區域隨油徵收政策分析

首先針對主要都會模擬汽油在每公升多收4元與8元的的情境下，汽車總行駛 里程的下降情形。

z 汽油每公升多收4元

當採隨油徵收制度每公升多收4 元時各汽車持有數方案變動情形彙整如表 7. 53 所示，並為探討汽油每公升多收 4 元對於 96 年各持有汽車數之主要都會家 戶選擇情形，故將96 年持有相同數量汽車之主要都會家戶與以相加，而各主要 都會家戶持有汽車數之改變比例如表7.54 所示，並可由表 7.54 所得結果可知，

因燃料費從持有模式中扣除，故主要都會之家戶持有二輛車與三輛車之比例會微 幅上升，並就本研究之調查主要都會汽車樣本而言，當汽油每公升多收4 元時，

總車輛數將上升0.24%，並利用此結果對照以民國 96 年 9 月之登記主要都會自 用汽車車輛總數2,002,962 輛為母體，當汽油每公升多收 4 元時其持有輛將上升 0.24%，即汽車總數將上升至 2,007,769 輛。

表7.53 汽油每公升多收 4 元後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 每公升多收4元

方案1(0,1) 6.26% 6.25%

方案2(1,1) 53.80% 53.70%

方案3(1,2) 7.13% 7.15%

方案4(2,1) 1.89% 1.89%

表7.53 汽油每公升多收 4 元後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例(續) 方案5(2,2) 15.75% 15.81%

方案6(2,3) 1.95% 1.97%

方案7(3,2) 1.05% 1.05%

方案8(3,3) 3.11% 3.13%

方案9(1,1,交易) 5.51% 5.49%

方案10(2,2,交易) 2.93% 2.94%

方案11(3,3,交易) 0.62% 0.62%

總計 100% 100%

表7.54 汽油每公升多收 4 元後之主要都會家戶持有汽車數量統計表

項目 實施前 汽油每公升多收4 元

家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 67.46% 603 603 67.33% 601 601 持有二輛車 26.86% 240 480 26.95% 241 482 持有三輛車 5.68% 51 153 5.72% 52 156

合計 100.00% 894 1236 100.00% 894 1239

下降比例 -- 汽車車輛數上升0.24%

為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 主要都會區將車輛在汽油每公升多收4 元後的平均年行駛里程數，平均行駛里程 降低至9,619 公里，並與變動後主要都會之總車輛數進行計算，即可知在汽油每 公升多收4 元後，汽車之總行駛里程將會下降 6.77%，即下降 1,401,902,993 (19,312,730,011-20,714,633,004)公里。

z 汽油每公升多收8元

當採隨油徵收制度每公升多收8 元時各汽車持有數方案變動情形彙整如表 7.55 所示，並為探討汽油每公升多收 8 元對於 96 年各持有汽車數之主要都會家 戶選擇情形，故將96 年持有相同數量汽車之主要都會家戶與以相加，而各主要 都會家戶持有汽車數之改變比例如表7.56 所示，並可由表 7.56 所得結果可知，

雖燃料費從持有模式中扣除，然而因汽油每公升多收8 元，而增加了家戶的加油 費用，故主要都會之家戶持有一輛車之家戶的比例微幅增加，而持有二輛及三輛 車之家戶比例降低，並就本研究之調查主要都會汽車樣本而言，當汽油每公升多 收8 元時，總車輛數將下降 0.16%，並利用此結果對照以民國 96 年 9 月之登記 主要都會自用汽車車輛總數2,002,962 輛為母體，當汽油每公升多收 8 元時其持 有輛將下降0.16%，即汽車總數將下降至 1,999,757 輛。

表7.55 汽油每公升多收 8 元後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 每公升多收8元

方案1(0,1) 6.26% 6.29%

方案2(1,1) 53.80% 53.96%

方案3(1,2) 7.13% 7.10%

方案4(2,1) 1.89% 1.90%

方案5(2,2) 15.75% 15.67%

方案6(2,3) 1.95% 1.93%

方案7(3,2) 1.05% 1.04%

方案8(3,3) 3.11% 3.07%

方案9(1,1,交易) 5.51% 5.52%

方案10(2,2,交易) 2.93% 2.91%

方案11(3,3,交易) 0.62% 0.61%

總計 100% 100%

表7.56 汽油每公升多收 8 元後之主要都會家戶持有汽車數量統計表

項目 實施前 每公升多收8 元

家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 67.46% 603 603 67.66% 606 606 持有二輛車 26.86% 240 480 26.72% 238 476 持有三輛車 5.68% 51 153 5.62% 50 150

合計 100.00% 894 1236 100.00% 894 1232

下降比例 -- 汽車車輛數下降0.16%

為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 主要都會區將車輛在汽油每公升多收8 元後的平均年行駛里程數，平均行駛里程 降低至8,947 公里，並與變動後主要都會之總車輛數進行計算，即可知在汽油每 公升多收8 元後，汽車之總行駛里程將會下降 13.63%，即下降 2,822,807,125 (17,891,825,879-20,714,633,004)公里。

2.次要都會

進而針對次要都會模擬汽油在每公升多收4元與8元的的情境下，汽車總行駛 里程的下降情形。

z 汽油每公升多收4元

當採隨油徵收制度每公升多收4 元時各汽車持有數方案變動情形彙整如表 7.57 所示，並為探討汽油每公升多收 4 元對於 96 年各持有汽車數之次要都會家

戶選擇情形，故將96 年持有相同數量汽車之次要都會家戶與以相加，而各主要 次會家戶持有汽車數之改變比例如表7.58 所示，並可由表 7.58 所得結果可知，

因燃料費從持有模式中扣除，但因加油費用在區域型持有模式之次要都會家戶並 不顯著，所以在汽油每公升多收4 元所衍生出額外的加油費用，並不影響汽車持 有，故次要都會之家戶持有二輛車與三輛車之比例會微幅上升，並就本研究之調 查主要都會汽車樣本而言，當汽油每公升多收4 元時，總車輛數將上升 1.36%，

並利用此結果對照以民國96 年 9 月之登記次要都會自用汽車車輛總數 1,778,268 輛為母體，當汽油每公升多收4 元時其持有輛將上升 1.36%，即汽車總數將上升 至1,802,452 輛。

表7.57 汽油每公升多收 4 元後之次要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 每公升多收4元

方案1(0,1) 4.51% 4.34%

方案2(1,1) 38.96% 37.74%

方案3(1,2) 9.44% 9.61%

方案4(2,1) 1.54% 1.50%

方案5(2,2) 23.15% 23.70%

方案6(2,3) 2.11% 2.23%

方案7(3,2) 0.78% 0.81%

方案8(3,3) 9.35% 9.84%

方案9(1,1,交易) 3.98% 3.86%

方案10(2,2,交易) 4.31% 4.41%

方案11(3,3,交易) 1.87% 1.97%

總計 100% 100%

表7.58 汽油每公升多收 4 元後之次要都會家戶持有汽車數量統計表

項目 實施前 每公升多收4 元

家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 48.99% 414 414 47.43% 401 401 持有二輛車 37.68% 319 638 38.53% 326 652 持有三輛車 13.33% 113 339 14.04% 119 357 合計 100.00% 846 1391 100.00% 846 1410

下降比例 -- 汽車車輛數上升1.36%

為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 次要都會區將車輛在汽油每公升多收4 元後的平均年行駛里程數，平均行駛里程 降低至9,347 公里，並與變動後次要都會之總車輛數進行計算，即可知在汽油每

公升多收4 元後，汽車之總行駛里程將會下降 4.77%，即下降 844,469,488 (16,847,518,844-17,691,988,332)公里。

z 汽油每公升多收8元

當採隨油徵收制度每公升多收8 元時，雖燃料費從持有模式中扣除，但因加 油費用在區域型持有模式之次要都會家戶並不顯著，所以在汽油每公升多收8 元所衍生出額外的加油費，並不影響汽車持有，故各汽車持有數方案變動情形與 各次會家戶持有汽車數之改變比例與表7.57 和表 7.58 雷同，故總車輛數亦將上 升1.36%，即 1,802,452 輛。

為了解政策實施後對總行駛公里數的影響，因此以區域型汽車使用模式模擬 次要都會區將車輛在汽油每公升多收8 元後的平均年行駛里程數，平均行駛里程 降低至8,782 公里，並與變動後次要都會之總車輛數進行計算，即可知在汽油每 公升多收4 元後，汽車之總行駛里程將會下降 10.53%，即下降 1,862,854,868 (15,829,133,464-17,691,988,332)公里。

3.一般城市

最後針對一般城市模擬汽油在每公升多收4元與8元的的情境下，汽車總行駛 里程的下降情形。

z 汽油每公升多收4元

當採隨油徵收制度每公升多收4 元時各汽車持有數方案變動情形彙整如表 7.59 所示，並為探討汽油每公升多收 4 元對於 96 年各持有汽車數之一般城市家 戶選擇情形，故將96 年持有相同數量汽車之一般城市家戶與以相加，而各主要 一般城市持有汽車數之改變比例如表7.60 所示，並可由表 7.60 所得結果可知，

因燃料費從持有模式中扣除，但因加油費用在區域型持有模式之一般城市家戶並 不顯著，所以在汽油每公升多收4 元所衍生出額外的加油費用，並不影響汽車持 有，故一般城市之家戶持有二輛車與三輛車之比例會微幅上升，並就本研究之調 查一般城市汽車樣本而言，當汽油每公升多收4 元時，總車輛數將上升 1.62%，

並利用此結果對照以民國96 年 9 月之登記一般城市自用汽車車輛總數 1,765,275 輛為母體，當汽油每公升多收4 元時其持有輛將上升 1.62%，即汽車總數將上升 至1,793,872 輛。

表7.59 汽油每公升多收 4 元後之一般城市各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 每公升多收4元

方案1(0,1) 4.99% 4.78%

方案2(1,1) 38.93% 37.49%

方案3(1,2) 6.88% 7.05%