路口風險事件感知比率

發生於路口之風險事件，為發生於交岔點之風險事件，包含：路口、巷弄、

出入口、匝道或圓環等位置。本研究將針對影片中發生於上述位置之風險事件，

分析、檢定各組不同駕駛經驗之受測者，對不同類型風險事件之點擊比率，以推 論不同駕駛經驗之駕駛人，感知比率是否有顯著差異。發生於路口之風險事件，

統計各類別受測者點擊次數。對各個特性加以分析、檢定，探討不同經驗駕駛人，

風險感知差異之處。風險事件感知比率，如表 41，檢定結果如表 42，在 5%顯著 水準下，具有差異。表中代號，NN 為新手駕駛人、NE 為經驗機車騎士、EE 為經 驗汽車駕駛人。

對於路口風險事件，新手駕駛人對主體為機車、交岔點為路口與巷弄、無號 誌管制、發生於對向車道、衝突方式為待轉與匯入、橫向距離一個車道、縱向距 離二至六秒，多重風險事件等，感知比率較低，其中又以路口、對向車道、待轉、

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縱向為二至四秒，多重風險者最為顯著。機車經驗騎士，各個特性感知比率皆與 經驗汽車駕駛無異。顯示機車騎乘經驗累計，有助於提升路口風險為知感知比率。

路口風險事件特性點擊比率 表41

風險事件特性 受測者組別 新手駕駛人 經驗機車騎士 經驗汽車駕駛人

風險主體

大小車 31.18% 39.37% 45.10%

機慢車 51.43% 63.74% 65.08%

行人 40.00% 45.19% 48.61%

交岔點型態

路口 35.83% 44.23% 46.30%

巷弄 51.67% 58.97% 72.22%

出入口 10.00% 30.77% 33.33%

圓環 30.00% 30.77% 33.33%

管制型態

號誌 32.73% 40.21% 41.92%

閃燈號誌 30.00% 38.46% 33.33%

無管制 51.11% 61.54% 72.84%

車道位置

前方車道 31.67% 33.33% 35.19%

對向車道 25.00% 43.08% 50.00%

鄰近車道 55.00% 65.38% 72.22%

橫交車道 55.00% 57.69% 63.89%

行穿道 27.50% 30.77% 25.00%

衝突方式

煞車 26.00% 26.15% 26.67%

橫越 37.86% 37.36% 39.68%

待轉 28.57% 54.95% 61.90%

匯入 58.33% 73.08% 81.48%

移動狀態 動態 39.17% 47.12% 49.54%

靜態 33.75% 43.27% 52.78%

初始橫向位置

相同車道 42.22% 44.44% 48.15%

1 個車道 34.38% 43.75% 50.69%

2 個車道 40.00% 53.85% 52.38%

初始縱向位置

2 秒以下 20.00% 27.69% 26.67%

2~4 秒(含) 30.00% 42.01% 43.59%

4~6 秒(含) 47.78% 55.56% 65.43%

6 秒以上 58.00% 58.46% 64.44%

風險個數 單一風險 30.00% 42.31% 44.44%

多重風險 38.93% 46.70% 51.19%

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風險主體部分，考量風險事件之本身，可能為：行駛於車道之各式車輛、行 駛於車道或路側、體積較小、行動靈活之機慢車、出現於路側或行穿道之行人或 自行車等三類。受測者通過路口或是轉彎時，面對風險事件為大小車輛、機慢車 與行人自行車時，點擊比率皆以經驗駕駛者為最高、經驗機車騎士次之、新手駕 駛人最低。進一步點擊比率進行檢定，結果顯示僅在風險事件主體為大小車輛時，

經驗汽車駕駛人點擊比率顯著高於新手駕駛人；對於機慢車與行人自行車，三者 間皆無存在顯著差異。

交岔點型態表示自身車輛通過路口之種類，主要可分為：道路交岔之路口、

單一車道交岔之巷弄、學校機關或停車場之出入口、立體道路合流之匝道、圓環 等五種。測驗影片中之車輛行經匝道時，並未有風險事件出現，因此不考慮行經 匝道時之風險事件。駕駛者行經各種種類路口時，經驗駕駛者點擊比率皆為最高、

經驗機車騎士皆為次之、新手駕駛人皆為最低。統計檢定結果顯示，經過路口時，

經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士，點擊比率皆顯著高於新手駕駛人；經過巷弄時，

僅有經驗汽車駕駛人對於發生之事件，點擊比率顯著高於新手駕駛人。

管制型態係指該路口是否以時間分割方式，分隔兩個或兩個以上方向車道之 路口路權，管制型態主要可分為：號誌管制、閃燈號誌、無管制等三種。受測者 行經號誌化路口、無號誌管制路口時，對於出現於其中風險事件之點擊比率，以 經驗汽車駕駛人為最高、經驗機車騎士次之、新手駕駛人最低；但對發生於閃燈 號誌之風險事件，點擊比率則以經驗機車騎士為最高、經驗汽車駕駛次之、新手 駕駛人最低。統計檢定結果顯示，僅在無號誌管制之路口下，經驗汽車駕駛人與 新手駕駛人間點擊比率存在顯著差異；發生於其他位置之風險事件，三者皆無顯 著差異。

車道位置表示風險事件出現於路口時，相對於駕駛者自身車道之車道位置，

主要可分：同向之前方車道、對向車道、同向左右兩側之鄰近車道、交叉路口之 橫交車道、轉彎時橫越之行人穿越道等五種。發生於路口前方車道、對向車道、

鄰近車道與橫交車道之風險事件點擊比率，以經驗汽車駕駛人為最高、經驗機車 騎士次之、新手駕駛人最低；轉彎時，行穿道風險事件之點擊比率，則以經驗機 車騎士為高、新手駕駛人次之、經驗汽車駕駛人最低。統計結果顯示，經驗汽車 駕駛人與經驗機車騎士，對發生於對向車道之風險事件點擊比率顯著高於新手駕 駛人，但發生於對向車道之風險事件有兩種可能：駕駛人自身車輛欲左轉，且對 向車道來車直行、或駕駛人自身直行通過路口，對向車道來車欲左轉等兩種，因 此尚待進一步分析，方能確定駕駛人感知比率落差之情境。自身駕駛者轉彎時，

對發生於行穿道之風險事件，三種受測者之點擊比率皆無顯著差異，但點擊比率 偏低，最高者約僅有 30%，顯示駕駛人於轉彎時，容易忽略行穿道之行人或自行 車。

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衝突方式為風險事件對行車方向侵害之方式，可分為：前方車輛煞車、兩側 或橫交道路車輛橫越道路、對向車道來車迴轉、前方或對向車輛待轉、兩側車道 或橫交車道車輛匯入等五種，唯測驗影片中未包含迴轉之風險事件，因此未有相 關資料與分析結果。煞車、待轉與匯入型態之風險事件，點擊比率以經驗汽車駕 駛人為為高、經驗機車騎士次之、新手駕駛人最低；橫越型態之風險事件，點擊 比率以經驗汽車駕駛人為最高、新手駕駛人次之、經驗機車騎士最低。統計檢定 結果顯示，經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士對於待轉之風險事件，點擊比率顯著 高於新手駕駛人，顯示新手駕駛人直行於路口時，較容易忽略對向車道待轉之車 輛；匯入型態之風險事件，經驗汽車駕駛人點擊比率顯著高於新手駕駛人，但匯 入型態風險事件，在不同情境下，有許多不同意涵，尚須要進一步納入發生位置 與車輛動態等因素分析之。

移動狀態考慮該風險事件是否有移動，或僅於路口停等。不論動態或靜態之 風險事件，點擊比率皆以經驗汽車駕駛人為最高、經驗機車騎士次之、新手駕駛 人最低。統計檢定結果顯示，經驗汽車駕駛人不論對動態或靜態之風險事件，點 擊比率皆顯著高於新手駕駛人。但動態與靜態之風險事件，依其發生位置與衝突 方式不同，代表不同之意義，因此需要進一步對發生位置與衝突方式之組合進行 分析。

初始橫向位置表示風險事件出現時，與自身車輛橫向間隔距離，以車道數計 算之。發生於相同車道與間隔一個車道之風險事件，以經驗汽車駕駛人為最高、

經驗機車騎士次之、新手駕駛人最低；間隔兩個車道之風險事件，則經驗機車騎 士為最高、經驗汽車駕駛人略低之、新手駕駛人最低。統計檢定結果則顯示，發 生於間隔一個車道之風險事件，經驗汽車駕駛人點擊比率顯著高於新手駕駛人；

其他位置則無顯著差異。橫向位置為一個車道之風險事件，衝突型態可能為橫越、

待轉或匯入等不同形式之風險事件、車道位置可能為對向、鄰近或橫交等，尚須 進一步考量不同組合加以分析之。

初始縱向位置表示風險事件出現時，與自身車輛縱向間隔距離，以秒計算之。

距離自身車輛兩秒以內之風險事件，點擊比率以經驗機車騎士最高、經驗汽車駕 駛人次之、新手駕駛人最低；兩秒以上各組，點擊比率則以經驗汽車駕駛人最高、

經驗機車騎士次之、新手駕駛人最低。統計檢定結果顯示，發生於距離兩秒內之 風險事件，三者點擊比率無差異；發生於二至四秒間之風險事件，經驗汽車駕駛 人與經驗機車騎士點擊比率皆顯著高於新手駕駛人；發生於四至六秒間之風險事 件，經驗汽車駕駛人點擊比率皆顯著高於新手駕駛人；發生於六秒以上之風險事 件，則三者間無差異。

風險個數為自風險事件出現至結束之期間，是否有其他風險事件出現或存在。

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對於單一與多重風險事件，點擊比率皆以經驗汽車駕駛人為最高、經驗機車騎士 次之、新手駕駛人最低。統計檢定結果顯示，各組受測者對單一風險事件點擊比 率無顯著差異；對多重風險事件，經驗汽車駕駛人與經驗機車騎士點擊比率皆顯 著高於新手駕駛人，顯示在路口出現風險事件時，具有道路使用經驗之駕駛人，

較能夠感知各風險事件。

進一步將風險事件依自身車輛動態、風險主體、交岔點型態、管制型態、車 道位置、衝突型態與移動狀態等，加以分類整理相關特性組合下各組受測者點擊 比率、進行檢定分析，推論不同駕駛者風險感知比率之落差。路口風險事件相關 特性與點擊比率，如表 43，檢定結果如表 44。表 43 為空白空格表示測驗影片中，

未有該類自身位置與風險位置之組合。表 44 為在 5%顯著水準下，差異性檢定， NN 為新手駕駛人、NE 為經驗機車騎士、EE 為經驗汽車駕駛人

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表 43(續) 路口風險位置相關特性組合點擊比率

自 身 動 態

風 險 主 體

交岔點 型態

衝突型態 煞車 橫越 待轉 匯入

移動狀態 動態 靜態 動態 靜態 動態 動態

管制型

態 車道位置 NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE NN NE EE

直 行

機

車 巷弄 無管制 對向車道 70.00% 69.23% 88.89%

橫交車道 40.00% 38.46% 55.56%

行 人

路口 號誌 橫交車道 80.00% 69.23% 100.%

行穿道 15.00% 19.23% 22.22% 40.00% 38.46% 11.11%

巷弄 無管制 鄰近車道 50.00% 53.85% 66.67%

巷弄 無管制 鄰近車道 50.00% 53.85% 66.67%