路段風險位置感知比率

由駕駛自身位置分類架構圖與風險位置分類架構圖，描述駕駛身處之道路環 境、自身動態，以及可能出現風險之位置，經整理受測者實際點擊資料，即可分 析、檢定受測者身處不同道路環境下，對於路段風險位置感知狀況。

駕駛人直行於無路側障礙路段、直行遇道路縮減時時，感知比率以經驗汽車 駕駛人最高；直行遇臨時停車時，感知比率以經驗機車騎士為最高。變換車道時，

各組受測者點擊比率並無顯著差異。整體而言，新手駕駛人感知比率，較經驗機 車騎士與汽車駕駛人低。受測者點擊比率整理於表 25，空白空格表示測驗影片中，

未有包含該類自身位置與風險位置之組合，NN 新手駕駛人(Novice- Novice)、NE 經驗機車騎士(Novice-Experience)、EE 經驗汽車駕駛人(Experience -Experience)。

點擊比率差異性檢定如 26，顯示在 5%顯著水準下，駕駛經驗不同之受測者在路段

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環境下，感知比率上具有顯著差異。

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路段風險位置特性點擊比率 表25

道路分隔 型態

自身車輛動態 直行 變換車道

路側因素 無路側因素 臨時停車 道路縮減 無路側因素 臨時停車

單向車道數 車輛位置 NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE

雙向實體 分隔

兩車道 外車道 75.00% 84.62% 77.78%

內車道 60.00% 61.54% 66.67% 12.50% 32.69% 22.22% 90.00% 92.31% 88.89%

三車道以上 中間車道 95.00% 96.15% 83.33%

內車道 90.00% 92.31% 66.67%

雙向標線 分隔

一車道 外車道 28.33% 39.74% 44.44% 15.00% 30.77% 11.11% 50.00% 53.85% 100.0%

兩車道 外車道 30.00% 28.21% 33.33% 45.00% 50.00% 66.67% 60.00% 69.23% 55.56%

內車道 33.33% 41.03% 48.15% 28.57% 34.07% 36.51% 20.00% 46.15% 44.44%

單行道 兩車道 外車道 18.33% 35.90% 37.04% 14.00% 32.31% 35.56% 90.00% 76.92% 83.33%

總計 27.89% 38.06% 42.11% 22.00% 34.62% 33.89% 35.00% 50.00% 72.22% 86.67% 91.03% 79.63% 75.00% 73.08% 69.44%

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駕駛者自身車輛動態，駕駛於實體分隔車道時，經驗機車騎士感知比率高於 經驗汽車駕駛；駕駛於雙向標線分隔道路與單行道，且無路側因素時，不論駕駛 位置為何，經驗汽車駕駛人與機車騎士，感知比率皆高於新手駕駛人。進一步探 討不同位置下之感知比率，駕駛於單行道之外車道時，經驗駕駛人與經驗機車騎 士，點擊比率顯著高於新手駕駛人。

路段直行下之風險位置，主要可依路側因素進一步歸納整理，若無路側因素，

則表示風險位置來自前方車道；若有臨時停車因素，則該停車車輛可能打開車門、

行人或自行車出現於該停車車輛前方位置、因閃避停車車輛，右後側較快速來車 侵入前方行車空間；若有道路縮減，兩側來車可能因車道縮減或合併而侵入前方 行車空間。臨時停車，位於兩車道實體分隔道路之內車道、單一車道雙向標線分 隔道路，以經驗機車騎士點擊比率最高，並且顯著高於新手駕駛人。兩車道雙向 標線分隔道路與單行道，以經驗汽車駕駛人點擊比率最高；單一車道雙向標線分 隔道路，點擊比率則以經驗機車騎士最高。出現臨時停車時，各個位置各組受測 者間並無顯著差異。道路縮減部分，於單一車道雙向標線分隔道路之外車道時，

經驗汽車駕駛人點擊比率最高，顯著高於經驗機車騎士與新手駕駛人。於兩車道 之內車道時，各組受測者點擊比率並未存在顯著差異。

路段上變換車道時，風險位置為兩側車道，駕駛人須於變換車道時，掃視兩 側照後鏡或車內後照鏡，以感知鄰近車道是否有車輛。經過感知比率檢定，各組 駕駛人並無顯著差異，顯示駕駛人於變換車道時，使用後照鏡之比例無顯著差異。

整體路段風險位置而言，直行於路段時、且無路側因素時，經驗汽車駕駛與 經驗機車騎士，點擊比率顯著高於新手駕駛；具有路側因素時，經驗汽車駕駛人 與經驗機車騎士，感知比率顯著皆高於新手駕駛人；道路縮減時，經驗汽車駕駛 點擊比率，顯著高於新手駕駛人。