第七章 政策分析
7.1 油價政策分析
7.1.2 區域油價政策分析
1.主要都會
首先針對主要都會模擬油價在上升50%與100%的情境下，汽車總行駛里程 的下降情形。
z 政策實施前
於本研究主要都會汽車調查的894家戶樣本中，透過區域型主要都會汽車持 有模式可模擬出各方案主要都會家戶持有汽車的比例(如表6.4所示)，為探討油價 調升各項情境對於96年各持有汽車數之主要都會家戶選擇情形，故將96年持有相
同數量汽車之主要都會家戶與以相加，其中96年持有一輛車之主要都會家戶比例 為方案1(0,1)、方案2(1,1)、方案4(2,1)與方案9(1,1,交易)之加總；持有二輛車之主 要都會家戶比例為方案3(1,2)、方案5(2,2)、方案7(3,2)與方案10(2,2,交易)之加總；
持有三輛車之主要都會家戶比例為方案6(2,3)、方案8(3,3)與方案11(3,3,交易)之加 總，其中主要都會家戶持有一輛車的比例為67.46%(603家戶)、持有二輛車的比 率為26.86%(240家戶)、持有三輛車的比率為5.68%(51家戶)，共計持有1236輛汽 車，如表7.7所示。
表7.7 抽樣樣本之主要都會家戶持有汽車車輛數統計表
家戶別 比例 家戶數 汽車數
持有一輛車家戶 67.46% 603 603
持有二輛車家戶 26.86% 240 480
持有三輛車家戶 5.68% 51 153
合計 100.00% 894 1236
並利用區域型汽車使用模式模擬結果得主要都會區車輛的平均行駛里程為 10,342公里，而進一步將分別針對汽車油價調整上升50%與100%之情境下，結合 持有與使用模式對主要都會區之汽車總行駛公里數的影響。
z 油價上升50%
汽車各持有數方案變動情形彙整如表7.8 所示，並為探討油價調升各項情境 對於96 年各持有車輛數之主要都會家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量汽車 之主要都會家戶與以相加，而各主要都會家戶持有汽車數之改變比例如表7.9 所 示，並可由表7.9 所得結果可知，隨著油價調升的比例越高，持有一輛車之家戶 的比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，並就本研究之調查主要 都會汽車樣本而言，當油價調升至50%時，總車輛數將下降 1.12%，並利用此結 果對照以民國96 年 9 月之登記主要都會自用汽車車輛總數 2,002,962 輛為母體，
當油價上升50%時其持有車輛將降低 1.12%，即汽車總數將降至 1,980,529 輛。
表7.8 油價上升 50%後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 油價上升50%
方案1(0,1) 6.26% 6.41%
方案2(1,1) 53.80% 54.75%
方案3(1,2) 7.13% 6.93%
方案4(2,1) 1.89% 1.93%
方案5(2,2) 15.75% 15.22%
方案6(2,3) 1.95% 1.83%
表7.8 油價上升 50%後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例(續) 方案7(3,2) 1.05% 1.01%
方案8(3,3) 3.11% 2.91%
方案9(1,1,交易) 5.51% 5.60%
方案10(2,2,交易) 2.93% 2.83%
方案11(3,3,交易) 0.62% 0.58%
總計 100% 100%
表7.9 油價上升 50%後之主要都會家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 油價上升50%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 67.46% 603 603 68.70% 614 614 持有二輛車 26.86% 240 480 25.98% 232 464 持有三輛車 5.68% 51 153 5.32% 48 144
合計 100.00% 894 1236 100.00% 894 1222
下降比例 -- 汽車車輛數下降1.12%
為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 主要都會區將車輛在油價上漲50%後的平均年行駛里程數，平均行駛里程降低至 7,828 公里，並將變動後主要都會之總車輛數進行計算，即可知在油價上升 50%
後，汽車之總行駛里程將會下降25.16%，即下降 5,211,051,992(15,503,581,012 -20,714,633,004)公里。
z 油價上升100%
汽車各持有數方案變動情形彙整如表7.10 所示，並為探討油價調升各項情 境對於96 年各持有車輛數之主要都會家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量汽 車之主要都會家戶與以相加，而各主要都會家戶持有汽車數之改變比例如表7.11 所示，並可由表7.11 所得結果可知，隨著油價調升的比例越高，持有一輛車之 家戶的比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，並就本研究之調查 主要都會汽車樣本而言，當油價調升至100%時，總車輛數將下降 2.35%，並利 用此結果對照以民國96 年 9 月之登記主要都會自用汽車車輛總數 2,002,962 輛為 母體，當油價上升100%時其持有輛將降低 2.35%，即汽車總數將降至 1,955,892 輛。
表7.10 油價上升 100%後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 油價上升100%
方案1(0,1) 6.26% 6.58%
方案2(1,1) 53.80% 55.62%
方案3(1,2) 7.13% 6.73%
方案4(2,1) 1.89% 1.96%
方案5(2,2) 15.75% 14.70%
方案6(2,3) 1.95% 1.72%
方案7(3,2) 1.05% 0.97%
方案8(3,3) 3.11% 2.74%
方案9(1,1,交易) 5.51% 5.69%
方案10(2,2,交易) 2.93% 2.74%
方案11(3,3,交易) 0.62% 0.55%
總計 100% 100%
表7.11 油價上升 100%後之主要都會家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 油價上升100%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 67.46% 603 603 69.86% 625 625 持有二輛車 26.86% 240 480 25.14% 225 450 持有三輛車 5.68% 51 153 5.00% 44 132
合計 100.00% 894 1236 100.00% 894 1207
下降比例 -- 汽車車輛數下降2.35%
為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 主要都會區車輛在油價上漲100%後的平均年行駛里程數，平均行駛里程降低至 5,925 公里，並將變動後主要都會之總車輛數進行計算，即可知在油價上升 100%
後，汽車之總行駛里程將會下降44.06%，即下降 9,125,972,904 (11,588,660,100 -20,714,633,004)公里。
2.次要都會
進而針對次要都會模擬油價在上升50%與100%的情境下，汽車總行駛里程 的下降情形。
z 政策實施前
於本研究次要都會汽車調查的846家戶樣本中，透過區域型汽車持有模式可
模擬出各方案次要都會家戶持有汽車的比例(如表6.4所示)，為探討油價調升各項 情境對於96年各持有汽車數之次要都會家戶選擇情形，故將96年持有相同數量汽 車之次要都會家戶與以相加，其中96年持有一輛車之次要都會家戶比例為方案 1(0,1)、方案2(1,1)、方案4(2,1)與方案9(1,1,交易)之加總；持有二輛車之次要都會 家戶比例為方案3(1,2)、方案5(2,2)、方案7(3,2)與方案10(2,2,交易)之加總；持有 三輛車之次要都會家戶比例為方案6(2,3)、方案8(3,3)與方案11(3,3,交易)之加總，
其中次要都會家戶持有一輛車的比例為48.99% (414家戶)、持有二輛車的比率為 37.68% (319家戶)、持有三輛車的比率為13.33% (113家戶)，共計持有1391輛汽 車，如表7.12所示。
表7.12 抽樣樣本之次要都會家戶持有汽車車輛數統計表
家戶別 比例 家戶數 汽車數
持有一輛車家戶 48.99% 414 414
持有二輛車家戶 37.68% 319 638
持有三輛車家戶 13.33% 113 339
合計 100.00% 846 1391
並利用區域型汽車使用模式模擬結果得次要都會區之車輛的平均行駛里程 為9,949公里，而進一步將分別針對汽車油價調整上升50%與100%之情境下，結 合持有與使用模式對次要都會區汽車總行駛公里數的影響。
z 油價上升50%
而由區域型汽車持有模式的模擬結果可知，由於油價在次要都會不呈顯著情 形，故在此不予以分析油價對次要都會汽車持有變化的影響。因此本政策模擬即 以民國96 年 9 月之登記次要都會自用汽車車輛總數 1,778,268 輛為母體，並結合 區域型汽車使用模式推算油價上升50%後次要都會區之汽車的行駛里程，進而推 估次要都會區之汽車總行駛里程。
為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 次要都會區在油價上漲50%後的平均年行駛里程數，平均行駛里程降低至 7,898 公里，並以次要都會區所持有汽車車數進行計算，即可知在油價上升50%後，汽 車之總行駛里程將會下降21.32%，即下降 3,771,706,428 (13,920,281,904-
17,691,988,332)公里。
z 油價上升100%
而由區域型汽車持有模式的模擬結果可知，由於油價在次要都會不呈顯著情 形，故在此不予以分析油價對次要都會汽車持有變化的影響。因此本政策模擬即 以民國96 年 9 月之登記次要都會自用汽車車輛總數 1,778,268 輛為母體，並結合 區域型汽車使用模式推算油價上升100%後次要都會區之汽車的行駛里程，進而
推估次要都會區之汽車總行駛里程。
為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 次要都會區在油價上漲50%後的平均年行駛里程數，平均行駛里程降低至 6,159 公里，並以次要都會區所持有汽車車數進行計算，即可知在油價上升100%後，
汽車之總行駛里程將會下降38.09%，即下降 6,739,635,720 (10,952,352,612- 17,691,988,332)公里。
3.一般城市
最後針對一般城市模擬油價在上升50%與100%的情境下，汽車總行駛里程 的下降情形。
z 政策實施前
於本研究次要都會汽車調查的1710家戶樣本中，透過區域型一般城市汽車持 有模式可模擬出各方案一般城市家戶持有汽車的比例(如表6.4所示)，為探討油價 調升各項情境對於96年各持有汽車數之一般城市家戶選擇情形，故將96年持有相 同數量汽車之一般城市家戶與以相加，其中96年持有一輛車之一般城市家戶比例 為方案1(0,1)、方案2(1,1)、方案4(2,1)與方案9(1,1,交易)之加總；持有二輛車之一 般城市家戶比例為方案3(1,2)、方案5(2,2)、方案7(3,2)與方案10(2,2,交易)之加總；
持有三輛車之一般城市家戶比例為方案6(2,3)、方案8(3,3)與方案11(3,3,交易)之加 總，其中一般城市家戶持有一輛車的比例為49.45% (846家戶)、持有二輛車的比 率為38.39% (656家戶)、持有三輛車的比率為12.16% (208家戶)，共計持有2782 輛汽車，如表7.13所示。
表7.13 抽樣樣本之一般城市家戶持有汽車車輛數統計表
家戶別 比例 家戶數 汽車數
持有一輛車家戶 49.45% 846 846
持有二輛車家戶 38.39% 656 1312
持有三輛車家戶 12.16% 208 624
合計 100.00% 1710 2782
並利用區域型汽車使用模式模擬結果得一般城市之車輛的平均行駛里程為 10,230公里，而進一步將分別針對汽車油價調整上升50%與100%之情境下，結合 持有與使用模式對一般城市汽車總行駛公里數的影響。
z 油價上升50%
而由區域型汽車持有模式的模擬結果可知，由於油價在一般城市不呈顯著情 形，故在此不予以分析油價對一般城市汽車持有變化的影響。因此本政策模擬即
以民國96 年 9 月之登記一般城市自用汽車車輛總數 1,765,275 輛為母體，並結合 區域型汽車使用模式推算油價上升50%後一般城市之汽車的行駛里程，進而推估 一般城市之汽車總行駛里程。
為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬一般 城市在油價上漲50%後的平均年行駛里程數，平均行駛里程降低至 8,208 公里，
並以一般城市所持有汽車車數進行計算，即可知在油價上升50%後，汽車之總行 駛里程將會下降19.77%，即下降 3,569,386,050 (14,489,377,200-18,058,763,250) 公里。
z 油價上升100%
而由區域型汽車持有模式的模擬結果可知，由於油價在一般城市不呈顯著情 形，故在此不予以分析油價對一般城市汽車持有變化的影響。因此本政策模擬即 以民國96 年 9 月之登記一般城市自用汽車車輛總數 1,765,275 輛為母體，並結合 區域型汽車使用模式推算油價上升100%後一般城市之汽車的行駛里程，進而推 估一般城市之汽車總行駛里程。
而由區域型汽車持有模式的模擬結果可知，由於油價在一般城市不呈顯著情 形，故在此不予以分析油價對一般城市汽車持有變化的影響。因此本政策模擬即 以民國96 年 9 月之登記一般城市自用汽車車輛總數 1,765,275 輛為母體，並結合 區域型汽車使用模式推算油價上升100%後一般城市之汽車的行駛里程，進而推 估一般城市之汽車總行駛里程。