機車問卷之資料整理與分析

會提前處理 1694 49.1% 因應 環境 議題 避免 開車

不會 845 24.5%

不會 1671 48.4% 會，但視環境

狀況而定 1025 29.7%

其他 85 2.5% 會，現已儘量

不開車 1580 45.8%

4.3.2 機車問卷之資料整理與分析

一、家戶基本資料分析

將機車問卷調查資料經整理後，得到初步統計分析結果（如表4.16 所示），

並

將

表4.16 之詳細內容分述如下，藉由此結果先瞭解問卷調查之受訪家戶型態。

1.戶長年齡與性別

家戶戶長年齡層分佈以51~60歲分佈最多，佔35.2%，其次為41~50 歲，佔 28.2%，而81歲以上之戶長人數最少，僅佔1.9%；戶長性別多為男性，佔76.9%，

而女性僅佔23.1%。

2.家戶人數

調查資料顯示總人口數以4人為最多其佔了31.2%，且大多數為3至5人；工作 人口數為2人之家戶最多佔40.7%，其次為3人與1人，兩者差異不大各佔19.3%與 18.1%；家戶未滿18歲人數以0位最多，佔51.7%已超過半數，4人以上之家戶極 少，僅佔2.6%；家戶65歲以上人數以0位最多並高達72.0%， 3人以上之家戶甚 少，僅佔0.9%。

3.家戶平均月所得

家戶平均月所得以5萬至未滿10萬元佔44.8%為最高，其次為未滿5萬元佔 33.6%，而在本次調查中月所得在25~未滿30萬之家戶最少，僅佔0.8%。

4.家戶車輛組成

在家戶車輛組成中可分為汽車、機車及腳踏車之持有數，其中汽車持有數以 1輛居多，佔57.6%；機車持有數則以持有2輛者最多，佔37.5%，持有3輛者居次，

佔23.8%；腳踏車則以持有1量者為最多，佔34.2%。

5.家戶駕照數之持有

在家戶持有汽車駕照方面，以持有2張汽車駕照數最多，佔36.8%，而持有1 張與3張汽車駕照之家戶數次之，分佔20.9%與20.1%，持有5張以上汽車駕照者

則為少數，僅佔5.5%；就持有機車駕照方面，亦以持有2張機車駕照數之家戶為

表4.16 機車問卷家戶基本資料特性統計表(續)

組合，以(2,2)為最多，即 95 年持有 2 輛機車而 96 年持有 1 輛機車之家戶，共有

表4.18 家戶機車持有數與家戶基本特性之獨立性檢定結果

家戶基本特性 檢定結果

是否有關 Chi-square P-value

家戶總人口數 329.972 0.000 有關

家戶工作人口數 448.595 0.000 有關

家戶未滿18歲人口數 98.102 0.000 有關

家戶65歲以上人口數 50.15 0.000 有關

家戶月所得 104.804 0.000 有關

家戶汽車持有數 64.013 0.000 有關

家戶腳踏車持有數 22.495 0.195 無關

小汽車駕照數 513.637 0.000 有關

機車駕照數 1781.313 0.000 有關

家戶離大眾運輸場站

之最近距離 45.776 0.133 無關

註：家戶機車持有分為96年持有1輛、2輛、3輛、4輛及以上四類 三、機車問卷之主要駕駛人與使用特性分析

本部分為將機車問卷調查資料進行主要駕駛人與車輛使用特性之統計分 析，分析調查項目大致與汽車問卷相似，唯有些許問項不同，主要亦包括該車輛 之主要駕駛人社經特性與通勤情形，並了解該車輛基本特性與使用情形及未來車 輛預期處理方式，所有問項亦皆針對文獻回顧與配合本研究目的後所截取之重要 變數進行顯示性偏好問項之設計，並將初步統計分析結果如表4.19、表4.20所示：

1.主要駕駛人之社經特性

本調查關於主要駕駛人之社經特性可分為性別、年齡、職業，及教育程度等。

首先就性別而言調查顯示該車輛主要駕駛人大多數為男性，佔65.2%，而女性僅 為34.8%；年齡方面為以 21~30 歲為最多，佔 26.9%，而 41~50 歲及 31~40 歲者 次之，其比例亦相差不多，各佔23.4%及 22.0%，由此可知機車主要駕駛人較汽 車主要駕駛人年輕；駕駛人職業主要為商/服務業，佔 31.7%，而工業次之，佔 25.0%；駕駛人教育程度以大專程度為最多，佔 46.3%，其次為高中職程度，佔 29.6%，以博士程度駕駛人為最少，僅佔 0.5%；駕駛人平均月所得方面 2~未滿 4 萬人數最多，佔 40.1%，未滿 2 萬者次之，佔 31.8%；駕駛年資部分可知以 10 年以下為最多，佔37.0%，而 41 年以上者僅佔 1.7%。

2.主要駕駛人之通勤方式

而本次研究亦調查駕駛人通勤所使用的運具及其通勤時間，首先就通勤運具 而言是以機車為主，佔66.8%，其次為不必上班上學，佔 14.4%；並且本次調查

結果無使用計程車與航空為通勤方式的情形，而使用鐵路(含高鐵)為通勤者亦甚

4.車輛購買年份

在車輛購買年份方面，以 2001~2005 年為最多，約佔 34.0%，其次為 2006~2007

年，約佔27.7%，並可得知鮮少有 1990 年以前購買之車輛，僅佔 1.2%；當家戶 購買車輛時該車為新車之比例佔85.7%，僅有 14.3%為購買中古車。

5.車輛特性及購買價格

家戶車輛之廠牌以光陽、山葉、三陽為主，分佔 33.6%、30.3%與 28.2%。

車輛排氣量101~125 c.c.者超過半數，佔 65.6%，其次為 50c.c.以下，佔 18.5%，

而126 c.c.以上者最少，僅佔 4.6%。關於車輛之購買價格是以 4~6 萬為最多，佔 50.2%，而超過 6 萬者最少，僅佔 4.9%。

6.車輛使用情形

車輛年行駛公里於 2501~5000 公里居多，佔 37.2%，0~2500 公里者次之，

佔 22.0%，而 10001 里以上僅佔 7.2%。總行駛公里數以 10001~25000 公里為居 多，佔31.1%，其次為行駛 0~10000 公里，28.6%，兩者差異不大。家戶車輛所 使用的燃油類型以 95 無鉛汽油為主，其多達 61.7%，並且由資料可知調查樣本 中無使用電力之車輛。就燃油效率而言，以26~35 公里/公升為最多，佔 41.0%，

以15 公里/公升以下之車輛為最少，佔 9.6%。

7.車輛使用成本

調查樣本中大多數車輛行駛 501~1000 公里時即進行保養者，佔 68.1%，而 僅有2.5%之車輛行駛 3001 公里以上才進行保養；在車輛保養維修費方面，平均 每次為151~300 元為最多，佔 43.3%，而平均每次 0~150 元者為最少，佔 10.1%；

車輛每月加油費用以 250~500 元居多，佔 49.5%，而 501 元~750 元者為最少，

佔14.3%；平均每月停車費以 0 元者最多，佔 83.5%，1~100 元者次之，但僅佔 8.8%；就年保險費用方面以 501~1000 元最多，佔 61.9%。

8.車輛使用天數

使用天數依旅次目的可分為通勤及旅遊天數，首先就通勤天數而言，以使用 5 天該車通勤者所佔最高，佔 32.5%。就旅遊訪友天數而言，以不使用該車旅遊 訪友為最多，佔44.3%，其次為使用 1 天者，佔 26.8%。

表4.20 機車問卷之車輛使用特性統計表

1991~1995 396 15.6% 1991~1995 291 11.5%

1996~2000 701 27.6% 1996~2000 650 25.6%

2001~2005 781 30.8% 2001~2005 863 34.0%

2006~2007 623 24.6% 2006~2007 702 27.7%

購買時

7501~10000 395 15.6%

總行駛 公里數 (公里)

0~10000 726 28.6%

10001 以上 182 7.2% 10001~25000 789 31.1%

燃油 類型

92 無鉛汽油 955 37.7%

25001~50000 588 23.2%

95 無鉛汽油 1565 61.7%

1001~3000 234 9.2%

保養維

501~750 363 14.3%

月停車

1001~1500 567 22.4%

1501 以上 392 15.5%

表4.20 機車問卷之車輛使用特性統計表(續)

項目 屬性 樣本數 比例 項目 屬性 樣本數 比例

旅遊 訪友 天數 (天)

不使用 1123 44.3%

通勤 天數

(天)

不使用 573 22.6%

1 679 26.8% 1 43 1.7%

2 376 14.8% 2 63 2.5%

3 148 5.8% 3 96 3.8%

4 49 1.9% 4 107 4.2%

5 55 2.2% 5 823 32.5%

6 34 1.3% 6 492 19.4%

7 72 2.8% 7 339 13.4%

四、機車問卷之相關管理策略反應分析

本部分為將機車問卷調查資料之相關管理策略部分進行統計分析，來了解駕 駛人之行為反應，問項方面大致於汽車問卷雷同，唯汽機車特性有些許不同，故 問項上仍有些差異，主要分析調查項目包括：進入市區收取進城費用、油價上漲、

增加老舊機車檢驗次數、政府提供免費大眾運輸系統服務和永續環境議題之影響 等，並將初步統計分析結果如表4.21所示：

1.收取進城費

首先先調查駕駛人是否會在尖峰時段進入市區，有57.4%駕駛人會在尖峰時 段進入市區，有42.6%駕駛人不會在尖峰時段進入市區，並且針對會在尖峰時段 進入市區之駕駛人，分別研擬收取進城費50 元及 20 元進行訪問，針對兩種政策 之反應情形分述如下：

(1) 收取進城費 50 元

當收取進城費50 元時，有 40.9%駕駛者會不進入或非收費時段才進入，

其次為改搭其他運具，約佔38.7%，兩者差異不大；並且針對改搭其他運具 之駕駛更進一步探討其會改搭的運具為何，就調查資料顯示可知，大多會改 以公車為運具，約佔35.7%，其次為改搭捷運，約佔 25.8%。

(2) 收取進城費 20 元

當收取進城費20 元時，有 35.0%駕駛者會不進入或非收費時段才進 入，其次為付費進入市區，約佔31.9%；並且針對改搭其他運具之駕駛更進 一步探討其會改搭的運具為何，就調查資料顯示可知，大多會改以公車為 運具，約佔34.9%，其次為改騎腳踏車，約佔 27.1%。

2.油價上漲

分別研擬油價上漲10%及 30%訪問駕駛人，針對兩種政策之反應情形分述 如下：

(1) 油價上漲 10%

於此管理政策下會有82.2%仍以機車為主要運具，而會有 17.8%改用其 他運具，就改用其它運具者進一步了解其會改用何種運具，由調查資料顯示 於通勤上班(學)時會大多數改以腳踏車為運具，佔 36.7%，其次為使用公車 者，佔24.1%；而於旅遊訪友時則以公車居多，佔 28.3%，而改以鐵路(高鐵) 為運具者次之，各佔19.9%。

(2) 油價上漲 30%

於此管理政策下會有68.6%仍以機車為主要運具，而會有 31.4%改用其 他運具，相較僅上漲10%時，會改用其他運具的比例增加，可知油價上漲越 多會有更多人改用其它運具。由調查資料顯示改用其他運具者於通勤上班 (學)時會大多數改以腳踏車為運具，佔 37.0%，而改用公車者次之；而於旅 遊訪友時以公車者居多，佔 29.4%，而改以鐵路(含高鐵)為運具者次之，佔 22.0%。

3.增加老舊機車檢驗次數

當實施此管理政策時大多數不會將該車提前處理，佔62.5%，而會提前處理 者佔33.1%，其他情形大多為視車輛情況而定。

4.政府提供免費大眾運輸系統服務

當實施此管理政策時的通勤方式會有50.6%改搭大眾運輸，而有 49.4%仍自 行騎車；在旅遊時的運輸方式有34.0%改搭大眾運輸，而有 66.0%仍自行騎車。

5.環境議題之影響

於面對能源消耗、環境污染，及地球暖化等問題時，會有26.0%會儘量不騎 車，並有36.2%會視環境狀況而避免騎車，而有 37.8%不會改變騎車行為。

表4.21 機車問卷之相關管理政策偏好與反應統計表

表4.21 機車問卷之相關管理政策偏好與反應統計表(續)

在文檔中 建構汽機車動態持有與使用之混合需求模式 (頁 73-85)