飛行傘休閒運動參與動機與知覺風險關係之研究

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(1)國立臺灣師範大學運動休閒與餐旅管理研究所碩士學位論文. 飛行傘休閒運動參與動機與知覺風險關係之研究. 研究生：袁碧霞指導教授：朱文增中華民國 102 年 1 月中華民國臺北市.

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(5) 論文通過簽名表 i.

(6) 飛行傘休閒運動參與動機與知覺風險關係之研究完成年月：2013 年 1 月研究生：袁碧霞指導教授：朱文增. 中文摘要本研究之主要目的在瞭解飛行傘休閒運動參與者動機與知覺風險間的關係。本研究進行的時間為2012年7月～9月，以問卷調查方式於全臺三個飛行場進行便利抽樣，另輔以網路問卷，共獲得有效問卷309份。所得資料經統計分析後得到結論重點如下：一、國內有許多以體驗為主的飛行傘休閒運動參與者，其中以女性、上班族、年輕人為多，遊憩的安排以近距離不過夜的行程為主，且遊憩的整體花費偏低。二、飛行傘休閒運動的參與者主要與朋友同遊，活動訊息來源也以親友介紹為主，活動後的重遊意願、推薦意願及再次參與活動的意願都達到九成，顯示參與者對活動的認同度及接受度很高。三、飛行傘休閒運動經驗少的參與者主要參與動機是尋求「刺激挑戰」，持續涉入的參與者參與活動的主要動機則是「自我追求」。四、飛行傘休閒運動參與者的風險認知為中度偏低（2.4），主要擔心的還是「身體風險」，風險中認知感受最低的是「心理風險」。五、飛行傘休閒運動的參與動機與知覺風險呈低度負相關，其中尤以「刺激挑戰」及「輕鬆情感」兩個因素與所有知覺風險因素都呈現低度負相關。根據本研究結果，各地方政府觀光局以及飛行傘休閒運動經營者可以針對年輕的女性上班族規劃一日遊的主題行程，以吸引主要目標客群，也可結合民宿、觀光景點及飛行傘休閒運動推出套裝行程，以延長活動參與者在遊憩地點停留的時間，並增加觀光收入。在參與者普遍較為擔心的身體風險上，經營者及主管單位應加強安全上的相關規範及管理，以降低參與者參與活動時的憂慮。. 關鍵詞：飛行傘、參與動機、知覺風險. iii.

(7) The Study on Participation Motivation and Perceived Risk of Paragliding Participants Date: January, 2013 Student: YUAN, Pi-Hsia Adviser: CHU, Wen-Tseng. Abstract The purpose of this research was to study the relationship among the participation motivation, the perceived risk, and the recreational behaviors of paragliding participants. This research was conducted via a questionnaire survey using convenience-sampling method between July and September in 2012. 309 effective questionnaires were collected and the data was analyzed statistically. The results are shown as follow: 1. The participants of paragliding were mainly females, office workers, and ages are from 20 to 39 years old. The trips duration were maily within a day and costs of trip were low. 2. Most of the paragliding participants were group activity, tha main activity information was from friends, 90% of participants were willing to revisiting, to recommend and to join the activity again; 3. The main participation motivation of beginner participants were stimulus challenge, and for veteran participants were self-seeking; 4. The perecived risk of the paragliding was moderately low (2.4). The main concern is physical risk, and the lowest perceived risk was psychological risk; 5. The participation motivation and perecived risk of Paragliding Participants were in low negative correlation. Especially the motivation of “stimulus challenge” and “relaced” were in low negative correlation with all the perceived risks. It means that participants who have higher motivation woud have lower perceived of irsk. According to the research results above, the local government and paragliding companies should regard younger women as the target customers and offer some one-day attractive tours. Furthermore, the local government and paragliding companies can conbine accommodation, signtseeing and paragliding as a package, to extend the iv.

(8) residence time of active participants in recreation location, and increase tourism income For the “physical risk” that participants mostly concern, government and paragliding companies should have further regulation and management to reduce their concern.. Key Words：paragliding, participation motivation, perceived risk. v.

(9) 謝. 誌. 這是一個另人難忘的經驗！這兩年半以來在學校的學習以及與同門戰友們的一起努力，讓我充份享受了當學生的樂趣，更參與了很多以前不曾參與的活動，例如，為了學長的論文，第一次去走天母古道、為了挺同學，第一次參加健走及路跑活動，甚至參加了澳門國際馬拉松比賽，這個經驗之於我，尤其不可思議！進了運動休閒與餐旅管理研究所，我的運動、休閒、旅遊生活也變得豐富了。十分幸運的應同學邀約而參加了朱文增老師的讀書會，進而拜入朱子門下，認識了一群同甘共苦的兄弟姐妹，没有這群兄弟姐妹，我的論文不會如此順利完成。感謝同班同學嘉寧、寵珍、廣梅的一路相伴、感謝新添學長提供的作戰空間及無限供應的免費現磨咖啡、感謝潔萍學妹在前面一路拉扯讓我們不敢懈怠，最最要感謝的是朱文增老師，每日守在辦公室等著我們上門求教，陪著我們慢慢磨、慢慢改，朱老師辛苦了！大家辛苦了！感謝對我的論文提供幫助的所有人，感謝小妹建議我做飛行傘的研究、感謝埔里的葉教練借給我飛行傘的中、英文相關資料，並且協助我完成預試及正式問卷發放、感謝外澳的吳教練讓我到飛行場發放問卷，還讓我們實際體驗飛行的樂趣、感謝賽嘉蘇教練協助我發放正式問卷，感謝所有曾經幫助過我的人，没有你們，就没有今天這本論文！考上研究所的當時，我感受到我的生命將要進入到另一個不同的境界；完成論文的當下，我的人生又往前邁進了一大步。. 袁碧霞中華民國 102 年 2 月 20 日. vi.

(10) 目. 次. 論文通過簽名表 ............................................................................................ i 論文授權書 ................................................................................................... ii 中文摘要 ...................................................................................................... iii 英文摘要 ...................................................................................................... iv 目. 次 ......................................................................................................... vii . 表. 次 .......................................................................................................... ix . 圖. 次 ........................................................................................................ xiii. 第壹章. 緒論 ............................................................................................... 1 . 第一節 . 研究背景與動機 ................................................................................... 1 . 第二節 . 研究目的 ............................................................................................... 2 . 第三節 . 研究問題 ............................................................................................... 3 . 第四節 . 研究範圍與限制 ................................................................................... 3 . 第五節 . 名詞操作性定義 ................................................................................... 4 . 第貳章. 文獻探討 ....................................................................................... 6 . 第一節 . 飛行傘的起源與發展 ............................................................................ 6 . 第二節 . 休閒運動參與動機 .............................................................................. 19 . 第三節 . 風險與知覺風險的定義 ...................................................................... 27 . 第四節 . 本章總結 ............................................................................................. 34 . 第參章. 研究方法 ..................................................................................... 36 . 第一節 . 研究架構 ............................................................................................. 36 . 第二節 . 研究步驟與流程 ................................................................................. 37 . 第三節 . 研究對象與抽樣方法 .......................................................................... 40 . 第四節 . 研究工具 ............................................................................................. 42 . 第五節 . 實施程序 ............................................................................................. 54 . 第六節 . 資料處理與分析 ................................................................................. 55 vii.

(11) 第肆章. 研究結果與討論 ......................................................................... 56 . 第一節 . 背景變項分析 ..................................................................................... 56 . 第二節 . 參與動機及知覺風險現況之分析 ...................................................... 71 . 第三節 . 背景變項與參與動機及知覺風險之差異情形 ................................... 77 . 第四節 . 參與動機與知覺風險之間的關係 .................................................... 122 . 第伍章. 結論與建議 ............................................................................... 124 . 第一節. 結論...................................................................................................... 124 . 第二節. 建議...................................................................................................... 130 . 參考文獻 ................................................................................................... 133 附錄 ........................................................................................................... 140 附錄一. 預試問卷 .............................................................................................. 140 . 附錄二. 正式問卷 .............................................................................................. 144 . 附錄三. 研究架構比較 ...................................................................................... 148 . viii.

(12) 表. 次. 表 1. 於內政部登記與飛行傘有關之全國性人民團體 ........................................... 12. 表 2. 臺灣飛行場地 .................................................................................................. 13. 表 3. 國內與飛行傘有關之研究 .............................................................................. 17. 表 4. 國外與飛行傘有關之研究 .............................................................................. 18. 表 5. 國內休閒運動參與動機相關研究 ................................................................... 25. 表 6. 參與動機因素參考 .......................................................................................... 26. 表 7. 國內知覺風險相關研究 .................................................................................. 32. 表 8. 知覺風險因素參考 .......................................................................................... 33. 表 9. 正式調查問卷回收數量統計表 ...................................................................... 41. 表 10. 受試者個人背景變項問項 ............................................................................. 43. 表 11. 預試參與動機問項 ......................................................................................... 46. 表 12. 因素分析後的參與動機因素與問項分配表 .................................................. 47. 表 13. 預試知覺風險問項 ......................................................................................... 49. 表 14. 因素分析後的風險知覺因素與問項分配表 .................................................. 50. 表 15. 研究問卷專家效度名單 ................................................................................. 51. 表 16. 參與動機量表項目分析摘要 ......................................................................... 52. 表 17. 知覺風險量表項目分析摘要 ......................................................................... 53. 表 18. 飛行傘休閒運動參與者背景變項次數分配統計表 ...................................... 58. 表 19. 參與次數之次數分配表 ................................................................................. 59. 表 20. 到全臺其他飛行傘基地參與飛行傘休閒運動次數分配表 ........................... 59. 表 21. 飛行傘休閒運動的休閒年資與休閒頻率次數分配表 .................................. 60. 表 22. 同遊對象與資訊來源次數分配表 .................................................................. 61. 表 23. 休閒時節次數分配表 ..................................................................................... 62. 表 24. 是否參加過飛行傘比賽次數分配表 .............................................................. 62. 表 25. 在遊憩地點停留時間次數分配表 .................................................................. 63. 表 26. 休閒花費次數分配表 ..................................................................................... 63 ix.

(13) 表 27. 飛行傘在空中停留的時間次數分配表 .......................................................... 64. 表 28. 全臺飛行傘體驗飛行時間及收費表 .............................................................. 64. 表 29. 餐飲花費、交通花費及住宿花費次數分配表 .............................................. 65. 表 30. 裝備所屬、參與組織與技術等級次數分配表 .............................................. 66. 表 31. 曾經參加過的其他空域活動次數分配表 ...................................................... 66. 表 32. 重遊意願、推薦意願與再次參與飛行傘活動意願次數分配表 ................... 67. 表 33. 深度參與者背景特性分析 ............................................................................. 68. 表 34. 飛行傘休閒運動參與者參與動機因素分析摘要表 ...................................... 71. 表 35. 飛行傘休閒運動參與者參與動機因素分析摘要表 ...................................... 73. 表 36. 飛行傘休閒運動參與者知覺風險因素分析摘要表 ...................................... 74. 表 37. 飛行傘休閒運動參與者知覺風險因素分析摘要表 ...................................... 76. 表 38. 不同性別與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ....................................... 78. 表 39. 不同教育程度與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 79. 表 40. 不同職業與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................................... 80. 表 41. 不同年齡與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................................... 80. 表 42. 不同婚姻狀況與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ............................... 81. 表 43. 不同居住地與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ............................... 81. 表 44. 不同平均每月收入與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................... 82. 表 45. 不同每月休閒費用與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................... 84. 表 46. 不同飛行傘休閒經驗與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ............... 85. 表 47. 到當地參與飛行傘的經驗與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........ 86. 表 48. 不同休閒年資與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 87. 表 49. 不同休閒頻率與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 88. 表 50. 是否有參賽經驗與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ............................ 89. 表 51. 在遊憩地點停留時間與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ............... 90. 表 52. 不同休閒花費與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 91. 表 53. 不同飛行時數與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ............................... 92. 表 54. 不同餐飲花費與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 93. 表 55. 不同交通花費與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 94 x.

(14) 表 56. 不同住宿花費與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 95. 表 57. 裝備所屬與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................................... 96. 表 58. 是否參與組織與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ............................... 97. 表 59. 不同技術等級與參與動機各因素之 ANOVA 分析摘要表 ........................... 98. 表 60. 重遊意願與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ....................................... 99. 表 61. 推薦意願與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 ....................................... 99. 表 62. 再次參與飛行傘休閒運動意願與參與動機各因素之 t 檢定分析摘要表 .. 100. 表 63. 不同性別與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ..................................... 101. 表 64. 不同教育程度與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ......................... 101. 表 65. 不同職業與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................................. 102. 表 66. 不同年齡與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................................. 103. 表 67. 不同婚姻狀況與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ............................. 103. 表 68. 不同居住地與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ............................. 105. 表 69. 不同平均每月收入與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................. 106. 表 70. 不同每月休閒費用與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ................. 107. 表 71. 不同飛行傘休閒經驗與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ............. 108. 表 72. 到當地參與飛行傘的經驗與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ...... 108. 表 73. 不同休閒年資與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ......................... 109. 表 74. 不同休閒頻率與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..........................110. 表 75. 是否有參賽經驗與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ...........................110. 表 76. 在遊憩地點停留時間與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 .............. 111. 表 77. 不同休閒花費與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..........................112. 表 78. 不同飛行時數與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ..............................113. 表 79. 不同餐飲花費與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..........................114. 表 80. 不同交通花費與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..........................115. 表 81. 不同住宿花費與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..........................116. 表 82. 裝備所屬與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..................................117. 表 83. 是否參與組織與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ..............................117. 表 84. 不同技術等級與知覺風險各因素之 ANOVA 分析摘要表 ..........................118 xi.

(15) 表 85. 重遊意願與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ......................................118. 表 86. 推薦意願與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ......................................119. 表 87. 再次參與飛行傘休閒運動意願與知覺風險各因素之 t 檢定分析摘要表 ...119. 表 88. 參與動機與知覺風險積差相關分析表 ........................................................ 122. xii.

(16) 圖. 次. 圖 1.. David Barish 進行試飛 ........................................................................................ 7. 圖 2.. 上升氣流與下降氣流的產生 .............................................................................. 9. 圖 3.. 國內雙人飛行傘飛行員登記人數 .................................................................... 12. 圖 4.. 全臺飛行傘起飛場分部圖 ................................................................................ 14. 圖 5.. 研究架構圖 ....................................................................................................... 37. 圖 6.. 研究流程圖 ....................................................................................................... 39. xiii.

(17) xiv.

(18) 1. 第壹章. 緒論. 本研究主要目的在探討飛行傘休閒運動參與者參與飛行傘休閒運動的情形，以臺灣飛行傘休閒運動參與者為研究對象，研究其參與飛行傘休閒運動的動機及知覺風險。本章共有五節，第一節闡述本研究之背景與動機；第二節說明研究目的；第三節說明研究問題；第四節界定研究範圍與限制；第五節是名詞操作性定義。. 第一節. 研究背景與動機. 休閒遊憩是人類生活中非常重要的一個部分，每個人都會在自己不受約束的空閒時間尋求自己喜愛的遊憩活動，以達到放鬆心情、恢復精力的目的。根據交通部觀光局公佈中華民國 100 年國人旅遊狀況調查報告中顯示，國人國內旅遊比率高達 95.4%，在透過電話成功訪問到 22,269 名 2011 年曾經從事國內旅遊的國人中，有 5.8%參與國內旅遊的國人旅遊時主要從事的遊憩活動是運動型活動 (交通部觀光局，2012) ，該報告所列出的運動型活動中，飛行傘是唯一的空域活動，顯見飛行傘休閒運動在國內已逐漸受到重視。飛行傘休閒運動在國內發展已超過 20 年，在飛行傘休閒運動愛好者的推動下，飛行傘休閒運動愈來愈被國人所知，擁有知名飛行場地的縣市政府更是大力推廣飛行傘休閒運動，除了在縣市政府觀光旅遊網站介紹、推薦飛行傘休閒運動外，還結合當地特色推出推薦行程，臺東縣政府每年還舉辦「想飛的季節」飛行傘活動，將該活動列為臺東縣政府的年度四大活動之一，該活動甚至被列入交通部觀光局臺灣年的推廣活動，飛行傘休閒運動在推廣臺灣觀光中已占有一席之地。雖然國內參與飛行傘休閒運動體驗的遊客愈來愈多，但不可否認的是飛行傘屬於一種高風險的休閒運動，尤其是對身體及生命所帶來的風險。近期國內最為人所知的飛行傘意外是發生於 2011 年 8 月 31 日，瑞鼎科技董事長陳榮宏於外澳進行飛行傘休閒運動時因飛行傘脫鉤墜落竹林送醫不治身亡，陳榮宏持有飛行傘初級飛行員資格，卻因為裝備出狀況而於活動中喪生 (聯合晚報，2011) 。Rekand, Schaanning, Varga, Schattel, 與 Gronning. (2008) 也提出飛行傘在降落時承受極高的衝擊力，存. 在著造成脊髓損傷的風險。除了對身體及生命存在風險外，對於想要學習飛行傘的.

(19) 2. 人來說，學費及裝備的花費、時間的投入也都有程度不同的風險，即便如此，仍然有不少人投入飛行傘休閒運動，這些飛行傘休閒運動參與著的參與動機以及對活動的風險認知情形值得探討。國內以飛行傘為主的研究數量不多，在有限的研究中主要是以深度涉入的飛行傘玩家為對象，應用冒險模型研究飛行傘休閒運動參與者冒險性遊憩活動的涉入程度與知覺風險等變項之間的關係。在各地方政府的推廣並將飛行傘休閒運動列為主題觀光項目進行推薦的情況下，有愈來愈多國人參與體驗乘坐飛行傘翱翔天際的樂趣，飛行傘休閒運動的參與者不再只是具備專業技術的玩家，而是增加了許多以一次性體驗為主的參與者，因此，有必要將飛行傘休閒運動視為一般性的消費活動進行研究，各地方政府與飛行傘休閒運動相關團體更有必要瞭解飛行傘休閒運動參與者的背景與遊憩行為，做為其推廣飛行傘休閒運動的參考，使活動的推廣更加成功。基於以上理由，促使研究者將飛行傘休閒運動視為一般觀光休閒遊憩活動，對所有參與飛行傘休閒運動的參與者進行研究，期待能更加瞭解飛行傘休閒運動參與者參與飛行傘休閒運動的動機以其對飛行傘休閒運動的知覺風險。. 第二節. 研究目的. 本研究主要在探討飛行傘休閒運動參與者參與飛行傘休閒運動的情形，以臺灣飛行傘休閒運動參與者為研究對象，研究其參與飛行傘休閒運動的動機、知覺風險與遊憩行為特性。主要研究目的如下：一、瞭解飛行傘休閒運動參與者背景、參與動機與知覺風險。二、探討不同背景變項的飛行傘休閒運動參與者其參與動機的差異情形。三、探討不同背景變項的飛行傘休閒運動參與者其知覺風險的差異情形。四、探討飛行傘休閒運動參與者參與動機與知覺風險間的關係。.

(20) 3. 第三節. 研究問題. 依據上述的研究目的，本研究將針對下列問題進行探討：一、瞭解飛行傘休閒運動參與者的背景、參與動機及知覺風險情況為何？二、探討不同背景變項的飛行傘休閒運動參與者其參與動機差異情形為何？三、探討不同背景變項的飛行傘休閒運動參與者其知覺風險差異情形為何？四、探討飛行傘休閒運動參與者參與動機與知覺風險間的關係為何？. 第四節. 研究範圍與限制. 本研究旨在探討飛行傘休閒運動參與者參與飛行傘休閒運動的情形，以臺灣飛行傘休閒運動參與者為研究對象，研究其參與飛行傘休閒運動的動機及知覺風險，研究範圍與限制如下：. 一、研究範圍（一）研究對象：以東北部外澳、中部埔里虎頭山以及南部屏東賽嘉參與飛行傘休閒運動的參與者為研究對象，輔以網路問卷對全臺參與過飛行傘休閒運動的參與者進行調查。（二）研究內容：針對飛行傘休閒運動參與者的「背景變項」、「參與動機」以及「知覺風險」等資料來進行研究分析。以便利抽樣之問卷調查方式進行調查，藉以瞭解飛行傘休閒運動參與者參與活動的動機以及對飛行傘活動風險的認知。（三）研究時間： 1.預試時間：2012 年 1 月 7 日至 2012 年 1 月 30 日止，發放 100 份問卷進行預試問卷調查。 2.正式施測時間：2012 年 7 月 1 日至 2012 年 9 月 30 日，發放 300 份問卷進行正式施測，同時進行網路問卷調查。. 二、研究限制本研究僅針對前往外澳、埔里及賽嘉參與飛行傘休閒運動的參與者進行調查，若欲將本研究結果推論到臺灣其他地區之飛行傘休閒運動或甚至全臺之飛行傘休.

(21) 4. 閒運動，則需要進行更進一步的研究。. 第五節. 名詞操作性定義. 本研究使用之特定名詞，共有「飛行傘」、「參與動機」以及「知覺風險」，各名詞的操作性定義分述如下：. 一、飛行傘 (paragliding) 飛行傘屬於空域活動，是由降落傘改良發展而來，最早是由美國航太工程師 David Barish 為回收美國航太總署 (NASA) 的太空艙而開始對降落傘進行改良，並於 1965 年進行試飛。飛行傘休閒運動直至 1980 年代才在歐美風行，臺灣則是在 1989 年成立了中華民國飛行傘協會，是國內第一個成立的飛行傘組織。飛行傘活動分為動力飛行傘與無動力飛行傘兩種，動力飛行傘的參與者在進行活動時需背負一座動力推進器，目的是藉由推進器讓飛行傘起飛並延長飛行傘在空中停留的時間。無動力飛行傘則不需借助任何動力機具，只靠空氣中的上升風與熱對流讓飛行傘翱翔天際，本研究所稱飛行傘，是指無動力飛行傘。. 二、參與動機 (participation motivation) 根據張春興 (1996) 對動機 (motivation) 所下的定義，動機是外顯行為的內在動力，是指引起個體活動並維持已引起的活動，使該活動朝向某一個目標的內在歷程或內在原因。本研究的參與動機是指個體參與活動的意念，發自於自我的內在趨力，促使個體依據自己的自由意志決定其所有的行為，不受外力指使，親自選擇其所要參加的活動。本研究將參與動機分為刺激挑戰、社交活動、自我追求、輕鬆情感、知識獲得、自然取向、新奇體驗等 7 個因素 (吳政杰，2006；吳科驊，2005；徐新勝，2006；張孝銘，2006；張治文，2006；彭衍芳，2009) 。. 三、知覺風險 (perceived risk) Cheron 與 Ritchie. (1982) 將遊客對遊憩的風險分為財務、功能、肢體、心理、. 時間、社會與滿意度七個風險，並將此七個風險分為心理及功能兩個因素。心理因素指的是個體擔心無法達到個人或社會的標準、因為對遊憩體驗的不滿意而產生的挫折感，以及金錢和時間上的浪費。功能因素則是指個體在活動過程中表現不佳，甚至可能發生肢體上的損傷。本研究的知覺風險為財務風險、身體風險、功能風險、.

(22) 5. 時間風險、社會風險、心理風險、服務品質風險與滿意度風險等 8 個因素 (方景翰， 2009；李柏宏，2007；林沛曇，2009；孫天佑，2005；游昌憲，2009；黃敏芝，2009) 。.

(23) 6. 第貳章. 文獻探討. 本章主要藉由資料的蒐集與探討，陳述並分析國內外相關文獻，針對飛行傘休閒運動、參與動機及知覺風險進行研究。本章共分為四節，第一節介紹飛行傘的起源與發展；第二節回顧與休閒運動參與動機有關的相關研究；第三節探討知覺風險的定義及相關研究；第四節為文獻探討總結。. 第一節. 飛行傘的起源與發展. 飛行傘是由降落傘改良演進而來，是一種不需要飛行載具 (如飛機) 即可讓人類享受如飛禽般在天空中翱翔樂趣的休閒活動 (Rekand, Schaanning, Varga, Schattel, 與 Gronning, 2008) 。正因為不需要飛行載具，使得享受飛行的成本降低，加上飛行傘傘具等設備容易攜帶、受訓時間短、執照容易取得. (Fasching, Schippinger, 與. Pretscher, 1997) 等優點，近年來世界各地的飛行傘人口不斷上升。. 一、飛行傘的起源飛行傘的起源有一說是由一群熱愛跳傘及滑翔翼的法國人所發明，這種說法普遍為國內外飛行傘愛好者及專業飛行員所接受並流傳，但研究者無法找到可靠的文獻來證實。由可獲得的文獻資料中得知，飛行傘最早的發展可追溯到 1952 年，美國發明家 Domina Jalbert 在滑翔降落傘上加了多重充氣隔間和橫向滑行控制器，並於同年 10 月 17 日取得美國專利. (US Pat. 2734706, 1952) ，是目前所知最早對降落. 傘進行改良使其更適於滑翔的記錄。1961 年，法國工程師 Pierre Lemoigne 生產出經過改良的降落傘，也就是後來的 Para-Commander 簡稱 PC，這款新的降落傘在其側面及後面都增加了開孔，以便導入空氣使飛行傘更容易被拖曳到空中，這成為飛行傘的前身 (Wikipedia, 2011) 。緊接著，Domina Jalbert 又發明了一個在機翼形狀的傘翼上具備分隔隔間、並有開放式前緣和封閉式後緣的傘具，這個新的設計是用來膨脹通過的空氣，稱為“ram-air”，依字面上的翻譯是使空氣衝撞的意思，這樣的設計可以使空氣充滿雙層傘之間，讓傘膨脹起來，Domina Jalbert 的這項新設計也在 1963 年 10 月 1 日取得美國專利 (US Pat. 3131894, 1963) 。根據 Steve Roti 在美國滑翔翼與飛行傘協會 (The United States Hand Gliding &.

(24) 7. Paragliding Assoication, Inc.) 網站上發表對 David Barish 的採訪文顯示，當法國工程師在進行降落傘改良的同時，美國航太工程師 David Barish 也正致力於發展 Sail Wing (一種單層飛行傘) ，用以回收美國航太總署 (NASA) 的太空艙，這項研究於 1965 年在美國紐約的 Hunter Mountain 進行山坡滑翔測試。最初 Sail Wing 是由三片長方型的單層傘縫合而成，後來 Barish 將傘面的前緣與傘的底層相縫合成為了雙層傘 (Retrieved November 12, 2011, from Hang Gliding Paragliding Association, Inc. web site: http://www.ushpa.aero/article.asp?id=29) 。. 圖 1.. David Barish 進行試飛. 資料來源：Murillo, 2001. David Barish, The Forgotten Father of Paragliding.. 當時 NASA 没有接受這個成果，並要求 Barish 再加強研發。同年，Barish 將原來用以縫合成傘面的三面方型翼增加到五面，並且在雙層傘的部分多增加了三分之一的弦，Barish 在接受 Xavier Murillo (2001) 的訪問時表示，雙層傘的概念是由 Domina Jalbert 所研究發明而來。在朋友的建議以及 Ski magazine 的贊助下，Barish 和兒子 Craig 走訪全美各處的滑雪渡假聖地，希望能將飛行傘推廣成為一種夏天的新運動，可惜的是當時的推.

(25) 8. 廣並未成功。雖然 Barish 當時没有成功的讓飛行傘運動成為一種流行，但這種新的運動卻已悄悄的流傳開來，並在 20 年後真正的熱門起來。Xavier Murillo 經過了長達 12 年跨越 3 大洲的研究，認定飛行傘真正的誕生是在 1965 年，誕生地為美國，推翻了一般人所謂飛行傘的發源地是法國的說法。Murillo 甚至稱 Barish 為“被遺忘的飛行傘之父” (Murillo, 2001) 。飛行傘的英文是”paraglider”， Steve Roti 表示這個名詞最早起源於 1960 年代初期，NASA 在太空艙回收計畫中第一次使用了”paraglider”這個字。”paragliding”則代表飛行傘運動，David Barish 在為 NASA 研發太空艙用的降落傘時，採用助跑的方式到山坡邊測試他所研發的傘具，但到了 1970 年代早期，才開始有人用” paragliding” 這個名詞來稱這種以助跑方式起飛的滑翔降落傘的活動 (Retrieved November 12, 2011,. from. Hang. Gliding. Paragliding. Association,. Inc.. web. site:. http://www.ushpa.aero/article.asp?id=29) 。. 二、飛行傘運動的特性相較於其他的空中運動 (airborne sports) 例如開飛機、跳傘、拖曳傘等，飛行傘提供想要挑戰在空中飛翔、實現飛行夢想的人一個容易入門的選擇，因為飛行傘不需要飛行載具，也不需其他動力的輔助，因而活動費用相對低廉。此外，尼龍製的飛行傘僅 15 磅重，折疊後就能輕易收入汽車後座或後車箱，飛行傘參與者只需駕車前往合適的起飛地點，或將傘具打包在背包中以登山健行的方式抵達起飛點，即可享受雙腳騰空、風在耳邊吹過的飛行樂趣 (Meier & Stucky, 2004) 。飛行傘主要是藉由地形落差所產生的熱氣流或上升風來進行飛翔的活動，利用風速產生的力量將傘體往上推，把傘與人帶離地面進入空中翱翔天際。在飛行條件良好的情況下，一位具有飛行技術及經驗的飛行員可以停留在空中數個小時，甚至順風飛行降落在距離起飛場數英哩遠的地點 (Meier & Stucky, 2004) 。所謂的熱氣流是因為地表受到太陽的照射而提高溫度產生熱空氣，當空氣的溫度高時體積會膨脹、密度會變低、比重會變輕因而往上昇，此時熱空氣附近的冷空氣會移動過來填補原來熱空氣的位置，如此循環的流動就成為上升氣流，有助於飛行傘的上升與在空中滯留。上下移動的空氣稱為氣流，與地面平行移動的空氣就稱為風，風的產生是由於同一地區同時存在較高與較低的氣壓，空氣會由氣壓高的地方被推向氣壓低的地方，如此的空氣流動就形成了風，氣壓相差越大風速就愈大。.

(26) 9. 圖 2.. 上升氣流與下降氣流的產生. 資料來源：2011 年 12 月 27 日，取自 http://tw.myblog.yahoo.com/moto-168/article?mid=18335&amp%3bnext=18334&amp%3bl=f&am p%3bfid=48. 進行飛行傘活動時要隨時注意風向、氣流、與其他活動者的狀況，因此無線電對講機成為飛行傘休閒運動參與者必要的裝備之一，以便隨時與其他參與者及地面上的夥伴保持連繫，接收或回報最新狀況。（一）參與飛行傘休閒運動的必要裝備 1. 主傘：傘衣、控制繩等 2. 套帶：供飛行員於飛行期間安全乘坐 3. 副傘：遇到緊急狀況時的救命傘 4. 頭盔：保護頭部，防止撞擊 5. 防震專用鞋：減緩降落時對腳掌及腳踝造成的衝擊 6. 無線電對講機：方便與空中和地面的同伴保持連繫及教練指導學員時使用 7. 昇降儀：顯示上升及下降速率，以及飛行高度等資訊 8. 指北針：可在雲霧中避免迷途 9. 其他裝備：防寒衣、太陽眼鏡、手套、衞星定位儀、野外急救包等.

(27) 10. （二）飛行傘的飛行安全規則在進行飛行傘休閒運動時，空中可能同時存在好幾組飛行員，所以瞭解飛行傘的飛行安全規則對活動的進行非常重要，這些規則包括： 1. 當兩組飛行傘在空中正面相遇時要同時右轉，若其中一傘右轉時會遇到障礙物，則可以直線飛行； 2. 在較高空的飛行傘需禮讓在較低空的飛行傘； 3. 在後方的飛行傘需注意前方飛行傘的動向； 4. 進入熱流飛行區時，以先進入之飛行傘的轉彎方向為主； 5. 初級與中級的飛行員，飛行時的風速不得超過每小時 15 公里，高級飛行員的飛行風速不得超過每小時 25 公里 (屏東縣政府城鄉發展處，2011 年 11 月 13 日，取自屏東縣政府城鄉發展處網址 http://www.pthg.gov.tw/planeab/CP.aspx?s=1660&cp=1&n=12090) 。. 三、臺灣飛行傘的發展與現況（一）臺灣的飛行傘相關組織飛行傘休閒運動在交通部觀光局國人旅遊狀態調查報告中，名列國人旅遊時主要從事的遊憩活動、旅遊時最喜歡的遊憩活動中的運動型活動之一，是所有運動型活動中唯一的空域類活動 (交通部觀光局， 2012) ，飛行傘休閒運動被列入觀光局調查的項目之一，顯示飛行傘休閒運動有一定的參與人口。國內最早成立與飛行傘相關的全國性體育運動團體為 1989 年 3 月 26 日成立的中華民國飛行傘協會，由此可知國內的飛行傘休閒運動早在 20 幾年前就已萌芽，在這之後還有其他的全國性飛行運動相關總／協會陸續成立，截至目前為止，於內政部登記與飛行有關的 10 個體育運動團體中，就有 6 個與飛行傘有關，他們分別是中華民國飛行協會、中華民國飛行傘協會、中華民國飛行運動總會、中華民國動力飛行傘訓練協會、臺灣省飛行傘協會、臺灣飛行大玩家運動協會。每個全國性的飛行傘相關總／協會之下還成立各地方分會，飛行傘休閒運動的愛好者遍佈全臺。此外，行政院體育委員會所列出的本國體育組織中屬於空域運動的總／協會共有 5 個，其中就有 3 個與飛行傘相關 (行政院體育委員會，.

(28) 11. 2011) ，分別是中華民國飛行運動總會、中華民國動力飛行傘訓練協會、以及中華民國滑翔運動協會。國內目前較具規模、較活躍的飛行休閒運動團體為中華民國飛行總會，以及中華民國滑翔運動協會，其中中華民國滑翔運動協會還是中華民國飛行總會的單項會員。中華民國滑翔運動協會制定飛行傘運動相關規定與辦法，並舉辦各項技能檢定，中華民國飛行總會則是積極舉辦各項活動，更成功於 2012 年 6 月在宜蘭外澳舉辦飛行傘定點亞洲錦標賽。國內飛行運動相關總／協會並未針對飛行傘休閒運動人口進行正式的統計，2011 年 8 月 22 日更生日報為「第一屆海峽盃飛行傘定點賽」採訪我國唯一國際飛行傘裁判，並擔任該比賽裁判長的曾國智時，在報導中提及：「飛行傘運動屬於極限運動之一，有絕對的危險性，一般民眾不願意冒險參加，所以有其侷限性，台灣至今飛行傘玩家只有一千二百多位，比賽型的玩家只有二百多位。」，唯該資料於飛行傘相關團體的官方網站上無法查到，僅能提供參考。中華民國滑翔運動協會公告國內雙人飛行傘飛行員登記人數，由資料顯示從 2008 年迄今，國內有 101 人登記為合格的雙人飛行傘飛行員。由於有興趣體驗飛行傘飛行樂趣的國人日漸增多，為保障遊客體驗飛行傘休閒運動的安全，中華民國滑翔運動協會於 2008 年 5 月 17 日通過的飛行安全與責任規定中明定，無雙人傘飛行證之飛行員不得載人飛行，隨後並舉辦雙人飛行技術檢定，取得合格飛行證之飛行員才可搭載遊客進行飛行傘休閒運動的體驗。目前取得雙人傘飛行證的飛行員分佈於臺北、桃園、新竹、基隆、宜蘭、南投、花蓮、臺東、屏東等擁有飛行傘飛行場的縣市。.

(29) 12. 圖 3.. 國內雙人飛行傘飛行員登記人數. 資料來源：中華民國滑翔運動協會（2011），本研究整理. 表 1 於內政部登記與飛行傘有關之全國性人民團體團體名稱. 成立日期. 會址. 中華民國飛行傘協會. 1989/03/26. 臺北市. 臺灣省飛行傘協會. 1989/11/26. 臺中市. 中華民國飛行運動總會. 1991/02/06. 新北市. 中華民國動力飛行傘訓練協會. 1999/09/11. 臺北市. 臺灣飛行大玩家運動協會. 2008/09/20. 高雄市. 中華民國飛行協會. 2010/01/09. 臺中市. 資料來源：本研究自行整理. （二）臺灣的飛行傘場地臺灣四面環海，又有中央山脈貫穿南北，山地與丘陵占臺灣面積的多數，如此特殊的地形不但提供激流泛舟及溯溪等冒險性休閒運動非常良好的環境，也十分適合飛行傘休閒運動的發展。目前臺灣全島有 10 個以上適合從事飛行傘運動的飛行場地，飛行傘場地遍及全臺北、中、南、東。北部的翡翠灣飛行場以有 1,500 公尺沙灘美景為其特色，由於海濱邊坡落差大，很適合飛行傘休閒運動。中部的埔里虎頭山又名虎子山，位處盆地，四周環山、氣流穩定，升空之後可.

(30) 13. 以鳥瞰山城埔里，深受飛行傘愛好者喜愛。東部的鹿野高台因為位於中央山脈和海岸山脈交會處，有高山也有盆地，狹長的谷地上空是體驗飛行傘的絕佳場地，也是臺灣著名的飛行傘練習場。位於南部屏東縣三地門鄉的賽嘉航空公園更是東南亞最佳的飛行場地，每年一到冬季就會吸引各國飛行傘愛好者前來飛行 (張孝銘，2006) 。臺灣位處於亞熱帶，冬季並不降雪，因此一到冬季日、韓等國飛行傘飛行場紛紛積雪之後，日、韓等國的飛行傘休閒運動愛好者就會選擇前往屏東賽嘉飛行場參與飛行傘休閒運動。表 2 列出臺灣各地的飛行傘基地、該基地最適合飛行的季節、以及當地的氣流型態等資料。表 2 臺灣飛行場地場地. 行政區. 海拔高度落差. 最佳季節. 氣流型態. 翡翠灣. 新北市萬里區. 185m～85m. 夏、秋. 上升風. 頭城. 宜蘭縣頭城鄉. 150m. 春、夏、秋. 虎頭山. 南投縣埔里鄉. 620m～220m. 夏、秋. 熱氣流. 賽嘉航空公園. 屏東縣三地門鄉. 400m～340m. 夏、春. 熱氣流. 三棧. 花蓮縣秀林鄉. 650m～600m. 夏、秋. 熱氣流. 七星潭. 花蓮市. 40m～40m. 秋. 上升風. 鯉魚山. 花蓮縣秀豐鄉. 550m～498m. 夏、秋. 熱氣流. 磯崎. 花蓮縣豐濱鄉. 450m～450m. 夏、秋. 上升風. 泰平山. 臺東縣鹿野鄉. 895m～650m. 夏、秋. 熱氣流. 高臺. 臺東縣鹿野鄉. 368m～150m. 夏、秋. 熱氣流/上升風. 資料來源：中華民國滑翔翼協會，2011 年 11 月 16 日，取自行中華民國華翔翼協會網址 http://yamei-club.myweb.hinet.net/.

(31) 14. 翡翠灣飛行場. 頭城外澳飛行場. 埔里虎頭山飛行場. 花蓮三棧飛行場. 賽嘉航空站. 圖 4.. 全臺飛行傘起飛場分部圖. 資料來源：本研究整理. （三）臺灣舉辦的飛行傘比賽臺灣各飛行傘相關組織為推廣飛行傘休閒運動、提升臺灣飛行傘休閒運動國際曝光度，以及發展國內運動觀光產業，均積極舉辦各種飛行傘相關比賽，並極力爭取國際賽事來台舉辦。甫於 2012 月 6 月 18 日落幕、在宜蘭縣頭城鎮外澳舉辦的「2012 FIA 國際航空聯盟飛行傘定點亞洲錦標賽」，我國在團體賽及個人賽都獲得第三名的佳績，該比賽有來自.

(32) 15. 日本、韓國、馬來西亞、印尼、泰國、中國等國家的選手參賽。另外， 2012 年 02 月 24 日至 26 日在屏東縣賽嘉航空運動公園飛行場舉行的「2012 左腳右腳杯全國飛行傘定點排名賽暨 2012 世界盃飛行傘台灣站」，也吸引了包括來自馬來西亞、日本、韓國等 13 個國家菁英好手參賽，讓國人見識到精彩的國際飛行傘比賽及滿天飛行傘的壯觀場面。除了國際比賽，各縣市飛行傘運動團體也不定期舉辦區域性的交流賽，提供飛行傘休閒運動愛好者互相交流及學習的機會。（四）各地方政府與飛行傘有關的活動臺灣有許多適合進行飛行傘休閒運動的場地，各地方政府也在官方網站上提供飛行傘相關訊息，可見地方政府對飛行傘休閒運動的重視。 1. 屏東縣：擁有東南亞最佳飛行場地「賽嘉航空公園」的屏東縣政府就在其城鄉發展處的網頁中提供飛行傘活動注意事項等飛行傘休閒運動相關資訊。 2. 臺東縣：臺東縣政府也因當地擁有適合飛行傘休閒運動場地的特色，將飛行傘休閒運動列為臺東主題旅遊中休閒活動之旅的其中一項，臺東縣政府每年舉辦的「想飛的季節」飛行傘活動被列為臺東縣政府的年度四大活動之一，更被觀光局列為臺灣年的推廣活動之一。為了推廣飛行傘休閒運動成為臺東旅遊特點，臺東縣政府還委託救國團臺東縣團委會於 2011 年 7 月 9 日～30 日共 7 個週六舉辦「想飛的季節－飛行傘種子飛行員訓練研習營」以培訓更多合格的飛行傘飛行員。 3. 花蓮縣：花蓮縣政府在花蓮觀光資訊網中也將飛行傘休閒運動列為主題旅遊的戶外運動項目之一，以其得天獨厚的陡峭岩岸地形，山勢海拔落差懸殊為特色，並以「陸、海、空總動員、上山下海大冒險」為主題，宣傳包括飛行傘休閒運動在內的各項戶外休閒活動。 4. 南投縣：南投縣擁有虎頭山飛行場又名虎子山飛行場，此處聚集了許多飛行傘愛好者，南投縣政府也在其觀光導覽網站上以「埔里的天空－飛行傘的樂園」為題，介紹當地的飛行傘休閒運動。.

(33) 16. 5. 新北市：新北市在其觀光旅遊網中介紹了萬里飛行傘基地是一個適合初學者的飛行傘訓練基地，在飛行傘教練的帶領下可以俯瞰翡翠灣與基隆港的美景。近年來政府大力推展觀光，各地方政府也積極推廣當地休閒旅遊的特色，擁有飛行傘飛行場的縣市政府無不把飛行傘活動納入當地主題旅遊或推薦行程之中，甚至臺東縣每年舉辦的「想飛的季節」飛行傘活動已被交通部觀光局列為臺灣年的推廣活動之一，由此可見飛行傘休閒運動在臺灣正在活躍的發展中。. 四、飛行傘的相關研究國內對飛行傘休閒運動所進行的研究並不多見，研究主題主要著重在冒險性遊憩活動的涉入程度、知覺風險等變項之間關係的探討 (表 3) 。吳政杰 (2006) 以參與動機、持續涉入、涉入後行為為其研究因素，以飛行傘持續參與者為對象，郵寄問卷至全臺各飛行俱樂部進行問卷調查並回收有效問卷 193 份，該研究發現，飛行傘參與者的參與動機不會受到參與者背景變項所影響，但收入的高低卻會影響參與者是否會持續參與飛行傘休閒運動，而教育程度則會影響其涉入後行為的表現。張孝銘 (2006) 以參與動機、風險認知與決策、流暢體驗、參與結果評估以及參與後感受正面影響等為研究變項來研究飛行傘冒險遊憩參與行為模式，採現地便利取樣及郵寄方式，針對實際並持續參與飛行傘休閒運動者進行調查，調查的地點包括屏東賽嘉、臺北翡翠灣、臺東鹿野高台、花蓮七星潭、宜蘭外澳、新竹橫山、南投埔里虎頭山等地，總共回收了有效問卷 226 份，該研究發現，飛行傘參與者的參與動機、風險認知與決策、流暢體驗、參與結果評估、以及參與後感受正面影響之間存在著正向的影響。賀力行、鍾政偉、陳桓敦 (2005) 針對持續參與飛行傘休閒運動的參與者，分別於屏東賽嘉、臺北翡翠灣、南投埔里虎頭山及臺東鹿野高台以便利抽様法發放 300 份問卷，回收有效問卷 219 份，該研究發現，飛行傘參與者的涉入程度越高，對於參與頻率、技術層次及風險認知越高，參與者的參與動機也由外在的體驗飛行轉化為內在的自我實現，在社會特性變項上則是傾向於和飛行傘協會或俱樂部的團體一起活動。.

(34) 17. 表 3 國內與飛行傘有關之研究研究者. 吳政杰 (2006). 張孝銘 (2006). 賀力行、鍾政偉、陳桓敦 (2005). 研究主題. 飛行傘冒險遊憩活動參與者參與動機、持續涉入及涉入後行為之相關研究. 飛行傘參與者冒險遊憩參與行為模式之研究. 應用冒險模型探討飛行傘活動參與者行為之研究. 參與動機、持續涉入、涉入後行為. 參與動機、風險認知與決策、流暢體驗、參與結果評估、參與後感受正面影響. 個人屬性、活動/環境屬性、涉入程度. 研究構面研究對象. 不包括體驗型參與者. 實際並持續從事飛行傘活動者 (含教練). 研究地點. 翡翠灣、大屯山、橫山、虎頭山、西關刀山、大坑山、黃金海岸、賽嘉、三棧、七星潭、鯉魚山、磯碕、泰平山、高臺、美崙山、外澳. 樣本數. 193. 226. 219. 飛行傘參與者的參與動機不會受到參與者背景變項所影響，但收入的高低卻會影響參與者是否會持續參與飛行傘休閒運動，而教育程度則會影響其涉入後行為的表現。. 飛行傘參與者的參與動機、風險認知與決策、流暢體驗、參與結果評估、及參與後感受正面影響之間存在著正向的影響. 飛行傘參與者的涉入程度越高，對於參與頻率、技術層次及風險認知越高，參與者的參與動機也由外在的體驗飛行轉化為內在的自我實現，在社會特性變項上則是傾向於和飛行傘協會或俱樂部的團體一起活動。. 研究結果. 屏東賽嘉、臺北翡翠灣、屏東賽嘉、臺北翡翠灣、臺東鹿野高台、花蓮七星南投埔里虎頭山、臺東鹿潭、宜蘭外澳、新竹橫野高台山、南投埔里虎頭山.

(35) 18. 國外與飛行傘相關的研究則以運動傷害及環境保護為主 (表 4) ，例如，Fasching, Schippinger, 與 Pretscher (1997) 針對直昇機救援隊的 43 個救援個案進行研究，發現多數的意外發生在起飛時及飛行中，意外的發生多為飛行員本身的疏忽，無關乎涉入程度與飛行經驗。在 43 個研究個案中有八成傷患發生骨折，骨折的傷患中又有八成脊髓受到損傷，其中有 43% 的個案在痊癒後持續參與飛行傘休閒運動。 Schnidrig-Petrig 與 Ingold (2001) 研究發現，飛行傘休閒運動的盛行對阿爾卑斯山羚羊的行為與分佈造成了影響，當有飛行傘飛越時，羚羊會為了找尋避難所而逃離相當遠的距離遠離原來的棲息地，並且會長時間的躲藏在森林裡，因此該研究建議應設立禁飛區，特別是每年 4 到 6 月的羚羊孕育期，此外還需加強對飛行傘休閒運動參與者的自然保育教育。 Rekand, Schaanning, Varga, Schattel, 與 Gronning (2008) ，在國際脊髓學會 (International Spinal Cord Society) 提出關於飛行傘參與者脊髓損傷的研究報告中指出，飛行傘在降落時承受極高的衝擊力，存在著造成脊髓損傷的風險，因此訓練飛行員如何面對多變的空域環境以及如何在高速下安全的降落，是減少意外發生至為重要的課題。表 4 國外與飛行傘有關之研究發表時間. 研究者. 研究主題. Fasching, 1997. Schippinger, 與. Paragliding accidents in remote areas. Pretscher Rekand, 2008. Schaanning, Schattel, 與. Spinal cord injuries among paragliders in Norway. Gronning 2001. Schnidrig-Petrig, and Ingold. 資料來源：本研究整理. Effects of paragliding on alpine chamois Rupicapra rupicapra rupicapra.

(36) 19. 五、小結臺灣的飛行傘場地遍及北、中、南、東，全臺各地的飛行傘休閒運動愛好者都可輕易的抵達一個可以進行飛行傘休閒運動的場地，加上臺灣的地理環境及氣候都非常適合發展飛行傘休閒運動，使這項新興的空域運動有愈來愈熱門的趨勢，這一點從交通部觀光局的國人旅遊狀態調查報告中，將飛行傘納入國人旅遊時主要從事的遊憩活動、旅遊時最喜歡的遊憩活動中的運動型活動之一，即可窺見一二。在各項空域運動中飛行傘算是最容易入門的一項活動，因為它不需要飛行載具，也不像動力飛行傘或拖曳傘等需要靠動力來飛行，不論是活動成本或是活動裝備都稱得上是一項最平易近人的空域運動，讓想體驗在天際翱翔經驗的人更容易達成夢想。有志學習飛行傘休閒運動的國人只需經過一定時數的訓練即可單獨飛行，而近年來全臺各處飛行傘起飛場更提供飛行傘體驗活動供遊客參與，由擁有雙人傘執照的專業飛行傘教練利用雙人飛行傘搭載遊客，對有興趣體驗飛行傘休閒運動的國人而言，無需事先接受訓練、無需考照、也無需花費全套裝備的費用，只要有完整的安全保護、遵守飛行規則、遵從教練的指示，即可享受翱翔天際的樂趣，使更多國人有機會體驗飛行傘休閒運動。雖然臺灣的飛行傘休閒運動在發展上有許多的優勢，讓愈來愈多的國人願意接受進而實際體驗飛行傘休閒運動，但畢竟飛行傘是一項冒險性活動，在國內也算是一項新興的休閒運動，因此本研究將以包括參與體驗之遊客在內的飛行傘休閒運動參與者為對象，針對其個人背景、參與動機以及知覺風險進行探討，希望能瞭解飛行傘休閒運動參與者的特質、參與者參與飛行傘休閒運動的動機以及參與者對飛行傘休閒運動風險的瞭解程度為何。. 第二節. 休閒運動參與動機. 國內幾篇針對飛行傘進行的研究均將飛行傘休閒運動定義為“冒險遊憩活動”並應用冒險遊憩模式進行研究，例如，賀力行等 (2005) 根據 Ewert 與 Hollenhorst (1989) 提出的冒險模型加上 Mclntyre (1992) 、Schuett (1993) 分別提出的持久涉入，分析 219 位飛行傘休閒運動參與者對飛行傘休閒運動涉入程度及個人屬性和環境屬性的關係。張孝銘 (2006) 則根據 Robinson (1992) 提出的冒險遊憩模式，對 226 位飛行.

(37) 20. 傘休閒運動參與者的參與動機、風險認知與決策、流暢體驗、參與結果評估和參與後感受正面影響等項目進行分析。國內有限的針對飛行傘休閒運動所進行之研究，都以深度且持續涉入的參與者為研究對象，但近年來飛行傘休閒運動日漸普及，以雙人傘搭載遊客的商業行為在全臺各地的飛行傘飛行場地均有提供，有興趣體驗飛行傘休閒運動的人不需要經過專業的訓練即可輕易嘗試，有愈來愈多一般民眾專程或順道前往飛行場體驗飛行傘休閒運動，因此本研究不以專業玩家為唯一研究對象，而是將飛行傘休閒運動視為一般的休閒運動，以所有參與者為研究對象研究其參與動機。. 一、動機的定義與相關概念（一）動機的性質動機 (motivation) 是外顯行為的內在動力，是指引起個體活動並維持已引起的活動，使該活動朝向某一個目標的內在歷程或內在原因 (張春興，1996) 。此處所稱「活動」，指的就是行為，而「維持活動並朝某一目標」，是指個體行為的表現方式。所以，當我們研究個體的動機時，指的是根據該個體的行為及其表現方式，去探討產生該行為的內在原因，並提出假設性的解釋，所以動機就是行為的內在心理原因。（二）動機的相關概念在心理學上有許多術語，其內涵與動機的概念相似，從這些概念中更能明確瞭解動機的意義，本研究根據張春興於 1996 年所出版的教育心理學，說明動機的意義如下。 1. 需求 (need) 與驅力 (drive) 需求與驅力廣義上與動機的意義相同，都能表示個體行為的內在原因或動力。但嚴格來說，驅力一般是用來表明屬於生理上或原始性的動機，例如飢餓、口渴及性的需求等。需求在不同的情況下又有不同的意義，例如身體感到需要補充能量而有飢餓的驅力，此時對食物的需求就是形成飢餓驅力的原因，而當個體對生理、心理或成就上產生需求時，這種需求就是一種動機，讓個體有動力追求這些需求。 2. 好奇 (curiosity) 與習慣 (habit) 當個體對環境中的新事物感到興趣而想要進一步觀察、瞭解、學習.

(38) 21. 時就是好奇的產生，好奇是人類求知的最原始動力，而且是不需要學習的，所以好奇就是一種動機。習慣是在生活中養成的，當習慣養成後就能自然的反應，習慣的另一種意涵是指習得性的動機，這種習得性的動機會驅使個體去追求滿足，例如吸煙或飲酒等。 3. 態度 (attitude) 與興趣 (interest) 態度是指個體對人、事、物的一種一致且持久的傾向，這種傾向可由個體的行為來判斷。除了行為以外，態度的內涵還包括情感與認知，個體對人、事、物的情感與認知會影響其態度的表現，因而產生消極的態度與積極的態度。興趣也是引起個體行為的內在動力，個體因為對人、事、物產生興趣而激發其追求目標以獲得滿足的動機。 4. 意志 (will) 與價值觀意志指得是個體追求更高層次目標的動機，當個體產生意志時會排除萬難以追求其認為有價值的目標。價值觀是指個人或社會用以判斷是非善惡的標準，合乎標準就是有價值，不合乎標準就是没有價值。個體對人、事、物價值的判斷會影響其追求的動機。 5. 刺激 (stimulatation) 與誘因 (incentive) 早期的心理學家認為外在刺激可以引起個體的行為反應，但現在的心理學家提出了誘因的概念，認為刺激是誘發個體行為的外在原因，這個原因就是所謂的誘因。誘因可分為正誘因 (positive incentive) 與負誘因 (negative incentive) ，凡是能誘使個體接近並因而獲得滿足的刺激就是正誘因，例如獎勵，相反的會令個體逃避且因逃避而獲得滿足的刺激就是負誘因，例如懲罰。（三）動機的類別歷代的心理學家對動機的研究有很多，每個學派也對其研究提出不同的理論，本研究參考張春興 (1996) 的教育心理學，採用最普遍常見的分類方式，將動機分為生理性動機 (physiological motivation) 與心理性動機 (psychological motivation) 兩類。 1. 生理性動機 (physiological motivation) 生理性的動機是個體最基本的需求，在馬斯洛 (Maslow) 的需求五.

(39) 22. 階層理論中屬於最低的階層，是為了滿足個體生存所需而引發的行為動機，這多半是與生俱來不需要學習的，例如飢餓、渴、性等生物的原始需求。 2. 心理性動機 (psychological motivation) 心理性的動機是指引發個體各種行為的內在心理原因，多半是透過學習而來，在馬斯洛 (Maslow) 的需求五階層理論中，個體在滿足得以繼續生存下去的生理需求後才會追求的更高階需求，為滿足這些更高階層需求而引發的動機就是心理性的動機。. 二、休閒運動參與動機人類在原古時代一切的活動是為了滿足最基本的生理需求，打獵、摘採果實、尋覓水源都是為了維持生命。當人類進入到農業時代開始懂得圈養動物、種植糧食後，生活不再只是需要忙於覓食，而是依照時節春耕、秋收、冬藏，人們可以利用農忙之餘及收穫之後透過廟會或慶典活動發展休閒。當時代進步到工業時期後，工廠的作息更讓人們多出下班後及休假日的時間，又由於固定的上、下班時間與工作所帶來的壓力，休閒更成為人類的基本需求之一而發展成為一種特定的活動，其中更有許多運動活動的產生，讓人類在休閒活動中求得身心的平衡、獲得心情的放鬆，也透過運動追求健康的體魄。（一）休閒遊憩參與動機陳思倫、歐聖榮、林連聰 (2001) 認為，休閒遊憩是一連串深度心理需求的互動所產生的結果之一，並整理一些學者對休閒遊憩動機的看法包活： 1. 逃避的動機 (the escape motivation) 。 2. 放鬆 (relaxation) 。 3. 玩樂 (play) 。 4. 加強家庭的結合 (strengthening family bonds) 。 5. 追求名望、聲望 (prestige) 。 6. 社會的互動 (social interaction) 。 7. 性的機會 (sexual opportunity) 。 8. 教育的機會 (educational opportunity) 。.

(40) 23. 9. 自我實現 (self-fulfillment) 。 10. 心裡願望的實踐 (wish fulfillment) 。 11. 購物 (shopping) 。此外，陳思倫等 (2001) 在研究中也列出提爾門 (Tillman, 1974) 所歸類的影響人類從事遊憩行為的 9 項動機： 1. 獲取新體驗，如冒險。 2. 放鬆心情、逃避現實生活與自我幻想。 3. 認知與認同，如團體活動。 4. 安全，如食物、快樂。 5. 支配事物，如征服高山。 6. 對社會回應或回饋。 7. 心智活動。 8. 創造力。 9. 團體活動與滿足。在 Tillman 提出的 9 項遊憩行為動機中，就有 8 項可以透過參與休閒運動來達成，例如從事冒險性的休閒運動如泛舟、飛行傘、登山等可以滿足獲取新體驗、逃避現實、自我幻想、支配事物等需求，參與團體休閒運動如籃球、棒球等可以獲取認知與認同及團體活動的需求，從事慢跑、自行車等休閒運動可以達到放鬆心情的目的等。（二）休閒遊憩動機理論根據陳思倫等 (2001) 在休閒遊憩概論一書中指出，最常被採用的遊憩動機理論有發洩理論、學習模式、心理分析模式、社會學模式以及認知模式，茲將各種遊憩動機理論簡述如下： 1. 發洩理論 (the cathartic theory) 人們可以透過參與休閒遊憩活動發洩情緒，例如觀賞戲劇及運動競賽，更可以透過實際參與休閒運動宣洩過剩的精力與壓力，避免暴力行為的產生。 2. 學習模式 (learning model) 學習模式又稱作巴夫洛夫模式 (Pavlovian model) ，這種模式的理.

(41) 24. 論認為人類的遊憩行為是一種學習的行為，個體會因為過去從事之活動所留下的經驗來判斷參與何種活動可以讓個體獲得滿足與快樂，並再次參與相同或類似的活動以獲取相同的經驗。 3. 心理分析模式 (psychoanalytic model) 心理分析模式又稱為佛洛依德模式，此理論依照心理分析觀點將人格分為與生俱來的本我 (id) ，以滿足本能的需要為原則；屬於潛意識層面、與外在世界接觸的自我 (ego) ，是本我與外界溝通的橋樑，是理性與智慧的層面；屬於人格中道義與正義的超我 (superego) ，以追求傳統價值以符合社會理想為目標。在心理分析模式之下，個體的遊憩動機在自我的部分會表達出是由於自我的喜愛，而本我的部分則是為了讓自己在朋友面前有共通的話題，超我的部分則會使個體說出能符合大家所認同的動機。 4. 社會學模式 (sociological model) 社會學模式認為個人的行為是受到其生活環境所影響，個體的需求取決於其所在的社會團體、文化、次文化、社會階級、親近團體及家庭等的需求而定，因此，個體所在的環境會影響其遊憩行為動機。 5. 認知模式 (cognitive model) 認知模式理論認為個體在其生活環境中對事物的一切評估、判斷、決策等行為都是以個體對該事物的認知為基礎，而這個認知又受到過去的經驗、現在的情況和對未來的期待所影響。. 三、休閒運動參與動機相關研究表 5 為近期國內外以戶外休閒運動參與動機為主題的相關研究，其中吳政杰 (2006) 以郵寄方式針對全臺各地持續參與飛行傘休閒運動的參與者進行問卷調查，回收有效問卷 193 份，該研究將參與動機分為身心釋放、冒險挑戰、自然與人際關係等三項，分析問卷結果發現飛行傘休閒運動參與者的背景變項不會影響其參與動機，但參與動機對持續涉入有正面的影響。鄭凱鴻 (2010) 以雲林縣自行車愛好者為研究對象研究其休閒運動參與動機與滿意度，回收 349 份問卷後得到的研究結果發現「健康體適能」為雲林縣自行車愛好者最主要的休閒運動參與動機，其次是「人際互動與成長」及「身心釋放與美好生活」。許雅萍 (2009) 以臺灣參與飛盤.

(42) 25. 爭奪賽的參與者為研究對象研究其休閒運動參與動機，於比賽或練習場地進行便利抽樣問卷調查，回收 309 份有效問卷，該研究發現參與者的參與動機前三名分別為「讓我獲得身體活動的機會」、「增加技術能力」以及「挑戰自己的能力」，可知飛盤運動愛好者視飛盤運動為一種具技術性與挑戰性的休閒運動。張治文 (2006) 於六龜鄉荖濃溪以參與泛舟的遊客為對象進行問卷調查，回收有效問卷 427 份，分析後發現參與者參與荖濃溪泛舟的動機依序為「刺激挑戰」、「自我追求」、「輕鬆情感」以及「社交運動」。徐新勝 (2006) 於中角灣、蜜月灣、南灣以及佳樂水對衝浪者進行立意抽樣調查，該研究將參與動機分為「社交互動」、「紓解壓力」、「學習創新」及「自我成就」，研究結果發現「社交互動」、「紓解壓力」等參與動機對休閒效益有正面的影響。表 5 國內休閒運動參與動機相關研究發表時間. 研究者. 2006. 吳政杰. 2005. 吳科驊. 2006. 徐新勝. 2006. 張治文. 2006. 張孝銘. 2009. 許雅萍. 2009. 彭衍芳. 2010. 鄭凱鴻. 資料來源：本研究整理. 研究主題飛行傘冒險遊憩活動參與者參與動機、持續涉入及涉入後行為之相關研究。登山健行者休閒參與動機、持續涉入、休閒效益與幸福感之相關研究。衝浪活動參與者之參與動機、涉入程度與休閒效益關係之研究。冒險性休閒活動參與動機及休閒效益之研究-以六龜鄉荖濃溪泛舟為例。登山冒險遊憩行為模式之研究。休閒運動參與動機與滿意度之研究—以飛盤運動為例。休閒農業體驗活動參與動機與休閒效益之研究。雲林縣自行車愛好者休閒運動參與動機與滿意度之研究。.

(43) 26. 四、小結動機是個體行為的內在心理原因，動機的形成十分複雜也難以做出明確清楚的判斷，動機產生可能是個體的生理需求，也可能是起因於外在環境影響的心理需求，甚至同時受到兩者的影響，有些複雜的動機其形成的原因有時候連個體本身也無法明確指出，需要經過專家詳細的研究與分析才能做出最趨近於事實的判斷。每個人從事休閒運動或遊憩活動的動機各不相同，但由於時代的演進與發展使得人類由原始進入到農業再進入到工業，進而發展到現在人人都忙於工作的商業社會，相較於單純的農業時代人類身體活動的機會相對減少，讓人類必須於工作之餘抽空從事休閒運動來維持健康體適能，工作壓力也讓休閒運動與遊憩活動成為人們逃離工作、紓解身心的其中一種方法，其至會藉由參與刺激的休閒運動來達到放鬆的目的。本研究參考吳政杰 (2006) 、吳科驊 (2005) 、徐新勝 (2006) 、張治文 (2006) 、張孝銘 (2006) 以及彭衍芳 (2009) 的研究，挑選其中適合飛行傘休閒運動的因素將本研究參與動機分為刺激挑戰、社交活動、自我追求、輕鬆情感、知識獲得、自然取向以及新奇體驗等 7 個因素 (表 6) ，調查飛行傘休閒運動參與者的參與動機。表 6 參與動機因素參考. 吳政杰（2006）吳科驊（2005）徐新勝（2006）張治文（2006）張孝銘（2006）彭衍芳（2009）. 刺激挑戰. 社交運動. 自我追求. 輕鬆情感. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. 體重管理. 健康體適能. 知識獲得. 自然取向 ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. ◎. 資料來源：本研究整理. 新奇體驗. ◎.

(44) 27. 第三節. 風險與知覺風險的定義. 所有的活動都存在有風險，而水域、空域及登山等戶外活動更被視為是高風險的休閒運動，因此針對泛舟、潛水、溯溪、攀岩、登山、跳傘及飛行傘等休閒運動的研究多半會探討活動本身的風險以及參與者對風險的知覺。. 一、風險的意涵（一）風險的定義風險 (risk) 是指一種發生損失、危險、傷害等不利結果的不確定性。劉威漢 (2004) 引述 Collier 與 Berry (2002) 對風險所下的定義為：對於不可預期與不能控制事件之過程與結果 (有利與不利兩類) 所做之考量，以及對該等事件之察覺性。由此定義可知風險是不可預期且不可控制的。 Cheron 與 Ritchie (1982) 將遊客對遊憩的風險分為財務、功能、肢體、心理、時間、社會與滿意度七個風險，並將此七個風險分為心理及功能兩個因素。心理因素是指個體擔心無法達到個人或社會的標準、因為對遊憩體驗的不滿意而產生的挫折感，以及金錢和時間上的浪費。功能因素則是指個體在活動過程中表現不佳，甚至可能發生肢體上的損傷。（二）風險的分類風險的分類有很多種，台北金融研究發展基金會 2006 年出版的 CFPTM 認證系列教材－風險管理與保險規劃一書將風險做出五種分類： 1. 純粹風險 (pure risk) 與投機風險 (speculative risk) (1) 純粹風險：只有損失而没有獲利機會的風險，例如火災、地震、風災等風險。 (2) 投機風險：可能發生損失也有機會獲利的風險，例如投資股票或房地產等風險。 2. 基本風險 (fundamental risks) 與特定風險 (particular risks) (1) 基本風險：會影響總體經濟或個體經濟的風險，例如通貨膨脹、因景氣所造成的失業，以及戰爭等風險。 (2) 特定風險：只有個體會受到影響的風險，例如個人遭竊盜的風險。.

(45) 28. 3. 靜態風險 (static risk）與動態風險（dynamic risk） (1) 靜態風險：因大自然環境變化或人類行為過失而造成的風險，如火災、空難等風險。 (2) 動態風險：因政治、經濟、社會或科技變動而產生的風險，如結構性失業、消費市場的轉變等風險。 4. 客觀風險 (objective risk) 與主觀風險 (subjective risk) (1) 客觀風險：在不受人為故意因素的影響下，可透過資料統計或其他技術性方法估計或推算的風險，例如火災、地震等風險。 (2) 主觀風險：因個人心理上的不確定性而衍生出對風險的認定及感覺，例如相同額度的損失對富人及窮人會帶來不同程度的風險感知。 5. 人身風險 (personal risk) 、財產風險 (property risk) 與責任風險 (liability risk) (1) 人身風險：個人因疾病或意外傷害而造成殘疾甚至死亡的風險。 (2) 財產風險：對各種財產造成毀損、滅失、貶值的風險。 (3) 責任風險：基於法律的規定或合約的簽定，因個人的作為或不作為而造成他人人身或財產上的損害，行為人需負擔賠償責任的風險。（三）風險相關概念 1. 風險與危險風險是一種抽象的概念，是由許多因素共同組成，風險的結果可能導致損害也有可能產生獲利；危險則是一種具體的概念，其結果往往只帶來損害。風險與危險的共同點在於兩者都有可能對主體造成損害。 2. 風險與冒險風險是一種客觀的存在，是不可預期也不可控制的，即使擔心害怕也不可避免，例如天然災害。冒險則是人的主觀選擇與決定，個體為了尋求刺激與挑戰，可能選擇參與高風險的活動來達到冒險的目的，例如飇車或懸崖跳水等。.