出各種政策上與基礎建設上的準備?並提出可能改善 的方向。. 第三節. 研究範圍. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 由於電子商務的宅配供應鏈牽涉範圍很廣,本研究集中在研究中 國大陸上海市的電子商務宅配供應鏈,本研究部分擴及華東區的電子 商務宅配供應鏈為主要研究範圍。且研究的電子商務範圍以企業到個 人 B2C(Business-to-Consumer,商業零售,以下簡稱 B2C)的業務 為限。. sit. y. Nat. n. er. io. 本研究的重點集中在供應鏈網路設計在中國大陸上海市的特徵 相關的現況與問題研究,並且提出對於中國大陸上海市電子商務的宅 al 配供應鏈發展趨勢的分析與建議。 iv. n U engchi 固然上海市的電子商務宅配供應鏈不能代表全中國大陸的完整. Ch. 情況,但是由於上海市具備了一級、二級、三級轉運站等完整的宅配 供應鏈設施與活動,因此在研究資源有限的情況下,本研究僅以上海 市為例,其餘的部份請後續研究者再行研究。. 4.

(12) 第四節. 研究流程. 研究背景、動機與目的. 供應鏈理論. Hub and Spoke 網路 設計理論. 電子商務環境下 宅配供應鏈之特. 「物流叢集」理論. 政 治 大. 立 電子商務的歷史與. 個案公司 A. Nat. er. io. sit. y. ‧. ‧ 國. 發展. 中國大陸電子商務 之宅配發展探討. 學. 日本、台灣、中國 大陸宅配產業介紹. n. 上海地區電子商務之宅配供應鏈現況、問題與建 al v i n 議 C U. hengchi. 結論與未來研究建議. 圖 1-2 研究流程 資料來源:本研究整理. 5.

(13) 第二章 文獻探討 本章將先行探討電子商務與供應鏈之發展歷史,再結合兩者說明 其互動關係與發展流程,並說明宅配的未來發展,應該提升到供應鏈 管理的層次來看待。最後分析得出電子商務環境下的宅配供應鏈特性 與定義。. 第一節. 電子商務. 政 治 大. 1996年著名的經濟學家Tapscott[1996]出版「數位經濟時代(The Digital Economy)」一書,反應出資訊高速公路普及化後所產生的新 經濟體制,也宣告數位經濟時代的來臨。而美國政府在1997年率先提 出「全球電子商務架構書」(A Framework for Global Electronic Commerce)[The United States Government, 1997],其中界定了美國政 府在架構全球電子商務上的原則、主要議題與推動策略,使美國政府 以具備前瞻性且配合得宜的政策,並佐以參與國際性的電子商務論壇 與研討會,為美國產業拓展全球性虛擬交易的空間與其背後所蘊含無 窮數位商機。[行政院,2000]. 立. ‧. ‧ 國. 學. er. io. sit. y. Nat. n. 電子商務雖然在 a2000 iv l C年經歷網路泡沫化的重挫,但是由於早期 n 進入電子商務的業者,仍然在測試電子商務環境下的營運與物流模式, hengchi U 各種營運模式的優劣分析尚未完整,電子商務加上物流配送的模式如 何能形成獲利的結構都還沒有深入的了解。因此導致電子商務經營成 本暫時沒有找到獲利模式,因此導致電子商務經營成本仍然太高。這 些困難在近十年以來,都陸續被解決。最明顯的證據就是 2012 年美 國的電子商務 B2C 營業收入高達 3,434.3 億美元,中國大陸的電子商 務在 2013 年將會佔有全世界電子商務營業額的 14%,僅次於美國的 29.6%[eMarketer, 2013]。如此巨大的營業額在 2000 年網路泡沫化時, 恐怕很難想像。時至今日,電子商務已經影響了人類的日常消費行為, 電子商務營業額佔 GDP 的比重也越來越高。. 6.

(14) 第二節. 供應鏈管理. 供應鏈管理的範圍很廣,根據1997年「供應鏈協會」 (Supply Chain Council, SCC)定義了供應鏈的「SCOR模式」第一個版本Stewart, [1997],此一供應鏈「SCOR模式」整合了企業流程、最佳案例、技 術特徵等內涵,形成了可以在不同的供應鏈夥伴(Supply Chain Partner) 之間溝通的結構化管理工具。自1997年起「SCOR模式」就被廣泛的 應用在供應鏈管理的相關專業人士之間。最新的「SCOR模式 v10.0」 第十版本在2010年更新,其特徵是建立了跨產業的供應鏈模型標準。 根據「SCOR模式 v10.0」最新定義,供應鏈的主要組成包含下列五 大「一階流程」(Level-1 Processes),每個一階供應鏈流程包含了一 連串不同的供應鏈活動(Supply Chain Activities)[Bolstorff et al., 2003]:. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. 一、計畫(Plan):. ‧. 評估供應鏈資源,蒐集與決定需求的優先順序,根據銷售需 求做好庫存、生產、原材料需求、以及配送計畫,並且為各種通 路以及產品別做好概略的流量預估計畫。. sit. y. Nat. er. io. 二、採購(Source):. al. n. v i n Ch 對原物料進行採購、收貨、檢查、庫存,批准付款等活動。 engchi U 三、製造(Make): 要求並收到原物料,製造並檢測產品,包裝、儲存以及放行 合格產品。 四、配銷(Deliever): 執行訂單管理流程,發出報價單,調校產品參數,建立客戶 資料庫,維護產品與價格資料庫,管理客戶應收帳款以及信用額 度、收款、以及開立發票,執行礦管理包含:揀貨、包裝:條校 產品,按照客戶需求貼標籤與訂做包裝形式,集結訂單,運輸產 7.

(15) 品,並管理好產品運送流程、進出口流程以及檢查配銷績效。 五、退貨(Return): 瑕疵品、產品保固、多餘產品的退回流程管理,包含授權確 認、排程、檢查、更換、產品保固管理等,對瑕疵品收貨與檢查 後做出更換或廢棄的決策。 完整的供應鏈架構模式根據「SCOR 模式」包含了上列五大活動, 而電子商務由於是以銷售為主,位於整個「SCOR 模式」的末端,直 接接觸消費者。因此其特性分析如後。. 第三節. 治 政 電子商務環境下的供應鏈模式 大 立 ‧. ‧ 國. 學. 針對電子商務環境下的供應鏈模式,可查的研究文獻較少,本研 究發現最新相關著述,由供應鏈行業界世界級權威 William T. Walker 先 生 所 著 “ A Blueprint for Networking the Flow of Material, Information, and Cash” [Walker, 2004]書中對於如何設計跨產業的供應 鏈架構提出詳盡的藍圖,電子商務的供應鏈應該屬於第三類型:下游 加值服務與訂單履行(Downstream: Value-added, Fulfillment) ,也就是 在成品製造供應鏈之後,以銷售加值服務與訂單履行為主的第三層次 的供應鏈(詳見圖 2-1) a l。[Walker, 2004] 在書中第三章,針對下游加 v i n 值服務與訂單履行的流程設計,區分為七大步驟,更是分別標示出每 Ch engchi U 個步驟在「三流」的歸屬,並強調了其核心為:第五個步驟的「物流 配送」 :賣方將產品配送給買方。可見即使在 e 化的供應鏈設計當中, 物流的流程與執行能力,依然是最新供應鏈理論所關注的核心流程!. n. er. io. sit. y. Nat. Walker[2004]認為設計核心供應鏈的關鍵是先分析有哪些交易夥 伴,由交易夥伴構成了買方-賣方的交易關係(可以視為「商流」), 此一價值鏈關係就定義了核心供應鏈。針對銷售流程,Walker [2004] 提出了七個步驟,如表 2-1。在此一銷售流程中,已經明白揭示了有 關供應鏈結構的「三流」 (物流、資訊流、金流) ,因此有關「商業自 動化」計畫中所提出的「四流合一」,本研究認為作為電子商務環境 下的供應鏈分析架構,是有充分的學術觀點支持的。. 8.

(16) 立. 政 治 大. 2. 比較. 3 4 5 6. 決策 訂購 配送 付款 再確 認. 7. sit. er. n. 認知. 表 2-1 核心供應鏈的銷售七步驟 內容 al v 賣方採取行動使潛在買方認知到可銷售的產 i n C h 品。 U engchi 潛在買方將賣方推薦的產品與競爭者的產品 比較。 買方的決策人決定採購。 賣方接到買方訂單。 賣方將產品配送給買方。 賣方接到買方付款。. io. 1. y. Nat. 順序 流程. ‧. ‧ 國. 學 圖 2-1 供應鏈三層架構 資料來源:Walker [2004]. 賣方再次確認買方滿意本次採購決策。. 屬性 資訊流 資訊流 資訊流 資訊流 物流 金流 資訊流. 資料來源:本研究整理自 Walker [2004] 過去傳統的交易行為是各通路機構之間進行商流、物流、金流、 資訊流的流通所組成,而電子商務也是包含這四種流,但因為供應鏈 9.

(17) 距離很長,因此多透過區域經銷商來執行包含商流、物流與金流的工 作[葉清江等,2009],以下將針對四個流進行解釋。 在台灣,最早提出「四流合一」概念的來源是根據經濟部商業司 推動「商業自動化」的相關計畫[經濟部商業司,1997],以「四流合 一」作為物流業在商業自動化的目標,本研究在個案分析時,將採用 「四流」來分析,以下分別就「四流」的定義做說明: 一、 商流 「商流」是指將實體產品的策略模式移至網路上來執行與 管理。商流是電子商務的後端基礎管理,指的是資產所有權的 移轉,亦即商品由製造商、物流中心、零售商到消費者的所有 權轉移過程[林怡秀,2005],其中包括了在網站上的商品行銷 策略、賣場管理、銷售管理、進出貨管理、倉儲庫存管理等, 這些都是屬於商流的範疇。但是會計系統又牽涉到金流問題, 因而有些專家學者認為商流是金流、物流、資訊流的「共同聯 繫介面」;或是說金流、物流、資訊流是商流的「延伸」。. 立. ‧. ‧ 國. 學. 二、 物流. 政 治 大. Nat. n. er. io. sit. y. 「物流」代表實體物品的移動.是指產品從生產者移轉到 經銷商、消費者的整個流通過程。因此,從消費者或客戶在網 路上訂購貨品後,將產品遞送至客戶或消費者的處理過程,包 al v i 括了對貨品做裝卸、包裝、運輸,以及產品入庫、送貨等等過 n Ch 程的處理,都是物流的範疇。電子商務的「物流」應該使產品 engchi U 的通路變成更加靈活與機動性。 三、 金流 「金流」是指在網路上透過安全的認證機制,作企業與企 業間、個人與企業間的資金轉移,也就是帳款轉移的過程,或 是各種支付方式。這些方式可能包括信用卡、電子貨幣等,而 提供付款系統平臺以完成線上資金的轉移、交易安全認證機制、 貨款的清算與轉帳程式等也是屬於金流的部分。電子商務的「金 流」處理應該使產品的價格在網路上實現與完成轉移的過程, 把價格變成了價值。金流是處理交易的方式,現實的購物環境 也有各種不同的交易方式,有的商店要現金交易,有的可以用 信用卡,有的可以記帳等等[葉清江等,2009]。 10.

(18) 四、 資訊流 「資訊流」就是網站的架構,也就是達到上述三項而造成 的資訊交換。一個好的網站架構就好比一個好的賣場,消費者 可以快速的找到自己要的產品,有舒適的購物空間、各式各樣 的促銷活動、服務櫃台,產品均有詳細的說明,良好的資訊流 是電子商務成功的先決條件,內容包含各項資訊交換、管理分 析等。電子商務中的「資訊流」可與 4P 的促銷理念做對應的思 考,在促銷執行時先收集有關消費者習慣,進而清楚瞭解客戶 消費習慣、能力或區域等等因素,並將之資料作交叉分析,以 提高銷售的數量,這些都是屬於資訊流的範疇。. 學. ‧ 國. 第四節. 政 治 大 電子商務去中間化 立 ‧. 由於電子商務的出現改變了供應鏈的原有模式,並帶來深刻的變 革。工業革命以來建立在生產商-中間商-批發商-零售商-消費者 基礎上的基本流通格局受到根本性調整[李駿陽,2005]。傳統上,大 部分的生產商並不將他們的產品直接銷售給最終用戶,在他們中間是 一連串的中間商,他們發揮著各式各樣的作用,構成了營銷管道,其 中的零售商、批發商和經銷商等等參與了用於最終消費和使用的產品 和服務的生產。中間商憑借自己的各種聯繫、經驗、專業知識以及活 al v i 動規模,能夠更加有效地推動商品廣泛地進入目標市場,因而中間機 n Ch 構可以比生產企業自己更加出色完成促進商品流通的活動。 engchi U. n. er. io. sit. y. Nat. 根據周俊等[2010]所述,經銷商的職能有下列幾項: 一、資金雄厚。 二、有充分開拓市場的銷售能力。 三、在當地有數百家零售商店的支援。 四、具有充分的商業知識。 五、具備能與廠商合作的協調中。 六、有接受企業新觀念的素養。 七、有耐性推廣的毅力與解決銷售問題的自主力。 綜合分析上列幾項,傳統通路的經銷商所扮演的角色就是在製造 商與消費者中間執行了四流之中「商流、物流與金流」的三大主要功 11.

(19) 能。 經銷商與所有中間商(例如:批商、零售店等)的存在,過去以 來雖然提供了傳統通路之中有關「商流、物流與金流」的三大主要功 能,這些中間商也必須賺取一定的利潤才能生存,在層層轉賣的過程 之中,商品最後到消費者手中的價格也就被層層抬高,因此轉賣次數 越多,商品價格被加成的次數與百分比也就越高。 中國快遞業的興起和電子商務的發展可以說是相輔相成,脫不了 關係,因為電子商務的興起使得傳統的實體中間商面臨著去中間化的 壓力。實體中間商的傳統行銷方式、單純以交易導向的角色受到了前 所未有的衝擊。張敬德[2009]指出所謂去中間化(Disintermediation), 即是指在一個價值鏈中撤出中介體系或其中的業務流程。一般是指通 過網際網路,製造商可以直接將商品和服務賣給顧客,而不需要經過 經銷商或中間商交易的現象。省略仲介的經銷體系可以大幅地降低交 易成本。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. 孫開慶[2006]便指出電子商務時代的去中間化現象有以下四項 優點,分別說明如下:. sit. y. Nat. 一、有便於企業提供個性化的產品和服務:. n. er. io. 電子商務時代,消費者的個性化需求越來越明顯,誰能夠滿足這 種需求,誰就會在經濟活動中掌握主動。去中間化下的電子商務縮短 al v i 了企業與顧客之間的距離,使企業與消費者直接充分溝通,消費者可 n Ch 以方便地查詢產品資源,訂制產品與服務,線上付款,獲取產品使用 engchi U 維護常識等。 二、便於企業掌握消費者需求資訊: 去中間化下的電子商務企業可以利用網路良好的互動優勢與顧 客直接溝通。例如用戶可以通過線上服務中心進行各種諮詢、建議、 登記,甚至投訴,所有的資訊都被記錄到服務中心的資訊庫中。由於 納入電腦系統管理,大大提高了企業對消費者需求特徵的分析、歸納 和總結的效率與準確度。 三、有利於企業提高售後服務技術支持的能力:. 12.

(20) 對一些售後服務和技術支援要求較高的產品或服務,利用網路來 開展將大大提高效率,降低成本,增加方便性,提高顧客滿意度。 四、降低成本帶來的收益可在企業和消費者間分享: 由於流通環節的減少,分享利潤的主體減少,企業降低成本、提 高利潤的空間加大,也為利潤在企業和消費者間帶來了分享額外利潤 空間的可能性,這種分享一方面有利於企業擴大銷售,另一方面有利 於企業的持續發展。 電子商務興起之所以能夠對流通行業的中間組織產生變革性的 影響,是在於它能夠使生產者和消費者之間的直接溝通變得容易,使 處於仲介的傳統流通組織作用下降,全新的交易方式和方法促進了組 織價值鏈和價值系統的持續變革。此外,電子商務能夠降低交易成本。 交易成本決不僅只是產品和服務的貿易價格,特別是在交易商品種類 複雜的市場上,交易成本的內涵非常豐富。交易成本有兩種類型:協 調成本和激勵成本。協調成本是與協調生產者和消費者之間協調相關 聯的成本。它包括:需求和滿足需求的方法之辨識、其後的買賣雙方 的最佳匹配。因此,協調成本包括發現成本,資訊成本(獲取和辨識)、 議價成本和決策成本。激勵成本包括與獲得激勵均衡有關連的成本。 它包括克服資訊不完全和不對稱成本、克服履約的不完全和不對稱。 因此,激勵成本包括保障成本(監督交易活動、履約結果和欺詐行為) 和執行成本。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. er. io. sit. y. Nat. a. n. v. i l C 先進的 IT 技術的應用和電子市集的演進會降低生產者的交易成 n hengchi U 本,因此,其可以使生產者將原來在傳統市場上從中間商購買的許多 交易活動內部化。由此帶來的價值系統內部的價值重新分配最終會將 中間商徹底去除。如果實現了去中間化,那麼生產者就會因為利潤率 的增加而受益,並將節省的一部分費用傳遞給消費者,消費者就可以 享受較低的價格和擁有更多的選擇。另外,只要一個生產者能夠在價 格和質量上佔據優勢,直接銷售就可以消除消費者的不確定性,一個 贏者通吃的市場就會出現。網絡經濟的透明特質也使得買賣雙方較容 易進行發現、撮合、比價和談判。它同樣降低交易成本和公司規模, 減少市場進入障礙和買賣雙方的差距。 當這些交易方式和方法的進步超越組織之間的範圍擴展至個人 消費者時,產業的變化就為產品和服務提供了前所未有的機遇,他們 可以跳過傳統的中間商,直接與最終消費者打交道。早期的電子市場 13.

(21) 資訊系統研究表明生產者和消費者之間直接交易的發展趨勢會逐漸 消除價值系統中的中間商。. 第五節. Hub and Spoke Network 理論. 在前面所整理的文獻中可以發現,電子商務環境下供應鏈的最大 核心流程(也是最難執行的)是四流之中的「物流」。在電子商務環 境下的供應鏈,其特色在於資訊流建構非常完整,因為所有的交易都 是透過 IT 系統完成的,不論客戶、產品、庫存、配送即時狀態、付 款等資訊 都已經 被完整 的建 立 且達成了 全 供應 鏈能見 度( Total Visibility of Supply Chain)的標準,電子商務環境下供應鏈的金流部 份也由於安全因素有了很完整的解決方案,且必須是當地政府所授權、 銀行配合才能執行。因此電子商務環境下的供應鏈在資訊流、金流部 分已經具備了穩定成熟的行業解決方案。目前中國大陸市場上的主要 電子商務業者在資訊流、金流部分都能具備有一定的程度。. 立. 政 治 大. Nat. y. ‧. ‧ 國. 學. 壹、電子商務環境下的供應鏈模型. n. er. io. sit. 但是在電子商務環境下的供應鏈所面臨的理論和實務的難題就 是「物流」 ,根據 Walker[2004]所著“A Blueprint for Networking the Flow of Material, Information, and Cash” 第三章「設計核心供應鏈」之中對 al v i 於如何建立電子商務環境下的競爭性供應鏈有清楚的要求:專注於設 n Ch 計物流流程。其步驟有三:首先分析產品能否配送到下游的目標客戶 , engchi U 其次分析產品在中游製造時能否配合該客戶的配送條件,第三分析產 品原材料在上游採購時能否配合中下游供應鏈的需求。 由於電子商務行業屬於供應鏈的第三類型:下游銷售加值服務與 訂單履行(Downstream: Value-added, Fulfillment)[Walker, 2004],針 對供應鏈網路設計,應該以目標客戶所在城市為主,進一步考慮製造 工場所在城市,並且將目標客戶所在城市與工廠所在城市以供應鏈的 實體配送網路連接起來,而其標準是能達成電子商務公司對於客戶有 關「訂單履行」(Order Fulfillment)對於交期速度的承諾。 面對廣闊的地域需要設計實體物流運輸網路時,常用的方法就是 採用「輪軸與輪幅」理論(Hub and Spoke Network)。透過客戶與訂 14.

(22) 單資料分析,選定適當的(靠近多數客戶所在城市以提升配送速度) 地點來建立區域物流中心(Regional Distribution Center, RDC),在不 ,而區域物流中 同的城市,稱為「輪軸」 (Hub,以下都用 Hub 稱之) 心(RDC)所能涵蓋的配送範圍(例如:配送半徑 300 公里)稱為「輪 幅」(Spoke)。 該理論其主要概念為建立一個或數個 Hub,每個中心都有一個子 系統,由中心集中處理物流或資訊流,再由中心的鄰近子系統向外擴 散,將主要物流與資訊流向外傳遞,中心間具有互相支援與協調的功 能。. 貳、Hub 形成的原因與特性. 政 治 大 根據 Sheffi[2012],Hub and Spoke Network 模式的供應鏈網路是 立 來自於經濟與物流原理上的有利因素自然形成的。近代運輸業最早的 ‧. ‧ 國. 學. 案例來自達美航空,在 1950 年代將 Hub and Spoke Network 應用到航 空業的運輸網路規劃,結果獲得了明確的成效。根據 Schumacher[1999],Hub and Spoke Network 最早被快遞行業應用是由 美國聯邦快遞公司(Federal Express)在 1976 年使用此一模式來規劃 快遞的運輸模式,最大的轉運站設在曼菲斯市(Memphis)後來被證 明是可以大量節省成本增加效率的模式,也因此造就了聯邦快遞的成 功,同時聯邦快遞也把 IE(Industry Engineering,工業工程)部門做 為與銷售(Sales)、操作(Operation)並列的主要部門之一。 a. er. io. sit. y. Nat. n. iv l C n h也被美國其他快遞以及運輸公司所引用, Hub and Spoke Network engchi U. 並且獲得了良好的成效,例如:優比速(UPS)、Norfolk Southern、 Yellow Freight。供應鏈管理開始贏得公司高階管理的注意力始源於美 國,而其管理重點有兩個:降低供應鏈成本,以及縮短供應鏈的週期 (Cycle Time)。而 Hub and Spoke Network 本身就是一種供應鏈網路 設計的優化方法,此一方法能同樣適用於自有物流的供應鏈體系以及 外包物流的供應鏈體系,同時在外包物流時,Hub and Spoke Network 也能作為良好的優化分析方法,使得公司能在評估外包供應鏈模式的 網路設計時獲益。. Hub 所在城市所設立的區域物流中心(RDC),其特色是具有很 強大的庫存與分揀能力,因此公司可以把高度自動化的設備集中投資 在只有數個的 Hub 所在城市,這樣可以在同一個供應鏈網路設計時 15.

(23) 盡量節省庫存所佔營運資金,避免對於所有客戶所在城市都投資庫存 與分揀設備。 中國大陸由於幅員廣大,三大精華區主要城市群(以北京、上海、 廣州為代表)互相之間距離遙遠,Hub 之間配送距離很長,也因此造 成多個城市之間形成供應鏈網路的配送成本高於亞洲大多數國家,此 一模式全世界可能只有美國的案例值得作為參考。亞洲地區的日本和 台灣,雖然擁有比較完整成熟的宅配物流模式與發展歷史,但是由於 宅配的總量與總配送距離比起中國大陸都要小很多,因此中國大陸的 電子商務宅配供應鏈模式需要專題加以探討。. 參、Hub and Spoke Network 各種模式與分類. 政 治 大 Hub and Spoke Network 設計模式廣為被運輸界使用,之前已經 立 有許多學者對於其網路設計模型與成本及效率的演算法加以完整的 ‧. ‧ 國. 學. 研究。根據黃雯姬[2005]所整理,Hub and Spoke Network 各類型如表 2-2、如圖 2-2、圖 2-3 與圖 2-4。. n. al. er. io. sit. y. Nat. 本研究發現,基於實務需要的立場,多數電子商務公司在中國大 陸以及美國都是採用表 2-2 的第 4 種:層級軸輻式網路(Hierarchical Hub and Spoke Network)來設計運輸網路。. Ch. engchi. i n U. 圖 2-2 多元指派模式 資料來源:黃雯姬[2005] 16. v.

(24) 序 號 1. 2. Hub and Spoke Network 各種類型的網路設計 特徵 優點 研究資 料來源 單一指派模 區 域 內所 有節 點的 貨 單純的 Hub and [Bryan 式 ( Single 物 100%都是來自區域 Spoke Network, et al., Assignment 中心。(貨物必須經過 可以使的區域中 1999] Model) 區域中心) 心之間的運輸集 中化,採用大型 運輸工具以節省 成本。 多元指派模 區域中心(H1, H2)可 減少點對點之間 [Bryan 式 (Multiple 以 向 區域 內任 何一 個 運輸的次數,可 et al., 1999] Assignment 節點出貨。 節省成本。 Model) 沿 途 停靠 當各 hub 的貨量過少, 運具裝載率的提 [Kuby 軸輻式網路 如 果 在送 往中 繼站 的 高可減少運具的 et al., (Hub and 途中,沿途在經過的站 數量,但會增加 1993] Spoke with 所,將此站所的貨物卸 裝卸作業成本, Stopovers 下,再裝上此站所欲送 研究證實總運輸 Network) 至中繼站轉運的貨件。 成本會降低。 層級軸輻式 將 整 個營 運區 域劃 分 對於營運的範圍 [Curren 網 路 為幾個營運小分區,小 廣 闊 的 運 輸 業 t et al., (Hierarchica 分區內路線稱為:支線 者,在考慮滿足 1988] l Hub and (Secondary Feeder 服務時間、規劃 al v i Spoke Routes),如分區 A 中 n 之可行性的要求 Ch U Network) i e h n S1、S2 路徑。區域中 gc 與成本效益下, 心 之 間互 相連 接 的 線 會將營業區域依 稱 為 : 主 線 (Primary 人口密度及距離 Feeder Routes) , 如 圖 等或其他屬性作 2-4 中的 P1、P2 路徑。 為分區標準。適 合運輸業實務使 用。 資料來源:本研究整理自黃雯姬[2005]. 立. 政 治 大. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 4. ‧. ‧ 國. 3. 表 2-2 類型. 17.

(25) 圖 2-3 沿途停靠軸輻式網路 資料來源:黃雯姬[2005]. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 圖 2-4 層級軸輻式網路 資料來源:黃雯姬[2005]. 肆、Hub and Spoke 的應用實例 根據美國成功的零售業供應鏈網路佈署案例 Hudson[2003],發 現美國的案例公司(P&G、LOWE’S)以區域物流中心建設涵蓋了全 美國多數中大型城市的配送需求,其特色為都擁有多個城市的多個供 18.

(26) 應商或多個工廠,需要向全美國幾千家分店進行快速即時的配送。由 於使用了 Hub and Spoke Network,使得 LOWE’S 可以建立有彈性的 供應鏈運輸網路,可以使產品以超過一種路線以上的不同方式運送到 目的地,也可以滿足一種產品來自多個不同城市的供應商。基於這種 彈性,LOWE’S 公司可以按照業務的需求彈性地安排運輸網路的最佳 化(例如:不同路線會有不同運輸成本,也可能有不同的運輸速度), 使得成本與效率都獲得滿足。 上列案例說明了為何電子商務環境下的供應鏈網路設計還是採 用 Hub and Spoke Network。因為電子商務業者處於供應鏈網路的第 三類,所有產品都是由製造商提供的,電子商務業者本身不從事製造。 因此在供應端上游對於相同產品擁有多個供應商或是可以從多個城 市取得商品是必要的選項,而在交通網路有事故或天氣因素等不可控 問題發生時,電子商務業者仍然必須設法把產品盡可能準時送達給客 戶。Hub and Spoke Network 的網路設計能完整的提供這樣的彈性, 又能保持配送、分揀產品的成本在相對較低的狀態。. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. 由於電子商務行業屬於相對新興的行業,即使全世界最大的亞馬 遜公司(Amazon.com)也還在高速發展的時期,有關亞馬遜公司宅 配到府的運輸網路、物流中心設置即使在美國也還在不斷增長的過程 之中。因此本研究也參考了亞馬遜公司在美國與中國大陸設立 RDC 的佈署數量與分佈城市,用來對照同一家國際大型電子商務公司在美 國與中國兩地進行業務發展時的供應鏈網路設計。. er. io. sit. y. Nat. a. n. v. i l C 在中國大陸建設一個電子商務公司的全中國大陸宅配供應鏈體 n h e n g c h i U1,000~2,000 公里以上的 系,是一個相當複雜的課題。除了需要考慮 跨 RDC 之間的運輸以外,還需要考慮如何設置 RDC 才會更加節省成 本又不會過度降低配送時效。因此本研究將中國大陸主要電子商務公 司現在的供應鏈體系加以分析,並且與美國的大型公司供應鏈體系做 出對照分析。 第六節. 物流叢集理論. Hub 所在城市經常是大型的物流城市,根據麻省理工學院(MIT) 教授 Sheffi[2012]所提出的「物流叢集」(Logistics Cluster)的定義, 是指在特定區域內,具備的物流後勤活動與設施的密度,特別明顯的 19.

(27) 高於其他區域或城市。物流叢集的組成基本要素,是指一群提供物流 服務的機構集中的區域,包含第三方物流公司、運輸承運商、倉儲公 司、貨運代理公司、公司內自有物流部門的物流中心與製造設施、以 及那些主要營運活動大部分與物流相關的公司或機構。上列機構與公 司聚集在一個特定區域內且密度很高,就稱為「物流叢集」。 在物流叢集區域或城市之內,需要包含三大特徵: 第一:是大量的「物流」活動,把產品由供應商或製造業者運往 其「下游」(Downstream)。 第二:是完整的「資訊流」服務,產品訂單明細資料(包含產品 規格數量與交易條件等)向「上游」的貨主流動,而訂單狀態資料則 向「下游」的買主流動。. 立. 政 治 大. 第三:是「金流」的流動,以滿足完成供應鏈中交易完成的條件。. ‧ 國. 學. ‧. 因此物流叢集除了物流設施、資訊基礎建設之外,還要包含完整 的金融服務,又因為物流叢集是運輸的 Hub,因此還需要有提供大量 能源的設施(例如:加油站、裝卸天然氣以及石油的港口等),這樣 才能組成一個完整的物流叢集區域或城市。也就是說,物流叢集是包 含了完整的「三流合一」機能的。. io. sit. y. Nat. n. er. 物流叢集的特徵包含了:地點適中、政府投資於交通基礎建設、 al v 配套的人才來源、完整的資訊與交通基礎建設等,才能促進物流叢集 i n Ch 的形成。例如:美國田納西州(Tennessee)的曼菲斯市(Memphis) , engchi U 位於密西西比河畔,工業革命以來就是重要的水陸交通城市,雖然人 口仍然只有 130 萬人,但是每天操作的空運貨物量高達 3.69 百萬噸/ 年,相當於人均空運貨物操作量高達每人每年 3 噸。就城市人口排名 而言,曼菲斯市在美國排名第 43 名,但是空運操作量為全美國第一 名,鐵路貨物操作量為全美國第三名,而內陸水運貨物操作量為全美 國第四名。此一高密度的物流後勤操作量突出於全美國城市,曼菲斯 市被定義為「物流叢集」當之無愧。[Sheffi, 2012] 同時,Sheffi[2012]認為物流叢集區域或城市的優點,包含了下列 幾點: 一、物流叢集區域內的工作都需要的多數是本地人才,因此可以增 加當地就業率。 20.

(28) 二、多數「客製化」的最後階段加工,最好留在物流叢集內才執行, 這樣可以使當地對應客戶需求的反應時間最短。同時,能更進 一步促進物流叢集的地方經濟發展。 三、物流叢集將會吸引不同的產業進駐,因為這些產業可以分享物 流叢集區域內更便宜的運輸(規模經濟帶來的效益),以及享 受物流叢集內的高品質服務。 四、物流叢集可以提供一般性的工作機會給當地勞工,而非一定需 要受過高等教育或高學歷高經歷的人才。. 政 治 大. 五、一般而言,物流相關企業都喜愛內部晉升以使得高階管理人員 具備物流實務經驗。物流叢集能提供非高學歷人才晉升高階的 更多機會。. 立. ‧ 國. 學. ‧. 由於物流叢集能吸引多種產業進駐區域內,因此使得該物流叢集 區域或城市產業多樣化,因此物流叢集更能具備承受經濟變動的能 力。. y. Nat. n. er. io. sit. Sheffi[2012]說明了在物流的節點(Logistics Nodes)上,需要執 行「集貨」(Consolidation)、「卸貨」(De-Consolidation)、轉換運輸 工具或運輸模式、或是「轉運」 (由上一段的運輸工具向下一段的運 al iv 輸工具轉運)。證諸 Hub C and Spokes Network n的供應鏈網路設計,上 i U 之中,Hub 城市具備 e nSpokes 述這些物流活動就是在 Hubhand g c hNetwork 的主要物流機能。商人們基於在物流叢集之中,可以使得庫存集中以 減少供應鏈上的總庫存,以及相對便宜的運費,因此 Hub 集中設立 在特定一些城市,是因為物流叢集形成之後提供了相對有利於物流服 務所產生的經濟利益,促使供應鏈在物流叢集自然集中的結果。因此 Sheffi[2012]舉例:荷蘭的港口(相當於 Hub 城市)在 1560 年代,就 已經有 30%的貨物採用「轉運」模式,到現代更是超過 50%以上的 貨物都採用「轉運」模式。由此可見,Hub and Spoke Network 模式 的供應鏈網路的形成,有其經濟與物流原理上的有利因素。 Sheffi[2012]指出:物流叢集的成功關鍵之一為多模式運輸的連接 性(Multi-model Connectivity)不論是美國的洛杉磯、芝加哥、曼菲 斯市等地或是西班牙的 Zaragoza,都是因為在物流叢集裡面具備了完 21.

(29) 整的「多模式運輸連接」的基礎設施,因此能夠產生巨大的物流量在 不同運輸方式之間快速有效率的交流。 綜上所述,「物流叢集」的發展是基於地理與經濟的條件自然 集中後形成的,但是 Sheffi[2012]也提出「物流叢集」的發展受到基 礎建設持續擴張的因素會有其發展上限,基於城市可用的土地面積有 限,物流叢集不可能無限制的發展。相反的,高速發展下的物流叢集 都會區如果發展的越快,將會越容易達到「自我窒息」的程度。因為 所有的物流基礎建設將會逐步填滿整個都會區可用的土地。可見任何 一個城市以有限的土地,即使可以透過供應鏈管理技術不斷地提昇該 城市的物流處理效能,但是其物流發展仍然有上限。 因此我們可以推論:一個城市的物流處理能力在理論上必然有 其上限,而如果能加強特定城市裡的物流基礎建設,使得該城市物流 處理的效率提昇,則該城市能進一步走向「物流叢集」的方向,而其 中有一項物流基礎建設的發展重點,那就是多模式運輸的連接性 (Multi-model Connectivity) ,因為這類設施一旦形成效率化的運作模 式之後可以使得多種交通方式之間的交流速度提昇,也就相對提昇了 該城市的物流處理效率。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. 宅配的定義. er. io. sit. y. Nat. 第七節. n. 亞洲的「宅配」最早源自日本的大和運輸公司在1976年開創的服 al v i 務[戴嬡坪等,2005]。美國的早期的宅配由兩家業者壟斷,分別是美 n Ch 國郵局(USPS)配送包裹到家,以及UPS(United Pacel Service)所 engchi U 執行的包裹快遞服務[Park, 2002]。對於宅配的定義,過去有許多學者 均提出過不同的看法,有的僅限於偏向運輸操作性的定義:「宅配」 即指車輛直接到家取貨,或將商品直接配送到家,與傳統的路線貨運 業、郵局等等之配送型態即為類似,但宅配對顧客所提供的配送服務 與經營方式,則較一般貨運業者更趨於精緻化。劉金珊[2002]則將「宅 配」定義為提供企業與個人,以及個人與個人之間,快速、便利且精 緻化的高品質小宗包裹配送服務。而「台灣專業行宅配公司個案之研 究比較」[戴嬡坪等,2005]則將「宅配」定義的更加有服務導向:透 過宅配工程師(Sales Driver,簡稱SD)貼心親切的服務,將顧客所 託付的包裹快速且安全的交付至顧客所指定的地點,是一種精緻化的 高優質配送服務。. 22.

(30) 本研究範圍主要針對於「電子商務環境下的宅配供應鏈」,且研 究範圍以B2C為主,因此本論文將「宅配」定義為:「電子商務環境 下的宅配」是一種履行「電子商務訂單」的主要方式,基於物流、資 訊流、金流「三流合一」,建立完整的宅配供應鏈,將電子商務業者 的產品,依照訂單條件準時、高品質的配送到客戶指定地點,同時可 以執行相關加值服務(如:金流收款、高檔服飾試穿等等)的服務。 其範圍包含了電子商務業者的採購(產品與包材)、倉儲與揀貨、物 流處理能力、運輸網路設計與客戶服務(包含退貨、換貨、維修)等。 提出上述的「宅配」定義,本研究認為是基於全供應鏈的觀點來 設計「電子商務環境下的宅配供應鏈」。採用此一觀點的理由,其一 是因為在電子商務的經營模式之中,就成本角度來分析,採用電子商 務網購加上宅配比自行駕車到賣場採購要便宜許多,那麼電子商務的 宅配供應鏈之中所有設計與所需要注意的重點必然與自行駕車購買 產品的供應鏈有許多不同。其次就是,因為在電子商務網購時,行銷 4P中的實體通路(Place)已經大量被購物網站的設計所取代,而客 戶的主要購買行為體驗除了上網購買之外,就是集中在宅配供應鏈的 服務效率與品質。如何持續能保障網購與宅配的成本低於自行駕車到 賣場購物,又能提供舒適滿意的購買經驗,將會是電子商務行業的發 展關鍵要素。因此在電子商務行業,整條供應鏈都應該為了做好宅配 而進行總體的流程改造(Re-engineering)[Hammer, 1990],而非直接 引用現有的宅配快遞服務。這樣才能真正創造出「電子商務環境下的 宅配供應鏈」的新模式,達成真正的典範轉移(Paradigm Shift) [Hammer, 1990]。本研究認為基於流程改造 (Re-engineering) 的概念, al v i n 應該考慮大量使用資訊科技(Information Technology)來對現有流程 Ch U engchi 提出大量的改造,而其改造的結果將是戲劇性的(Dramatic),可以 達成大幅度超越現有流程效能的結果,這樣的結果也就可以認為是一 種典範轉移。因此本研究認為應該將電子商務的宅配提升到總體供應 鏈做流程改造的層次上來思考。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 例如:從設計與採購宅配的包裝材料就應該注意如何做好各類型 的商品保護,同時又不過度包裝浪費材積,以免造成運輸成本的增加。 宅配的物流中心揀貨型態就與大量出貨到傳統通路的經銷商有許多 不同,因此物流中心的揀貨與貨架設計也應該不同。由於無人收貨的 宅配箱可以大量降低成本,因此政府或建商也可以考慮在社區裡面設 立宅配箱或宅配代客收貨的服務,以降低宅配供應鏈的運輸成本。再 加上現在3G甚至未來4G~5G不斷進步的通訊技術,可以實施刷卡收 款、交貨電子簽收記錄GPS定位等有創意的金流與物流加值服務。這 23.

(31) 樣才能為新一代的「電子商務環境下的宅配供應鏈」建立高效率、高 品質的宅配供應鏈新標準。 在美國的研究顯示:宅配包裹量的增加與電子商務成正比,而且 客戶對於宅配速度的要求越來越快[Park, 2002]。圖2-5顯示,宅配的 增加趨勢與電子商務的業務量成正比。而圖2-6顯示美國的電子商務 業務量與UPS(United Parcel Service)的快遞運輸量也成正比。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. al. er. io. sit. y. Nat. 圖 2-5 包裹遞送行業成長關係圖 資料來源:Minyoung Park[2002]. Ch. engchi. i n U. v. 圖 2-6 電子商務與宅配業關係圖 資料來源:Minyoung Park[2002]. 24.

(32) 綜觀上述文獻整理結果,可以了解: 1. 電子商務行業應該屬於銷售供應鏈。而電子商務的宅配特性,在 2001~2002年的芬蘭研究報告中,已經明確指出可以節省客戶自 行開車到賣場購物的成本達43%,由於成本節省的比例很大,因 此已經可以確定未來電子商務宅配的發展將會持續擴大。 2. Hub and Spoke Network是現在供應鏈運輸網路設計的主要方法, 且多層次的Hub and Spoke Network是目前實務上最常用的方法, 由於中國大陸地域遼闊,這也是最可能被中國大陸地區引用的宅 配供應鏈設計模式。 3. 在Hub and Spoke Network之中,Hub所在城市的形成有其經濟綜效 與物流行業追求「規模經濟」以降低成本的因素等驅動力量。在 Hub城市形成「物流叢集」後,Sheffi[2012]認為如果能在「多式聯 運」的基礎設施上建立有效率的連接,將可以進一步提昇「物流 叢集」都會區的物流處理效能。同時,根據供應鏈管理的相關理 論,為了適當降低整條供應鏈的總體庫存,傾向把庫存在某個程 度做集中管理。因此Hub所在城市的區域物流中心(RDC)可以充 分扮演好此一角色,既可以避免庫存過度分散造成庫存偏高的問 題,又能使區域物流中心在庫存集中化之後,將高速自動化的高 額設備集中投資,以提升自動化倉儲與分揀設備的利用率。. 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. er. io. sit. y. Nat. n. 4. 宅配的定義應該提升到供應鏈層次上,使得電子商務有機會採用 al v i 流程改造的手法,重新定義電子商務的宅配供應鏈。實現「典範 n Ch engchi U 轉移」,建立電子商務宅配供應鏈全新的營業模式。例如:實現 某些類別商品的「訂製後生產」CTO(Custom to Order),這樣 可以使得供應鏈庫存降至更低的一個全新境界。例如服裝行業, 多數庫存最後是被低價轉賣,其實如果採用CTO模式可以先訂購, 在快速生產、快速配送到家,這樣幾乎不會有庫存浪費。. 第八節. 電子商務環境下的宅配供應鏈的特性. 有關B2C電子商務環境下宅配物流的重要性,早在2001年已經由 芬蘭赫爾辛基大學的研究指出[Punakivi et al., 2001]:由於當時缺乏合 適的宅配體系,因此宅配供應鏈是電子商務業者面臨的最重要的障礙 25.

(33) 之一,對於宅配供應鏈其定義為:宅配物流是一套完整的後勤系統, 包含了管理配送的資訊系統與實體配送服務兩大部分所組成。當時芬 蘭的宅配服務,主要是透過芬蘭郵局配送與芬蘭當地的快遞業者配送, 兩者都不能完全符合電子商務環境下日常商品 (e-Grocery Home Delivery)的需求。宅配供應鏈在日常商品(Grocery)的配送要求之 下,最常面臨的問題有:不同的配送溫度以符合食物保鮮需求、快速 的「下訂單到配送」的前置處理時間(Lead Time)、配送的時窗 (Delivery Time Window)等。 在2002年芬蘭赫爾辛基大學又提出更加結構化的研究,電子商務 環境下的宅配供應鏈常見問題包含下列幾點:[Park et al., 2002] 一、配送時客戶不在家:客戶不在家導致需要重送的額外成本,且當 次配送成本已經浪費了。. 政 治 大. 立. 二、客戶不斷要求更快的配送速度。. ‧ 國. 學. 三、基於電子商務不斷成長,帶來宅配更大的服務的質與量的需求。. ‧. 四、貨物損壞或是被退貨。. sit. y. Nat. n. al. er. io. 五、配送區域訂單平均密度必須超過一定的標準,才能使物流公司獲 利。. i n U. C. v. hengchi B2C宅配供應鏈的終極考驗就是在如何建立一套高效率、高速且 可持續發展的城市內運輸系統。一方面過多的宅配物流公司競爭可能 造成搶貨,導致單一區域內的訂單密度下降,最終使得宅配快遞業者 陷入惡性競爭,且容易造成交通阻塞與廢棄排放過多等環保問題。 B2C宅配供應鏈問題根本的解決之道,在於如何使宅配供應鏈的每個 環節都能處於高效率、高使用率的狀態,以避免成本的浪費。 上述兩份早期的電子商務研究報告,前者強調了芬蘭最大的超市 業者在進入電子商務行業時,由於不熟悉物流行業所面臨的配送問題 與同時要能達到電子商務環境下的快速宅配物流標準雙重的難題,問 題主要集中在多溫帶的物流配送如何使得食品能適當保鮮,又能快速 配送等。後者則說明了芬蘭的電子商務業者在宅配供應鏈上的演進與 面對的一般性的問題:客戶不在家的處理方式、退貨與宅配的逆物流 26.

(34) (Reverse Logistics)等。 兩個研究都共同提到了客戶不在家改為使用宅配箱(Reception Box)的「無人收貨模式」 (Unmanned Receiving)是影響宅配物流排 程與效率的關鍵問題之一。在前述的研究之中以系統模擬的方式計算 的結果,發現「有人收貨模式」 (Manned Receiving)的成本比「無人 收貨」的宅配物流模式高出2.57倍,顯示「無人收貨模式」可以明顯 的有利於運輸排程最佳化,且能減少在「有人收貨模式」時的配送停 留時間,因此能大量降低宅配的每單點配送成本。 其次,Punakivi的模擬研究確認了一個非常重要的論點:由於傳 統的超市購物,是由超市工作人員將貨物陳列在架上,然後由客戶以 相對於物流中心揀貨速度相比慢許多的方式,自由的在超市內選擇, 最後再將商品帶回家(開車或是搭車)。因此根據分析使用電子商務 採購日常商品(e-Grocery) ,比起自行駕車到超市購買產品要便宜43%, 並由此推論了未來電子商務必定會有大量發展的空間[Punakivi et al.,. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. ‧. 2001]。以今天2013年來看此一研究結果,此一結論非常關鍵,由於 電子商務佔日常消費的總額比例仍然偏低,也說明了未來電子商務仍 然有很大的發展空間。. io. sit. y. Nat. er. 在此之前,與其相同單位的芬蘭學者也曾提出有關收貨箱的研究. n. al v 報告,分析了「有人收貨模式」與「無人收貨模式」的主要差異。並 i n C h超市行業的宅配物流概念性架構圖2-3, 提出了有關電子商務環境下, engchi U 具有相當高的參考價值。 表 2-3 宅配物流使用「無人收貨」與「有人收貨」方式差異比較表 有人收貨 無人收貨 個人服務 需要 不需要 最終配送地 客戶處 宅配箱 對客戶的依賴性 客戶必須在家收貨 可以無人在家收貨 電子商務業者的 訂單滿足(快速配達) 庫存管理(足夠的庫 價值提供 存) 配送時間要求 指定時間配送 任何時間皆可 配送頻率 多變,按客戶需求 通常固定 運送窗口 固定的配送時間短 配送運作期皆可 每戶配送週期 較長 較短 資料來源:本研究整理自Mikko Punakivi et al.[2001] 27.

(35) 政 治 大. 立 圖 2-7 宅配概念性架構圖. ‧ 國. 學. 資料來源:本研究整理自Punakivi et al.[2001]. ‧. 宅配模式應該考慮城市發展的關係,相關的研究除了在物流叢集 理 論 可 以 發 現 以 外 , 英 國 的 運 輸 交 通 協 會 ( Freight Transport Association)在2001年也曾委託學者做出詳細的研究[Browne et al., 2001],在此一份報告中,引用了1999年英國的「向城市文藝再復興 出發」(Towards an Urban a Renaissance)報告所提出城市再生重建規. er. io. sit. y. Nat. n. v i l n 劃的三個要點:優異的設計(Design Execellence) 、社會福祉(Social Ch U i e h n gc Well-Being) 、環保責任(基於經濟可發展性與合法性) (Environmental. Responsibility wthin a Viable Economic and Legislative Framework)。 基於此三大準則研究的「電子商務環境下的宅配」模式,發現了幾個 可能趨勢如下: 一、「電子商務環境下的宅配」模式,一旦發展成熟有助於減少零售 業的貨架展示空間,而這些賣場因為實體銷售減少業績所騰出來 的空間可以考慮作為地區性的宅配收貨點。這些收貨點也可以作 為向更深入下一層配送用的轉運站。此一趨勢也可能導致市區裡 面賣場面積的減少。. 28.

(36) 二、相反地,在「電子商務環境下的宅配」模式成熟大量被接受使用 之後,電子商務的物流中心與轉運站用地等需要大量建設以服務 客戶,因此將會對土地產生很大需求。 三、如果市民可以因為大量採用「電子商務環境下的宅配」模式而能 減少出行的交通需求(可能會減少塞車與空氣污染),那麼居住 在各種住宅條件更好的機會就更大一些。人們可以選擇那些風景 宜人、空氣良好的地方居住,而且不必為了到市場購物而跑到很 遠的地方。 四、技術面上可能會需要設計一些「宅配專屬的交通工具」、運輸時 的「貨物追蹤」方式(目前透過3G已經很容易能實現即時追蹤)、 以及無人收貨的「宅配箱」等設計。以滿足宅配的需求和效率提. ‧ 國. 學. 升。. 立. 政 治 大. ‧. 五、電子商務的物流中心可能會按照產品類別分別建設成不同的物 流中心,而包裝材料的使用很可能因為宅配需求的增加,而大幅 度增加。. sit. y. Nat. er. io. 綜合前述有關「電子商務」、「供應鏈」定義、「物流叢集」理. n. al v 論、「電子商務B2C的宅配」、城市規劃與宅配的關係等相關文獻整 i n Ch 理,本研究認為「電子商務環境下的宅配供應鏈」,應該定義為一種 engchi U 新的供應鏈型態,值得加以深入研究。傳統的銷售通路的消費習慣正 在大量且快速地被改變。商品過去多層次的經銷體系(多層轉賣然後 消費者在實體店面購買後自行將商品帶回家使用的情形),正在快速 的減少。基於「電子商務加上宅配」購買行為的成本比起「自行開車 購物」更加便宜許多(高達43%)[Punakivi et al., 2001],大型都會區 由於交通堵塞,開車自行到賣場購物的成本將會更高。因此大量採用 電子商務來購物的情形未來將會大量改變消費行為,使得傳統通路的 結構所佔的銷售比例快速降低。 本研究認為,在今天電子商務交易量逐漸能達成規模經濟且交易 模式成熟的時代,應該將「電子商務環境下的宅配供應鏈」在供應鏈 29.

(37) 管理的層次上加以定義,並且應該將芬蘭赫爾辛基大學[Punakivi et al., 2001]所提出的「宅配概念模式」應該同時考慮有關城市布局與交通 動線等有關的物流因素,以及城市內網路購物消費者行為後,形成「電 子商務環境下的宅配與城市概念模式」,以符合個別城市的宅配供應 鏈設計需要。本研究將以上海市為例,說明此一「電子商務環境下的 宅配與城市概念模式」的各項因素,並提出相關建議。(詳見第四章、 第五章). 立. 政 治 大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 30. i n U. v.

(38) 第三章 宅配與電子商務產業介紹 本研究探討電子商務環境下宅配供應鏈之特性,故先就宅配產業 進行文獻探討。將分別就亞洲的案例,包含:日本宅配業者、台灣宅 配業者、中國大陸宅配業者進行介紹。. 日本宅配業介紹. 西農運輸 (12,761萬個) 4%. 郵便事業 (27,706萬個) 日本通運 9% (32,786萬個) 10%. 福山運輸 (12,408萬個) 4%. 立. 政 治 大. ‧ 國. 學. 宅急便 (123,053萬個) 39%. ‧. io. y. n. al. sit. Nat. 飛腳宅急便 (106,110萬個) 34%. er. 第一節. Ch. i. e. i n U. v. ngch 圖 3-1 日本宅配事業取件數 資料來源:本研究整理自宅配便利帳[2008] 日本宅配事業起源甚早,早在 1960 年代引進美國技術發展至今, 圖 3-1 為日本宅配業者取件數市占率。本小節將分別就日本宅配業之 領導品牌者進行介紹,分別為「大和運輸」(Yamato Transportation)、 「佐川急便」(Sagawakyu)以及「日本運通」(Nippon Express)。. 壹、大和運輸 日本大和運輸集團成立於 1919 年 11 月 29 日,總部位於東京都 中央區,資本額為 50 億日圓,目前設有 6,298 個辦事處,員工 140,846 31.

(39) 名,車輛數 45,694 單位。大和運輸的物流服務其資訊化程度相當的 早,在 1973 年便成立大和系統開發有限公司,專職負責物流系統的 開發。於隔年 1974 年便建立網上貨運系統。大和運輸集團的成功, 與其高度的資訊化具有密不可分的關係。 一、大和運輸的發展歷史 成立於 1919 年的日本大和運輸集團是日本第二古老的運輸集團 。早年大和運輸主要以大宗貨品運輸為主。但由於 1973 年日本陷入 第一此石油危機,企業委託運輸的貨運大幅降低。對於當時的大和運 輸來說不啻為一大打擊。因此,當時的社長便提出了運輸貨品「小宗 化」的經營方向。並於 1976 年開辦了「宅急便」的業務。並將「宅 急便」註冊為大和運輸之專利名稱,並以黑貓做為其品牌標誌。. 政 治 大 1976 年,宅急便總共受理了 170 萬件宅配貨物,同年日本國鐵 立 受理包裹為 6,740 萬件 ,郵局受理小包則達 17,880 萬件。到 1988 年, ‧. ‧ 國. 學. 宅急便已達 34,877 萬件,超過了郵局小包的 23,500 萬件。該年,在 宅配便的業界中,宅急便的市場佔有率已達 40%,位居日本運輸第一 位的日本運通的「信天翁便」只占 28%。到 1995 年,宅急便的受理 件數多達 57,000 萬,營業額為 6,000 億日元。是年宅急便的員工人數 由原先的 300 人增加到 57,797 人,擁有車輛由 2,000 輛增加到 25,000 輛。在日本,大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉,在馬路上 到處可見宅急便在來回穿梭[MBALib, 2013]。. n. al. er. io. sit. y. Nat. (一) 服務範圍. Ch. engchi. i n U. v. 1976 年宅急便開辦之初,以關東地區服務為主,並陸續擴大到 全國各大城市。1996 年將服務擴大到伊豆群島 (包含利島、新島、式 根島、神津島、三宅島、禦蔵島等),1997 年小笠原群島也納入快遞 服務範圍,至此全國快遞網絡正式建立完成。除了日本國內的宅急便 服務之外,2010 年大和運輸更將服務範圍延伸到海外,開辦新加坡 以及上海地區的快遞業務。 除了服務地區的擴展之外,大和運輸也逐步擴張宅急便的業務內 容。例如於 1997 年開始全國範圍內的「黑貓郵件」服務,與日本郵 政正式成為競爭對手。又於 2001 年啟用「黑貓信用卡付款服務」宅 配用戶將可使用信用卡付款。2009 年開辦「黑貓商務站」 ,宅配公司 的辦公室內用品。 32.

數據

圖  2-2  多元指派模式                                資料來源:黃雯姬[2005]
表  2-2    Hub and Spoke Network 各種類型的網路設計  序 號  類型  特徵  優點  研 究 資料來源  1  單一指派模 式 ( Single  Assignment  Model)  區 域 內所 有節 點的 貨物 100%都是來自區域中心。(貨物必須經過 區域中心)  單純的 Hub  and Spoke  Network,可以使的區域中心之間的運輸集 中化,採用大型 運輸工具以節省 成本。  [Bryan et  al., 1999]  2  多元指派模 式 (Mu
圖  2-5  包裹遞送行業成長關係圖  資料來源:Minyoung Park[2002]
圖  4-5  日本宅配箱外觀  資料來源:Wang[2009]

參考文獻

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