路口風險位置感知比率

路口風險各位置與自身位置之風險感知比率分佈，考量駕駛人接近、通過路 口時，路口風險位置感知表現。駕駛人於路口之動態，可分為：直行穿越、轉彎、

變換車道。其次考慮路口之管制狀態，可分為：號誌管制、閃燈號誌與無號誌管 制等三種，最後考慮路口之型態，可分為：路口、巷弄、出入口、匝道與圓環等 五種，分析、檢定不同駕駛者接近、通過不同管制型態、不同種類路口時，風險 感知比率是否具有顯著差異。路口風險各位置與自身位置之風險感知比率分佈，

如表 37 所示、其檢定結果，如表 38 所示。表 37 空白空格表示測驗影片中，未有 該類自身位置與風險位置之組合。表 38 為在 5%顯著水準下，差異性檢定， NN 為新手駕駛人、NE 為經驗機車騎士、EE 為經驗汽車駕駛人。

路口風險位置中，新手駕駛人直行時，除號誌路口、號誌巷弄、非號誌路口、

非號誌巷弄等風險位置，感知比率皆與經驗駕駛無差異；轉彎時，對於號誌化路 口之風險為知，感知比率亦較差。

路口風險位置特性點擊比率 表37

車輛動態 直行

管制型態 號誌 閃燈 無管制 總計

受測者組別

交岔點型態 NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE

路口 29.2% 49.4% 50.9% 18.6% 42.9% 44.4% 8.4% 15.7% 16.2%

巷弄 0.0% 15.4% 33.3% 35.0% 53.8% 50.0% 20.0% 29.1% 32.1% 6.8% 10.3% 11.3%

出入口 50.0% 30.8% 66.7% 18.3% 26.9% 31.5% 11.4% 13.7% 18.3%

匝道 0.0% 38.5% 22.2% 0.0% 38.5% 22.2%

總計 13.5% 23.4% 24.8% 13.3% 15.4% 18.5% 4.7% 8.0% 8.6%

車輛動態 轉彎

路口 40.8% 63.5% 59.3% 40.0% 61.5% 88.9% 20.4% 31.7% 30.8%

匝道 90.0% 92.3% 100.0% 90.0% 92.3% 100.0%

圓環 90.0% 92.3% 100.0% 90.0% 92.3% 100.0%

總計 40.8% 63.5% 59.3% 24.4% 27.4% 32.1%

84

85

直行於無號誌之交叉口時，經驗駕駛人於無號誌之路口、巷弄與出入口點擊 比率為最高、經驗機車騎士次之；於無號誌之匝道時，則以經驗機車騎士點擊比 率最高、經驗汽車駕駛次之。統計結果顯示，直行於無號誌管制之路口與巷弄時，

經驗汽車駕駛與經驗機車騎士兩者，點擊比率皆顯著高於新手駕駛人、無號誌管 制之匝道時，經驗機車騎士，點擊比率顯著高於新手駕駛人、無號誌之出入口，

三者並無顯著差異。

於交岔點轉彎時，不論管制型態，僅考慮路口型態而言，於路口轉彎時，經 驗機車騎士點擊比率最高、經驗汽車駕駛次之；於匝道匯入平面道路、圓環轉彎 時，經驗汽車駕駛點擊比率為最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果顯示，僅 在路口轉彎時，經驗機車騎士與新手駕駛之點擊比率具有顯著差異，表示於路口 轉彎時，經驗機車騎士較新手駕駛人更能感知，如：鄰近車道與橫交車等，可能 出現潛在風險事件之位置。若不論路口管制型態，僅考慮管制型態而言，經驗機 車騎士於號誌化交岔點點擊比率最高、經驗汽車駕駛次之；無管制之交岔點，則 以經驗汽車駕駛人點擊比率最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果顯示，經驗 汽車駕駛與經驗機車騎士，點擊比率顯著高於新手駕駛人，其他管制形態下則無 差異。

進一步分析各管制型態與路口形態下，轉彎時對風險位置之感知比率。無號 誌化路口下，經驗汽車駕駛點擊比率最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果顯 示，僅在無管制路口轉彎時，經驗汽車駕駛人點擊比率顯著高於新手駕駛人。

直行於交岔點，不論管制型態而言，經驗汽車駕駛在路口、巷弄與出入口點 擊比率最高、經驗機車騎士次之；在匝道則以經驗機車騎士點擊比率較高、經驗 汽車駕駛人次之。統計檢定結果顯示，經驗汽車駕駛與機車騎士，在路口之點擊 比率顯著高於新手駕駛人。直行各種管制型態之交岔口，不論路口型態而言，點 擊比率皆以經驗汽車駕駛最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果則顯示，號誌 化路口下，經驗汽車駕駛與機車騎士，點擊比率顯著高於新手駕駛人。

進一步深入分析，駕駛人直行於號誌化路口或巷弄時，感知橫交路口與巷弄 風險位置之點擊比率，皆以經驗汽車駕駛最高、經驗機車騎士次之、新手駕駛人 最低。檢定結果亦指出，經驗汽車駕駛人於號誌化路口與號誌化巷弄時，點擊比 率高於新手駕駛；經驗機車騎士於號誌化巷弄，點擊比率高於新手駕駛。接近號 誌化路口或巷弄時，雖然橫交車道為紅燈，不允許該車道車輛前進，但仍可能出 現違規穿越路口或轉彎等衝突。直行於閃燈號誌之交叉口時，經驗機車騎士對閃 燈巷弄感知比率最高、經驗駕駛人次之；閃燈號誌之出入口，則以經驗駕駛人感 知比率最高、經驗機車騎士次之。但各組駕駛人，於閃燈號誌巷弄與閃燈號誌出 入口，點擊比率皆無顯著差異，顯示駕駛人於接近、通過閃燈路口時，感知比率

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無顯著差異。直行於無號誌之交叉口時，經驗駕駛人於無號誌之路口、巷弄與出 入口點擊比率為最高、經驗機車騎士次之；於無號誌之匝道時，則以經驗機車騎 士點擊比率最高、經驗汽車駕駛次之。統計結果顯示，直行於無號誌管制之路口 與巷弄時，經驗汽車駕駛與經驗機車騎士兩者，點擊比率皆顯著高於新手駕駛人、

無號誌管制之匝道與出入口時，三者並無顯著差異。

於交岔點轉彎時，不論管制型態，僅考慮路口型態而言，於路口轉彎時，經 驗機車騎士點擊比率最高、經驗汽車駕駛次之；於匝道匯入平面道路、圓環轉彎 時，經驗汽車駕駛點擊比率為最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果顯示，僅 在路口轉彎時，經驗機車騎士與新手駕駛之點擊比率具有顯著差異，表示於路口 轉彎時，經驗機車騎士較新手駕駛人更能感知，如：鄰近車道與橫交車等，可能 出現潛在風險事件之位置。若不論路口管制型態，僅考慮管制型態而言，經驗機 車騎士於號誌化交岔點點擊比率最高、經驗汽車駕駛次之；無管制之交岔點，則 以經驗汽車駕駛人點擊比率最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果顯示，經驗 汽車駕駛與經驗機車騎士，點擊比率顯著高於新手駕駛人，其他管制形態下則無 差異。

進一步分析各管制型態與路口形態下，轉彎時對風險位置之感知比率。無號 誌化路口下，經驗汽車駕駛點擊比率最高、經驗機車騎士次之。統計檢定結果顯 示，僅在無管制路口轉彎時，經驗汽車駕駛人點擊比率顯著高於新手駕駛人。