路段風險位置感知時間

駕駛人駕駛於道路路段時，潛在許多可能出現風險事件之位置與路側因素等，

對行車安全可能有所危害，需要於駕駛過程中留意之。經考量駕駛人車輛自身動 態、道路分隔型態、車輛位置與路側因素等，將測驗影片中路段風險位置之點擊 時間差平均數與標準差，整理如表 27 所示，檢定受測者是否存在點擊時間之差異 性。檢定結果如表 28 所示。表 27 空白空格表示測驗影片中，未有該類自身位置 與風險位置之組合。NN 為新手駕駛人、NE 為經驗機車騎士、EE 為經驗汽車駕駛 人。表 28 顯示在 5%顯著水準，在路段環境下，不同經驗受測者感知時間之差異 性。

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駕駛人直行於路段時，無路側因素，行駛於雙向實體分隔下兩車道之內車道、

雙向標線分隔下，一車道之外車道、兩車道之內車道與外車道等四種情境時，點 擊時間差平均數以經驗汽車駕駛人為最短；僅駕駛於兩車道單行道之外車道時，

點擊時間差平均數則以經驗機車騎士為最短。整體不考慮車輛位置而言，點擊時 間差平均數以經驗汽車駕駛人為最短、經驗機車騎士略長之。統計檢定結果則顯 示，僅在不考慮車輛位置下，經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士點擊時間差，顯著 低於新手駕駛人。由檢定結果可以推知，具有道路使用經驗之駕駛者，對於發生 於路段前方、兩側或對象等風險位置，感知時間較無經驗之駕駛人更短。

直行於路段時，尚須考慮潛在出現風險事件之路側因素，如：臨時停車、道 路縮減等。行駛於雙向實體分隔下兩車道之內車道、雙向標線分隔下，一車道之 外車道、兩車道之內車道與外車道等四種情境時，點擊時間差平均數以經驗汽車 駕駛人為最短；僅駕駛於兩車道單行道之外車道時，點擊時間差平均數則以新手 駕駛人為最短。整體不考慮車輛位置而言，點擊時間差平均數以經驗汽車駕駛人 為最短、經驗機車騎士略長之。但統計檢定結果顯示，各組受測者不論自身駕駛 車輛於何處，點擊時間差皆無顯著差異。由檢定結果可以推知，不論駕駛人駕駛 經驗與自車車道位置，對於臨時停車感知時間，皆無顯著差異。

路側因素除臨時停車外，尚有道路縮減為路側潛在可能出現風險之位置。駕 駛人行駛於雙向標線分隔之單一車道時，點擊時間差皆以經驗汽車駕駛為最短、

新手駕駛人次短；行駛於雙向標線分隔下兩車道之外車道時，點擊時間差皆以經 驗汽車駕駛為最短、經驗機車騎士次短。整體不考慮自身車道位置而言，對於道 路縮減之風險位置點擊時間差，以經驗汽車駕駛為最短、經驗機車騎士次短。津 進一步檢定各個情境下之點擊時間，結果顯示各情境下各組受測者點擊時間差皆 無顯著差異。由檢定結果可以推知，不同駕駛經驗駕駛人，不論行駛車道分隔型 態與位置，對道路縮減之風險位置感知時間皆無顯著差異。

駕駛於兩車道雙向實體分隔之外車道時，經驗機車騎士點擊時間差顯著短於 經驗汽車駕駛與新手駕駛人；整體不分車道位置之點擊時間，經驗機車騎士顯著 短於新手駕駛人。由統計檢定結果推知，經驗機車騎士對於變換車道時，能夠在 較短時間內感知兩側車道後方之風險位置。

駕駛於兩車道雙向標線分隔外車道、兩車道單行道時，欲向兩側車道變換車 道，三者點擊時間差皆無顯著差異。由檢定結果可以推知，不同駕駛經驗駕駛人 於變換車道時，

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