1.5.1 研究範圍
情境察覺，係指觀察、了解駕駛過程中可能危及行車安全之人、車或物，進 而做出預期、決策與反應。本研究欲測驗的能力，在情境察覺之中的第一個階段
－感知，即在駕駛過程中，利用視覺方式，蒐集行車有關要素，以操控車輛、避 免危險，但行車有關要素中，標線、標誌與號誌等，雖然與交通安全有關係，但 若能符合相關規範，不至於對安全造成危害，因此本研究假設標線、標誌與號誌，
用於提供相關資訊，符合設置規範，不影響交通安全，不視為風險因子。本研究 主要針對前方道路上，可能與行車路徑發生衝突之人、車或物，為風險因子，再 將風險因子進行分類，以找出新手與經驗駕駛人對哪些類別風險因子感知表現有 所落差、落差程度。
1.5.2 研究對象
以駕駛人持有駕照時間長短或駕駛經驗，區別駕駛資歷長短，可分為「新手 駕駛人」或「資深駕駛人」。本研究主要探討駕駛訓練不足之處當中風險感知能力 之差異，因此參考過去相關文獻中測驗對象特性，採用之測驗對象之「新手駕駛 人」為累計駕駛汽車與騎乘機車天數皆少於 300 日者；「經驗汽車駕駛人」，則以 駕駛經驗需多於 300 日者，做為測驗對象；同時考慮我國機車使用頻繁，欲探討 機車騎乘經驗是否能夠提升風險感知能力，因此考慮機車騎乘天數多於 300 日，
但駕駛經驗天數需少於 300 日者，視為「經驗機車騎士」。詳細受測者之篩選原則，
詳於 3.4 小節。
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文獻回顧 二、
由駕駛訓練現況發現，風險感知訓練課程相當缺乏，以至於新手駕駛人取得 駕照後，風險感知能力不足，較難安全地使用道路，因此本研究探討駕駛人對不 同類別風險之感知差異，故文獻回顧將分為兩部分，分別將針對「駕駛能力與情 境察覺」與「情境察覺能力測驗」部分進行回顧。首先第一部分，回顧「駕駛能 力與情境察覺」相關文獻，由駕駛人應該具備的能力談起，進一步回顧駕駛過程 可能的人因錯誤；同時回顧駕駛能力當中之情境察覺能力。第二部分－「情境察 覺能力測驗」，則依情境察覺過程，深入回顧情境察覺能力有關之訓練與測驗之文 獻，了解如何測驗駕駛人情境察覺之能力，用以設計測驗方式等。
2.1 駕駛能力與情境察覺
先前針對各國駕訓制度現況進行說明後，了解駕訓制度所隱含之駕駛所需要 具備的能力，以及駕駛過程可能因為人為因素所犯下的錯誤；其中我國駕駛訓練 當中較為欠缺者為情境感知之能力。
2.1.1 駕駛能力
駕駛，是操作車輛、利用車輛從事運輸相關等過程，但在取得駕照、從事運 輸相關活動過程中，需要具備的能力不僅只有操作車輛，對於駕駛安全使用道路 的能力，Hatakka[1]提出駕駛訓練目標的四個階層與三個構面，如表 10。四個階層，
是對安全駕駛應該具備的能力，由個人內在因素、行前規劃能力，至行程中的基 本操作進行分層，各階層內容分別為：生活目標與技巧、旅途規劃、精通了解交 通狀況與車輛操作。在每一個階層下有三個構面，作為駕駛訓練的依據，包括：
知識與技巧、風險相關因子、自我評估能力。由四個階層與三個構面可以組合出 一個駕駛教育目標矩陣，用以說明每個能力階層下，應該具備的能力。
Hatakka[1]進一步提到，第二個階層－精通了解交通狀況，是駕駛必須了解當 下的交通環境、調整自己的行為以符合交通環境需求，同時使自己的行為具有邏 輯、使能夠被其他駕駛預測。然而，新手駕駛可能因為感知技巧不足、不夠熟練，
而造成資訊蒐集錯誤或過載，進而做出不恰當的決策，如：不恰當的觀察方式、
錯誤分配注意力等。
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資料來源：Hatakka, 2002
2.1.2 人因錯誤
資料來源：Stanton, 2009
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2.1.3 情境察覺
駕駛人因錯誤當中的觀察錯誤，多發生在駕駛蒐集資訊、情境察覺的過程。
而 Endsley[26] 對情境察覺定義為，觀察環境當中的相關要素，並理解其意義，進 而了解當下環境的狀態，並將其分為三個階段：察覺、理解、預測，以及決策與 反應。第一個階段為感知階段，察覺環境中的狀況、要素的特性與動態；第二個 階段為理解階段，綜合第一階段所察覺的要素，並依恰當的操作目標加以理解；
第三階段則是預測階段，根據對動態系統的理解與知識，對短暫的未來做出預測。
可能影響情境察覺的因素，可分為外在因素與內在因素，外在因素包括：自 動化技術、複雜程度、壓力與工作負擔、操作介面、系統負荷等；內在因素包括：
駕駛目的、對環境與道路之預期、訊息傳遞機制、長期記憶、反射動作。駕駛本 身的能力、經驗以及相關的訓練，則會影響其內在因素，如圖 8。
圖8 情境察覺模式 資料來源：Endsely, 1995
Endsely[21]進而提出三個情境感知階段可能的錯誤原因。第一階段－感知階段，
錯誤可能的原因有：相關的要素無法被蒐集、難以被區別；如果是要素明顯存在，
則可能是：未能以正確、有效率的掃視模式蒐集、蒐集到不正確的要素、或是蒐 集後但遺忘之。第二階段－理解階段，錯誤可能的原因：未能了解、誤解要素所 代表之意義、過分依賴過去預期，而未能正確理解。第三階段－預測階段，大多 是因為未能夠正確地預測。除了三個階段各自的原因之外，另外有兩個可能原因，
使情境察覺有誤，分別為：第一，部分人的記憶體，處裡多個目標的能力差；第
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二，人類習慣於依賴過去經驗或記憶，以反射動作完成作業，使得過程許多重要 的要件未能被確實察覺。由此可知，當要素可以被蒐集、感知時，有效率的掃視 模式、正確的焦點位置，將是正確情境察覺的關鍵。
情境察覺表現的衡量，Endsley[27] [28]將衡量方式分為：主觀衡量、客觀衡量。
主觀衡量，為受測者主觀衡量本身對情境察覺的程度，例如：自我評述[28, 29]等，
優點在於能夠藉由問答方式，了解受測者情境察覺之預期等，其缺點為可能需要 中斷或於測驗後進行評述或問卷，結果可能受記憶等因素干擾；客觀衡量，以有 相關評量經驗者、或是以儀器方式衡量受測者對情境察覺的程度，例如：視覺焦 點反應時間[17, 20, 30-32]、視覺焦點位置[17, 19, 20, 33]、速度變化[17, 30]、選擇 題方式測驗感知程度[32]、感知風險時按下按鈕[29, 34-36]、錯誤感知次數[31, 34-36]、資深駕駛評分[28, 30, 31]等，其優點為可以測驗同時收集數據，其缺點為 僅能測驗受測者情境察覺之表現，影響情境察覺背後之影響因素較難得到衡量。
情境察覺衡量的時機，可以與實驗同步進行衡量、暫停實驗進行衡量、實驗 完畢後再行衡量。與實驗同步進行衡量，是在實驗過程中，詢問受測者問題，藉 以了解感知程度，該方法可以立即反應情境察覺狀況，但有可能增加受測者負擔，
而影響結果，如：在操作模擬器或觀看影片同時，感知風險後按下按鈕[29, 34-36]、
掃描駕駛視覺焦點位置[17, 19, 20, 33]、視覺焦點看到風險因子所需時間[17, 20, 30-32]等；暫停實驗進行衡量，於選定的時刻突然終止，並詢問相關問題。與同時 衡量一樣，可以立即蒐集到資料，但試驗暫停時受測者較有機會感知當下環境，
而影響結果，例子有：以選擇題方式詢問當下環境與未來動態[32]、受測者對當下 情境感知進行評述[29]、資深駕駛評分[28, 30, 31]；實驗完畢後再行衡量，對實驗 本身干擾較小，但測驗結果受到受測者記憶影響，較難正確、完整衡量情境感知 能力與程度，而且人類對自我評估有過度一般化、過分合理化之傾向，測驗實例 如：自我評述[28]。
由此可知，在不同情境察覺階段，可能出現不同的錯誤，發生原因也有所不 同，因此有許多不同對應的測驗方式，幫助了解受測者情境察覺之能力與表現。
回顧情境察覺能力測驗方法、考量研究目的，詳細測驗方法將於 3.2 小節說明。
2.1.4 感知過程與記憶
由情境察覺影響因素當中，內在影響因素部分有：長期記憶、反射動作、資 訊感知過程，因此本小節進一步回顧感知過程與記憶。Rasmussen 於 1986 年提出 等級感知流程[22]。將感知流程所需要之能力分為三個等級：需要技術的能力、需 要規則的能力、需要知識的能力。當人類在熟悉的情境下，以熟悉的能力，進行 反射反應，為以技術為基礎的能力。若無法以反射方式反應、需要思考其他類似
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情境的反應方式，為以規則為基礎的能力。但不為熟悉的情境或未曾遭遇，便需 要進一步思考是否有相關的知識，得以應變，為以知識為基礎的能力。無相關知 識的話，便需要思考、尋求問題解答，才能夠加以應變。整個感知過程，有兩個 重要的因子，首先為以技術為基礎的能力，該能力影響是否能夠快速、正確地做 出反應；第二為規則與知識的資料庫，該資料庫內容的完整性，影響是否能夠在 短時間內，找出得以應變的規則或知識。在駕駛過程，外在環境、資訊不斷快速 出現，人類需要快速、反覆地感知、反應與決策，因此能否即時反射方式反應、
資料庫內容是否完整，將影響感知是否正確、完整。整個感知過程，如圖 9 所示。
圖9 等級感知流程 資料來源：Rasmussen, 1986
另一個影響情境察覺的因素為記憶，記憶可以細分為短期記憶、與長期記憶；
依照執行記憶的反射與否，可以細分為內隱記憶與外顯記憶[23]。短期記憶，又稱 工作記憶，主要處理與當下執行之任務有關之記憶、思考、決策，能夠自動反應 者，為內隱工作記憶；若需要利用注意力資源感知、思考、決策者，為使用外顯
依照執行記憶的反射與否，可以細分為內隱記憶與外顯記憶[23]。短期記憶，又稱 工作記憶，主要處理與當下執行之任務有關之記憶、思考、決策，能夠自動反應 者，為內隱工作記憶；若需要利用注意力資源感知、思考、決策者，為使用外顯