回顧以上相關研究可以了解，駕駛人最基本應該具備之能力除了操作車輛外，
尚需要熟悉於了解交通狀況，才能安全地使用道路。熟悉於了解交通狀況當中，
情境察覺被指出與新手駕駛人事故有相當大的關係，特別在我國駕訓制度當中，
未有針對該能力之訓練，因此有必要針對"情境察覺"進行探討。
在情境察覺當中，可以分為五個步驟，分別為：感知、理解、預測、決策、
反應。第一個步驟－感知，為蒐集動態環境中要素，以駕駛行為、交通安全角度 而言，便是藉由視覺掃視蒐集與風險相關之要素。因此有許多研究探討新手駕駛 人掃視特性、差異、效率，或是進一步針對掃視能力進行訓練、教導風險相關知 識，相關研究整理於表 12。
然而，過去探討新手駕駛人掃視特性之研究，大多自駕駛人經驗、年齡、道 路種類等面向切入，未見自風險特性切入，探討新手駕駛人對於不同特性、類型 之風險，感知特性、感知能力是否有所落差、感知能力落差狀況。
因此，本研究目的係欲將風險因子依據其特性進行分類，探討新手駕駛人面 對不同特性風險時，感知之表現與落差狀況，進一步分析落差原因。詳細之研究、
分析方法、工作項目、預期結果，將在往後章節敘述。
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研究方法與實驗設計 三、
針對本研究之研究目的，以行車影像記錄器之影片作為素材，設計一個風險 感知測驗。該測驗使受測者觀看影片，彷彿駕駛車輛於其中，在感知風險時，點 擊螢幕畫面中風險位置或事件，同時利用程式自動記錄點擊位置與時間，結束感 知測驗後，再利用問卷反應受測者對風險之預期，用以衡量不同經驗駕駛人之風 險感知表現與預期。本章為確認各類風險以及後續研究處理之便利性，針對道路 上的風險進行定義與架構化的分類，再設計風險感知測驗，其內容包括：受測者 條件、流程、素材、程式與問卷等，最後設計測驗結果分析方法，以進行假說檢 定與相關分析。
3.1 實驗目的與設計
回顧相關駕駛感知測驗研究[17] [19] [20] [33] [35] [40]，以出現風險時，按下 按鈕計算感知時間，藉以衡量受測者感知表現(Performance)，進一步推估受測者風 險感知行為(Behavior)、或是以眼動儀等儀器，找出受測者視覺焦點位置、掃視路 徑(Scanning Path)、或是掃視模式(Scanning Pattern)等風險感知行為；除了以視覺作 為感知行為、感知表現衡量因子外，亦有研究[29]以受測者自我評述方式，描述自 身對風險感知內容、並對未來道路變化進行預測(Prediction)，藉以衡量受測者風險 感知與預期表現與能力。
因此本研究將參考上述等研究，設計風險感知測驗，以點擊正確率與點擊時 間，推論受測者感知比率與感知時間，衡量受測者對於不同特性之風險位置、風 險事件之感知表現。受測者感知表現。衡量受測者感知表現指標，除了過去研究 所使用之感知時間外，本研究增加另一指標：感知比率，用以衡量駕駛人是否忽 略風險位置或風險事件，計算方式以駕駛人所感知風險位置或風險事件之次數，
佔所有該類風險位置與事件之總次數，為感知比例，其單位為百分比。感知時間，
則指駕駛人感知到風險並做出點擊之時間差，計算方式為受測者點擊時間與最早 點擊者之時間，兩者之時間差，其單位為十毫秒，即 1/10 秒。與過去研究不同，
本研究以兩者點擊時間差，作為感知時間之衡量因子，其原因在於風險位置難以 定義出現於測驗影片畫面之時間點，僅能找出到達風險位置之時間點作為基準，
但風險事件與風險位置相反，風險事件得以以該事件出現之時間點作為基準，但 難以找出到達該風險事件出現位置之時間點。因此本研究考量測驗資料計算便利 與統一，另以最早點擊之時間點作為基準，令其他受測者之點擊時間與其相減，
可得一時間差，該時間差得以反映與最快點擊者之落差，以作為感知時間衡量因 子。
然而過去相關之研究，以衡量受測者行為與表現為主，鮮少進一步探討駕駛
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者心理，風險之認知與預期(Expectation)，對於風險感知行為之影響。回顧計畫行 為理論研究[24]，可以了解人類行為受許多因素影響，其中之一為個人主觀態度，
其主觀態度又受個人對事物之評估、對事物發展之預期影響。在駕駛行為與其過 程中，除了注意可能有所危害的風險事件外，可能受到駕駛人自身對道路環境之 預期，而掃視預期可能出現風險之位置。
因此本研究除了衡量受測者風險感知表現外，進一步於第一次觀看、點擊測 驗後，再播放一次測驗影片並以問卷方式，以受測者預期內容、對風險出現頻率、
嚴重程度，掃視順序，找出受測者對於風險事件預期之完整性、主觀對於風險事 件出現頻率與嚴重度之認知、在多風險情況下掃視順序，藉以探討駕駛者心理對 道路環境可能出現風險之認知完整程度、主觀風險認知對感知表現之關聯。實驗 欲探究之項目、對應測驗之方法與衡量因子，如圖 11 所示。
圖11 實驗目的、方法與衡量因子