駕駛過程可能因為許多因素，導致駕駛人犯下錯誤，其中觀察的錯誤，可能 導致駕駛人未能夠蒐集、感知道路環境中要素或風險因子，即為駕駛人情境察覺 能力不足，特別是新手駕駛人、由於掃視能力、風險相關知識、駕駛經驗不足，
因此導致掃視模式較無效率、焦點位置不正確，進而需要無法蒐集、感知關鍵要 件或風險因子、或是需要較多的感知時間。有鑑於此，近年來許多研究希望針對 駕駛人情境察覺能力、掃視方法進行訓練，期望增進對風險的知識、掃視與感知 能力，使駕駛能夠更正確、更快速的感知潛在風險因子。Underwood[36]研究結果 發現，發生於前方距離 2 秒以內之風險因子，駕駛人大多僅能採取反射動作，新 手與資深駕駛人感知時間並無差異。相關訓練研究當中，除了訓練本身外，更有 用於評估駕駛人感知能力之測驗，因此本小節將針對各種研究當中，不同階段情 境察覺之測驗目標、測驗方法、測驗指標等進行回顧。
2.2.1 感知能力測驗
針對察覺、感知階段的訓練，主要訓練目標有三類：掃視方法[31, 32]、留意
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具有潛在風險位置[29, 31, 32]、風險感知相關知識與方法[28]。掃視方法，是教導 駕駛人在駕駛過程，應該如何快速、有效率地掃視、感知道路上的風險因子。測 驗的方式，則是衡量自風險因子出現之受測者感知時間[32]、計算自風險因子出現 之受測者感知時間內，所行走的距離[32]。
訓練新手駕駛人留意具有潛在風險位置，方法有：請專家駕駛人針對實際拍 攝道路駕駛影片[29]、擷取模擬器駕駛影片[31]，講解潛在風險位置、口頭敘述觀 看影片時，所感知到的要素或是風險因子[29]、或者在學員操作模擬器結束後，根 據操作、過程中回答相關問題情況，給予建議與提示[32]。測驗的方式，除了測量 受測者感知時間[29, 32]外、也有研究計算受測者錯誤感知的次數[31]。但研究結果 顯示，專家評述能夠提供風險位置相關知識，能縮短感知時間，但自我評述，卻 未能有所效果，推測原因可能為：受測者並未能夠完全投入在該訓練、訓練本身 可能無效、或是受測者口述未能跟上影片節奏，都可能使該訓練方法無效。
也有研究針對風險感知相關知識與方法進行訓練[28]，訓練方法是以實際拍攝 道路駕駛影片，請專家駕駛說明風險感知之知識與方法。測驗則是透過實際駕駛，
請陪同駕駛之教練與學員本身對感知能力進行評分，其中一項評分項目則為視覺 搜尋，內容包括：道路資訊、前方風險、後方與側邊車輛，衡量指標則為自風險 因子出現至被感知時間。
其中在掃視模式方面相關研究指出，當環境中的要素可以被蒐集、感知時，
有效率的掃視模式、正確的焦點位置，是影響能否正確情境察覺的關鍵[37]。在過 去美國 16 至 19 歲之事故肇因分析中[38]，發現視覺掃視的失誤的比例為 43.6%，
是比例最高的肇事原因，也說明新手在情境感知當中的感知與掃視能力，相較於 車輛操作、速度調整、安全距離保持等能力較差。在駕駛的過程中，外在環境要 素、資訊的收集，約有 90%透過視覺完成[39]。直線路段時，新手駕駛人，視覺焦 點散佈角度較小、且位置較低，即注視位置相對較近。在變換車道時，新手駕駛 人使用後照鏡頻率較低[17]。行經路口時，經驗駕駛人較能夠留意路口、或是可能 出現車輛位置，而新手駕駛人大多仍是注視前方[20]。在靠左行走的行車秩序下，
針對右轉、觀察是否有車輛時，新手駕駛人之視覺焦點距離較遠，相對於有經驗 的駕駛人，視覺焦點則較短，依序往遠方掃視，較不易疏忽風險可能位置[33]。
此外，經驗駕駛人停留在焦點位置大多較短、且次數較為頻繁[19]，反之新手 駕駛人視覺焦點散佈角度較小[17]、位置較低[17, 18]、大多停留在單一焦點較久、
次數較不頻繁[19]、對風險因子感知時間較長，而且感知時間與年齡、反應速度無 關[35]，在感知風險後，感知能力略為下降，對緊跟而來的風險，較容易疏忽，缺 少持續不斷的掃視與感知[20]。面對不同道路環境時，新手駕駛多傾向於直視前方 [18, 40]，但經驗駕駛則較能夠依不同道路特性，彈性地改變焦點注視位置[40]。整
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體而言，感知時間與經驗有關，與年齡、反應速度較無顯著相關[35]。
2.2.2 理解能力測驗
Underwood[36]發現，具經驗駕駛人對風險敏感度較高，較能夠正確地感知、
判斷是否為風險，較少發生誤判。因此能夠針對情境感知之理解階段進行訓練，
有兩種訓練目標：使了解潛在風險因子的意義[32]、或是區分不同環境下的風險 [28]。
了解潛在風險因子的意義[32]，訓練方法係在於受測者操作模擬器並出現風險 因子時，將畫面暫停，以多選題方式詢問受測者關於該情境中，具有潛在風險因 子的意義，並在完成模擬駕駛後，針對多選題填答狀況給予回饋、提供相關風險 因子知識，使受測者能夠正確感知風險外，更能夠了解道路上的要素所代表之意 義。
區分不同環境下的風險[28]，訓練方法：受訓者觀看實際駕駛畫面後，將受訓 者分四人一組，每組另配有一位資深駕駛，共同討論如何辨別真正的風險因子與 非風險因子、不同環境可能的風險因子，使受訓者能夠了解不同環境下，可能影 響行車安全的風險因子。測驗方式，則是透過實際駕駛，並由陪同駕駛之教練與 學員本身對理解能力進行評分，衡量指標則為自風險因子出現至被感知時間之長 短，其代表意義為，若駕駛能夠理解道路上有關之要素，便可以將注意力分配至 有風險處，可以更快、更有效率地感知風險。
然而該階段之風險相關知識，與前一階段之知識有所不同。第一階段所重視 的知識，是指風險可能出現的位置與形式；第二階段之知識，著重於感知道路要 素後，是否了解該要素之意義，或是否能判斷該要素具有風險，兩者雖然同為風 險相關知識，但意義與對應之駕駛能力有所不同。
2.2.3 預測能力測驗
針對預測階段，訓練目標是希望駕駛人能夠正確地對道路狀況、其他道路使 用者動態進行預測。訓練方法有：於受訓者觀看影片，並且出現潛在交通衝突前，
暫停並切為黑畫面，受測者同時對交通狀況簡單進行預測，完畢後再由專業駕駛 人示範預測[29]、或是於受訓者操作模擬器時、出現潛在風險時，以多選題方式，
測驗駕駛除了了解風險因子之意義外，更測驗駕駛是否能夠對這些風險因子的未 來動向，進行正確的預測，最後模擬結束後，給予解答、與相關提示或說明[32]。
測驗方式，依舊使用感知時間，其意義在於：若駕駛人能夠對未來做出正確預測，
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便可以知道風險可能出現位置，因此可以更快、更有效率地感知風險。
2.2.4 執行能力測驗
最後在決策與執行方面，訓練目標為：感知風險後，安全地應對。方法有：
請專家駕駛人透過模擬器，示範、講解出現風險時應如何應對[30]、或是透過影片，
由專家駕駛人講評可能風險位置、如何反應、以避免讓潛在風險因子進而對行車 安全造成影響[28]。測驗指標，藉由學員操作模擬器表現，如：是否造成事故或幾 乎造成事故，作為評分[30]、或者透過實際駕駛，並由陪同駕駛之教練與學員本身 對操作、反應能力進行評分，衡量指標則為能否正確、安全地應對與操作。