4.2 路段風險感知測驗分析
4.2.4 路段風險事件感知時間
本小節利用不同駕駛經驗受測者面對不同風險事件之點擊時間差，依各個風 險事件相關特性與其出現位置特性，分析、檢定各組受測者點擊時間差，推論是 否具有顯著差異。測驗影片中路段風險事件之點擊時間差平均數與標準差，整理 如表 33 所示，單位為十毫秒，檢定結果如表 34 所示。
路段風險事件中，新手駕駛人除了對發生於衡像一個車道以上、縱向六秒以 上、單一風險、靜態風險、對向與鄰近車道、機慢車、煞車與侵入等風險是間無 差異外，其他特性風險事件感知時間均較經驗駕駛人慢。其中，對於橫向發生於 相同車道、縱向發生於兩秒以下、多重風險、動態風險、車輛與行人及自行車等 風險是間，差異最為顯著。
表 33 為各個路段風險事件特性之點擊時間；表 34 為在 5%顯著水準下，差異 性檢定， NN 為新手駕駛人、NE 為經驗機車騎士、EE 為經驗汽車駕駛人。
路段風險事件特性點擊時間 表33
路段風險事件特性 受測者組別 新手駕駛人 經驗機車騎士 經驗汽車駕駛人
初始橫向位置
相同車道 平均數 237 165 155
標準差 203 185 148
1 個車道
平均數 326 271 250
標準差 324 286 271
2 個車道以上
平均數 275 219 166
標準差 92 134 125
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表 33(續) 路段風險事件特性點擊時間
路段風險事件特性 受測者組別 新手駕駛人 經驗機車騎士 經驗汽車駕駛人
初始縱向位置
2 秒(含)以下
平均數 225 161 152
標準差 269 203 165
2~4 秒(含) 平均數 314 262 221
標準差 268 221 214
4~6 秒(含)
平均數 280 328 191
標準差 192 319 162
6 秒以上
平均數 539 385 495
標準差 344 341 374
風險個數
單一風險 平均數 275 228 223
標準差 253 231 230
多重風險 平均數 297 243 210
標準差 306 288 251
移動狀態
動態 平均數 260 210 190
標準差 246 226 199
靜態 平均數 390 265 319
標準差 236 230 280
車道位置
前方車道 平均數 248 172 157
標準差 210 194 153
對向車道 平均數 406 325 272
標準差 300 257 285
鄰近車道 平均數 301 233 239
標準差 314 247 260
風險主體
大小車輛 平均數 329 260 218
標準差 288 284 223
機慢車 平均數 213 158 170
標準差 293 204 260
行人自行車 平均數 339 255 257
標準差 197 187 239
衝突方式
煞車 平均數 248 172 157
標準差 210 194 153
橫越 平均數 325 282 263
標準差 173 223 248
侵入 平均數 312 231 234
標準差 369 261 270
單位：十毫秒
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同，進一步兩兩比較分析後發現，經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士點擊時間差顯 著短於新手駕駛人，顯示具有道路使用經驗之駕駛人，對發生於前方相同車道之 風險事件，於較短時間內便能夠感知。發生於一個車道距離、兩個車道距離之風 險事件，點擊時間差皆以經驗汽車駕駛人最短、經驗機車騎士次之。統計檢定結 果顯示，不論風險事件發生距離為一個車道或兩個車道外，三組受測者點擊時間 差皆無顯著差異。測驗影片中並未包含距離兩個車道之風險事件，因此不列入分 析。
風險事件發生距離自身駕駛位置兩秒以內時，點擊時間差以經驗汽車駕駛人 最短、經驗機車騎士略慢之；兩兩比較檢定結果顯示，經驗汽車駕駛人與經驗機 車騎士，點擊時間差顯著短於新手駕駛人。發生縱向距離於兩秒以內之風險事件，
若該事件發生於對向車道或道路兩側，駕駛人應變時間甚短、若該事件發生於同 向車道，則風險事件本身與駕駛人自身車輛行進方向相同，駕駛人應變時間較為 足夠。因此需要進一步分析風險事件發生位置與衝突方式。
初始縱向距離為兩秒至四秒之風險事件，點擊時間差以經驗汽車駕駛人為最 短、經驗機車騎士次之；兩兩比較檢定結果顯示，三組受測者點擊時間差，並無 顯著差異。縱向距離為兩秒至四秒之風險事件，點擊時間差以經驗汽車駕駛人為 最短、新手駕駛人次之；兩兩比較檢定結果顯示，經驗汽車駕駛人點擊時間差，
顯著較經驗機車騎士與新手駕駛人短。
初始縱向距離為六秒以上之風險事件，點擊時間差以經驗機車騎士為最短、
經驗汽車駕駛人次之；兩兩比較檢定結果顯示，三組受測者點擊時間差，並無顯 著差異。由統計檢定結果可以推知，駕駛經驗較為不足之經驗機車騎士，風險事 件距離兩秒以內時，感知時間差與經驗汽車駕駛接近，但隨風險事件出現距離增 加，經驗機車騎士之感知時間差開始變大，對四至六秒之風險事件之感知時間差，
已與新手駕駛人無異。唯不同駕駛經驗駕駛人，對六秒以上之風險事件感知時間 無差異，顯示駕駛人掃視範圍皆落於六秒以內。
風險個數為單一風險事件中，點擊時間差以經驗汽車駕駛人最短、經驗機車 騎士略慢之；兩兩比較檢定結果顯示，三者間點擊時間差並無顯著差異。對於複 雜之多重風險事件，點擊時間差以經驗汽車駕駛人最短、經驗機車騎士次之；兩 兩比較檢定結果顯示，經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士，點擊時間差顯著短於新 手駕駛人。
移動狀態為靜止或停等之風險事件，點擊時間差以經驗機車騎士為最短、經 驗汽車駕駛人次之；但兩兩比較之統計檢定結果顯示，三者點擊時間差則無顯著 差異。
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發生於路段之風險事件，以車道位置、風險事件主體與衝突方式等三個特性，
將風險事件加以分類。車道位置，為風險事件發生之位置，可分為前方、對向與 左右兩側鄰近車道等位置。前方車道主要風險事件為為前車煞車，點擊時間差以 經驗汽車駕駛人為最短、經驗機車騎士次之；統計檢定顯示三者點擊時間差顯著 不為一致、兩兩比較檢定顯示，經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士，點擊時間差顯 著短於新手駕駛人。發生於對向車道之風險事件，點擊時間差以經驗汽車駕駛人 為最短、經驗機車騎士次之；統計檢定顯示，三者點擊時間差並無顯著差異。發 生於左右兩側同向鄰近車道之風險事件，點擊時間差以經驗機車騎士為最短、經 驗汽車駕駛人僅略微高之；統計檢定亦顯示，三者點擊時間差並無顯著差異。綜 合車道位置之相關特性統計結果可以推論，不同駕駛經驗之駕駛人對於發生於對 向車道與左右兩側車道感知時間並無顯著差異；道路駕駛經驗主要使駕駛人對於 前方車道煞車之風險事件，於更短時間內感知。
風險主體為車輛時，點擊時間差以經驗汽車駕駛人為最短、經驗機車騎士次 之；統計檢定顯示三者點擊時間差不全相等，兩兩比較檢定結果為，經驗汽車駕 駛人與經驗機車騎士，點擊時間差顯著較新手駕駛人短。
對於行駛於機慢車道或道路兩側之機慢車，點擊時間差經驗汽車駕駛人為最 短、經驗機車騎士次之；統計檢定顯示三者點擊時間差無顯著差異。對於出現於 路側或行人穿越道之行人自行車，點擊時間差經驗機車騎士為最短、經驗汽車駕 駛人略長；統計檢定結果為三者點擊時間差不全一致，進一步進行兩兩比較檢定，
結果顯示：經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士，點擊時間差顯著較新手駕駛人短。
衝突方式，於相同車道前方車輛煞車，點擊時間差與車道位置為前方車道之 分析、檢定結果相同。橫越之風險事件，點擊時間差驗汽車駕駛人為最短、經驗 機車騎士次之；統計檢定顯示三者點擊時間差不全相同，進一步以兩兩比較檢定 分析，結果顯示經驗汽車駕駛人，點擊時間差顯著小於新手駕駛人。侵入前方車 道之風險事件，其點擊時間差以經驗機車騎士最短、經驗汽車駕駛人略高一些；
統計檢定結果顯示，三者點擊時間差並無顯著差異。
各風險位置、風險主體、衝突方式組合之點擊時間差與檢定結果，分別如表 35 與表 36 所示。表 35 空白空格表示測驗影片中，未有該類自身位置與風險位置 之組合。表 36 為在 5%顯著水準下，差異性檢定， NN 為新手駕駛人、NE 為經驗 機車騎士、EE 為經驗汽車駕駛人。
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路段風險事件相關特性組合點擊時間 表35
自身車輛動態
路側因素 無路側因素
衝突方式 煞車 橫越 侵入
車道位置 風險主體 移動狀態 靜態 動態 靜態 動態 靜態 動態
NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE
直行
前方車道
大小車輛 平均數 236 224 216 275 198 176 標準差 168 190 161 239 206 174
機慢車 平均數 195 152 103 標準差 76 187 74
對向車道
大小車輛 平均數 959 486 488 標準差 157 362 435
機慢車 平均數 275 219 166 標準差 92 134 125
行人自行車 平均數 264 262 185 標準差 88 134 98
鄰近車道
大小車輛 平均數 194 141 205 標準差 96 129 132
機慢車 平均數 298 180 274 標準差 423 208 374
行人自行車 平均數 477 332 472 368 343 263 559 0 230 159 156 128 標準差 171 256 315 68 133 193 583 0 126 59 90 73
單位：十毫秒
80
表 35(續) 路段風險事件相關特性組合點擊時間
自身車輛動態
路側因素 無路側因素
衝突方式 煞車 橫越 侵入
車道位置 風險主體 移動狀態 靜態 動態 靜態 動態 靜態 動態
NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE
變換車道 鄰近車道 大小車輛 平均數 486 253 344
標準差 501 144 121
路側因素 臨時停車
直行
前方車道 大小車輛 平均數 114 37 86
標準差 120 29 61
鄰近車道
大小車輛 平均數 682 668 365
標準差 173 310 320
機慢車 平均數 140 141 92 129 300 108 61 37 64
標準差 26 78 65 81 377 114 41 30 44
行人自行 車
平均數 210 173 100
標準差 121 115 100
單位：十毫秒
81
82
在無路側因素，直行於路段時，風險事件發生位置有：前方、對向與鄰近車 道三種位置。發生於測驗影片中之前方車道風險事件有：靜態煞車(停止)車輛、動 態煞車(煞車)車輛、動態煞車(煞車)機慢車等三種情境。三組受測者面對三種情境 時，點擊時間差皆以經驗汽車駕駛為最低、經驗機車騎士次之，但三種情境下，
受測者點擊時間差皆無顯著差異。
測驗影片中，發生於對向車道之風險事件有：車輛動態侵入前方道路(橫跨車 道分向線)、機慢車動態橫越前方道路、行人自行車動態橫越前方道路等三種情境。
車輛動態侵入前方道路之風險事件，點擊時間差以經驗機車騎士為最短、經驗汽
車輛動態侵入前方道路之風險事件，點擊時間差以經驗機車騎士為最短、經驗汽